АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИИ по праву и юриспруденции на тему «Гражданско-правовая ответственность в случае авиакатастрофы»
ИНСТИТУТ ГОСУДАРСТВА И ПРАВА РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК
На правах рукописи
'У
00460069;
МАХИБОРОДА Максим Николаевич
ГРАЖДАНСКО-ПРАВОВАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ В СЛУЧАЕ АВИАКАТАСТРОФЫ
Специальность 12.00.03 - гражданское право, предпринимательское право, семейное право, международное частное право
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук
I ^ к I ( Г
Москва —2010
004600695
Диссертационная работа выполнена на кафедре гражданского права и процесса Академии права и управления Федеральной службы исполнения наказаний
Научный руководитель: доктор юридических наук, профессор
Блинкова Елена Викторовна
Официальные оппоненты: доктор юридических наук, профессор
Калпин Александр Григорьевич
кандидат юридических наук, доцент Павлова Елена Владимировна
Ведущая организация - Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Казанский государственный университет»
Защита состоится 28 апреля 2010 г в 13 00 часов на заседании диссертационного совета Д 002 002 06 в Институте государства и права Российской академии наук по адресу 119991, г Москва, ул Знаменка, д 10
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Института государства и права Российской академии наук
Автореферат разослан ц2£у> марта 2010 г
Ученый секретарь Диссертационного совета доктор юридических наук
Л В Санникова
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования Российская Федерация (далее - РФ) определила одним из приоритетных направлений своего развития до 2020 г обеспечение безопасности в сфере воздушных перевозок Это связано с тем, что согласно Конституции РФ человек, его права и свободы являются высшей ценностью, а значит, их эффективная охрана и защита - обязанность государства
Развитие воздушного транспорта опережает действующую нормативно-правовую базу, на основе которой происходит законодательное регулирование отношений в данной сфере Новые виды общественных отношений объективно обусловили необходимость приведения российского законодательства в соответствие с реалиями рыночных отношений Недостаточными темпами проводится работа по совершенствованию законодательства в сфере использования воздушного транспорта гражданской авиации, гармонизации авиационных правил с международными стандартами
За последние годы Россия стала одним из самых опасных мест для авиаперелетов В настоящее время сложилась крайне неблагополучная ситуация с обеспечением безопасности в сфере воздушных перевозок По количеству жертв на тысячу человек авиационный транспорт занимает первое место
Проводимые инспекторскими органами государственного авиационного надзора (Федеральной службой по надзору в сфере транспорта) проверки в целях улучшения состояния безопасности полетов и предотвращения авиационных происшествий и инцидентов в гражданской авиации РФ за девять месяцев 2009 г выявили 1049 нарушений требований нормативных правовых актов по авиационной безопасности
В гражданской авиации отсутствует единый комплекс мер по управлению процессом обеспечения безопасности полетов, не предусмотрена
ответственность за недолжное поддержание летной годности воздушных судов, нарушено взаимодействие участников авиатранспортного процесса, что создает проблемы по привлечению лиц, причастных к перевозке, и разграничению между ними гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы
Для обеспечения должного уровня безопасности полетов имеют значение состояние законодательной базы и правоприменительная практика, сложившаяся в сфере использования воздушного транспорта Многие нормы, регулирующие отношения в данной сфере, не отражены в воздушном законодательстве РФ, в связи с чем сотни исков, поданные в судебные органы пострадавшими и родственниками погибших в результате авиакатастроф, остались без удовлетворения
Проблема правового регулирования общественных отношений, связанных с воздушными перевозками, недостаточно освещена в юридической литературе, особенно в области гражданского права Остаются дискуссионными многие нормы Воздушного кодекса Российской Федерации (далее - ВК РФ), касающиеся гражданско-правовой ответственности перевозчика
Повышение гражданско-правовой ответственности и приведение воздушного законодательства в соответствие с международным« нормами позволят сделать перевозки на воздушном транспорте более безопасными и поднять уровень сервиса в данной сфере
Необходимо исследовать теоретические положения в области гражданского права по данной проблеме, а также предложить направления совершенствования воздушного законодательства в сфере правового регулирования гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы с учетом международных стандартов
Степень научной разработанности проблемы. В науке российского гражданского права не проводилось фундаментальных исследований в области гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы
В большей степени авторы в своих научных трудах уделяли внимание обязательствам по договору воздушной перевозки пассажиров, грузов и багажа диссертация Е А Ефремова (Договор воздушной перевозки Волгоград, 2006), В В Молчанова (Гражданско-правовое регулирование воздушных перевозок М, 2007), П В Ремишевского (Гражданско-правовая ответственность перевозчика по договору воздушной перевозки М , 2007) и другие работы
Отдельно стоит выделить работы близкие к теме исследования диссертация JIИ Агуассэ-Данхо (Международно-правовые вопросы ответственности за вред, причиненный иностранным воздушным судном третьим лицам на поверхности М, 1998), А А Щуровой (Ответственность воздушного перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира при международной перевозке М , 2009) Однако работы названных авторов относятся к сфере международного частного права
Недостаточная разработанность в гражданском праве России проблем гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы также предопределила выбор темы диссертационного исследования, объектом которого выступают общественные отношения, возникающие в связи с гражданско-правовой ответственностью при авиакатастрофе в сфере гражданской авиации, а предметом - нормы права, регулирующие эти отношения
Цель исследования заключается в разработке теоретических положений в сфере гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы, а также рекомендаций по совершенствованию действующего воздушного законодательства РФ
Для достижения цели были поставлены следующие задачи
1 Исследовать гражданско-правовую ответственность как вид юридической ответственности в науке гражданского права России
2 Выявить особенности правового регулирования в сфере гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы
3 Отразить специфику института компенсации морального вреда в случае авиакатастрофы
4 Рассмотреть основания освобождения от гражданско-правовой ответственности воздушного перевозчика в случае авиакатастрофы
5 Обосновать предложения по совершенствованию воздушного законодательства РФ в сфере гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы
Исследование гражданско-правовой ответственности осуществлено во взаимной связи с регулированием безопасности авиаперевозок
Методологическая основа исследования базируется, как на общенаучных методах познания сравнение, анализ, синтез, обобщение, диалектика, индукция, дедукция и т д, так и специальных методах юридического исследования исторический, формально-юридический, сравнительно-правовой и другие, а также различные способы толкования правовых норм
Методика исследования включает в себя применение следующих методов анкетирование, интервьюирование, статистический анализ, беседа
В исследовании использованы методологические положения и данные таких наук, как гражданское, семейное и международное частное право, а также зарубежный теоретический и практический опыт
Теоретической основой исследования послужили работы дореволюционных и советских ученых, которые занимались проблемой гражданско-правовой ответственности, среди которых следует выделить труды М М Агаркова, Б С Антимонова, В В Варкалло, В П Грибанова, О С Иоффе, О А Красавчикова, Н С Малеина, Г К Матвеева, Д И Мейера, В А Ойгензихта, Е А Павлодского, И А Покровского, В А Рахмиловича, И С Самощенко, М X Фарукшина, Е А Флейшиц, Г Ф Шершеневича и других
Автор опирался на работы современных ученых, которые близки к теме исследования Среди них можно выделить труды Т Е Абовой, С В Аристова,
Д Е Богданова, А Ю Кабалкина, А Г Калпина, Д В Каменецкого, В В Меркулова, Е В Павловой, В А Рыбакова, Л В Санниковой, О А Символокова, О М Солдатенко, В А Тархова, В А Хохлова, А М Эрделевского, К Б Ярошенко и других цивилистов
В работе использовались труды, посвященные специфике ответственности при авиаперевозках Л И Агуассэ-Данхо, В В Горлова, В Н Дежкина, Е А. Ефремова, В В Молчанова, Н Н Остроумова, П В Ремишевского, Г П Савичева, О Н Садикова, В М Сенчило, С В Трофимова, И Л Трунова, А А Щуровой и других ученых
Научная новизна исследования обусловлена тем, что в Российской Федерации отсутствуют работы, представляющие собой выполненное на монографическом уровне комплексное исследование в области гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы В диссертации сформулировано понятие «авиакатастрофа», по-новому определен период ответственности перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира воздушного судна при авиакатастрофе Обосновано разграничение ответственности между юридическими лицами, которые причастны к воздушной перевозке Раскрыты недостатки гражданско-правового регулирования в сфере освобождения воздушного перевозчика от ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза На основе теоретических выводов, в диссертации разработаны предложения по совершенствованию российского воздушного законодательства
Основные положения, выносимые на защиту:
1 В связи с отсутствием понятия «авиакатастрофа» в воздушном законодательстве РФ обоснована целесообразность его определения как происшествия, произошедшего с воздушным судном во время перевозки, повлекшего смерть, а равно объявление судом умершими членов летного экипажа, пассажиров вследствие разрушения, повреждения или утраты судна
2 В отличие от ныне предусмотренного периода ответственности перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира воздушного
судна, который определяется с момента прохождения пассажиром воздушного судна предполетного досмотра для посадки на воздушное судно и до момента, когда пассажир воздушного судна под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика покинул аэродром, обосновано, что в случае авиакатастрофы данный период следует определять с момента посадки пассажира на воздушное судно и до момента, когда пассажир покинул его, а также во время всяких операций при посадке и высадке
3 При определении размера компенсации морального вреда в случае авиакатастрофы сделан вывод, что следует принимать во внимание степень физических и нравственных страданий, связанных с индивидуальными особенностями лица, которому причинен вред, а также иные заслуживающие внимания обстоятельства (меры по «сглаживанию» причиненного неимущественного вреда в досудебном порядке, степень вины нарушителя, число погибших, пострадавших в авиакатастрофе, количество родственников погибших, подавших иски с заявленными требованиями и т д)
4 На основе проведенного анализа аргументировано, что вначале компенсационные выплаты в счет возмещения вреда, причиненного при воздушной перевозке жизни или здоровью пассажира в случае авиакатастрофы необходимо возлагать на Российскую Федерацию Воздушный перевозчик должен нести ответственность в порядке регресса
5 В отличие от норм об имущественной ответственности перевозчика, предусмотренных пунктами 1 и 3 ст 118 ВК РФ, автор исходит из общегражданского понимания ответственности Воздушный перевозчик в случае авиакатастрофы должен нести ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) этих вещей произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, либо это произошло не во время воздушной перевозки
б В работе обоснована обязанность перевозчика при авиакатастрофе возвратить провозную плату отправителю (получателю) за утраченный, недостающий, испорченный или поврежденный багаж или груз, если эта плата не входила в стоимость груза Полученная, перевозчиком провозная плата в этом случае является неосновательным обогащением, а не мерой ответственности
Проведенное исследование позволило сформулировать ряд предложений по совершенствованию действующего воздушного законодательства РФ, в частности
Предложено пункт 2 статьи 117 ВК РФ изложить в следующей редакции
«В целях настоящей статьи воздушная перевозка пассажира включает в себя период с момента посадки пассажира на воздушное судно и до момента, когда пассажир покинул его, а также во время всяких операций при посадке и высадке»
Предложено пункт 1 статьи 118 ВК РФ изложить в следующей редакции
«Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) этих вещей произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, либо это произошло не во время воздушной перевозки»
Предложено пункт 3 статьи 118 ВК РФ исключить
Предложено дополнить статью 119 ВК РФ пунктом 12 следующего содержания
«Перевозчик наряду с возмещением стоимости утраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза или багажа, возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за
перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного груза или багажа, если эта плата не входит в стоимость груза»
Теоретическая значимость исследования заключается в комплексном исследовании проблем ответственности перевозчика при авиакатастрофе с позиций гражданского права, выявлении их значения и перспектив для развития науки и сделанных на их основе выводов автора
Практическая значимость исследования состоит в том, что содержащиеся в диссертации выводы, предложения и научные положения могут быть использованы в процессе совершенствования законодательства и правоприменительной практике, поиске и выборе наиболее целесообразных мер, связанных с обеспечением безопасности при воздушных перевозках
Эмпирическую базу исследования составили данные, полученные в результате анализа и обобщения 68 гражданских, арбитражных и уголовных дел, рассмотренных в судебных органах городов Москвы, Санкт-Петербурга, Волгограда и Рязани
В качестве респондентов социологического исследования выступили 46 практических работников авиакомпаний (пилотов) в г Москве (в терминалах Шереметьево-2 и Домодедово), г Белгороде и 400 пассажиров воздушных судов гражданской авиации в аэропортах г Москвы (в терминалах Шереметьево-2 и Домодедово), г Санкт-Петербурга, г Белгорода
Апробация и внедрение результатов исследования. Выводы и положения диссертации обсуждались на заседании кафедры гражданского права и процесса Академии права и управления Федеральной службы исполнения наказаний, а также были изложены в тексте выступлений на международных, межрегиональных и межвузовских научно-теоретических и научно-практических конференциях, в том числе межрегиональной научно-практической конференции «Актуальные проблемы современного права и политики», посвященной 90-летию со дня основания и 75-летию со дня воссоздания Рязанского государственного педагогического университета имени С Есенина (Рязань, 2005), межвузовской научно-теоретической
конференции «Молодежь идет в науку» (Москва, 2006), в процессе проведения круглого стола по теме «Уголовно-исполнительное и гражданское законодательство проблемы соотношения и применения» в рамках международной научно-практической конференции «10 лет Уголовно-исполнительному кодексу Российской Федерации» (Рязань, 2007), международной научно-практической конференции «Развитие гражданского законодательства стран-участниц Содружества независимых государств на современном этапе» (Белгород, 2007), межвузовской научно-теоретической конференции «Человек преступление и наказание» (Рязань, 2009)
Основные положения диссертационного исследования внедрены в практическую деятельность районных судов г Рязани, а также используются в учебном процессе при проведении лекций и семинарских занятий по соответствующим темам дисциплины «Гражданское право» в Академии права и управления Федеральной службы исполнения наказаний и Академическом правовом институте
Структура диссертации состоит из введения, двух глав, объединяющих пять параграфов, заключения, списка использованной литературы и электронных источников (157 наименований) и семи приложений Общий объем диссертации составляет 186 страниц машинописного текста
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, рассматривается степень научной разработанности проблемы, определяются объект, предмет исследования, его цель и задачи, методологическая и теоретическая основа, сформулированы основные положения, выносимые на защиту, раскрываются научная новизна, теоретическая и практическая значимость, эмпирическая база, даются сведения об апробации и внедрении результатов проведенного исследования
В первой главе «Гражданско-правовая ответственность как вид юридической ответственности в науке гражданского права», которая состоит из двух параграфов, рассматриваются общие теоретические положения гражданско-правовой ответственности в науке гражданского права, а также соотношение понятий юридической и гражданско-правовой ответственности, их признаков, целей и функций Выявляются условия, при которых наступает гражданско-правовая ответственность, и основания освобождения от нее
В первом параграфе «Соотношение юридической и гражданско-правовой ответственности понятия, признаки, цели и функции» проводится анализ, касающийся генезиса, развития и современного состояния проблемы гражданско-правовой ответственности, который позволяет автору исследования выделить этапы становления данного института
1) со времен римского права до первого на Руси свода законов — Русской Правды, где содержались нормы ответственности в целом,
2) от Русской Правды до вступления в силу Свода законов Российской империи 1832 г, где главным условием гражданско-правовой ответственности считалось наличие вины в форме умысла или неосторожности,
3) со вступления в силу Свода законов Российской империи до принятия Гражданского кодекса РСФСР 1922 г, в котором размер ответственности устанавливался путем сопоставления имущественного положения причинителя вреда и потерпевшего,
4) с начала действия Гражданского кодекса РСФСР 1922 г до принятия в 1961 г Основ советского гражданского законодательства, согласно которым размер ответственности устанавливался лишь путем учета имущественного положения причинителя вреда,
5) с момента принятия Основ советского гражданского законодательства до 1991 г, когда вступили в силу Основы гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик, которые во многом
изменили нормы, касающиеся ответственности, что было связано с переходом России от плановой экономики к рыночной,
6) от начала действия Основ гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик до принятия Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ)
Анализ общего понятия ответственности, а также дефиниции юридической ответственности показывает, что цели, функции и признаки гражданско-правовой ответственности совпадают по своему содержанию с юридической, хотя и имеют свои характерные особенности в сфере, регулирующей имущественные и связанные с ними личные неимущественные отношения
Понятие гражданско-правовой ответственности на разных этапах развития всегда являлось наиболее сложным и дискуссионным вопросом в науке гражданского права Немало идей, касающихся данной проблемы, содержалось и в римском праве Именно они легли в основу развития института гражданско-правовой ответственности
На основе анализа различных точек зрения ученых-цивилистов (В П Грибанов, В В Меркулов, О А Символоков, Е А Суханов) диссертант уточняет понятие гражданско-правовой ответственности и определяет его как вид юридической ответственности, предусмотренный нормами гражданского законодательства или договором, который состоит в обязанности субъекта претерпевать неблагоприятные последствия имущественного характера, направленные на восстановление нарушенных имущественных и связанных с ними личных неимущественных прав потерпевшего
Во втором параграфе «Условия гражданско-правовой ответственности и основания освобождения от нее» исследуются различные подходы к пониманию гражданских правонарушений При возложении на правонарушителя гражданско-правовой ответственности необходимы следующие условия наличие у потерпевшего лица вреда или убытков, противоправность (противоправное поведение), причинная связь между
противоправным поведением правонарушителя и наступившими вредоносными последствиями, вина правонарушителя Автор указывает на возможность освобождения владельца воздушного судна (источника повышенной опасности) в случае авиакатастрофы от гражданско-правовой ответственности по следующим основаниям если будет установлено, что причиной происшествия является случай (казус), если непреодолимая сила (в договорных обязательствах - форс-мажор) стала причиной аварии, если в ходе расследования доказана вина потерпевшего, если имело место неправомерное завладение источником повышенной опасности третьим лицом
Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами, позволяющими заключить, что законодатель вправе предусмотреть в них примерный перечень обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и наступление которых от него не зависело, а также исчерпывающий перечень случаев, наличие которых предполагает отсутствие вины перевозчика
Диссертант указывает на то, что в правоприменительной практике встречаются и другие основания освобождения от гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы Изучение и обобщение опыта заключения договоров юридическими лицами показало, что в них часто включается так называемая форс-мажорная оговорка, которая имеет смысл лишь тогда, когда стороны желают установить иные основания освобождения от ответственности, а следовательно, и другие условия ее возложения, по сравнению с закрепленными в законодательстве По мнению автора, такая оговорка должна формулироваться с указанием конкретного перечня обстоятельств, освобождающих от ответственности, наступление которых действительно возможно в период действия договора, с учетом природной специфики местности, социальных особенностей страны или региона, на территории которых действуют стороны, характера договора, а также сроков
его действия При этом не следует указывать на родовые признаки обстоятельств, чтобы при необходимости не доказывать их наличие
Во второй главе «Особенности гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы», которая состоит из трех параграфов, рассматриваются вопросы гражданско-правовой ответственности в случае причинения вреда жизни или здоровью гражданина, возмещения компенсации морального вреда при катастрофе, а также ответственность, предусмотренная в иных случаях, часто возникающих на транспорте гражданской авиации
В первом параграфе «Авиакатастрофа и ответственность в случае причинения вреда жизни или здоровью гражданина» анализируются статистические данные авиакатастроф за последние годы, а также результаты проведенного автором социологического исследования, которые свидетельствуют о том, что авиаперелеты в России стали небезопасны, так как сложилась крайне неблагополучная ситуация с обеспечением безаварийности в сфере воздушных перевозок Причиной большинства авиационных происшествий в России комиссии по расследованию называют человеческий фактор В настоящее время назрела необходимость совершенствования механизма и системы правовых средств защиты жизни и здоровья гражданина
Правовые нормы, установленные гражданским и воздушным законодательством РФ, ее международными договорами, регулируют общественные отношения, возникающие между пассажиром и авиаперевозчиком В случае причинения вреда жизни или здоровью пассажира при выполнении обязательств, предусмотренных гражданско-правовым договором, перевозчик обязан выплатить компенсацию в счет возмещения вреда Но в правоприменительной практике часто возникают серьезные затруднения при определении размера компенсационных выплат гражданам Это связано с тем, что в современной юридической литературе, а также в нормативно-правовых актах, которые регулируют правоотношения в
сфере воздушных перевозок, отсутствует какое-либо общепринятое определение авиакатастрофы, хотя в судебной практике этот термин используется
Анализ дефиниций «авария», «катастрофа», «авиационное происшествие», «авиационный инцидент» позволил автору сформулировать понятие «авиакатастрофа», под которой понимается происшествие, произошедшее с воздушным судном во время перевозки, повлекшее смерть, а равно объявление судом умершими членов летного экипажа, пассажиров вследствие разрушения, повреждения или утраты судна
В своем исследовании диссертант отмечает необходимость разграничения ответственности лиц, причастных к воздушной перевозке На сегодняшний день это затрудняется тем, что некоторые законодательные акты или положения еще не приняты или не вступили в законную силу Но, для того чтобы разграничить ответственность в случае авиакатастрофы, первостепенно необходимо определить временные рамки воздушной перевозки
Автор уточняет понятие «воздушная перевозка», под которой понимается период с момента посадки пассажира на воздушное судно и до момента, когда пассажир покинул его, а также во время всяких операций при посадке и высадке
Уточняя данную дефиницию, диссертант исходил из того, что международное воздушное право определяет, что воздушный перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае смерти, ранения или всякого другого телесного повреждения, понесенного пассажиром, если несчастный случай, причинивший вред, произошел на борту воздушного судна или во время всяких операций при посадке и высадке Уточненное понятие позволяет определить период ответственности перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира воздушного судна в случае авиакатастрофы
Таким образом, выявленные проблемы при исследовании теоретических вопросов, связанных с защитой жизни и здоровья гражданина,
будут способствовать выработке у законодателя иного взгляда на выполнение конституционных норм, касающихся обеспечения права на жизнь, здоровье и охрану их правосудием
Во втором параграфе «Компенсация морального вреда как один из видов гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы» рассматривается один из институтов гражданского права, суть которого состоит в возложении на нарушителя обязанности по выплате потерпевшему денежного возмещения за физические или нравственные страдания, которые тот испытывает в связи с ущемлением его прав
По общему правилу компенсация морального вреда осуществляется независимо от вины причинителя в случаях, когда вред причинен жизни или здоровью гражданина источником повышенной опасности, к которому также относится воздушное судно В настоящее время все компенсационные выплаты в России в случае авиакатастрофы, включая компенсацию морального вреда, распределяются между гражданами, имеющими право на ее получение, пропорционально количеству таких граждан Однако, компенсация морального вреда является самостоятельным способом защиты гражданских прав и ее нельзя отождествлять с имущественной ответственностью, поскольку данный институт нацелен не на компенсацию денежных потерь потерпевшего, а на заглаживание морального вреда В связи с чем автор приходит к выводу, что при определении размера компенсации морального вреда в случае авиакатастрофы, следует принимать во внимание степень физических и нравственных страданий, связанных с индивидуальными особенностями лица, которому причинен вред, меры по «сглаживанию» причиненного неимущественного вреда в досудебном порядке, степень вины нарушителя, число погибших, пострадавших в авиакатастрофе, количество родственников погибших, подавших иски с заявленными требованиями и т д
Диссертант отмечает, что при определении размера компенсации морального вреда суду необходимо опираться на принципы разумности и
справедливости Характер физических и нравственных страданий оценивается судом с учетом фактических обстоятельств, при которых был причинен моральный вред, и индивидуальных особенностей потерпевшего (п 2 ст 1101 ГК РФ) Данная правовая норма неопределенна, расплывчата, не содержит четких стандартов и, следовательно, не отвечает принципам гражданского законодательства в правовом государстве, закрепленным в Конституции РФ Это может повлечь возможность ее произвольного толкования и применения в ущерб конституционным правам и свободам заявителей Поскольку существует такая неопределенность, и законом не урегулированы даже приблизительные критерии определения размера причиненного морального вреда, суду необходимо учитывать компетентное мнение специалистов при характеристике ими указанного вреда Индивидуальные особенности потерпевшего суд оценить не в состоянии, поскольку не является экспертом в области психологии и психиатрии
Таким образом, компенсация морального вреда как правовой институт имеет большое значение для защиты прав и благ граждан, которые носят личный неимущественный характер
Автор в своем исследовании пришел к выводу, что вначале компенсационные выплаты в счет возмещения вреда, причиненного при воздушной перевозке жизни или здоровью пассажира в случае авиакатастрофы, необходимо возлагать на Российскую Федерацию, а воздушный перевозчик должен нести ответственность в порядке регресса Данное предложение на практике поможет избежать многих трудностей, которые связаны с поиском ответчика, исследованием его имущественного положения на предмет его платежеспособности и т д
В третьем параграфе «Гражданско-правовая ответственность при катастрофе, предусмотренная в иных случаях, часто возникающих на воздушном транспорте» рассматриваются случаи, не являющиеся редкостью при перевозке воздушным транспортом пассажиров, багажа или грузов и связанные с гражданско-правовой ответственностью
На воздушном транспорте при перевозке пассажиров, багажа или груза чаще всего возникают следующие ситуации, в результате которых наступает гражданско-правовая ответственность утрата, недостача или повреждение (порча) перевозчиком багажа или груза, совершение акта терроризма на воздушном судне, который впоследствии может привести к катастрофе, причинение имущественного вреда третьим лицам в случае авиакатастрофы, катастрофа, произошедшая за рубежом или с участием иностранных граждан на территории РФ, и другие
Анализируя ответственность воздушного перевозчика, диссертант отмечает, что гражданско-правовая ответственность за случай может наступить только при перевозке пассажира как ответственность независимо от вины, предусмотренная гражданским законодательством РФ Однако, Воздушный кодекс РФ закрепляет, что перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза, если не докажет, что они не явились результатом совершенных умышленно действий (бездействия) перевозчика или произошли не во время воздушной перевозки То есть можно предположить, что, если перевозчик докажет, что утрата, недостача, повреждение (порча) груза не возникли в результате совершенных им умышленных действий (бездействия), то данное обстоятельство может освободить его от ответственности По мнению автора, это не может являться основанием освобождения от ответственности за несохранность перевозимого груза, так как в соответствии с гражданским законодательством РФ от перевозчика требуется принятие всех необходимых мер для обеспечения его сохранности Исходя из общегражданского понимания ответственности, в отличие от норм об имущественной ответственности перевозчика, предусмотренных ВК РФ, диссертант приходит к выводу, что воздушный перевозчик должен нести ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) этих вещей произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение
которых от него не зависело, либо это произошло не во время воздушной перевозки
Кроме того, при авиакатастрофе перевозчик не возвращает провозную плату за утраченный, недостающий, испорченный или поврежденный багаж или груз Автор рассматривает полученную перевозчиком провозную плату в этом случае как неосновательное обогащение, в связи с чем делает вывод о том, что воздушный перевозчик обязан возвращать провозную плату в пользу отправителя (получателя) за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного багажа или груза, если эта плата не входила в стоимость груза
Теоретические выводы и практические предложения диссертационного исследования лишь в комплексе позволят решить проблему безопасности полетов в сфере гражданской авиации, объединившись с другими фундаментальными и прикладными задачами, в единстве методологических, теоретических и практических параметров, а также иными отраслями знаний
В заключении подводятся итоги, формулируются основные теоретические выводы и предложения по совершенствованию воздушного законодательства РФ, в части регулирования гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы, оценивается возможность продолжения исследования
Основные положения диссертации нашли свое отражение в научных публикациях автора:
I. Статьи, опубликованные в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях согласно перечню ВАК:
1 Махиборода M H Особенности компенсации морального вреда при причинении вреда здоровью гражданина // Человек преступление и наказание Науч жури / Академия ФСИН России - 2008 - № 2 - 0,3 п л
2 Махиборода M H Ответственность перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира воздушного судна // Бизнес в законе - 2008 -№ 2 - 0,3 п л
П. Научные работы, монографии, статьи, тезисы докладов и сообщений на научных конференциях, опубликованные в иных изданиях:
3 Махиборода M H Персональная ответственность в государственном управлении // Человек преступление и наказание Сб материалов науч -теорет конф - Рязань Академия права и управления Минюста России, 2004 - 0,2 п л
4 Махиборода M H К вопросу о соотношении категорий «моральный вред» и «моральный ущерб» // Актуальные проблемы современного права и политики Межрегион сб науч тр / Под ред К Я Ананьевой - Рязань Ряз гос пед ун-т имени С А Есенина, 2005 - 0,2 п л
5 Махиборода M H О применении института компенсации морального вреда // Молодежь идет в науку Вып 8 / Отв ред НЮ Хаманева - M Академический правовой ун-т, 2007 -0,1 п л
6 Махпборода МН О понятии авиакатастрофы в воздушном законодательстве // 10 лет Уголовно-исполнительному кодексу Российской Федерации Сб материалов междунар науч -практ конф, г Рязань, 1-2 нояб 2007 г В 2 ч - Рязань Академия права и управления Федеральной службы исполнения наказаний, 2007 - Ч 2 - 0,2 п л
7 Махпборода МН Размер ответственности воздушного перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире // Актуальные вопросы современного российского законодательства и организация деятельности уголовно-исполнительной системы Сб науч тр докторантов, адъюнктов и соискателей - Вып 3 - Рязань Академия права и управления Федеральной службы исполнения наказаний, 2008 -0,1 п л
8 Махпборода МН Гражданско-правовая ответственность в случае авиакатастрофы понятие, сущность и источники // Транспортное право -2008 - № 4 - 0,7 п л
9 Махпборода МН Гражданско-правовая ответственность и медицинская помощь в случае авиакатастрофы Монография / Под общ ред дюн, профессора Е В Блинковой - Рязань ООО «Копи Принт», 2009 -4,6 п л
МАХИБОРОДА Максим Николаевич
ГРАЖДАНСКО-ПРАВОВАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ В СЛУЧАЕ АВИАКАТАСТРОФЫ
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук
Подписано в печать 24 03 2010 Формат 60x90 1/16 Физ печ л 1 Заказ №392 Тираж 100 экз
Отделение оперативной печати РИО Академии ФСИН России 390036, г Рязань, ул Сенная, 1
Отпечатано с оригинал макета в ООО «КопиПринт» 390013, г Рязань, ул Дзержинского, 14 «А», Тел (4912) 27-47-90, 90-13-90
СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по праву и юриспруденции, автор работы: Махиборода, Максим Николаевич, кандидата юридических наук
Введение.
Глава I. ГРАЖДАНСКО-ПРАВОВАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ КАК ВИД ЮРИДИЧЕСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В НАУКЕ ГРАЖДАНСКОГО ПРАВА.
§ 1. Соотношение юридической и гражданско-правовой ответственности: понятия, признаки, цели и функции.
§ 2. Условия гражданско-правовой ответственности и основания освобождения от нее.
Глава II. ОСОБЕННОСТИ ГРАЖДАНСКО-ПРАВОВОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В СЛУЧАЕ АВИАКАТАСТРОФЫ.
§ 1. Авиакатастрофа и ответственность в случае причинения вреда жизни или здоровью гражданина.
§ 2. Компенсация морального вреда как один из видов гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы.
§ 3. Гражданско-правовая ответственность при катастрофе, предусмотренная в иных случаях, часто возникающих на воздушном транспорте.
ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по теме "Гражданско-правовая ответственность в случае авиакатастрофы"
Актуальность темы исследования. Российская Федерация (далее — РФ) определила одним из приоритетных направлений своего развития до 2020 г. обеспечение безопасности в сфере воздушных перевозок [42]. Это связано с тем, что согласно Конституции РФ [19] человек, его права и свободы являются высшей ценностью, а значит, их эффективная охрана и защита — обязанность государства.
Развитие воздушного транспорта опережает действующую нормативно-правовую базу, на основе которой происходит законодательное регулирование отношений в данной сфере. Новые виды общественных отношений объективно обусловили необходимость приведения российского законодательства в соответствие с реалиями рыночных отношений. Недостаточными темпами проводится работа по совершенствованию законодательства в сфере использования воздушного транспорта гражданской авиации, гармонизации авиационных правил с международными стандартами.
За последние годы Россия стала одним из самых опасных мест для авиаперелетов. В настоящее время сложилась крайне неблагополучная ситуация с обеспечением безопасности в сфере воздушных перевозок. По количеству жертв на тысячу человек авиационный транспорт занимает первое место.
Проводимые инспекторскими органами государственного авиационного надзора (Федеральной службой по надзору в сфере транспорта) проверки в целях улучшения состояния безопасности полетов и предотвращения авиационных происшествий и инцидентов в гражданской авиации РФ за девять месяцев 2009 г. выявили 1049 нарушений требований нормативных правовых актов по авиационной безопасности [157].
В гражданской авиации отсутствует единый комплекс мер по управлению процессом обеспечения безопасности полетов, не предусмотрена ответственность за недолжное поддержание летной годности воздушных судов, нарушено взаимодействие участников авиатранспортного процесса, что создает проблемы по привлечению лиц, причастных к перевозке, и разграничению между ними гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы.
Для обеспечения должного уровня безопасности полетов имеют значение состояние законодательной базы и правоприменительная практика, сложившаяся в сфере использования воздушного транспорта. Многие нормы, регулирующие отношения в данной сфере, не отражены в воздушном законодательстве РФ, в связи с чем сотни исков, поданные в судебные органы пострадавшими и родственниками погибших в результате авиакатастроф, остались без удовлетворения.
Проблема правового регулирования общественных отношений, связанных с воздушными перевозками, недостаточно освещена в юридической литературе, особенно в области гражданского права. Остаются дискуссионными многие нормы Воздушного кодекса Российской Федерации (далее — ВК РФ) [24], касающиеся гражданско-правовой ответственности перевозчика.
Повышение гражданско-правовой ответственности и приведение воздушного законодательства в соответствие с международными нормами позволят сделать перевозки на воздушном транспорте более безопасными и поднять уровень сервиса в данной сфере.
Необходимо исследовать теоретические положения в области гражданского права по данной проблеме, а также предложить направления совершенствования воздушного законодательства в сфере правового регулирования гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы с учетом международных стандартов.
Степень научной разработанности проблемы. В науке российского гражданского права не проводилось фундаментальных исследований в области гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы.
В большей степени авторы в своих научных трудах уделяли внимание обязательствам по договору воздушной перевозки пассажиров, грузов и багажа: диссертация Е.А. Ефремова (Договор воздушной перевозки. Волгоград, 2006); В.В. Молчанова (Гражданско-правовое регулирование воздушных перевозок. М., 2007); П.В. Ремишевского (Гражданско-правовая ответственность перевозчика по договору воздушной перевозки. М., 2007) и другие работы.
Отдельно стоит выделить работы близкие к теме исследования: диссертация Л.И. Агуассэ-Данхо (Международно-правовые вопросы ответственности за вред, причиненный иностранным воздушным судном третьим лицам на поверхности. М., 1998); А.А. Щуровой (Ответственность воздушного перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира при международной перевозке. М., 2009). Однако работы названных авторов относятся к сфере международного частного права.
Недостаточная разработанность в гражданском праве России проблем гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы также предопределила выбор темы диссертационного исследования: «Гражданско-правовая ответственность в случае авиакатастрофы».
Объектом исследования выступают общественные отношения, возникающие в связи с гражданско-правовой ответственностью при авиакатастрофе в сфере гражданской авиации.
Предметом — нормы права, регулирующие общественные отношения в сфере гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы на транспорте гражданской авиации.
Цель исследования заключается в разработке теоретических положений в сфере гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы, а также рекомендаций по совершенствованию действующего воздушного законодательства РФ.
Для достижения цели были поставлены следующие задачи:
1. Исследовать гражданско-правовую ответственность как вид юридической ответственности в науке гражданского права России.
2. Выявить особенности правового регулирования в сфере гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы.
3. Отразить специфику института компенсации морального вреда в случае авиакатастрофы.
4. Рассмотреть основания освобождения от гражданско-правовой ответственности воздушного перевозчика в случае авиакатастрофы.
5. Обосновать предложения по совершенствованию воздушного законодательства РФ в сфере гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы.
Исследование гражданско-правовой ответственности осуществлено во взаимной связи с регулированием безопасности авиаперевозок.
Методологическая основа исследования базируется, как на общенаучных методах познания: сравнение, анализ, синтез, обобщение, диалектика, индукция, дедукция и т.д., так и специальных методах юридического исследования: исторический, формально-юридический, сравнительно-правовой и другие методы, а также различные способы толкования правовых норм.
Методика исследования включает в себя применение следующих методов: анкетирование, интервьюирование, статистический анализ, беседа.
В исследовании использованы методологические положения и данные таких наук, как гражданское, семейное и международное частное право, а также зарубежный теоретический и практический опыт.
Теоретической основой исследования послужили работы дореволюционных и советских ученых, которые занимались проблемой гражданско-правовой ответственности, среди которых следует выделить труды М.М. Агаркова, Б.С. Антимонова, В.В. Варкалло, В.П. Грибанова, О.С. Иоффе, О.А. Красавчикова, Н.С. Малеина, Г.К. Матвеева, Д.И. Мейера,
В.А. Ойгензихта, Е.А. Павлодского, И.А. Покровского, В.А. Рахмиловича, И.С. Самощенко, М.Х. Фарукышна, Е.А. Флейшиц, Г.Ф. Шершеневича и других.
Близки к теме исследования работы современных ученых. Среди них можно выделить труды Т.Е. Абовой, С.В. Аристова, Д.Е. Богданова,
A.Ю. Кабалкина, А.Г. Калпина, Д.В. Каменецкого, В.В. Меркулова, Е.В. Павловой, В.А. Рыбакова, JI.B. Санниковой, О.А. Символокова, О.М. Солдатенко, В.А. Тархова, В.А. Хохлова, A.M. Эрделевского, К.Б. Ярошенко и других цивилистов.
В работе использовались труды, посвященные специфике ответственности при авиаперевозках: Л.И. Агуассэ-Данхо, В.В. Горлова,
B.Н. Дежкина, Е.А. Ефремова, В.В. Молчанова, Н.Н. Остроумова, П.В. Ремишевскош, Г.П. Савичева, О.Н. Садикова, В.М. Сенчило, С .В. Трофимова, И.Л. Трунова, А.А. Щуровой и других ученых.
Научная новизна исследования обусловлена тем, что в Российской Федерации отсутствуют работы, представляющие собой выполненное на монографическом уровне комплексное исследование в области гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы. В диссертации сформулировано понятие «авиакатастрофа»; по-новому определен период ответственности перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира воздушного судна. Обосновано разграничение ответственности между юридическими лицами, которые причастны к воздушной перевозке. Раскрыты недостатки гражданско-правового регулирования в сфере освобождения воздушного перевозчика от ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза. На основе теоретических выводов, в диссертации разработаны предложения по совершенствованию российского воздушного законодательства.
Основные положения, выносимые на защиту:
1. В связи с отсутствием понятия «авиакатастрофа» в воздушном законодательстве РФ обоснована целесообразность его определения как происшествия, произошедшего с воздушным судном во время перевозки, повлекшего смерть, а равно объявление судом умершими членов летного экипажа, пассажиров вследствие разрушения, повреждения или утраты судна.
2. В отличие от ныне предусмотренного периода ответственности перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира воздушного судна, который определяется с момента прохождения пассажиром воздушного судна предполетного досмотра для посадки на воздушное судно и до момента, когда пассажир воздушного судна под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика покинул аэродром, обосновано, что в случае авиакатастрофы данный период следует определять с момента посадки пассажира на воздушное судно и до момента, когда пассажир покинул его, а также во время всяких операций при посадке и высадке.
3. При определении размера компенсации морального вреда в случае авиакатастрофы сделан вывод, что следует принимать во внимание степень физических и нравственных страданий, связанных с индивидуальными особенностями лица, которому причинен вред, а также иные заслуживающие внимания обстоятельства (меры по «сглаживанию» причиненного неимущественного вреда в досудебном порядке, степень вины нарушителя, число погибших, пострадавших в авиакатастрофе, количество родственников погибших, подавших иски с заявленными требованиями и т.д.).
4. На основе проведенного анализа аргументировано, что вначале компенсационные выплаты в счет возмещения вреда, причиненного при воздушной перевозке жизни или здоровью пассажира в случае авиакатастрофы необходимо возлагать на Российскую Федерацию. Воздушный перевозчик должен нести ответственность в порядке регресса.
5. В отличие от норм об имущественной ответственности перевозчика, предусмотренных пунктами 1 и 3 ст. 118 ВК РФ, автор исходит из общегражданского понимания ответственности. Воздушный перевозчик в случае авиакатастрофы должен нести ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) этих вещей произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, либо это произошло не во время воздушной перевозки.
6. В работе обоснована обязанность перевозчика при авиакатастрофе возвратить провозную плату отправителю (получателю) за утраченный, недостающий, испорченный или поврежденный багаж или груз, если эта плата не входила в стоимость груза. Полученная перевозчиком провозная плата в этом случае является неосновательным обогащением, а не мерой ответственности.
Теоретическая значимость исследования заключается в комплексном исследовании проблем ответственности перевозчика при авиакатастрофе с позиций гражданского права, выявлении их значения и перспектив для развития науки и сделанных на их основе выводов автора.
Практическая значимость исследования состоит в том, что содержащиеся в диссертации выводы, предложения и научные положения могут быть использованы в процессе совершенствования законодательства и правоприменительной практике, поиске и выборе наиболее целесообразных мер, связанных с обеспечением безопасности в сфере воздушных перевозок.
Эмпирическую базу исследования составили данные, полученные в результате анализа и обобщения 68 гражданских, арбитражных и уголовных дел, рассмотренных в судебных органах городов Москвы, Санкт-Петербурга, Волгограда и Рязани.
В качестве респондентов социологического исследования выступили 46 практических работников авиакомпаний (пилотов) в г. Москве (в терминалах Шереметьево-2 и Домодедово), г. Белгороде и 400 пассажиров воздушных судов гражданской авиации в аэропортах г. Москвы (в терминалах Шереметьево-2 и Домодедово), г. Санкт-Петербурга, г. Белгорода.
Апробацпя и внедрение результатов диссертационного исследования. Выводы и положения диссертации обсуждались на заседаниях кафедры гражданского права и процесса Академии права и управления Федеральной службы исполнения наказаний, а также были изложены в тексте выступлений на международных, всероссийских, межрегиональных и межвузовских научно-теоретических и научно-практических конференциях:
1. Всероссийская научно-теоретическая конференция «Правовые и организационные вопросы совершенствования деятельности адвокатуры России в условиях реализации нового закона». - Москва. Российская Академия адвокатуры. 21 ноября 2003 г.
2. Межвузовская научно-практическая конференция «Актуальные проблемы экономических, социально гуманитарных, правовых и естественных наук». — Рязань. Московский государственный университет экономики, статистики и информатики. 17 марта 2004 г.
3. Межрегиональная научно-практическая конференция «Актуальные проблемы современного права и политики», посвященная 90-летию со дня основания и 75-летию со дня воссоздания Рязанского государственного педагогического университета имени С. Есенина. — Рязань. 2 апреля 2005 г.
4. Всероссийская научно-практическая конференция «Современные социально-экономические и правовые проблемы отношений собственности в России». - Рязань. Академия ФСИН России. 25 октября 2005 г.
5. Международная научно-практическая конференция «Актуальные проблемы наследственного и международного права». - Рязань. Академия ФСИН России. 29-30 сентября 2006 г.
6. Межвузовская научно-теоретическая конференция «Молодежь идет в науку». — Москва. Академический правовой университет при Институте государства и права РАН. 25 ноября 2006 г.
7. Круглый стол по теме «Уголовно-исполнительное и гражданское законодательство: проблемы соотношения и применения» в рамках международной научно-практической конференции «10 лет Уголовно-исполнительному кодексу Российской Федерации». - Рязань. Академия ФСИН России. 2 ноября 2007 г.
8. Международная научно-практическая конференция «Развитие гражданского законодательства стран-участниц Содружества независимых государств на современном этапе». — Белгород. Белгородский государственный университет. 15-16 ноября 2007 г.
9. Межвузовская научно-теоретическая конференция адъюнктов, соискателей, курсантов, слушателей и студентов «Человек: преступление и наказание». — Рязань. Академия ФСИН России. 22 декабря 2007 г.
10. Межвузовская научно-практическая конференция «Актуальные проблемы гражданской правосубъектности учреждений УИС». - Рязань. Академия ФСИН России. 27 ноября 2008 г.
11. Межвузовская научно-теоретическая конференция адъюнктов, соискателей, курсантов, слушателей и студентов, посвященная 15-летию принятия Конституции Российской Федерации и 130-летию образования уголовно-исполнительной системы: «Человек: преступление и наказание». — Рязань. Академия ФСИН России. 20 декабря 2008 г.
12.Межвузовская научно-теоретическая конференция адъюнктов, соискателей, курсантов, слушателей и студентов, посвященная 75-летию Академии ФСИН России и 130-летию образованию уголовно-исполнительной системы: «Человек: преступление и наказание». — Рязань. Академия ФСИН России. 19 декабря 2009 г.
Основные положения диссертационного исследования внедрены в практическую деятельность районных судов г. Рязани, а также используются в учебном процессе при проведении лекций и семинарских занятий по соответствующим темам дисциплины «Гражданское право» в Академии права и управления Федеральной службы исполнения наказаний и Академическом правовом институте.
Выводы и предложения, сформулированные в диссертации, нашли свое отражение в научных публикациях автора.
Структура диссертации состоит из введения, двух глав, объединяющих пять параграфов, заключения, списка использованной литературы и электронных источников (157 наименований) и семи приложений. Общий объем диссертации составляет 186 страниц машинописного текста.
ВЫВОД ДИССЕРТАЦИИ по специальности "Гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право", Махиборода, Максим Николаевич, Москва
Выводы и предложения, сделанные в диссертации, являются основанием для дальнейшего проведения научных изысканий в области не только гражданско-правовой ответственности на воздушном транспорте, но и российского законодательства в целом.
За рамками нашего исследования остаются и другие научные проблемы, такие как ответственность владельца воздушного судна при столкновении судов, лизинг авиатранспорта, страхование ответственности воздушного перевозчика, гражданско-правовая ответственность при смешанной перевозке грузов и другие не менее важные вопросы, которые могут стать предметом отдельных исследований в науке гражданское право.
Заключение
Результаты диссертационного исследования, которое является завершенной научной работой, содержат в себе решение важной проблемы, связанной с поиском условий и путей совершенствования гражданского и воздушного законодательства РФ, касающихся гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы.
БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ «Гражданско-правовая ответственность в случае авиакатастрофы»
1. Нормативные акты и официальные документы
2. Всеобщая декларация прав человека (принята на третьей сессии Генеральной Ассамблеи ООН резолюцией 217 А (III) от 10 декабря 1948 г.) // Социальная защита. 1995. - № 11. - С. 10.
3. Декларация основных принципов правосудия для жертв преступления и злоупотребления властью (утв. резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН 40/34 от 29 ноября 1985 г.) // Советская юстиция. 1992. -№9-10.-С. 39.
4. Конвенция ООН против пыток и других жестоких, бесчеловечных или унижающих достоинство видов обращения и наказания (Нью-Йорк, 10 декабря 1984 г.) // Российская юстиция. 1995. - № 4. — С. 49.
5. Европейская Конвенция по предупреждению пыток и бесчеловечного или унижающего достоинство обращения или наказания ETS № 126 (Страсбург, 26 ноября 1987 г.) // Собрание законодательства РФ. — 1998.-№36.-Ст. 4465.
6. Венская Конвенция о гражданской ответственности за ядерный ущерб (Вена, 21 мая 1963 г.) // Собрание законодательства РФ. — 2005. — №35.-Ст. 3588.
7. Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреаль, 28 мая 1999 г.) // Московский журнал международного права. 2001. - № 1.
8. Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов (Гаага, 16 декабря 1970 г.) // Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных с иностранными государствами. М., 1974. — Вып. XXVII. - С. 292.
9. И. Конвенция о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов (Токио, 14 сентября 1963 г.) // сборник международных договоров СССР. — М., 1990. — Вып. XLIV. — С. 218.
10. Конвенция об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности (Рим, 7 октября 1952 г.) (с изменениями и дополнениями от 23 сентября 1978 г.) // Ведомости Верховного Совета СССР. 1983. - № 7. - Ст. 109.
11. Конвенция о защите прав человека и основных свобод ETS № 005 (Рим, 4 ноября 1950 г.) (с последующими изменениями и дополнениями) // Собрание законодательства РФ. 2001. - № 2. - Ст. 163.
12. Устав (Конституция) Всемирной организации здравоохранения (Нью-Йорк, 22 июля 1946 г.) // Всемирная организация здравоохранения. Основные документы. Женева, 1997. — С. 5.
13. Конституция Российской Федерации (принята на всенародном голосовании 12 декабря 1993 г.) (с последующими изменениями) // Российская газета. — 1993. — № 237.
14. Основы законодательства Российской Федерации об охране здоровья граждан от 22 июля 1993 г. № 5487-1 (с последующими изменениями) // Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного Совета РСФСР. 1993. - № 33. - Ст. 1318.
15. Гражданский процессуальный кодекс РФ от 14 ноября 2002 г. № 138-Ф3 (с последующими изменениями) // Собрание законодательства РФ.- 2002. №> 46. - Ст. 4532.
16. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ (с последующими изменениями) // Собрание законодательства РФ.- 2002. № 1.(4.1). — Ст. 3.
17. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ (с последующими изменениями) // Собрание законодательства РФ. 1999. - № 18. - Ст. 2207.
18. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ (с последующими изменениями) // Собрание законодательства РФ.- 1997. -№ 12.-Ст. 1383.
19. Семейный кодекс Российской Федерации от 29 декабря 1995 г. № 223-Ф3 (с последующими изменениями) // Собрание законодательства РФ.- 1996. -№ 1.-Ст. 16.
20. Федеральный закон от 4 декабря 2007 г. № 331-ф3 «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации» // Собрание законодательства РФ. 2007. - № 50. - Ст. 6244.
21. Федеральный закон «О противодействии терроризму» от 6 марта 2006 г. № 35-Ф3 (с последующими изменениями) // Собрание законодательства РФ. 2006. — №11. — Ст. 1146.
22. Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (с последующими изменениями) // Собрание законодательства РФ. — 2003. — № 2. — Ст. 170.
23. Федеральный закон от 19 июня 2000 г. № 82-ФЗ «О минимальном размере оплаты труда» (с последующими изменениями) // Собрание законодательства РФ. 2000. - № 26. - Ст. 2729.
24. Закон РФ от 9 июня 1993 г. № 5142-1 «О донорстве крови и ее компонентов» (с последующими изменениями) // Ведомости Съезда народных депутатов РФ и Верховного Совета РФ. — 1993. — № 28. — Ст. 1064.
25. Закон РФ от 2 июля 1992 г. № 3185-1 «О психиатрической помощи и гарантиях прав граждан при ее оказании» (с последующими изменениями) // Ведомости Съезда народных депутатов РФ и Верховного Совета РФ. — 1992.-№33.-Ст. 1913.
26. Закон РФ от 22 декабря 1992 г. № 4180-1 «О трансплантации органов и (или) тканей человека» (с последующими изменениями) // Ведомости Съезда народных депутатов РФ и Верховного Совета РФ. — 1993. — № 2. — Ст. 62.
27. Закон РФ от 28 июня 1991 г. № 1499-1 «О медицинском страховании граждан в Российской Федерации» (с последующими изменениями) // Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного Совета РСФСР. 1991. -№ 27. - Ст. 920.
28. Указ Президента РФ от 3 декабря 1993 г. № 2082 «О создании государственной транспортной компании «Россия» (с последующими изменениями) // Собрание законодательства РФ. 1995. - № 16. — Ст.1396.
29. Постановление Правительства РФ от 27 октября 2008 г. № 797 «Об утверждении типовых правил обязательного страхования гражданскойответственности перевозчика перед пассажиром воздушного судна» // Собрание законодательства РФ. 2008. — № 44. - Ст. 5099.
30. Приказ Минтранса РФ от 25 июля 2007 г. № 104 «Об утверждении Правил проведения предполетного и послеполетного досмотров» // Российская газета. — 2007. № 180.
31. П. Книги (монографии, учебники, учебные пособия)
32. Антимонов Б.С. Гражданская ответственность за вред, причиненный источником повышенной опасности. — М.: Госюриздат, 1952. — 295 с.
33. Агарков М.М. Обязательство по советскому гражданскому праву. -М., 1940.-175 с.
34. Алексеев С.С. Проблемы теории права: В 2 т. М., 1972. - Т. 1.
35. Баринов Н.А. Услуги: Изд. 2-е, доп. — Саратов: Надежда, 2003.224 с.
36. Барихин А.Б. Большой Юридический Энциклопедический словарь. М.: Книжный мир, 2003. - 720 с.
37. Бартошек М. Римское право: понятия, термины, определения: Пер. с чеш. — М.: Юридическая литература, 1989. — 448 с.
38. Богуславский М.М. Международное частное право: Учебник. -4-е изд., перераб. и доп. М.: Юристъ, 2002. - 462 с.
39. Бордунов В.Д. Международное воздушное право: Учебное пособие. М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес»; «Научная книга», 2006. — 464 с.
40. Братусь С.Н. Юридическая ответственность и законность. -М.: Юридическая литература, 1976. — 214 с.
41. Варкалло В.В. Об ответственности по гражданскому праву. — М.: Юридическая литература, 1978. 350 с.
42. Воздушные перевозки: нормативные акты, комментарии и рекомендации. — М.: Право и закон, 2001. — 459 с.
43. Всемирная энциклопедия: Философия XX век / Главн. науч. ред. и сост. А.А. Грицанов. — М.: ACT, Мн.: Харвест, Современный литератор, 2002. 976 с.
44. Гражданское право: В 2 т. / Отв. ред. проф. Е.А. Суханов. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Волтерс Клуверс, 2004. Т. 1. - 816 с.
45. Грибанов В.П. Осуществление и защита гражданских прав. -М.: Статут, 2000. 399 с.
46. Грязнов B.C. Правовые основы воздушных сообщений: Учебное пособие. М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2001. - 275 с.
47. Дмитриева О.В. Ответственность без вины в гражданском праве: Учеб. пособие. Воронеж: Изд-во ВВШМВД, 1997. - 136 с.
48. Дождев Д.В. Римское право: Учеб. для вузов. / Под ред. B.C. Нерсесянца. -М.: Инфра-М-Норма, 1997. 685 с.
49. Жулев В.И., Иванов B.C. Безопасность полетов летательных аппаратов: Теория и анализ. М.: Транспорт, 1986. - 223 с.
50. Иваненко О.Ф. Некоторые проблемы теории юридической ответственности. Волгоград, 1979. — Вып. 9.
51. Иванов А.А., Иванов В.П. Правонарушение и юридическая ответственность: теория и законодательная практика. — 2-е изд., перераб. — М.: ЮНИТИ, 2006. 159 с.
52. Иоффе О.С. Обязательственное право. М.: Юридическая литература, 1975. - 880 с.
53. Иоффе О.С. Ответственность по советскому гражданскому праву. -Л.: Изд-во ЛГУ, 1955. 310 с.
54. Иоффе О.С., Шаргородский М.Д. Вопросы теории права. -М.: Госюриздат, 1961. -381 с.
55. Комаров А.С. Ответственность в коммерческом обороте. -М.: Юридическая литература, 1991. — 206 с.
56. Красавчиков О.А. Возмещение вреда, причиненного источником повышенной опасности. — М.: Юридическая литература, 1966. — 200 с.
57. Краткая философская энциклопедия. М.: Прогресс, 1994. - 576 с.
58. Лейст О.Э. Санкции и ответственность по советскому праву. — М.: Изд-во МГУ, 1981. 239 с.
59. Лунц Л.А., Новицкий И.Б. Общее учение об обязательстве. — М.: Госюриздат, 1950.-416 с.
60. Малеин Н.С. Имущественная ответственность в хозяйственных отношениях. — М., 1968. 206 с.
61. Малеина М.Н. Личные неимущественные права граждан: понятие, осуществление, зашита. М.: МЗ Пресс, 2000. 242 с.
62. Матвеев Г.К. Вина в советском гражданском праве. — Киев, 1955. —306 с.
63. Матвеев Г.К. Основания гражданско-правовой ответственности. — М., 1970.-311 с.
64. Медицинский словарь (Oxford). В 2 т. (А-М): Пер. с англ. — М.: Вече, ACT, 1998. Т. 1. - 592 с.
65. Меркулов В.В. Гражданско-правовой договор в механизме регулирования товарно-денежных отношений: Моногр. — Рязань: РВШ МВД РФ, 1994.-210 с.
66. Ойгензихт В.А. Проблема риска в гражданском праве. — Душанбе: Ирфон, 1972.-224 с.
67. Павлодский Е.А. Случай и непреодолимая сила в гражданском праве. М.: Юридическая литература, 1978. — 86 с.
68. Покровский И.А. Основные проблемы гражданского права. -М.: Статут, 1998. 353 с.
69. Политическая история России. — М.: Юристъ, 1998. — 696 с.
70. Популярная медицинская энциклопедия / Под ред. Б.Б. Петровского. -М.: Советская энциклопедия, 1987. — 704 с.
71. Самощенко И.С., Фарукпган М.Х. Ответственность по советскому законодательству. — М., 1971. — 240 с.
72. Санникова JI.B. Обязательства об оказании услуг в российском гражданском праве. М.: Волтерс Клувер, 2007. — 111 с.
73. Свод законов гражданских // Свод законов Российской империи: В 15 т. Спб., 1915. - Т. 10. - Ч. 1.
74. Символоков О.А. Гражданско-правовая ответственность за нарушение обязательств при осуществлении предпринимательской деятельности: Моногр. — Рязань: Академия права и управления Федеральной службы исполнения наказаний, 2006. — 168 с.
75. Смирнов В.Т., Собчак А.А. Общее учение о деликтных обязательствах в советском гражданском праве: Учеб. пособие. — JL: Изд-во Ленинградского ун-та, 1983. — 152 с.
76. Спиридонов Л.И. Теория государства и права. — М.: Проспект, 2000.-304 с.
77. Тархов В.А. Гражданские права и ответственность: Моногр. Уфа: Уфимская высшая школа МВД РФ, 1996. - 124 с.
78. Тархов В.А. Гражданское право. Общая часть. — Чебоксары: Чув. кн. изд-во, 1997. 322 с.
79. Тархов В.А. Обязательства, возникающие из причинения вреда. Саратов: Коммунист, 1957. — 120 с.
80. Тархов В.А. Ответственность по советскому гражданскому праву. — Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1973. 455 с.
81. Теория государства и права: Курс лекций / Под ред. Н.И. Матузова и А.В. Малько. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Юристъ, 2000. — 761 с.
82. Троицкая О.Н., Симаненко A.M. Комментарий к Воздушному кодексу РФ. — М.: Волтерс Клувер, 2007. — 191 с.
83. Философский энциклопедический словарь. — 2-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1989. — 815 с.
84. Хохлов В.А. Ответственность за нарушение договора по гражданскому праву. — Тольятти: ТолПИ, 1997. 318 с.
85. Хропанюк В.Н. Теория государства и права. — М.: Проспект, 2000.-378 с.
86. Черданцев А.Ф. Теория государства и права. М.: Юрайт, 1999.432 с.
87. Шершеневич Г.Ф. Учебник русского гражданского права. — М., 1912.-950 с.
88. Эрделевский A.M. Компенсация морального вреда: анализ и комментарий законодательства и судебной практики. — 3-е изд., испр. и доп. — М.: Волтерс Клувер, 2004. 320 с.
89. Ш. Статьи, периодические издания
90. Абова Т.Е. Об ответственности перевозчиков за сохранность грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении // Советское государство и право. 1965. - № 10. - С. 78-86.
91. Авиация содружества // Информационный бюллетень. № 3. Межгосударственный авиационный комитет. — М., 1998. — С. 61-62.
92. Алексеев С.С. О составе гражданского правонарушения // Правоведение. 1968. - № 1. - С. 47-53.
93. Андреев А.А. Вина причинителя вреда — обязательное условие наступления гражданско-правовой ответственности // Человек: преступление и наказание. 2007. - № 2. - С. 57-59.
94. Аристов С.В. Ответственность за нарушение обязательств в системе мер гражданско-правового воздействия // Юрист. — 1997. № 9-10. -С. 22-33.
95. Базылев Б.Т. Юридическая ответственность как охранительное правоотношение // Советское государство и право. — 1980. — № 8. — С. 122125.
96. Братусь С.Н. Вопросы теории права // Советское государство и право. 1973. - № 4. - С. 32-33.
97. Васильев Ю.М. Вина в гражданском праве // Гуманитарно-экономические проблемы современного общества: материалы Всероссийской научно-практической конференции Чебоксары, 11 февраля 2006 года. — Чебоксары: Пегас, 2006. С. 283-291.
98. Гаврилов Э.П. Как определить размер компенсации морального вреда? // Российская юстиция. — 2000. № 6. - С. 21-22.
99. Голубев К.И., Нарижний С.В. Компенсация морального вреда при нарушении имущественных прав гражданина // Российская юстиция. 2001. — № 4. — С. 20-21.
100. Горлов В.В. Самолет хорошо. Но самолет хороший // Российская авиация: гарантии безопасности и удобств. Сост. Н.В. Ясменникова. — М., 1997.-С. 76-78.
101. Гудовичева Л.Б. Форс-мажор во внешнеэкономических контрактах // Российский юридический журнал. — 1993. — № 1. — С. 52-60.
102. Зверева Е.А. Ответственность предпринимателя за нарушение договорных обязательств // Право и экономика. — 1998. — № 10. — С. 12-17.
103. Матвеев Г.К. О понятии непреодолимой силы в советском гражданском праве // Советское государство и право. 1963. — № 8. - С. 95105.
104. Молчанов В.В. Нормативно-правовое регулирование воздушных перевозок // Законодательство. — № 4. — 2006. — С. 9-15.
105. Недбайло П.Е. Система юридических гарантий применения советских правовых норм // Правоведение. — 1971. № 3. - С. 45-52.
106. Остроумов Н.Н. Об ответственности воздушного перевозчика за несохранность груза и багажа // Государство и право. — 2005. — № 2. — С. 2635.
107. Послание Президента РФ Федеральному Собранию РФ «О важнейших общенациональных задачах» от 26 апреля 2007 г. // Российская газета. — 2007. — № 90.
108. Рахмилович В.А. О противоправности как основании гражданской ответственности // Советское государство и право. — 1964. — № 3. — С. 53-62.
109. Собчак А.А. О некоторых спорных вопросах общей теории правовой ответственности // Правоведение. 1968. - № 1. - С. 49-57.
110. Трунов И.Л. Борьба с терроризмом: необходима адекватная компенсация вреда его жертвам // Журнал российского права. -2004.-№5.-С. 44-50.
111. Трунов И.Л. Возмещение вреда пострадавшим от авиакатастроф // Право и политика. 2007. - № 2 (86). - С. 127-132.
112. Трунов И.Л. Возмещение вреда, причиненного в результате террористического акта // Профессионал. 2003. - № 1 (51). - С. 8-10.
113. Трунов И.Л. Права авиапассажиров при задержке рейсов // Юрист. — 2008. № 10. С. 14-16.
114. Усков В.В. Как компенсировать моральный вред богатому и бедному? // Российская юстиция. 2000. - № 12. - С. 25.
115. Флейшиц Е.А. Общие начала ответственности по Основам гражданского законодательства в СССР // Советское государство и право. — 1962. -№3.~ С. 34-43.
116. Холина И.А. Правовое регулирование труда авиационного персонала гражданской авиации // Кадровик. Трудовое право для кадровика. -2007,-№4.-С. 38-44.
117. Чхиквадзе В.М. О некоторых международных аспектах проблемы прав человека // Советское государство и право. — 1987. — № 7. — С. 85-92.
118. Эрделевский А.М. Моральный вред: соотношение с другими видами вреда // Российская юстиция. — 1998. — № 6. — С. 19-21.1.. Диссертации и авторефераты диссертаций
119. Агуассэ-Данхо Л.И. Международно-правовые вопросы ответственности за вред, причиненный иностранным воздушным судном третьим лицам на поверхности: дис. канд. юрид. наук. — М., 1998. — 153 с.
120. Васильев Ю.М. Гражданско-правовая ответственность в договорных обязательствах: автореф. дис. . канд. юрид. наук. — Волгоград, 2007.-30 с.
121. Гарамита В.В. Вина как основание гражданско-правовой ответственности: автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 2008. - 18 с.
122. Грибков И.М. Графоаналитический метод визуализации рисков катастроф воздушных судов: дис. канд. техн. наук. -М.: ПроСофт-М, 2006. -257 с.
123. Ефремов Е.А. Договор воздушной перевозки: дис. . канд. юрид. наук. Волгоград, 2006. - 191 с.
124. Меркулов В.В. Гражданско-правовой договор в механизме регулирования товарно-денежных отношений: автореф. дис. . докт. юрид. наук. Саратов, 1994. - 46 с.
125. Молчанов В.В. Гражданско-правовое регулирование воздушных перевозок: автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 2007. — 43 с.
126. Николишин Р.В. Гражданско-правовое регулирование отношений в сфере перевозки грузов железнодорожным транспортом: автореф. дис. . канд. юрид. наук. М., 2008. - 21 с.
127. Паристова JI.П. Экономическое обоснование деятельности службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации России: дис. канд. экон. наук. СПб., 2004. — 197 с.
128. Ремишевский П.В. Гражданско-правовая ответственность перевозчика по договору воздушной перевозки: дис. . канд. юрид. наук. — М., 2007.-212 с.
129. Символоков О.А. Гражданско-правовая ответственность за нарушение обязательств при осуществлении предпринимательской деятельности: автореф. дис. канд. юрид. наук. — Волгоград, 2002. — 25 с.
130. Солдатенко О.М. Гражданско-правовое регулирование ответственности за вред, причиненный источником повышенной опасности: дис. . канд. юрид. наук. — Саратов, 2002. 186 с.
131. Трофимов С.В. Уголовно-правовые аспекты ответственности за преступления в сфере безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта: автореф. дис. канд. юрид. наук. Иркутск, 2002. - 23 с.
132. ТютринаН.Н. Транспортные обязательства: автореф. дис. . канд. юрид. наук. — М., 2005. 28 с.
133. Щурова А.А. Ответственность воздушного перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира при международной перевозке: автореф. дис. канд. юрид. наук. — М., 2009. 26 с.
134. Щурова А.А. Ответственность воздушного перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира при международной перевозке: дис. канд. юрид. наук. — М., 2009. — 200 с.
135. Яковлев Д.Ю. Комплексная идентификация останков человека при расследовании авиационных катастроф: дис. . канд. юрид. наук. — Иркутск, 2002. 177 с.1. У. Судебная практика
136. Постановление ВС РСФСР от 22 ноября 1991 г. № 1920-1 «О Декларации прав и свобод человека и гражданина» // Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного Совета РСФСР. 1991. — № 52. -Ст. 1865.
137. Официальный сайт Федеральной службы по надзору в сфере транспорта http://www.rostransnadzor.ru/avia/newsdetail.php?ID=l 218 Электронный ресурс. (дата обращения: 17.03.2009).
138. Официальный сайт Федеральной службы по надзору в сфере транспорта http://www.rostransnadzor.ru/avia/newsdetail.php?ID=1694 Электронный ресурс. (дата обращения: 08.12.2009).170
