Договор воздушной перевозки

Ефремов, Ефрем Александрович

Договор воздушной перевозкитекст автореферата и тема диссертации по праву и юриспруденции 12.00.03 ВАК РФ

АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции на тему «Договор воздушной перевозки»

На правах рукописи

Ефремов Ефрем Александрович

ДОГОВОР ВОЗДУШНОЙ ПЕРЕВОЗКИ

Специальность 12.00.03 -гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право.

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук

Волгоград - 2006

Диссертация выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Волгоградский государственный университет»

Научный руководитель: кандидат юридических наук, профессор

Мелихов Виктор Михайлович

Официальные оппоненты: доктор юридических наук, профессор

Рыженков Анатолий Яковлевич

кандидат юридических наук, Черячукин Виктор Владимирович

Ведущая организация: Государственное общеобразовательное учреждение высшего профессионального образования «Саратовская государственная академия права»

Защита диссертации состоится « Э» ноября 2006 г. в /¿7 часов на заседании диссертационного совета. К-203. 003. 02 в Волгоградской академии МВД России по адресу: 400089, г. Волгоград, ул. Историческая, 130.

С диссертацией можно ознакомится в библиотеке

Автореферат разослан « 3 » октября 2006 г.

Ученый секретарь Диссертационного совета К.-203.003,02

кандидат юридических наук,

доцент I л^у В.Н.Цирульников

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Воздушные (авиационные) перевозки, новый в историческом измерении в сравнении с другими видами транспорта, вид перевозок, завоевывающий все большее и большее распространение как в нашей стране, так и за ее пределами. Привлекательность воздушного транспорта для клиента предопределяется несколькими факторами: самой высокой в сравнении с другими видами транспорта, скоростью и способностью к достижению таких точек земного шара, которые для многих других видов транспорта являются недоступными или труднодоступными. Второй фактор особенно значим для нашей страны с ее неразвитой сетью железных и автомобильных дорог, а также большими расстояниями между отдельными населенными пунктами.

За последние годы число авиаперевозок неуклонно растет как на внутреннем, так и на мировом рынке. Специалисты считают, что объем пассажиропотока будет ежегодно увеличиваться на 5-10%, а грузопотока - на 5-8%1. Так, представители всемирно известной компании «Боинг» сообщили, что объемы грузовых авиаперевозок в течение ближайших 20 лет будут расти в среднем на 6,2% в год. При этом объем перевозимых грузов за два десятилетия возрастет по сравнению с текущим периодом в три раза2.

С развитием экономики, туризма, дальнейшим освоением районов Дальнего Востока и Крайнего Севера, число авиаперевозок на внутренних линиях будет и дальше возрастать.

1 См.: На рынке авиаперевозок появились новые лидеры роста // Аксион БКГ. 2003. 13 февраля.

2 См.; Впечатляющий рост грузовых авиаперевозок // Avta.ru. 2004. 20 сентября.

Кроме того, в настоящее время рассматриваются проекты развития сети авиатакси , которые будут курсировать на небольших расстояниях (между ближайшими субъектами РФ и ближайшими городами), а также в труднодоступных и отдаленных местностях, что также должно способствовать развитию рынка авиаперевозок пассажиров.

Не следует забывать, что деятельность по эксплуатации воздушного транспорта является деятельностью, представляющей повышенную опасность для окружающих, а сами воздушные суда относятся к источникам повышенной опасности. Здесь сказывается и технической и человеческий фактор, влекущие за собой человеческие жертвы как среди пассажиров, так и среди других лиц (жителей населенного пункта, зрителей авиашоу и др.). Негативные последствия, вызванные авиакатастрофой и проявляющиеся в причинении вреда здоровью или жизни пассажиров, экипажа, других лиц, а также перевозимым грузам и иному имуществу, ставят на повестку дня вопрос о его полном возмещении, нивелировании этих последствий.

Законодатель пытается в действующем законодательстве отразить динамику складывающихся общественных отношений в сфере перевозок воздушным транспортном, оптимизировать правоприменительную практику, внедрить механизмы эффективной правовой защиты нарушенных прав граждан и организаций ненадлежащим оказанием либо неоказанием услуг по перевозке, о чем свидетельствует целый ряд новых норм, направленных на урегулирование исследуемых общественных отношений. В качестве примеров можно провести нормы Воздушного кодекса РФ (далее ВК

См.: IFC намерена инвестировать до $15 млн. в проект авиатакси в

РФ // Инвестиционные возможности России. 2005. 15 августа; DEXTER стучится в ннвестфонд // Avafond.ru. 2005. 16 августа.

РФ), ФЗ «О государственном регулировании развития авиации» и др.

Однако практика не стоит на месте, возникают новые проблемы, требующие теоретического осмысления и разработки рекомендаций по совершенствованию перевозок пассажиров, груза, почты воздушным транспортом.

Об этом со всей очевидностью свидетельствует ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации»4.

Данный закон направлен на выполнение поручения президента РФ о неотложных мерах по государственному регулированию деятельности авиации общего назначения. Новым законом вводятся такие понятия, как «легкое воздушное судно», «сверхлегкое воздушное судно», устанавливается порядок государственной регистрации воздушных судов, предназначенных для выполнения полетов. Кроме того, законом дается легальное определение «коммерческая воздушная перевозка», уточняются понятия «коммерческая гражданская авиация» и «авиация общего назначения», порядок допуска гражданских воздушных судов к эксплуатации.

Таким образом, имеющиеся проблемы развития гражданско-правового регулирования отношений перевозки воздушным транспортом и обуславливают актуальность настоящего диссертационного исследования.

Степень разработанности темы исследования. Отдельные аспекты авиационных перевозок подвергались изучению на диссертационном уровне.

Общим вопросам правового регулирования внутренних

4 ФЗ от 18 июля 2006 г. №114-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации» // СЗ РФ. 2006, №. 30, ст. 3291

н международных воздушных перевозок посвящены диссертации A.B. Федорова, B.C. Грязнова и П.У. Молиной, вопросам ответственности перевозчиков были посвящены работы В.Н. Дежкииа и Г.П. Савичева.

В некоторых диссертациях рассматривались вопросы договора воздушного страхования и ипотеки воздушных судов.

Однако доступные нам диссертационные исследования проводились в иных социально-политических и экономических условиях, на основе законодательства, которое в настоящее время не действует.

Цель исследования. Целью диссертационной работы является комплексное изучение теории, гражданского законодательства и правоприменительной практики в сфере авиационных перевозок в Российской Федерации.

Эта цель достигается решением ряда задач, среди которых необходимо выделить следующие:

1. Исследование правовой природы договора воздушные (авиаперевозки) и разработка авторской дефиниции данного договора;

2. Изучение особенностей договора авиаперевозки и его отграничение от других гражданско-правовых договоров перевозки (договора перевозки пассажиров и грузов другими видами транспорта);

3. Исследование положений действующего законодательства, определяющих особенности отдельных видов договоров авиаперевозки;

4. Правовой анализ основных элементов договора воздушной перевозки;

5. Исследование динамики договора авиаперевозки (заключение, изменение, расторжение договора);

6. Изучение механизма юридической ответственности сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение до-

говора воздушной перевозки;

7. Обобщение правоприменительной практики по вопросам, исследуемым в работе.

8. Проведение сравнительного анализа российского и зарубежного законодательства об авиаперевозках

Объектом исследования выступают общественные отношения, возникающие в сфере авиаперевозок при заключении, изменении и расторжении договора перевозки пассажиров и багажа, а также грузовых перевозок авиационным транспортом.

Предметом исследования является состояние гражданско-правового обеспечения деятельности по осуществлению авиаперевозок в Российской Федерации, судебная практика и взгляды ученых, рассматривающих проблемы правового регулирования авиационных перевозок.

Методология исследования включает в себя диалектический, исторический, сравнительно-правовой, системный, формально-логический, аналитический и другие научные методы познания.

Теоретической основой данного диссертационного исследования выступают основные положения науки гражданского права, общей теории права, истории и философии права.

В работе над диссертацией использовались работы российских и зарубежных правоведов, таких как: С.С. Алексеев, H.A. Баринов, М.И. Брагинский, В.В. Витрянский, В.П. Грибанов, Р. Давид, В.А. Егиазаров, А. Жалинский, Л.В. Заракина, О.Н. Иванова, О.С. Йоффе, O.A. Красавчиков, М.И. Кулагин, И.П. Либба, П.А. Лунц, Д.И. Мейер, К.А. Миткжов, С.А. Муромцев, И.Б. Новицкий, H.A. Покровский, А. Рерихт, А.Я. Рыженков, A.M. Симонов, К.И. Скловский, М.М. Сперанский, Е.А. Суханов, П.М. Филиппов, В.Н. Цирульников, З.И. Цыбуленко, Б.Б. Черепахин,

А.Е. Черноморец, Г.Ф. Шершеневич, Л. Эннекцерус, А.М. Эрделевский и других.

Нормативной базой диссертации являются правовые акты Российской Федерации и отдельных зарубежных стран.

Эмпирическую основу исследования составляет судебная практика разрешения гражданских дел о защите прав и законных интересов участников договора перевозки, а также Постановления Пленума Верховного Суда СССР, РСФСР и РФ, Высшего Арбитражного Суда РФ.

Научная повнзна исследования проявляется в том, что впервые с учетом обновленного законодательства Российской Федерации в сфере авиаперевозок и складывающейся на его основе практики изучается понятие договора авиаперевозки, определяется его место в системе договоров перевозки и его особенности, уточняются видовые отличия договора авиаперевозки, а также его динамика.

Впервые проводится сравнительный анализ российского и зарубежного законодательства об авиаперевозках.

Новизна исследования проявляется и в новых выводах и положениях, выносимых на защиту. Нами формулируются новые собственные положения, уточняются и дополняются ранее известные для науки гражданского права выводы и определения, а также формулируется ряд авторских предложений по совершенствованию действующего законодательства РФ, регулирующего отношения в сфере авиаперевозок.

Проведенное исследование позволило автору сформулировать следующие основные положения, выносимые на защиту:

1. Формулируется авторское определение договора авиаперевозки: «По договору авиаперевозки перевозчик обязуется посредством авиационного транспорта доставить

груз или пассажира в согласованный пункт назначения и передать указанный груз лицу, уполномоченному на его получение, либо же на ответственное хранение, а в случае перевозки пассажиром багажа — возвратить его пассажиру или иному лицу, уполномоченному на получение багажа; отправитель груза (багажа), пассажир или иное лицо обязуются, в свою очередь, уплатить вознаграждение за оказанные транспортные услуги (внести провозную плату).» Термины договора «авиаперевозки» и «воздушной» перевозки употребляются как синонимы, поскольку речь идёт только об общественном, общедоступном воздушном транспорте — авиации общего назначения.

2. Утверждается, что договор авиаперевозки во всех случаях является возмездным, взаимным, двусторонним, срочным, строго формальным (оформляется авиабилетом, грузовой либо багажной квитанцией с определенным законом реквизитным составом), окончательным, каузальным, коммутативным.

Договоры перевозки пассажира и багажа, во всех случаях, а договоры грузоперевозки, - в случаях, предусмотренных законом (при условии соблюдения ряда обязательных требований), являются публичными договорами и договорами присоединения.

Договор перевозки пассажира и багажа является, по своему характеру, консенсуальным, а договор воздушной грузоперевозки, напротив, обладает всеми признаками реального договора;

3. Доказывается, что предметом договора авиаперевозки являются услуги по доставке пассажиров и их багажа, либо вверенных перевозчику материальных ценностей (грузов) или почты в пункт назначения средствами воздушного транспорта;

4. Утверждается, что договор авиаперевозки является

строго формальным договором. Он подлежит заключению в письменной форме с соблюдением всех установленных законом обязательных реквизитов.

Форма договора авиаперевозки считается соблюденной тогда, когда соблюдена форма перевозочного документа, опосредующего и подтверждающего заключение данного вида договоров авиаперевозки.

5. Вырабатывается дефиниция «участники договора», которое трактуется нами более широко, нежели термин «стороны договора» и охватывает весь «круг, лиц, в отсутствие активных действий или посредничества которых заключение либо надлежащее исполнение договора стало бы невозможным.

Такими участниками, помимо сторон (перевозчика, пассажира, либо грузоотправителя), являются также грузополучатель по договорам грузоперевозки, а также аэропорт пункта отправления — по всем договорам авиационных перевозок. Факультативным участником договоров грузоперевозок, (в качестве хранителя невостребованных грузов), может выступать и аэропорт пункта назначения;

6. Аргументируется, что аэропорт в современных условиях не может являться перевозчиком по договору воздушной перевозки, но может быть представителем перевозчика (договорное представительство);

7. Доказывается, что основной обязанностью перевозчика является доставка груза или пассажира в пункт назначения в установленный срок или сроки, а пассажира или грузоотправителя - внесение провозной платы.

Иные обязанности перевозчика корреспондируют соответствующим правам пассажира, указанным в ВК РФ;

8. Обосновывается вывод о необходимости приведения норм о пределах имущественной ответственности за причиненный вред на внутригосударственных авиалиниях, в со-

ответствие с установленными пределами на международных линиях согласно заключенным Россией международными договорами и соглашениями;

9. Предлагается приравнять багаж пассажира, в случае, если он принимается к перевозке без объявления ценности, применительно к лимиту ответственности перевозчика за утрату или повреждение багажа, к вещам, непосредственно находящимся при пассажире.

Способом минимизации рисков утраты или повреждения имущества, сдаваемого пассажиром в багаж, в условиях действующего законодательства является предварительное объявление его ценности;

10. Утверждается, что для договора перевозки почты характерны следующие особенности. В качестве грузоотправителя и грузополучателя по данному договору выступают организации связи. Именно перед ними несет ответственность перевозчик в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения договора.

Специально управомоченный орган в области почтовой связи принимает участие в разработке и утверждении формы почтовой накладной. Почтовые отправления могут содержать сведения, составляющие личную или коммерческую тайну. Поэтому как представители организаций связи (грузоотправителя и грузополучателя), так и представители авиаперевозчика должны предпринять все возможные меры к тому, чтобы такая информация была сохранена в тайне.

В интересах грузоотправителя и перевозчика, последнему должны предоставляться сведения о количестве перевозимых им почтовых отправлений (опись вложений).

военного, термального, химического, радиационного, биологического или иного характера, причинить вред целостности воздушного судна, жизни, здоровью или безопасности пассажиров, или сохранности иных грузов, перевозимых данным воздушным судном, либо способствовать авиационному происшествию».

Предлагается внести следующие изменения и дополнения в действующее законодательство.

- В ст. 127 Воздушного кодекса РФ слова «претензия должна быть предъявлена» предложено заменить словами «уведомление должно быть предъявлено».

- Статью 128 Воздушного кодекса РФ предлагается привести в соответствие со статьей 797 ГЬС РФ, в части установления в ней правила о том, что момент начала срока исковой давности по искам к перевозчику связывается с истечением 30-дневного, а не 45-дневного срока с момента направления претензии перевозчику, в случае отсутствия ответа на нее.

Теоретическая и практическая значимость работы определяется внесением предложений по совершенствованию законодательства, и формулированием выводов, которые могут быть использованы в законодательной деятельности, судебной практике, научной и преподавательской деятельности.

Апробация результатов исследования. Диссертация подготовлена и обсуждена на кафедре гражданского права и процесса Волжского гуманитарного института (филиала) Волгоградского государственного университета.

Апробация работы также проводилась в выступлениях автора на научно-практических конференциях, семинарах, круглых столах.

Выводы и положения работы автора используются в преподавании гражданского предпринимательского права и

гражданского процесса в Волжском гуманитарном институте (филиале) Волгоградского государственного университета, о чём свидетельствует акт о внедрении.

Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 8 научных работах, в том числе изданиях, рекомендованных Высшей аттестационной комиссией Министерства образования и науки Российской Федерации.

Структура работы обусловлена целями и задачами исследования. В соответствии с указанными параметрами, работа состоит из введения, двух глав, включающих десять параграфов, заключения, списка использованных нормативных актов и специальной литературы.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность избранной темы, определяются объект, предмет, цели и задачи исследования, а также его методологическая, нормативная и теоретическая база. Отмечается научная новизна диссертационного исследования, положения выносимые на защиту, практическая значимость его результатов, приводятся сведения об апробации работы.

Первая глава диссертации «Правовая сущность и понятие договора перевозки авиационным транспортом» состоит из пяти параграфов.

В первом параграфе «Порядок заключения договора авиаперевозки» рассматриваются различные аспекты заключения договора, и вопросы, связанные с понятием изучаемого договора и его основными признаками. При этом автор исходит из того факта, что договор авиаперевозки является одним из видов договоров перевозки. В ГК РФ не содержится четкого легального определения данного договора, которое заменено более частными определениями от-

дельных видов договоров перевозки (пассажира и багажа, грузов). В этом с отечественным ГК схожи и Г1С стран «ближнего зарубежья». Вместе с тем, в юридической литературе имеются определения данного договора. Рассмотрев их достоинства и недостатки автор предлагает собственную дефиницию договора перевозки: «в силу обязательства перевозки перевозчик обязуется доставить груз или пассажира в указанный пункт назначения и передать указанный груз лицу, уполномоченному на его получение, либо же на ответственное хранение, а в случае перевозки пассажиром багажа - возвратить его пассажиру или иному лицу, уполномоченному на получение багажа; отправитель груза (багажа), пассажир или иное лицо обязуются, в свою очередь, уплатить вознаграждение за оказанные транспортные услуги (внести провозную плату)».

Определение же договора авиаперевозки, содержащееся в ВК РФ, предложено изложить в следующей редакции: «по договору авиаперевозки перевозчик обязуется, посредством авиационного транспорта, доставить груз или пассажира в указанный пункт назначения и передать указанный груз лицу, уполномоченному на его получение, либо же на ответственное хранение, а в случае перевозки пассажиром багажа — возвратить его пассажиру или иному лицу, уполномоченному на получение багажа; отправитель груза (багажа), пассажир или иное лицо обязуются, в свою очередь, уплатить вознаграждение за оказанные транспортные услуги (внести провозную плату)».

Исследование признаков договора авиаперевозки показывает, что он, во всех случаях, является взаимным; возмездным; двусторонним; срочным; строго формальным (оформляется авиабилетом, грузовой либо багажной квитанцией, причем эти документы должны содержать все предусмотренные законом реквизиты); окончательным, кау-

зальным, коммутативным. Договоры перевозки пассажира и багажа, во всех случаях, а договоры грузоперевозки, - в случаях, предусмотренных законом, (при условии соблюдения ряда обязательных требований), являются также, во-первых публичными, и, во-вторых, договорами присоединения. Договор перевозки пассажира и багажа является, по своему характеру, консенсуальным, а договор воздушной грузоперевозки, напротив, является реальным. В центре внимания автора, на протяжении всего исследования, остаются лишь договоры перевозки пассажиров, грузов и багажа общедоступным авиационным транспортом.

При исследовании указанных признаков данного договора, диссертант вступает в полемику с Л.В. Зарапипой, которая, при изучении особенностей договора перевозки пассажира и багажа автомобильным транспортом, ставит под сомнение двусторонний характер договоров перевозки вообще, а также предлагает изменить статус автовокзала, (а, следовательно, и аэропорта), пункта отправления, и считать его непосредственно перевозчиком, что, по мнению Л.В. Зарапиной, существенно облегчило бы для пассажира разрешение споров со своим контрагентом. Автор на основании проведенного изучения данной проблемы, полагает, что такое решение нецелесообразно, в связи с чем предлагает признать аэропорт (автовокзал, железнодорожный вокзал и т.д.), надлежащим ответчиком по искам пассажиров тех рейсов, билеты на которые были реализованы этим автовокзалом либо аэропортом, независимо от того, какой перевозчик осуществлял перевозку. В отношениях с пассажиром либо грузоотправителем, аэропорт должен выступать в качестве представителя перевозчика, даже не являясь его структурным подразделением.

В связи с тем, что договор является, во-первых, публичным, и во-вторых, договором присоединения, в работе па-

званы те основания, при наличии которых стороны, и, в частности, перевозчик, вправе отказаться от его заключения. Если же оснований для этого нет, то договор считается заключенным с момента получения пассажиром либо грузоотправителем перевозочного документа. Этот документ, (авиабилет, грузовая накладная, багажная квитанция), является свидетельством заключения договора, который заключается только в письменной форме, путем составления единого документа. Однако, не следует забывать о том, что, в соответствии с международными договорами РФ, «отсутствие, неправильность или утеря проездного билета не влияет ни на существование, ни на действительность договора о перевозке». Таковы основные черты порядка заключения договора авиаперевозки.

Во втором параграфе «Участники договора авиаперевозки» автор предлагает концепцию, в соответствии с которой понятие «участники договора» должно трактоваться шире, нежели понятие «стороны договора», поскольку этот термин должен обозначать весь круг лиц, в отсутствие активных действий или посредничества которых заключение либо надлежащее исполнение договора стало бы невозможным. Такая трактовка могла бы устранить неопределенность, имеющую место в цивилистической науке, применительно, например, к статусу грузополучателя, который является участником договора перевозки, не будучи при этом его стороной.

Диссертант утверждает, что участниками договора перевозки, помимо сторон (перевозчика, пассажира, либо грузоотправителя), являются также грузополучатель по договорам грузоперевозки, а также аэропорт пункта отправления — по всем договорам авиационных перевозок. Факультативным участником договоров грузоперевозок, (в качестве хранителя невостребованных грузов), может выступать и

аэропорт пункта назначения.

Однако доминирующее положение среди участников данного договора занимают все же его стороны, причем в качестве перевозчика выступает юридическое лицо, имеющее право собственности или иной законный титул (договор аренды и пр.) на воздушное судно, а также лицензию на осуществление воздушной перевозки на основании соответствующих договоров. Случаи, когда перевозчиком является физическое лицо, имеющее частный самолет, в рамках данного исследования не рассматриваются, поскольку такой транспорт не является общедоступным.

Пассажиром, во всех случаях, является физическое лицо (гражданин-потребитель), перевозимое на транспортном средстве, не входящее в состав служебного персонала (экипажа) данного транспортного средства, и имеющее проездной билет. Грузоотправителем же, по смыслу закона, может быть как физическое, так и юридическое лицо, хотя чаше всего, в современных условиях, в этом качестве выступают юридические лица. То же может быть сказано и о грузополучателе, как участнике договора воздушной грузоперевозки. Еще один участник договора авиационной перевозки, -аэропорт пункта отправления, - это во всех, без исключения случаях, юридическое лицо, причем праводееспособное, в том числе, ответственное по своим обязательствам.

В третьем параграфе «Предмет договора и его форма» отмечается, что, несмотря на то, что предмет договора является существенным условием всех, без исключения, договоров, как в ГК РФ, так и в юридической литературе, четкое, единообразное определение предмета договора отсутствует. Однако, анализ дефиниций, предложенных, как в отечественной юридической литературе, так и в зарубежной, показывает, что большинство авторов полагают, что предметом договора является право на чужое действие, од-

нако, зачастую, неоправданно, по мнению диссертанта, отождествляют предмет и объект договора. На основе проведенного анализа, предлагается определить предмет договора, как «те действия, которые, за некое встречное представление или без такового, одна сторона обязалась, в соответствии с данным договором, выполнить в пользу другой». В связи с этим, предмет договора перевозки определяется, как «услуги по доставке пассажиров и их багажа, либо вверенных перевозчику материальных ценностей (грузов), или почты в пункт назначения средствами воздушного транспорта».

В отношении формы договора в работе сделан вывод о том, что договоры авиаперевозки всех видов являются строго формальными договорами; они подлежат заключению в письменной форме с соблюдением всех установленных законом обязательных реквизитов. Понятия «форма перевозочного документа» и «форма договора», по сути, являются тождественными, поскольку со стороны лица, присоединяющегося к договору авиаперевозки, не требуется никаких позитивных действий, свидетельствующих о его намерении заключить договор, кроме приобретения соответствующего перевозочного документа.

Четвертый параграф — «Исполнение договора», посвящен анализу содержания договора авиаперевозки, то есть взаимных прав и обязанностей его сторон. Для перевозчика основной является обязанность по доставке груза или пассажира в пункт назначения, причем в установленные сроки, а для пассажира или грузоотправителя, соответственно, - внесение провозной платы. Факт исполнения этой обязанности пассажиром или грузоотправителем удостоверяется вручением ему проездного билета, грузовой (или почтовой) накладной, либо же багажной квитанции.

Содержание основной обязанности авиаперевозчика до-

полнительно конкретизируется в статье 103 ВК РФ, причем автор утверждает, что такая конкретизация необходима в качестве дополнительной защиты прав и законных интересов пассажира, как потребителя и как экономически более слабой стороны договора авиаперевозки.

Что же касается других обязанностей перевозчика, то к их числу относится обязанность обеспечить реализацию прав пассажира, предусмотренных статьей 106 ВК РФ, а также и ряд других обязанностей, в частности, предшествующих во времени началу перевозки. Речь идет об общих для всех видов данного договора обязанностях подачи транспортного средства, (воздушного судна, под погрузку, либо для посадки пассажиров.) В случае неисполнения этой обязанности, авиаперевозчик несет ответственность, установленную законодательством. В частности, в случае отказа пассажира от перевозки из-за задержки отправления транспортного средства перевозчик обязан возвратить пассажиру провозную плату, полностью, или в установленных законом случаях, с удержанием сбора в размере не более 25% суммы, подлежащей возврату.

При анализе иных, помимо основной, обязанностей пассажира либо грузоотправителя по договору авиаперевозки, -отмечается, что представление об этих обязанностях даёт статья 107 ВК РФ, предусматривающая основания прекращения договора перевозки в одностороннем порядке по инициативе перевозчика. При этом предложена классификация оснований, названных в данной статье ВК РФ в зависимости от наличия или отсутствия вины в действиях пассажира и предложено поставить отказ перевозчика от перевозки пассажира, в связи с состоянием его здоровья, в зависимость от цели перелета, внеся соответствующие изменения в статью 107 ВК РФ.

Доказывается, что в случае, если груз, прибывший в

пункт назначения, не востребован лицом, управомоченным на его получение, перевозчик обязан оставить соответствующий багаж или груз у себя на хранение, за счет и на риск лица, уполномоченного на его получение. По истечении сроков, установленных федеральными авиационными правилами, либо правилами воздушных перевозок, либо самим договором перевозки, перевозчик получает право на реализацию хранимого им груза, причем, в таких случаях, именно с этого момента он считается исполнившим свою основную обязанность по договору авиаперевозки.

В пятом параграфе «Особенности имущественной ответственности за нарушенне договора н порядок разрешения споров» автор утверждает, что суть юридической ответственности состоит в том, что посредством такой ответственности правонарушитель принуждается претерпеть определенные лишения личного, имущественного или организационного характера. В центре внимания автора находится гражданско-правовая ответственность за нарушение условий договора авиаперевозки, преимущественно ответственность договорная, поскольку, ответственность перевозчика носит двойственный характер. Помимо ответственности по договору, он несет также и внедоговорную ответственность, являясь владельцем источника повышенной опасности. Однако, при исследовании оснований наступления ответственности, а также оснований освобождения от нее, автор приходит к выводу, что, в ряде случаев, ВК РФ допускает отступления от общих принципов ответственности владельца источника повышенной опасности, смягчая, тем самым, положение авиаперевозчика.

Большинство статей главы XVII ВК РФ регламентируют ответственность перевозчика, который отвечает перед своим контрагентом, и путём внедоговорной ответственности, при столкновениях, также в случаях, когда имеет место:

причинение вреда жизни или здоровью пассажира воздушного судна (статья 117 ВК РФ); утрата, недостача или повреждение (порча) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире (статья 118 ВК РФ); просрочка доставки пассажира, багажа или груза (статья 120 ВК РФ); утрата, повреждение (порча) или просрочка доставки почты (статья 122 ВК РФ).

Грузоотправитель, в соответствии со статьей 121 ВК РФ, несет ответственность за вред, причиненный перевозчиком или лицом, перед которым перевозчик несет ответственность, вследствие неправильности или неполноты сведений, предоставленных грузоотправителем.

Если положения ВК РФ, определяющие основания наступления и освобождения сторон договора авиаперевозки от ответственности, особых сомнений не вызывают, то в отношении пределов имущественной ответственности перевозчика, установленных ВК РФ, сделан вывод о том, что они недопустимо малы, по сравнению с зарубежными странами, в связи с чем предложено уравнять нх с теми суммами, которые установлены международными соглашениями, участницей которых является Россия, сделав, таким образом, эти нормативы применимыми не только к международным перевозкам, но и к перелетам на внутригосударственных российских авиалиниях, как это уже сделано на Украине. Впрочем, даже в сравнении с теми странами, которые таких нормативов не приняли, например, с Эстонией, ныне действующие пределы ответственности российских перевозчиков на внутренних авиалиниях предельно малы. То же относится и к размерам страховых выплат, которые, соответственно, также должны быть скорректированы в сторону увеличения.

При изучении порядка рассмотрения споров, вытекающих из договоров авиаперевозки, (речь идет, конечно, о

претензионном порядке их рассмотрения, поскольку судебный порядок особой спецификой не обладает), сделан вывод о том, что порядок предъявления и рассмотрения претензий при международных перевозках, с одной стороны, и при внутрироссийских — с другой, в значительной степени разнится, в частности, в плане сроков их рассмотрения.

Имеются также и терминологические расхождения в связи с чем предложено внести изменения в статью 127 ВК РФ, заменив в ней слова «претензия должна быть предъявлена» на выражение «уведомление должно быть предъявлено». Что же касается статьи 128 ВК РФ, то ее предлагается привести в соответствие со статьей 797 ГК РФ, в части установления в ней правила о том, что момент начала срока исковой давности по искам к перевозчику связывается с истечением 30-дневного, а не 45-дневного, как сейчас, срока с момента направления претензии перевозчику, в случае отсутствия ответа на нее.

Глава вторая «Отдельные виды договора перевозки» посвящена особенностям ряда договоров.

В первом параграфе «Перевозка грузов» отмечается, что договора грузоперевозки авиационным транспортом носят реальный характер несмотря даже на отсутствие договора перевозки между перевозчиком и грузоотправителем, в период до погрузки груза на борт транспортного средства, между ними существуют определенные отношения обязательственного характера, причем именно за нарушение соответствующего обязательства и наступает ответственность. В основе этих отношений между сторонами будущего договора авиаперевозки, если только данный договор не является публичным, может лежать, например, договор об организации перевозок.

Договор перевозки грузов авиационным транспортом может носить публичный характер, (при условии соблюде-

ния ряда требований), или не являться таковым. Когда договор перевозки грузов является публичным, он также носит и характер договора присоединения.

Во втором параграфе «Перевозка пассажиров» отмечается, что стороной данного договора является физическое лицо (гражданин). Соответственно этому, пассажир иа борту воздушного судна, помимо прав, предоставленных ему ВК РФ, наделен также всеми правами, наличие которых вытекает из его статуса потребителя, в том числе, и право пассажира на получение денежной компенсации за причиненный ему моральный вред. Автором рассмотрены также некоторые аспекты взаимодействия перевозчика и туристических агентств, включая вопросы их взаимодействия ответственности, а также ответственности перед пассажиром (клиентом турфирмы).

В третьем параграфе «Перевозка багажа» исследуются некоторые особенности данного договора. Доказывается, что вещи, охватываемые понятием «багаж», имеют для пассажира, зачастую, значительно большую ценность, нежели груз — для грузоотправителя. В связи с этим, предложено законодательно приравнять багаж, в случае, если он принимается к перевозке без объявления ценности, к вещам, непосредственно находящимся при пассажире, в том числе, и применительно к лимиту ответственности перевозчика за утрату или повреждение багажа. Соответствующие изменения предложено внести в статью 119 ВК РФ.

В ходе исследования высказан и обоснован тезис о том, что в современных условиях, оптимальным выходом для пассажира, несмотря даже на сопряженность такого решения с дополнительными финансовыми затратами, является представление багажа к перевозке с предварительным объявлением его ценности. Это позволило бы пассажиру избежать продолжительных судебных тяжб и многотрудного

процесса доказывания размера причиненного ущерба. Диссертант исследует право пассажира на бесплатный провоз багажа, усматривая в нем наиболее веское доказательство невозможности отождествления багажа и груза. Норма бесплатного провоза багажа зависит от класса, которым летит данный конкретный пассажир, и может составлять, в зависимости от этого показателя, от 20 до 40 килограмм, (эконом-классом и первым классом, соответственно). Существуют также нормы бесплатного провоза багажа в 23 и 30 килограмм, (при полетах бизнес-классом).

Несмотря на то, что указанные нормы весьма велики, автор доказывает, что говорить о безвозмездном характере договора перевозки все же нельзя, даже в том случае, если вес багажа не превышает установленных норм, поскольку договор перевозки пассажира, тесно связан с перевозкой багажа и является возмездным.

В четвёртом параграфе «Перевозка почты», утверждается что законодатель считает договор перевозки почты, скорее, разновидностью договора авиаперевозки груза, нежели отдельным видом договора авиаперевозки. Диссертант указывает на ряд существенных его особенностей, а также предлагает некоторые рекомендации, способные обеспечить лучшую охрану тайны переписки и более адекватное потерям возмещение ущерба, в случае утраты или повреждения почтовых отправлений при перевозке. Этой цели можно было бы достигнуть посредством составления описи вложений при перевозке почты, а также страхования перевозимых почтовых отправлений.

В пятом параграфе «Особенности воздушной перевозки опасных грузов», рассматривается те требования, исполнение которых является, в соответствии с действующим законодательством РФ, необходимым условием допуска таких грузов к воздушной перевозке.

В ходе их рассмотрения формулируется авторское определение опасных грузов.

Под опасными грузами предложено понимать «грузы, способные, при их перевозки, в случае несоблюдения специальных требований, предусмотренных для такой перевозки законодательством, вызвать угрозу военного, термального, химического, радиационного, биологического или иного характера, причинить вред целостности воздушного судна, жизни, здоровью или безопасности пассажиров, или сохранности иных грузов, перевозимых данным рейсом, либо спровоцировать, в той или иной степени, авиационное происшествие».

По результатам рассмотрения особенностей перевозки опасных грузов сделан вывод о том, что закрепленный действующим законодательством РФ порядок воздушной перевозки опасных грузов вполне способен решить задачу обеспечения безопасности авиаперелетов.

В заключении автором формулируются основные выводы диссертационного исследования и обобщаются предложения по внесению изменений и дополнений в действующее законодательство РФ в сфере правового регулирования отношений, вытекающих из договора воздушной перевозки грузов, почты, пассажиров и багажа.

По теме диссертации автором опубликованы следующие работы:

1. Ефремов Е.А. Понятие договора авиаперевозки пассажиров и багажа. // Защита субъективных прав: история и современные проблемы: материалы межрегиональной научно-практической конференции, г. Волжский, 17 мая 2005 г.. Волгоград: Издательство ВолГУ, 2005, 675 с.

2. Ефремов Е.А. Основные признаки договора авиаперевозки. // Юридические науки, № 6 (16), 2005.

3. Ефремов Е.А. Предмет договора авиаперевозки. //Вопросы гуманитарных наук, № 6 (21), 2005.

4. Ефремов Е.А. Классификация оснований расторжения договора авиаперевозки по инициативе перевозчика. // Современные гуманитарные исследования, № 2 (9), 2006.

5. Ефремов Е.А. Участники договора авиаперевозки: общее понятие. //Россия на пути к гражданскому общество: Материалы Межвузовской региональной научно-практической конференции «Россия на пути к гражданскому обществу и правовому государству» г. Волжский, 21 окт.

2005. Волгоград: Волгоградское научное издательство, 2006,412 с.

6. Ефремов Е.А. Участники договора авиаперевозки: общие понятия. // Вопросы гуманитарных наук, № 3 (24),

2006.

7. Ефремов Е.А. Размеры имущественной ответственности перевозчика за нарушение договора авиаперевозки. // Юридические науки, № 2(18), 2006.

8. Ефремов Е.А. Перевозка багажа как разновидность договора авиаперевозки. //Вестник Саратовской государственной академии права, № 4(39), 2006.

Подписано в печать 26.09.2006 г. Формат 60x84/16 Бумага офсетная. Гарнитура Times, Усл. печ. л. 1,0. Тираж 120 экз. Заказ 248.

Волгоградское научное издательство 400011, Волгоград, ул. Энгельса, 55

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции, автор работы: Ефремов, Ефрем Александрович, кандидата юридических наук

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ПРАВОВАЯ СУЩНОСТЬ И ПОНЯТИЕ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ АВИАЦИОННЫМ ТРАНСПОРТОМ.

§ 1. Порядок заключения договора авиаперевозки.

§ 2. Участники договора авиаперевозки.

§ 3. Предмет договора и его форма.

§ 4. Исполнение договора.

§ 5. Особенности имущественной ответственности за нарушение договора и порядок разрешения споров.

ГЛАВА 2. ОТДЕЛЬНЫЕ ВИДЫ ДОГОВОРА АВИАПЕРЕВОЗКИ.

§ 1. Перевозка грузов.

§ 2. Перевозка пассажиров.

§ 3. Перевозка багажа.

§ 4. Авиаперевозка почты.

§ 5. Особенности воздушной перевозки опасных грузов.

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по теме "Договор воздушной перевозки"

За последние годы число авиаперевозок неуклонно растет как на внутреннем, так и на мировом рынке. Специалисты считают, что объем пассажиропотока будет ежегодно увеличиваться на 5-10%, а грузопотока - на 5-8%\ Так, представители всемирно известной компании «Боинг» сообщили, что объемы грузовых авиаперевозок в течение ближайших 20 лет будут расти в среднем на 6,2% в год. При этом объем перевозимых грузов за два десятилетия возрастет по сравнению с текущим периодом в три раза2.

Кроме того, в настоящее время рассматриваются проекты развио тия сети авиатакси , которые будут курсировать на небольших расстояниях (между ближайшими субъектами РФ и ближайшими города

1 См.: На рынке авиаперевозок появились новые лидеры роста // Аксион БКГ. 2003. 13 февраля.

2 См.: Впечатляющий рост грузовых авиаперевозок // Avia.ru. 2004. 20 сентября

3 См.: IFC намерена инвестировать до $15 млн. в проект авиатакси в РФ // Инвестиционные возможности России. 2005. 15 августа; DEXTER стучится в инвестфонд // Ava-fond.ru. 2005. 16 августа. ми), а также в труднодоступных и отдаленных местностях, что также должно способствовать развитию рынка авиаперевозок пассажиров.

Об этом со всей очевидностью свидетельствует ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации»6.

4 См.: Воздушный Кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. №60~ФЗ // СЗ РФ. 1997.№ 12. ст. 1383.

5 См.: ФЗ от 8 января 1998 г. №10-ФЗ «О государственном регулировании развития авиации» // СЗ РФ. 1998. .№ 2. ст. 226.

6 ФЗ от 18 июля 2006 г. №114-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации» // СЗ РФ. 2006. №. 30, ст. 3291.

Общим вопросам правового регулирования внутренних и международных воздушных перевозок посвящены диссертации А.В. Федо

7 8 9 рова , B.C. Грязнова и П.У. Молиной , вопросам ответственности перевозчиков были посвящены работы В.Н. Дежкина10 и Г.П. Савиче

В некоторых диссертациях рассматривались вопросы договора воздушного страхования и ипотеки воздушных судов12.

7 См.: Федоров А.В. Гражданско-правовое регулирование воздушных перевозок пассажиров: Автореф. дис. канд. юрид. наук. Харьков, 1968.

8 См.: Грязнов B.C. Регулирование коммерческой деятельности авиатранспортных предприятий в современном международном воздушном праве: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1973.

9 См.: Молина П.У. Правовое регулирование международных воздушных перевозок: Автореф. дис. канд. юрид. наук. Минск, 1992.

10 См.: Дежкин В.Н. Основания и условия ответственности авиаперевозчика в международных соглашениях по воздушному праву: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1977.

11 См.: Савичев Г.П. Ответственность воздушных транспортных предприятий за несохранность и просрочку в доставке груза по договору перевозки: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1962.

12 См.: Сенчило В.М. Договор воздушного страхования: Сравнительный анализ и международно-правовая унификация: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1980; Абрамова

Эта цель достигается решением ряда задач, среди которых необходимо выделить следующие:

4. Правовой анализ основных элементов договора воздушной перевозки13;

5. Исследование динамики договора авиаперевозки (заключение, изменение, расторжение договора);

6. Изучение механизма юридической ответственности сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора воздушной перевозки;

7. Обобщение правоприменительной практики по вопросам, исследуемым в работе.

8. Проведение сравнительного анализа российского и зарубежного законодательства об авиаперевозках

Объектом исследования выступают общественные отношения, возникающие в сфере авиаперевозок при заключении, изменении и

М.В. Ипотека морских судов, воздушных судов, космических объектов: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 2003.

13 Детальный анализ элементов договора произведён в работе П.М. Филиппова, Т.Е. Ку-киной Понятие, содержание и общий анализ договора поставки машинно-технической продукции. Элиста. 2005. расторжении договора перевозки пассажиров и багажа, а также грузовых перевозок авиационным транспортом.

Методология исследования включает в себя диалектический, исторический, сравнительно-правовой, системный, формальнологический, аналитический и другие научные методы познания.

В работе над диссертацией использовались работы российских и зарубежных правоведов, таких как: С.С. Алексеев, Н.А. Баринов, М.И. Брагинский, В.В. Витрянский, В.П. Грибанов, Р. Давид, В.А. Егиаза-ров, А. Жалинский, JI.B. Зарапина, О.Н. Иванова, О.С. Йоффе, О.А. Красавчиков, М.И. Кулагин, И.П. Либба, П.А. Лунц, Д.И. Мейер, К.А. Митюков, С.А. Муромцев, И.Б. Новицкий, И.А. Покровский, А. Ре-рихт, А.Я. Рыженков, A.M. Симонов, К.И. Скловский, М.М. Сперанский, Е.А. Суханов, П.М. Филиппов, В.Н. Цирульников, З.И. Цыбу-ленко, Б.Б. Черепахин, А.Е. Черноморец, Г.Ф. Шершеневич, JT. Эн-некцерус, A.M. Эрделевский и других.

Нормативной базой диссертации являются правовые акты Российской Федерации и отдельных зарубежных стран.

Научная новизна исследования проявляется в том, что впервые с учетом обновленного законодательства Российской Федерации в сфере авиаперевозок и складывающейся на его основе практики изучается понятие договора авиаперевозки, определяется его место в системе договоров перевозки и его особенности, уточняются видовые отличия договора авиаперевозки, а также его динамика.

Впервые проводится сравнительный анализ российского и зарубежного законодательства об авиаперевозках.

1. Формулируется авторское определение договора авиаперевозки: «По договору авиаперевозки перевозчик обязуется посредством авиационного транспорта доставить груз или пассажира в согласованный пункт назначения и передать указанный груз лицу, уполномоченному на его получение, либо же на ответственное хранение, а в случае перевозки пассажиром багажа - возвратить его пассажиру или иному лицу, уполномоченному на получение багажа; отправитель груза (багажа), пассажир или иное лицо обязуются, в свою очередь, уплатить вознаграждение за оказанные транспортные услуги (внести провозную плату).» Термины договора «авиаперевозки» и «воздушной» перевозки употребляются как синонимы, поскольку речь идёт только об общественном, общедоступном воздушном транспорте - авиации общего назначения.

4. Утверждается, что договор авиаперевозки является строго формальным договором. Он подлежит заключению в письменной форме с соблюдением всех установленных законом обязательных реквизитов.

5. Вырабатывается дефиниция «участники договора», которое трактуется нами более широко, нежели термин «стороны договора» и охватывает весь «круг лиц, в отсутствие активных действий или посредничества которых заключение либо надлежащее исполнение договора стало бы невозможным.

Такими участниками, помимо сторон (перевозчика, пассажира, либо грузоотправителя), являются также грузополучатель по договорам грузоперевозки, а также аэропорт пункта отправления - по всем договорам авиационных перевозок. Факультативным участником договоров грузоперевозок, (в качестве хранителя невостребованных грузов), может выступать и аэропорт пункта назначения;

Иные обязанности перевозчика корреспондируют соответствующим правам пассажира, указанным в ВК РФ;

8. Обосновывается вывод о необходимости приведения норм о пределах имущественной ответственности за причиненный вред на внутригосударственных авиалиниях, в соответствие с установленными пределами на международных линиях согласно заключенным Россией международными договорами и соглашениями;

11. Даётся следующее определение опасных грузов: «Грузы, способные, при их перевозке, в случае несоблюдения специальных требований, предусмотренных для такой перевозки действующим законодательством, вызвать угрозу военного, термального, химического, радиационного, биологического или иного характера, причинить вред целостности воздушного судна, жизни, здоровью или безопасности пассажиров, или сохранности иных грузов, перевозимых данным воздушным судном, либо способствовать авиационному происшествию».

Предлагается внести следующие изменения и дополнения в действующее законодательство.

- Статью 128 Воздушного кодекса РФ предлагается привести в соответствие со статьей 797 ГК РФ, в части установления в ней правила о том, что момент начала срока исковой давности по искам к перевозчику связывается с истечением 30-дневного, а не 45-дневного срока с момента направления претензии перевозчику, в случае отсутствия ответа на нее.

Выводы и положения работы автора используются в преподавании гражданского, предпринимательского права и гражданского процесса в Волжском гуманитарном институте (филиале) Волгоградского государственного университета, о чём свидетельствует акт о внедрении.

ВЫВОД ДИССЕРТАЦИИ
по специальности "Гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право", Ефремов, Ефрем Александрович, Волгоград

Заключение.

Исследование показало, что, в целом, действующее законодательство РФ, в интересующей нас сфере, отвечает требованиям как перевозчиков, так и потребителей их услуг, и соответствует современным тенденциям развития гражданского общества в нашей стране.

Вместе с тем, оно не лишено и ряда недостатков, причем весьма существенных.

В первую очередь, в числе таких недостатков следует назвать недопустимо малые, на наш взгляд, лимиты имущественной ответственности перевозчика, в случае нарушения им условий договора авиаперевозки.

В работе предложены пути устранения этого очевидного недостатка действующего законодательства РФ, существование которого тем более недопустимо в условиях построения в Российской Федерации правового государства, в котором основной ценностью провозглашается человек, его права и свободы.

Нами предложено устранить ряд других недостатков действующих ГК и ВК РФ, что позволит сделать еще один шаг на пути к приведению национального законодательства нашей страны в соответствие с нормами международных договоров и соглашений, дополнительно защитив, таким образом, права и охраняемые законом интересы участников договора авиаперевозки, подобно тому, как это уже сделано, в том числе в ряде стран региона, именуемого у нас «ближним зарубежьем». Это тем более важно, что для многих государств бывшего СССР именно российское законодательство, в том числе, и в исследуемой нами сфере, является образцом и моделью, принимаемой за основу при построении их собственного законодательства.

4. Договор авиаперевозки является строго формальным договором. Он подлежит заключению в письменной форме с соблюдением всех установленных законом обязательных реквизитов.

5. Предлагается дефиниция «участники договора», которое трактуется нами более широко, нежели термин «стороны договора» и охватывает весь «круг лиц, в отсутствие активных действий или посредничества которых заключение либо надлежащее исполнение договора стало бы невозможным.

Такими участниками, помимо сторон (перевозчика, пассажира, либо грузоотправителя), являются также грузополучатель по договорам грузоперевозки, а также аэропорт пункта отправления - по всем договорам авиационных перевозок. Факультативным участником договоров грузоперевозок, (в качестве хранителя невостребованных грузов), может выступать и аэропорт пункта назначения;

6. Аргументируется, что аэропорт в современных условиях не может являться перевозчиком по договору авиаперевозки, но может быть представителем перевозчика (договорное представительство);

7. Основной обязанностью перевозчика является доставка груза или пассажира в пункт назначения в установленный срок или сроки, а пассажира или грузоотправителя - внесение провозной платы.

Иные обязанности перевозчика корреспондируют соответствующим правам пассажира, указанным в ВК РФ ( можно перечислить.);

8. Обосновывается вывод о необходимости приведения норм о пределах имущественной ответственности за причиненный вред на внутригосударственных авиалиниях, в соответствие с установленными пределами на международных линиях в соответствии с заключенными Россией международными договорами и соглашениями;

10. Утверждается, что для договора перевозки почты характерны следующие особенности. В качестве грузоотправителя и грузополучателя по данному договору выступают организации связи. Именно перед ними несет ответственность перевозчик, в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения договора.

Специально управомоченный орган в области почтовой связи принимает участие в разработке и утверждении формы почтовой накладной. Далее, почтовые отправления могут содержать сведения, составляющие личную или коммерческую тайну. Поэтому как представители организаций связи (грузоотправителя и грузополучателя), так и представители авиаперевозчика должны предпринять все возможные меры к тому, чтобы такая информация была сохранена в тайне.

В интересах как грузоотправителя, так и в интересах перевозчика, последнему должны предоставляться сведения о количестве перевозимых им почтовых отправлений (опись вложений).

И. Предлагается следующее определение опасных грузов: «Грузы, способные, при их перевозке, в случае несоблюдения специальных требований, предусмотренных для такой перевозки действующим законодательством, вызвать угрозу военного, термального, химического, радиационного, биологического или иного характера, причинить вред целостности воздушного судна, жизни, здоровью или безопасности пассажиров, или сохранности иных грузов, перевозимых данным воздушным судном, либо способствовать авиационному происшествию».

Предлагается внести следующие изменения и дополнения в действующее законодательство.

Проведенное исследование позволило нам сформулировать ряд положений и выводов, которые отражены на страницах настоящей работы, а также ряд предложений по совершенствованию действующего законодательства РФ в сфере правового регулирования общественных отношений, вытекающих из договора авиаперевозки.

В частности, предлагается внести следующие изменения и дополнения в действующее законодательство.

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ
«Договор воздушной перевозки»

1. Нормативные акты а) Нормативные акты РФ

2. Конвенция по охране промышленной собственности. Париж, 20.03.1883 г.

3. Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок. Варшава, 12.10.1929 г., с изменениями и дополнениями, внесенными Гаагским Протоколом от 28.09.1955 г.

4. Конституция РФ от 12.12.1993 г.

5. Федеральный Конституционный Закон РФ «О судебной системе Российской Федерации» от 23.10.1996 г.

6. Гражданский Кодекс РФ. Часть первая от 30.11.1994 г. № 51-ФЗ.

7. Гражданский Кодекс РФ. Часть вторая от 26.01.1996 г. № 14-ФЗ.

8. Воздушный Кодекс РФ, от 19.03.1997 г., № 60-ФЗ, в ред. от 21.03.2005 г.

9. Кодекс Торгового Мореплавания РФ, от 30.04.1999, № 81-ФЗ.

10. Кодекс РФ об административных правонарушениях, от 30.12.2001 г., № 195-ФЗ, в ред. ФЗ РФ от 23.12.2003 г., № 185-ФЗ.

11. Арбитражный Процессуальный Кодекс РФ, от 24.07.2002 г., № 95-ФЗ.

12. Гражданский Процессуальный Кодекс РФ, от 14.11.2002 г., № 138-Ф3.

13. Федеральный Закон РФ «О минимальном размере оплаты труда», от 19.06.2000 г., № 82-ФЗ, в ред. Федерального Закона РФ от 29.12.2004 г. «О внесении изменений в статью 1 Федерального Закона «О минимальном размере оплаты труда», № 198-ФЗ.

14. Закон РФ «О защите прав потребителей», от 7.02.1992 г., в редакции от 21.12.2004 г.

15. Закон РФ «О статусе судей в Российской Федерации» от2606.1992 г., № 3132-1, в ред. от 05.04.2005 г.

16. Закон РФ «О международном коммерческом арбитраже» от0707.1993 г.№ 5338-1.

17. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации. Утверждены Приказом Минобороны РФ, Минтранса РФ и Росавиакосмоса от 31.03.2002 г., № 136/42/51.

18. Распоряжение Министерства транспорта РФ № НА-254-р, от 16.07.2002 г.

19. Регламент Международного Коммерческого Арбитражного Суда при Торгово-промышленной палате РФ от 08.12.1994 г.

20. Правила реализации туристского продукта (предоставления туристских услуг) ООО «Jazz-Travel». Утверждены 01.06.2003 г.б) Зарубежные нормативные акты

21. Французский Гражданский Кодекс, от 21.03.1804, в редакции Закона от 29.07.1994 г.

22. Германское Гражданское Уложение от 18.08.1896 г.

23. Гражданский Кодекс штата Калифорния (США).

24. Воздушный Кодекс Украины. Введен в действие Постановлением Верховной Рады Украины № 3168-12, от 04.05.1993 г., с изменениями, внесенными в соответствии с Законом № 590/97-ВР, от 21.10.1997 г.

25. Воздушный Кодекс Республики Беларусь. Вступил в силу с 1.07.1999 г.

26. Гражданский Кодекс Республики Таджикистан от 11.12.1999 г.в) Судебная и арбитражная практика

27. Постановление Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ «О некоторых вопросах практики применения Транспортного Устава Железных Дорог РФ», от 25.01.2001 г., № 1. П. 12. // «Вестник Высшего Арбитражного Суда РФ». 2001. № 4.

28. Решение Верховного Суда РФ от 29.04.1998 г., № ГКПИ 98-110.

29. Определение Конституционного Суда РФ от 7.10.1999 г., № 168-0 «Об отказе в принятии к рассмотрению жалобы гражданина Галицкого Михаила Николаевича на нарушение его конституционных прав статьями 107 и 108 Воздушного Кодекса Российской Федерации».

30. Определение Конституционного Суда РФ от 16.11.2000 г. Дело № 238-0. //Архив Конституционного Суда РФ, 2000.

31. Определение Судебной Коллегии Верховного Суда РФ от 28.08.1998 г.

32. Вестник Высшего Арбитражного Суда РФ». 2000. № 3. С. 106114.

33. Постановление Пленума Высшего Хозяйственного Суда Республики Беларусь № 16 от 16.12.1999 г., «О применении норм Гражданского Кодекса Республики Беларусь, регулирующих заключение, изменение и расторжение договоров».1. Специальная литература

34. Абрамов С.Н. Источник повышенной опасности: проблемы понятийного аппарата. // Законодательство, № 1, январь 2004 г.

35. Авиакомпанию «ВИМ-Авиа» ждут судебные иски от пострадавших туристов. // Новый регион, 17.05.2005 г.

36. Агарков М.М. К вопросу о договорной ответственности. // Вопросы советского гражданского права. М.: Юридическая литература, 1945.

37. Агарков М.М. Обязательства из причинения вреда. // Проблемы социалистического права. 1939. № 1.

38. Агарков М.М. Проблема злоупотребления правом в советском гражданском праве. // Известия АН СССР, отделение экономики и права, 1946, № 6.

39. Азаревич Д.И. История византийского права. Т. 1. 4.1. Ярославль, 1876.

40. Азаревич. Д.И. Система римского права. С-Пб., 1887. Т.1.

41. Аксененок Т.А. Право государственной собственности на землю в СССР. М., 1960.

42. Алексеев С.С. Право: азбука теория - философия. Опыт комплексного исследования. - М., 1999.

43. Филиппов П.М., Кукина Т.Е. Понятие, содержание и общий анализ договора поставки машино-технической продукции. Элеста. 2005.

44. Антимонов Б.С. Гражданская ответственность за вред, причиненный источником повышенной опасности. М., 1952.

45. Барац С.М. О чужеземном происхождении большинства русских гражданских законов. // Журнал гражданского и уголовного права. 1884. Октябрь. С. 5.

46. Бартош В.М. Сострахование с участием обществ взаимного страхования. // Законодательство, № 1, январь 2002 г.

47. Батлер У.Э. Русское право к 1800 году глазами иностранцев: некоторые размышления. // Вестник Московского Университета. Серия 11. (Право) 1996. №3.

48. Башкирия выплатит семьям погибших в катастрофе Ту-154 по 150 тысяч рублей. //NEWSru.com, 5.07.2002 г.

49. Белов В.А. Понятие договора юридического страхования по Российскому гражданскому праву. // Законодательство, 1998, № 1.

50. Бизнес-словарь, (http://businessvoc.ru).

51. Благовещенский А. История метода науки законоведения в XVIII в. // Журнал Министерства народного просвещения. 1835. Ч. 6.

52. Большой Толковый словарь русского языка. / Гл. ред. С.А. Кузнецов. С-Пб., 2001.

53. Брагинский М.И. Договорное право: Общие положения. М.: Статут, 1998.

54. Брагинский М.И. Общее учение о хозяйственных договорах. -Минск, Наука и техника, 1967.

55. Брагинский М.И. Участие Советского государства в гражданских правоотношениях. М., 1981. 192 с.

56. Брайнин Я.М. Уголовная ответственность и ее основание в советском уголовном праве. М., 1963.

57. Братусь С.Н. О пределах осуществления гражданских прав. // Правоведение, 1967, № 3.

58. Братусь С.Н. Юридическая ответственность и законность. М., Юридическая литература, 1976. 215 с.

59. Броунли Я. Международное право. М., 1977. Кн. 2.

60. Будман Ш.И. Невозможность исполнения обязательств в современном договорном праве. // Проблемы современного гражданского права. М.: Городец, 2000. С.221-235.

61. Быков В. Компенсация морального вреда не может восстановить доброе имя. // Российская юстиция, № 4, апрель 2002 г.

62. Вдовенков В. Компенсация морального вреда. // Российская юстиция, 1996, № 7.

63. Венедиктов А.В. Государственная социалистическая собственность. Академия наук СССР. Москва Ленинград. 1948. 839 с.

64. Ветеран войны выиграл суд у авиакомпании. // Pravda.ru, 2004.05.12.

65. Виноградова Е.А. Третейский суд. Законодательство. Практика. Комментарий. М., 1997.

66. Витрянский В.В. Договорное право: Общие положения. М.: Статут, 1998.

67. Владелец вертолета, на котором погиб Лебедь, подал в суд на авиакомпанию. // РИА «Новости».

68. Владимирский-Буданов М.Ф. Обзор истории русского права. Вып. 1-2. Киев, 1886.

69. В мире вводится новый порядок компенсаций за авиапроисшествия. // Финансовые Известия, 5.11.2003 г.

70. Возмещение ущерба при авиаперевозках. // Деловые вести, 5.03.2003 г.

71. Волков А.В. Возмещение убытков по гражданскому праву России. Волгоград: Государственное учреждение «Издатель», 2000. 148 с.

72. Гавзе Ф.И. Обязательственное право (общие положения). -Минск, 1968.

73. Генахадзе Е.Н. Третейские Суды в СССР. М., 1954.

74. Голубев К. Компенсация морального вреда при нарушении имущественных прав гражданина. // Российская юстиция, № 4, апрель 2001 г.

75. Грибанов В.П. «Осуществление и защита гражданских прав». // Сборник. Изд. 2-ое. М.: Статут, 2001. 412 с.

76. Грибанов В.П. Ответственность за нарушение гражданских прав и обязанностей. М., 1974.

77. Грибанов В.П. Правовые последствия перехода имущества по договору купли-продажи в советском гражданском праве. // Советское государство и право. 1955. № 8. С. 64-73.

78. Грибанов В.П. Пределы осуществления и защиты гражданских прав. М.: Изд-во Московского Университета, 1972.

79. Грибанов В.П. Пределы осуществления субъективных гражданских прав. // Советское государство и право, 1964, № 7.

80. Грудцына Л.Ю. Правовые способы защиты прав страхователей. // Законодательство и экономика, № 3, март 2005 г.

81. Гуреев П.П. Судебное разбирательство гражданских дел. М., Госюриздат, 1958.

82. Гусаков А.Г. Железнодорожное право по законодательству СССР.-М., 1929.

83. Давид Р. Основные правовые системы современности. Пер. с франц. М., Прогресс, 1988. 234 с.

84. Демидова Г. Отграничение договора страхования от смежных гражданско-правовых обязательств. // Российская юстиция, № 8, август 2003 г.

85. Десницкий С.Е. Слово о прямом и ближайшем методе к научению юриспруденции. // Юридические произведения прогрессивных русских мыслителей. Вторая половина XVIII в. М., 1956.

86. Дигесты Юстиниана. М., Наука, 1984.

87. Дювернуа H.JI. Значение римского права для русских юристов. -Ярославль: Тип. г. Фальк., 1872.

88. Егоров Н.Д. Классификация обязательств по советскому гражданскому праву. // Советское государство и право. 1989. № 3.

89. Елеонский В.А. Уголовное наказание и воспитание позитивной ответственности личности. Рязань, 1979.

90. Емельянов В.И. Разумность, добросовестность, незлоупотребление гражданскими правами. -М., Лекс-Книга, 2002.

91. Ерошенко А.А. Личная собственность советских граждан. -Краснодар, 1970.

92. Ерошенко А. Правовые последствия перехода второго строения в личную собственность граждан. // Советская юстиция. 1968. № 7.

93. Жалинский А. Введение в немецкое право. М., 2001.

94. Завидов Б.Д. Правовое регулирование проблем обеспечения обязательств в предпринимательской сфере. // Краткий аналитический комментарий: исполнение, обеспечение, ответственность за нарушение. СПС «Гарант», 2003 г.

95. Зайцев А.И. Третейские суды (от законов XII таблиц до наших дней). // Юридические аспекты конфликтологии: Сб. науч. ст. Ставрополь, 2000.

96. За катастрофу над Черным морем будет отвечать Украина. // Странами, 19.03.2002 г.

97. Запорожец A.M. К проблеме невозможности исполнения обязательств. // Журнал российского права, № 12, декабрь 2003 г.

98. Звечаровский И.Э. Уголовная ответственность. Иркутск, 1992.

99. Злобин А. Конец расплаты за 11 сентября. // Время новостей, № 240, 24.12.2003 г.

100. Иванова О.Н. Комментарий к Воздушному Кодексу Российской Федерации. М., Новая правовая культура, 2004. 270 с.

101. Иоффе О.С. Избранные труды по гражданскому праву. // Сборник. -М., 2000.

102. Иоффе О.С. Ответственность по советскому гражданскому праву. -Л., 1955.

103. Иоффе О.С. Правоотношение по советскому гражданскому праву. // В сб.: Иоффе О.С. Избранные труды по гражданскому праву. М., 2000.

104. Иоффе О.С. Пределы осуществления субъективных гражданских прав. // Советское государство и право, 1964, № 7.

105. Кабалкин А. Правовые последствия перехода второго строения в личную собственность граждан. // Советская юстиция. 1968. № 7.

106. Карасс А.В. Право государственной социалистической собственности. М., 1954. 278 с.

107. Кикоть В.А. Об основных тенденциях развития учения о праве собственности при государственно-монополистическом капитализме. // Лазар Я. Собственность в буржуазной правовой теории. М., 1985.

108. Киселев С. Формы и виды вины в гражданских правоотношениях. // Российская юстиция, № 4, 2000 г.

109. Ковалев Ф.Н. Коренное изменение обстоятельств. // Советское государство и право. 1970. № 3.

110. Комментарий к Гражданскому Кодексу РФ. Часть 1. / Под ред. проф. Т.Е. Абовой, А.Ю. Кабалкина. М., Юрайт-Издат, 2004 г. 523 с.

111. Комментарий к гражданскому Кодексу РФ (постатейный). / Под ред. О.Н. Садикова. М.: Юридическая фирма «Контракт», Инфра-М, 1998. 905 с.

112. Комментарий к Гражданскому Процессуальному Кодексу Российской Федерации (постатейный). / Под ред. Г.А. Жилина. М., ТК Велби, 2004. 428 с.

113. Корецкий В.М. К вопросу исполнения обязательств (clausula rebus sic stantibus). // Вестник советской юстиции. 1922. № 5-7.

114. Корнилова Н. Страховой риск и страховой случай. // Российская юстиция, № 6, июнь 2002 г.

115. Корпушин М.П. Уголовная ответственность и состав преступления. М., 1974.

116. Коршунов Ю.Н. Учет вины застрахованного при определении размера ежемесячных выплат. // Гражданин и право, № 7, июль 2001 г.

117. Красавчиков О.А. Возмещение вреда, причиненного источником повышенной опасности. М., 1966.

118. Крашенинников Е.А. Понятие гражданско-правовой ответственности. // Юридическая ответственность: проблемы и перспективы. Ученые записки ТГУ. Тарту, 1989.

119. Крылов Н.И. Критические замечания, высказанные на публичном диспуте в Московском Университете 21 декабря 1856 г. на сочинение Б.Н. Чичерина «Областные учреждения в России в XVII в.». // Русская беседа, 1857. Кн. 5.

120. Крылов Н.И. Об историческом значении римского права в области наук юридических. М., 1838.

121. Кудрявцев В.Н. Закон, поведение, ответственность. М., 1986.

122. Кулагин М.И. Избранные труды. М., Статут (в серии «Классика российской цивилистики»), 1997.

123. Курляндский В.И. Уголовная ответственность и состав преступления. М., 1974.

124. Лаасик Э.Я. Советское гражданское право. Таллин, 1980.

125. Лейкина Н.С. Личность преступника и уголовная ответственность. Л., 1968.

126. Лейст О.Э. Санкции в советском праве. М., Юридическая литература, 1962.

127. Летяев В.А. Рецепция римского права в России в XIX начале XX вв. (историко-правовой аспект). - Волгоград: Изд. ВолГУ, 2001. 244 с.

128. Либба И.П. Перевозочные документы по Уставу железных дорог СССР. // В сб.: Основные вопросы железнодорожного права. М., 1925.

129. Липшиц Е.Э. Юридические школы и развитие правоведческой науки. // Культура Византии. IV первая половина VII в. / Отв. ред. З.В. Удальцова. - М., Наука. 1984.

130. Лунц А.А. Общее учение об обязательстве. М.: Госюриздат, 1950.

131. Майданик Л.А. Материальная ответственность за повреждение здоровья. М., 1968.1. 98.Малый энциклопедический словарь. В 4 т. Т. 4. / Репринтное воспроизведение издания Брокгауза-Ефрона 1909 г. М.: Терра, 1997. 624 с.

132. Мамедов А.А. Страховое право комплексная отрасль законодательства. // Законодательство и экономика, № 7, июль 2004 г.

133. Матвеев Г.К. Основания гражданско-правовой ответственности. -М., 1970.

134. Митюков К.А. Система римского гражданского права. М., 1989.

135. Михайловский Г.М. Юридическая обязательность международных договоров. // Известия МИД. 1913. Кн. V.

136. Муромцев С.А. О консерватизме римской юриспруденции. -М., 1875.

137. Нам К. Ответственность за нарушение обязательств: теория и законодательство. // Хозяйство и право. 1997. № 4.

138. Нарижний С. Компенсация морального вреда пострадавшим от судебно-следственных ошибок. // Российская юстиция, 1997, № 10.

139. Нарижний С. Компенсация морального вреда при нарушении имущественных прав гражданина. // Российская юстиция, № 4, апрель 2001 г.

140. Новиков И. А. Особенности российского страхового законодательства. // Законодательство, 1997, № 5.

141. Новицкий И.Б. Общее учение об обязательстве. М.: Госюриз-дат, 1950.

142. Новицкий И.Б. Сделки. Исковая давность. М., 1954.

143. Новый Гражданский Кодекс Российской Федерации. Краткий научно-практический комментарий. / Отв. ред.: Гапеев В.Н., Зинченко С.А., Лукьянцев А.А. Ростов-на-Дону, Феникс, 1995 г. 448 с.

144. Обыденнов А.Н. Предмет и объект как существенные условия гражданско-правового договора. // Журнал российского права, № 8, август 2003 г.

145. Огурцов Н.А. Правоотношения и ответственность в уголовном праве. Рязань, 1975.

146. Ожегов С.И. Толковый словарь русского языка. / Российская АН; Российский фонд культуры; М.: Азъ, 1995. 928 с.

147. Ойгензихт В.А. Воля и волеизъявление. Душанбе, 1983.

148. Основные институты гражданского права гражданского права зарубежных стран. / Под ред. В.В. Залесского. М., Норма, 1999.

149. Павлодский Е.А. Невозможность исполнения обязательств в современном договорном праве. // Проблемы современного гражданского права. М.: Городец, 2000. С.221-235.

150. Пассажир выиграл суд у авиакомпании КрасЭйр. // REGNUM-KNEWS, 20.09.2004 г.

151. Покровский И.А. Основные проблемы гражданского права. -Пг., 1917.

152. Покровский И.А. Основные проблемы гражданского права. Кафедра гражданского права юридического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова. М.: Статут, 1998.

153. Попов А.Ф. Источник повышенной опасности: проблемы понятийного аппарата. // Законодательство, № 1, январь 2004 г.

154. Поротикова О. Формы злоупотребления гражданским правом. // ЭЖ-ЮРИСТ, № 23, июнь 2003 г.

155. Прохоров B.C. Преступление и ответственность. JL, 1984.

156. Райхер В.К. Общественно-исторические типы страхования. -М.-Л., 1947.

157. Рерихт А. Введение в немецкое право. М., 2001.

158. Рубанов А.А. Проблемы совершенствования теоретической модели права собственности. // Развитие советского гражданского права на современном этапе. / Отв. ред. В.П. Мозолин. М., Наука. 1986.

159. Рясенцев В.А. Условия и юридические последствия отказа в защите гражданских прав. // Советская юстиция, 1962, № 9.

160. Салогубова Е.В. Влияние римского права на российское процессуальное законодательство. // Вестник МГУ, Серия 11, (Право), 1997. № 2.

161. Санталов А.И. Теоретические вопросы уголовной ответственности. -Л., 1982.

162. Сергеева Н.Ю. Материальная ответственность за повреждение здоровья. М., 1968.

163. Симонов A.M. Комментарий к Воздушному Кодексу Российской Федерации. -М., Новая правовая культура, 2004. 270 с.

164. Смирных А.Г. Правовой статус субъектов страхового дела: новеллы российского законодательства. // Журнал российского права, № 9, сентябрь 2004 г.

165. Смышляев Л.П. Предмет доказывания в советском гражданском процессе. М.: Изд-во МГУ, 1954.

166. Советское и иностранное гражданское право (проблемы взаимодействия и развития). / Отв. ред. В.П. Мозолин. М., Наука, 1989.

167. Соловьев В.Н. Компенсация морального вреда. // ЭЖ-ЮРИСТ, № 17, апрель 2004 г.

168. Сперанский М.М. Обозрение исторических сведений о Своде Законов. С-Пб., 1833.

169. Степанов Д. Услуги как объект гражданских прав. // Российская юстиция, 2000. № 2.

170. Страховщики опасаются санкций надзора, принимая решение о выплатах семьям пострадавших в двойной авиакатастрофе. // Интерфакс, 31.08.2004 г.

171. Стручков Н.А. Уголовная ответственность и ее реализация в борьбе с преступностью. Саратов, 1977.

172. Тарасов М.А. Договор перевозки. Ростов-на-Дону, 1965.

173. Тарбагаев А.Н. Понятие и цели ответственности. Красноярск, 1986.

174. Тархов В.А. Ответственность по советскому праву. Саратов, 1973.

175. Тархов В.А. Римское частное право. Саратов: Изд-во Саратовского Университета. 1994.

176. Тиунов О.И. Взгляды русских юристов на истоки обязательности международных договоров и основания действительности оговорки «rebus sic stantibus». // Государство, право, законность. Пермь, 1972. Вып.З. С.173-187.

177. Толковый Словарь «Бизнес и Право». // СПС «Гарант».

178. Турубинер A.M. Право государственной собственности на землю в Советском Союзе. М., 1958.

179. Уголовная ответственность и ее реализация в деятельности органов внутренних дел. / Под ред. Н.И. Загородникова. М., 1987.

180. Файнвейц JI. Позвольте, а где мой багаж? // Проект «Коммерсант Baltic & Nova Media».

181. Федотова И. Кто виноват» и «кто заплатит»? // Российская газета, 13.10.2004 г.

182. Философский словарь. / Под ред. И.Т. Фролова. 6-е издание, перераб. и доп. - М.: Политиздат, 1991. 560 с.

183. Хейзинга И. Осень Средневековья. / Отв. ред. С.С. Аверинцев. -М., 1988.

184. Хутыз М.Х. Римское частное право. М.: «Былина», 1995.

185. Чеговадзе JI.A. Гражданско-правовая категория объекта. // Законодательство, № 1, январь 2003 г.

186. Черепахин Б.Б. Ответственность грузополучателя по договору перевозки.-Иркутск, 1927.

187. Шварц Х.И. Обязательства из причинения вреда. М., 1954.

188. Шведова Н.Ю. Толковый словарь русского языка. / Российская АН; Российский фонд культуры; М.: Азъ, 1995. 928 с.

189. Широков В. Компенсация морального вреда. // Российская юстиция, 1996, № 7.

190. Штутин Я. Л. Предмет доказывания в советском гражданском процессе. -М.: «Юриздат», 1963.

191. Эннекцерус Л. Курс германского гражданского права. Т. 1. Полутом 1. М., 1949.

192. Эннекцерус Л. Курс германского гражданского права. Т. 1. Полутом 2. М., Иностранная Литература, 1950.

193. Эрделевский A.M. Компенсация морального вреда: анализ и комментарий законодательства и судебной практики. 3-е издание. М., -Волтерс Клувер, 2004 г.

194. Эрделевский A.M. Компенсация морального вреда при нарушении трудовых прав. // Российская юстиция, 1997, № 12.

195. Яичков К.К. Договор железнодорожной перевозки грузов. М., 1958.

196. Яичков К.К. Система обязательств из причинения вреда в Советском праве. М., 1957.

197. Якушев B.C. О самостоятельном институте права государственной социалистической собственности и его государственно-правовой природе. // Ученые труды Свердловского юридического института. 1970. Вып. 13. С. 109-110.

198. Яненко Е. Компенсация морального вреда при нарушении трудовых прав. // Российская юстиция, № 2, февраль 2001 г.

199. Учебники и учебные пособия

200. Адушкин Ю.С. Российское административное право. Учебник. -М.: Юристъ, 1996. 472 с.

201. Алексеев С.С. Государство и право. Начальный курс. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Юридическая литература. 1996.

202. Алехин А.П. Административное право Российской Федерации. Учебник. М.: Зерцало, ТЕИС. 1996. 639 с.

203. Багишаев З.А. Российское административное право. Учебник. -М.: Юристъ, 1996. 472 с.

204. Вильнянский С.И. Лекции по советскому гражданскому праву. -Харьков: Изд-во Харьковского госуниверситета, 1958.

205. Граве К.А. Гражданское право. М., 1949.

206. Гражданский процесс. Учебник. / Под ред. В.А. Мусина, Н.А. Чечиной, Д.М. Чечота. Издание 2-е, перераб. и доп. - М.: Проспект, 1998. 472 с.

207. Гражданское право. В 2-х т. / Под ред. Суханова Е.А. М., 1993. Т. 2.

208. Гражданское право России. Курс лекций. Часть первая. / Под ред. О.Н. Садикова. М.: Юридическая литература, 1996. 304 с.

209. Гражданское право. Учебник. Часть 2. / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. Издание 2-е, перераб. и доп. - М.: Проспект, 1997. 784 с.

210. Дождев Д.В. Римское частное право. Учебник для вузов. \ Под ред. члена-кор. РАН, проф. B.C. Нерсесянца. М.: Изд. группа Инфра-М-Норма, 1996. 704 с.

211. Егиазаров В.А. Транспортное право. Учебное пособие. М., Юридическая литература, 2001.

212. Зайцев А.И. Негосударственные процедуры урегулирования правовых споров.: Учебное пособие. Саратов: СГАП, 2000. 130 с.

213. Кармолицкий А.А. Административное право Российской Федерации. Учебник. М.: Зерцало, ТЕИС. 1996. 639 с.

214. Козлов Ю.М. Административное право Российской Федерации. Учебник. М.: Зерцало, ТЕИС. 1996. 639 с.

215. Кузнецов Н.В. Негосударственные процедуры урегулирования правовых споров.: Учебное пособие. Саратов: СГАП, 2000. 130 с.

216. Мальцман Т.Г. Гражданское право. М., 1949.

217. Манохин В.М. Российское административное право. Учебник. -М.: Юристъ, 1996. 472 с.

218. Мейер Д.И. Русское гражданское право. В 2-х ч. Ч. 1 (по исправленному и дополненному 8-му изд. 1902 г.). М.: Статут, 1997.

219. Мейер Д.И. Русское гражданское право. В 2-х ч. Ч. 2 (по исправленному и дополненному 8-му изд. 1902 г.). М.: Статут, 1997.

220. Общая теория права и государства. Учебник. / Под ред. В.В. Лазарева. М.: Юрист, 1994. 360 с.

221. Омельченко О.А. Основы римского права. М., 1994. 161 с.

222. Пергамент А.И. Гражданское право. М., 1949.

223. Римское частное право. Учебник. / Под ред. проф. И.Б. Новицкого и проф. И.С. Перетерского. М.: Юристъ, 1996. 544 с.

224. Российское уголовное право. Особенная часть. / Под ред. В.Н. Кудрявцева, А.В. Наумова. М.: Юристъ, 1997. 496 с.

225. Рыженков А.Я. Компенсационная функция гражданского права. Саратов: Изд-во Саратовского ун.-та, 1983.

226. Рыженков А .Я., Черноморец А.Е. Очерки теории права собственности (прошлое и настоящее). Волгоград, 2005.

227. Савельева Т.А. Негосударственные процедуры урегулирования правовых споров.: Учебное пособие. Саратов: СГАП, 2000. 130 с.

228. Советское гражданское право. / Под ред. О.С. Иоффе, Ю.К. Толстого, Б.Б. Черепахина. Т. 1. Л.: Издательство ЛГУ, 1971.

229. Хвостов В.М. Система римского права. Учебник. М.: Издательство Спарк, 1996. 522 с.

230. Шершеневич Г.Ф. Курс гражданского права. Тула, 2001.

231. Шершеневич Г.Ф. Учебник русского гражданского права (по изданию 1907 г.). М.: Спарк, 1995.

232. Цирульников В.Н. Определение юридического лица как субъекта гражданского права: Учебное пособие. Волгоград, 2001.

233. Диссертации и авторефераты диссертаций

234. Зарапина Л.В. Правовое регулирование перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом. Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук. Волгоград, 2004. 229 с.

235. Королев М.А. Доктрина неизменности обстоятельств в международном праве. Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук. М., 1995.

236. Летяев В.А. Рецепция римского права в России в XIX начале XX вв. (историко-правовой аспект). Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора юридических наук. - Саратов, 2001.

237. Сидорчук М.В. Систематизация законодательства России в 18261832 гг. Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук. Л., 1983.

238. Скловский К.И. Проблемы собственности и владения в гражданском праве России. Диссертация на соискание ученой степени доктора юридических наук. М., 1999. 537 с.

239. Яценко Т.С. Шикана как правовая категория в гражданском праве. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора юридических наук. Ростов-на-Дону, 2001. 27 с.

240. Федоров А.В. Гражданско-правовое регулирование воздушных перевозок пассажиров: Автореф. дис. канд. юрид. наук. Харьков, 1968.

241. Грязнов B.C. Регулирование коммерческой деятельности авиатранспортных предприятий в современном международном воздушном праве: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1973.

242. Молина П.У. Правовое регулирование международных воздушных перевозок: Автореф. дис. канд. юрид. наук. Минск, 1992.

243. Дежкин В.Н. Основания и условия ответственности авиаперевозчика в международных соглашениях по воздушному праву: Автр-реф. дис. канд. юрид. наук. М., 1977.

244. Савичев Г.П. Ответственность воздушных транспортных предприятий за несохранность и просрочку в доставке груза по договору перевозки. Атореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1962.

245. Сенчило В.М. Договор воздушного страхования: Сравнительный анализ и международно-правовая унификация. Автореф. дисс. канд. юрид. наук. М. 1980;

246. Абрамова М.В. Ипотека морских судов, воздушных судов, космических объектов: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 2003.

Автор: Ефремов, Ефрем Александрович
Город: Волгоград
Год: 2006
Звание: кандидата юридических наук
КОД ВАК: 12.00.03

Диссертация

Договор воздушной перевозки тема диссертации по юриспруденции

Автореферат

ПОХОЖИЕ РАБОТЫ

Договор воздушной перевозкитекст автореферата и тема диссертации по праву и юриспруденции 12.00.03 ВАК РФ

АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИИ по праву и юриспруденции на тему «Договор воздушной перевозки»

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по праву и юриспруденции, автор работы: Ефремов, Ефрем Александрович, кандидата юридических наук

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по теме "Договор воздушной перевозки"

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ «Договор воздушной перевозки»

АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции на тему «Договор воздушной перевозки»

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции, автор работы: Ефремов, Ефрем Александрович, кандидата юридических наук

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по теме "Договор воздушной перевозки"

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ
«Договор воздушной перевозки»