АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИИ по праву и юриспруденции на тему «Криминалистическое прогнозирование дорожно-транспортных преступлений»
мвд российской федерации
научно-исследовательский институт
На правах рукописи
Экз. N3
УДК 343.977
ТРОШКИН Андрей Арнольдович
КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ
Специальность 12.00.09 - уголовный процесс, криминалистика и судебная экспертиза
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук
Москва 1994
Диссертация выполнена в Екатеринбургской высшей школе МВД России
Научный руководитель:
кандидат юридических наук,
старший научный сотрудник Ломтев С.П.
Официальные оппоненты:
доктор юридических наук, профессор Белкин P.C. кандидат юридических наук, доцент ГоршенинЛ.Г.
Ведущая организация - Воронежский государственный университет
Г-1 /V/г?
Защита диссертации состоится " . . " . . 1994 г.
в ..." час. на заседании специализированного совета К-052,02.01 по присуждению ученой степени кандидата юридических наук во Всероссийском научно-исследовательском институте МВД России (121806, Москва, ул.Поварская, 25)
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Всероссийского научно-исследовательского института МВД России
Автореферат разослан " . . . " . . 1994 г.
Ученый секретарь специализированного совета
М. В. Гоцев
Актуальность_темы. Гпубокие социально-экономические
преобразования в нашем обществе повлекли за собой значительные изменения в системе дорожно-транспортного движения. Рыночные отношения вызвали к жизни такие процессы, как увеличение миграции населения, рост количества транспортных средств в руках частных производителей, возрастание числа перевозок грузов и пассажиров. Эти и другие обстоятельства привели к значительным перегрузкам автомобильных дорог, особенно в городах, где движение характеризуется высокой плотностью транспортных и пешеходных потоков, а дорожно-уличная сеть имеет ограниченную пропускную способность. Одно из негативных последствий автомобилизации - дорожно-транспортная аварийность.
Уголовная статистика свидетельствует, что удельный вэс дорожно-транспортных преступлений (ДТП) в общей структуре преступности равен 20%. В количественном отношении они находятся на втором месте после краж личного, государственного, общественного и кооперативного имущества. Однако amo не отражает действительной общественной опасности данных преступлений. Качественная сторона ДТП, т.е. материальный ущерб от них, во много раз превышает ущерб от других преступлений. Так, в докладе Всемирной организации здравоохранения, приуроченном к Международному дню здоровья, сообщается о том, что ежегодно от аварий и катастроф на дорогах разных стран погибает около 700 тысяч человек и 10-15 миллионов получают ранения, причем в подавляющем большинстве своем это трудоспособные лица. Кроме того, в каждой аварии причиняются повреждения технике и другим материальным ценностям. Иначе говоря, экономический ущерб от этого вида преступлений исчисляется миллиардами рублей.
Отечественная уголовная статистика подтверждает повышенную опасность ДТП. Ежегодно (1990 - 1993гг.) в стране в ДТП страдают около 240 тысяч граждан, из них около 37 тысяч - погибают. Эта цифра растет с каждым годом, не наблюдается снижения числа жертв ДТП и в 1994 году.1 По сути дела, в результате ДТП каждый год исчезает население целого города. Эти цифры, вероятно, были бы еще больше, если бы погибших от ДТП в нашей стране регистрировали в течение не 7, а 30 суток с момента происшествия, как делается в некоторых зарубежных странах. Повышенная общественная опасность ДТП и сложность борьбы с ними обусловлены еще и тем, что около 20% виновных водителей скрываются с места преступления.
Анализ методики раскрытия и расследования ДТП в стране свидетельствует о том, что на протяжении многих лет она практически не изменялась. Консервативны законодательство по этому вопросу и структура органов, ведущих борьбу с данными преступлениями. В то же /время* изучение материалов уголовных дел по ДТП показывает, что наряду да, . многими обстоятельствами их совершению способствуют неспособность водителей прогнозировать свои действия (что создает аварийную ситуацию), неумение правоохранительных органов прогнозировать поведение преступника после совершения ДТП (что затрудняет их поиск), а также неумение соответствующих организаций спрогнозировать дорожную обстановку при создании и утверждении проектов новых дорог с целью предотвращения возникновения на них ДТП.
1 Директива МВД РФ "Об основных направлениях' оперативно-служебной деятельности органов внутренних дел и внутренних войск в 1994 году".
Более того, количественная и качественная стороны ДТП говорят о том, что одним расследованием и раскрытием их нельзя не только искоренить, но даже остановить их рост. Нужны кардинальные меры по предупреждению ДТП. Это как в медицине: когда болезнь приобретает характер эпидемии, необходима борьба и с ее частными случаями, и с причинами, ее порождающими. В свою очередь предупреждение ДТП немыслимо без профессиональных криминалистических прогнозов, которые бы позволяли предвидеть развитие и последствия той или иной аварийной ситуации, . способы наездов и их последствия, характеристику потерпевших, поведение водителя после совершения аварии и т.д. В деятельности правоохранительных органов по борьбе с ДТП предвидение имеет место, но на уровне не прогнозов, а интуиции, и базируется оно в большинстве случаев не на обширных социально-экономических исследованиях, а на уголовной статистике, узкие рамки которой позволяют увидеть лишь тенденции, но не содержание развивающихся криминальных явлений. ; .
Интерес к прогнозированию в криминалистике возник не сегодня. Первые идеи о необходимости разработки криминалистических прогнозов были высказаны еще в 60-х годах.. Выявление криминалистических основ прогнозирования позволяет в настоящее время разрабатывать криминалистические прогнозы отдельных видов преступлений, в том числе ДТП.
Все изложенное свидетельствует об актуальности поставленной проблемы, о том, что существует своего рода социальный заказ на разработку методики криминалистического прогнозирования ДТП.
Объект и предмет исследования. Социальный заказ на разработку методики криминалистического прогнозирования ДТП обусловливает выбор
объекта научного познания, его теоретические и практические аспекты, устанавливает границы и пределы научного поиска. Предметом данных исследований являются: история криминалистического прогнозирования, его цели и задачи, специфика закономерностей объектов прогнозирования, теоретические, методические и информационные аспекты методики прогнозирования, ее структура и содержание, а также формы реализации прогнозов.
По мере развития теории и практики криминалистического прогнозирования ДТП возникнут новые проблемы, которые потребуют своего разрешения.
Цель и задачи исследования. Целью настоящего исследования является научное обоснование структурных и содержательных элементов методики криминалистического прогнозирования ДТП.
Задачи исследования:
определение роли, места и значения криминалистического прогнозирования в общей системе научных знаний о прогнозировании социальных процессов;
изучение генезиса теории криминалистического прогнозирования;
обоснование теоретических, информационных и методических аспектов криминалистического прогнозирования ДТП;
выработка принципиальных основ методики криминалистического прогнозирования;
разработка критериев классификации видов криминалистических прогнозов ДТП;
разработка содержательной характеристики и структуры криминалистических прогнозов ДТП;
выявление и рассмотрение форм реализации криминалистических прогнозов ДТП в научно-педагогической, законотворческой, правоприменительной, хозяйственной практике.
Методологическая и теоретическая основа исследования. Методологическую основу работы составляют исследования в области философии и правоведения (И.Д.Андреева, П.В.Колпина, Б.М.Кедрова и др.). При подготовке диссертации использованы законодательные акты России, других стран СНГ, а также некоторых стран Европы и Америки.
Значительное место отводилось изучению трудов ученых-криминалистов: Р.С.Белкина, Т.П.Гоановского, И.Ф.Герасимова, А.В.Дулова, Г.А.Зорина, И.М.Лузгина, А.Р.Ратинова и др., специалистов по социальному прогнозированию И.В.Бестужева-Лады, Г.МДоброва, Д.М.Гвишиани, В.А.Лисичкина и др., а также криминологов Г.А.Аванесова, Ю.М.Антоняна, ЮД.Бпувштейна, С.Е.Вицина, А.Э.Жалинского, Г.М.Миньковского, А.Ф.Зелинского, Ю.В.Солопанова и др.
Большое значение в проведении научных исследований имели положения, содержащиеся в работах отечественных и зарубежных психиатров А.Е.Личко, К.Леонгарда, Э.Кречмера.
В процессе работы над диссертацией изучено около 300 уголовных дел, возбужденных по фактам ДТП и материалов административной практики. Проведен анализ документов местных органов власти о дорожном строительстве. Научные исследования проводились на базе
правоохранительных органов системы МВД РФ. Автором
проинтервьюировано около 100 сотрудников ГАИ и УР.
При подготовке диссертации применялись методы логики, математики, кибернетики, социологии и т.д. Обработка полученных
данных производилась с использованием ПЭВМ РС/АТ-486 в информационном отделе ГАИ УВД Свердловской области.
Научная новизна исследования. Впервые о необходимости разработки криминалистической прогностики заявил Р.С.Белкин в 1969 году. Отдельные аспекты ее рассматривались в разное время Г.Л.Грановским, Г.Г.Зуйковым, И.Я.Фридманом, П.Д.Горским, В.А.Образцовым, О.Я.Баевым, Г.А.Зориным, П.Д.Биленчуком, К.И.Сотниковым. Попытка создать целостную теорию криминалистического прогнозирования была предпринята Л.Г.Горшениным.
Новизна данной диссертации заключается в разработке теоретических и практических основ криминалистического прогнозирования ДТП. С учетом изложенного на защиту выносятся следующие положения:
роль, место и значение криминалистического прогнозирования в общей системе научных знаний о прогнозировании социальных процессов; генезис криминалистического прогнозирования ДТП; теоретические, информационные и методические аспекты криминалистического прогнозирования ДТП;
принципиальные основы методики криминалистического прогнозирования;
критерии классификации видов криминалистических прогнозов ДТП; содержание характеристики и структуры криминалистических прогнозов ДТП;
формы реализации криминалистических прогнозов ДТП в научно-педагогической, законотворческой, правоприменительной, хозяйственной практике.
Теоретическая и практическая значимость и апробация результатов исследования. Основной целью настоящего исследования является создание методической Базы для разработки криминалистических прогнозов ДТП. Теоретическая значимость работы заключается в обогащении науки криминалистики новыми знаниями в области отраслевого прогнозирования.
Прикладное значение научного исследования состоит в оказании помощи правоохранительным органам в раскрытии, расследовании и предупреждении ДТП. Кроме того, оно имеет определенное народнохозяйственное значение, ибо использование прогнозирования в процессе проектирования, утверждения и строительства дорог и дорожных сооружений, а также при разработке наиболее безопасных конструкций новых моделей автомототранспорта позволит влиять на сокращение ДТП. Практическая значимость научного исследования проявляется и в совершенствовании законодательной и правоприменительной деятельности в этом направлении.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы. Структура, последовательность и объем изложения материала обусловлены стремлением создать целостное представление о теории и практике криминалистического прогнозирования ДТП.
Объем диссертации составляет 129 страниц машинописного текста.
Содержание диссертации. Во введении обосновываются необходимость создания методики криминалистического прогнозирования ДТП, исторические и теоретические предпосылки, способствующие ее формированию, цели, задачи, объект и предмет исследования, его научная новизна и практическая значимость.
Первая глава. "Научные основы методики криминалистического прогнозирования ДТП" включает в себя три параграфа, где рассматриваются исторические предпосылки возникновения проблемы, теоретические и методологические основы методики криминалистического прогнозирования ДТП. Исследования по данной проблеме осуществлялись с учетом новейших разработок в области философии, науковедения и прогностики.
В конце 60-х годов Р.С.Белкин в своей монографии определил задачи, гносеологические и логические основы, направления и структуру будущей теории криминапцстического прогнозирования. В дальнейшем над некоторыми аспектами этой проблемы, как уже отмечалось, работали многие ученые.
Автор считает, что разрабатываемая им методика прогнозирования является частью системы теории криминалистического прогнозирования. Соответственно предметом настоящего исследования являются общие закономерности развития прогнозируемых криминалистически значимых объектов и процесса разработки криминалистических прогнозов.
Научное и прикладное направления криминалистической методики прогнозирования формируют ее цели и задачи. Научное прогнозирование есть взгляд в будущее криминалистических аспектов ДТП. Прикладное прогнозирование - это процесс применения теоретических результатов научного прогнозирования на практике.
Каково же целевое назначение методики криминалистического прогнозирования ДТП? Прогностика - наука, изучающая общие принципы построения методов прогнозирования развития объектов любой природы и закономерности процесса разработки прогнозов. Если основная цель прогностики - создание рабочих методов прогнозирования, то и
криминалистическая прогностика ДТП также подчинена указанной цели. Отличаются цели названных дисциплин объектами интерпретации методов прогнозирования и сферами реализации прогнозов, т.е. цель криминалистической прогностики обусловлена потребностями науки криминалистики и практики раскрытия, расследования и предупреждения ДТП. Однако цель любой теории - это ее стратегия, тогда как тактика -это задачи. Они определяют нюансы, особенности структуры и содержание теории, ее внутренние и внешние связи и т.д.
Гпавной задачей криминалистической прогностики выступает определение возможных путей развития средств, способов и методов борьбы с изменяющейся преступностью. Она "распадается" на общенаучные и частнонаучные задачи. К первым относятся:
прогнозирование новых научно-криминалистических проблем в области борьбы с ДТП;
прогнозирование перспективных и приоритетных направлений и тенденций в этой области;
прогнозирование сроков решения научных проблем;
прогнозирование материальных затрат в области научно-криминалистических исследований;
прогнозирование результатов возможного применения тех или иных научных разработок;
прогнозирование факторов, способствующих или тормозящих развитие данных научных знаний.
Частнонаучные задачи в основном обусловлены предметом этой науки. К ним можно отнести разработку методов и построение методик прогнозирования развития:
элементов прогнозируемых механизмов ДТП, а также социальных явлений, наносящих вред обществу;
закономерностей собирания, исследования, оценки и использования прогнозируемых фактов, которые могут затем служить доказательствами;
специальных средств и методов судебного исследования и предотвращения ДТП;
закономерностей процесса разработки криминалистических прогнозов. Важную роль в развитии криминалистической прогностики играют дидактические задачи, связанные с совершенствованием процесса обучения в учебных заведениях правоохранительных органов.
К дидактическим задачам криминалистической прогностики относятся:
изучение закономерностей прогнозирования в учебном процессе; прогнозирование новых методик обучения, связанных с прогнозируемыми объектами ДТП;
прогнозирование новых технических средств обучения. (Сюда же можно отнести прогностические задачи по обучению водителей автотранспорта.)
Таким образом, определяя предмет, цель и задачи методики криминалистического прогнозирования ДТП, мы выделили стороны, свойства и отношения объекта настоящего исследования. Однако, обозначенные рамки предметной области не могут полностью охватить все многообразие сторон и свойств объекта познания. Предмет теории включает в ■ себя лишь наиболее характерные закономерности криминалистической прогностики ДТП.
Заключительный параграф первой главы посвящен методологическим основам криминалистического прогнозирования ДТП. Автор считает, что методы научного познания нельзя рассматривать как простую их совокупность, взятую в отрыве от объекта познания. Именно закономерности, характеризующие специфику объектов
криминалистического прогнозирования ДТП, служат основой формирования методологии, методов их познания. Метод лишь тогда будет действенным инструментом научного анализа, когда он ведет исследователя по законам изучаемого объекта.
Материальный мир не только бесконечно многообразен, но и един. Этим и объясняется тот факт, что в криминалистическом прогнозировании наряду с частными методами, имеющими ограниченное применение, существуют общенаучные методы, которые используются при изучении различных групп, классов, явлений или предметов определенной области действительности. К ним относятся: анализ и синтез, дедукция и индукция, абстрагирование и аналогия, наблюдение, описание, измерение, сравнение, моделирование, эксперимент.
Система частнонаучных методов теории криминалистического прогнозирования состоит из специальных и прогностических методов.
Первую группу составляют методы других наук, используемые в теории криминалистического прогнозирования. К ним относятся социологические, физические, химические, биологические методы, метод исторической аналогии, математические и кибернетические методы, статистические методы и др.
В настоящее время существует более 100 различных методов прогнозирования, но не все они пригодны для разработки криминалистических прогнозов. Основными критериями отбора здесь
являются характер объекта прогнозирования и его особенности, горизонты прогнозирования, особенности исходных данных, сроки выполнения прогнозирования, количество отпущенных на него средств и т.п.
Объекты криминалистического прогнозирования ДТП и их особенности обладают не столько количественными, сколько качественными характеристиками, что в какой-то степени затрудняет применение формализованных методов прогнозирования. Кроме того, объекты криминалистики, а значит, и объекты криминалистического прогнозирования напрямую сопряжены с внешними факторами экономическими, политическими, идеологическими, психологическими и т.д.
И все же, говоря о методах, следует отметить, что методология криминалистического прогнозирования ДТП как система пока не сформирована.
Анализ прогностической литературы позволил выделить нормативные и поисковые методы прогнозирования. Нормативное прогнозирование представляет собой предсказание путей достижения желаемого состояния объекта на основе заранее заданных критериев, целей и норм. При поисковом прогнозировании с учетом существующей ситуации и принятых допущений относительно ее развития определяется возможное состояние прогнозируемого процесса, события или параметра. Возможности поискового прогнозирования в основном "обслуживают" задачи методики криминалистического прогнозирования ДТП, а потому взяты нами за основу системы методов криминалистической прогностики.
Вторая глава. "Информационная база методики криминалистического прогнозирования ДТП" включает в себя четыре параграфа, где рассматриваются: общие положения формирования информационной базы
прогнозирования ДТП и такие ее элементы как криминалистическая характеристика ДТП, нормативное обеспечение безопасности дорожного движения, система научно-криминалистических данных.
Автор рассматривает содержание и специфику элементов криминалистической характеристики ДТП с учетом их влияния на криминальные аспекты и значимости в прогнозном процессе. Исследования в области субъективных факторов ДТП осуществлялись с использованием нетрадиционных методов, например, с учетом корреляционных связей между акцентуациями характера и поведением водителей перед ДТП.
Правовой основой деятельности правоохранительных органов в борьбе с ДТП являются уголовное, уголовно-процессуальное, административное и гражданское законодательство, Закон о милиции и ведомственные нормативные акты, приказы МВД РФ N3241 от 23 июля 1992г. "Об объявлении Положения о Государственной автомобильной инспекции МВД РФ", №43 1987г. "Об утверждении Наставления по дорожно-патрульной службе ГАИ", №6 от 10 января 1994г. "О мерах совершенствования дорожно-патрульной службы и повышения ее роли в укреплении порядка в сфере дорожного движения", Инструкция о взаимодействии следственных аппаратов с оперативными и экспертно-криминалистическими службами органов дознания при расследовании уголовных дел, утвержденная приказом МВД РФ N2116 1989г., приказом МВД РФ №85 от 24 апреля 1984г. "О введении в действие новых правил учета ДТП", №58 от 17 февраля 1994г. "О мерах по усилению борьбы с преступными посягательствами на автомототранспортные средства" и др.
Представляется, что в систему правовых актов, регулирующих дорожно-транспортное движение и борьбу правоохранительных органов с ДТП, должны быть включены ведомственные нормативные акты
Министерства автомобильного транспорта РФ, Государственного Комитета РФ по стандартам, Министерства жилищно-коммунального хозяйства РФ, Министерства здравоохранения РФ. Это обусловлено тем, что ДТП совершаются в системе "автомобиль-дорога-водитель". Функционирование же каждого ее элемента регулируется правовыми актами, входящими в разные системы.
Научные данные как часть системы информационных основ методики криминалистического прогнозирования представляет собой трехуровневую подсистему:
научно-информационные данные общей теории криминалистики; научно-информационные данные частных криминалистических теорий; научно-информационные данные смежных с криминалистикой наук. Эту подсистему, по мнению автора, нельзя назвать завершенной, поскольку развитие криминалистических аспектов борьбы с ДТП предполагает появление новых научных направлений. Между отдельными теориями постоянно возникают противоречия, разрешение которых ведет к их совершенствованию. В данном случае научное прогнозирование станет новым стимулом в дальнейшем развитии криминалистической методики раскрытия, расследования и предупреждения ДТП. Более того, оно должно обогатить науку криминалистику. Такое предположение согласуется с принципом гипотетического развития науки.
Третья глава. "Методика криминалистического прогнозирования ДТП" посвящена общим вопросам методики прогнозирования ДТП, структуре, содержанию и видам криминалистических прогнозов ДТП, а также формам их реализации. В основу разработки криминалистических прогнозов в области ДТП положены научные разработки Р.С.Белкина и Л.Г.Горшенина, а также труды в области социальной прогностики.
Автор считает, что прогнозирование включает в себя несколько стадий: подготовительную, прогностическую, реализационную. При разработке общих положений методики криминалистического прогнозирования ДТП были учтены следующие принципиальные требования: объективное и точное определение цели прогнозирования; всестороннее выявление и познание характеристики объекта прогнозирования в прошлом и настоящем;
выявление прогнозного фона, т.е. тех социально-экономических, политических и культурных условий, в которых существовал и существует объект прогнозирования;
соответствие методов целям и объекту прогнозирования; проверяемость методики;
соответствие методики принципам и законам теории прогнозирования.
Структура прогноза ДТП, по мнению автора, должна включать в себя следующие элементы:
количественную и качественную характеристику ненаблюдаемого события, явления, связанного с ДТП; /
предполагаемый эффект прогноза; территорию региона осуществления прогноза; период упреждения прогноза; время действия прогноза;
основные научные, социально-экономические, политические обоснования выбранных вариантов прогнозов;
соображения и итоговые оценки возможных сроков реализации ряда ключевых событий намеченной перспективы;
сравнение уровня объекта прогнозирования в момент разработки прогноза и во время упреждения;
указание на ожидание влияния одних элементов процесса на другие;
оценка возможных социальных последствий;
соображения о необходимости создания специальных условий для реализации прогнозируемых перспектив (новые организационные структуры в системе ГАИ, материально- техническое обеспечение и т.д.).
По содержанию криминалистический прогноз включает в себя информационную базу, характеризующую ДТП с различных позиций и состоящую из определенных фактов, проверенных и обработанных соответствующим образом. Такие факты должны не только включать уголовную статистику по ДТП, но и реально отражать различные аспекты жизни общества, коррелирующие с механизмом этого вида преступлений.
Прогнозирование ДТП не ставит перед собой цель^ создания наиболее верного прогноза. В данном случае приемлема разработка наибольшего количества вариантов прогнозов, иной раз даже взаимоисключающих друг друга. Например, если скорость легкового автомобиля равна 20 км/ч или менее, то наезд его на человека сопровождается отбрасыванием тела вперед по ходу движения машины. Если же скорость больше, то тело при столкновении попадает на капот и лобовое стекло автомобиля. Дальнейшее развитие прогнозирования в этом направлении предполагает разработку прогнозов для различных марок автомобилей с учетом свойств дорожного покрытия, роста и веса человека и т.д. Это проявление вероятностного характера криминалистических прогнозов, выражающегося в корреляции различных вариантов характеристик объектов и условий, при которых возможно существование таких объектов.
Здесь же приводятся примеры составления прогнозов развития аварийной ситуации в различных условиях.
Разнообразие форм реализации криминалистических прогнозов требует их систематизации. Основным ее критерием может служить система информационных данных криминалистической прогностики, в соответствии с которой выделяются научно-педагогическая, социально-экономическая и правовая сферы реализации прогнозов.
В научно-педагогической деятельности криминалистические прогнозы могут реализоваться в таких формах:
планирование научных исследований в области раскрытия, расследования и предупреждения ДТП;
определение новых научных направлений в борьбе с ДТП; предвидение результатов применения тех или иных научных разработок в данном направлении;
определение стоимости соответствующих научных разработок; определение количественного и качественного состава ученых, необходимых для разработки указанных проблем;
определение сроков проведения научных разработок; определение научно-информационной и материально-технической базы для производства научных исследований;
предсказание тенденций развития науки криминалистики в области борьбы с ДТП;
формирование учебных программ в подготовке кадров ГАИ и УР; формирование учебных программ в деятельности по подготовке водителей.
В социально-экономической сфере криминалистические прогнозы реализуются также в различных направлениях. Это:
разработка социально-экономической программы развития какого-либо региона;
разработка проектов городского и дорожного строительства;
разработка активных и пассивных средств обеспечения безопасности дорожного движения;
участие в деятельности местных органов власти и управления.
Криминалистическое прогнозирование ДТП в правовой сфере должно входить составной частью во все ее элементы - от законодательной до правоприменительной.
В заключении сформулированы основные выводы, в том числе предложения по совершенствованию научной, учебной, административно-управленческой, правоохранительной и законотворческой деятельности.
Основные положения диссертации освещены в следующих работах:
1. Проблемы криминалистического прогнозирования ДТП // Актуальные проблемы криминалистического обеспечения расследования преступлений ОВД: Тр. Академии МВД РФ. -М., 1993. (0,3 п.л.)
2. Формы реализации криминалистических прогнозов ДТП // Теория и практика борьбы с преступностью в современных условиях. - Екатеринбург: УрГЮА, 1994. (0,3 п.л.)
3. Структура, содержание и виды криминалистических прогнозов ДТП // Органы внутренних дел, история и современность. - Екатеринбург: Высшая школа милиции, 1994. (0,4 п.л.)
СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по праву и юриспруденции, автор работы: Трошкин, А. А., кандидата юридических наук
ВВЕДЕНИЕ . 3
ГЛАВА I. НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ МЕТОДИКИ КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОГО
ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ДТП. 9
§1. История прогнозирования в криминалистике .9
§2. Теоретические основы криминалистического прогнозирования ДТП.21
§3. Методологические основы криминалистического прогнозирования ДТП.37
ГЛАВА II. ИНФОРМАЦИОННАЯ БАЗА МЕТОДИКИ
КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОГО ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ДТП.58 -
§1. Общие положения формирования информационной базы прогнозирования ДТП.58
§2. Криминалистическая характеристика ДТП как элемент информационной базы. 69
§3. Нормативное обеспечение безопасности дорожного движения как элемент информационной базы.92
§4. Система научно-криминалистических данных как элемент информационной базы. 103
ГЛАВА III. МЕТОДИКА КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОГО
ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ДТП. 108
§1. Общие вопросы методики криминалистического прогнозирования ДТП.108
§2. Структура, содержание и виды криминалистических прогнозов ДТП .113
§3. Формы реализации криминалистических прогнозов. 121
ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по теме "Криминалистическое прогнозирование дорожно-транспортных преступлений"
Глубокие социально-экономические изменения в нашем обществе повлекли за собой значительные изменения в системе дорожно-транспортного движения. Рыночные отношения вызвали к жизни такие процессы, как увеличение миграции населения, рост количества транспортных средств в руках частных производителей, возрастание числа перевозок грузов и пассажиров. Эти и другие обстоятельства привели к значительным перегрузкам автомобильных дорог, особенно в городах, где движение характеризуется высокой плотностью транспортных и пешеходных потоков, а дорожно-уличная сеть имеет ограниченную пропускную способность. Одно из негативных последствий автомобилизации проявилось в дорожно-транспортной аварийности. Результатами дорожно-транспортных преступлений (ДТП) обычно являются значительные материальные и моральные потери.
Уголовная статистика свидетельствует, что удельный вес ДТП в общей структуре преступности равен 20%. В количественном отношении они находятся на втором месте после краж личного, государственного, общественного и кооперативного имущества. Однако это не отражает действительной общественной опасности данных преступлений. Качественная сторона ДТП, т.е. материальный ущерб от них, во много раз превышает ущерб от других преступлений. Так, в докладе Всемирной организации здравоохранения, приуроченном к Международному дню здоровья, сообщается о том, что ежегодно от аварий и катастроф на дорогах разных стран погибает около 700 тысяч человек и 10-15 миллионов получают ранения, причем в подавляющем большинстве своем это трудоспособные лица. Кроме того, в каждой аварии причиняются повреждения технике и другим материальным ценностям, а экономический ущерб от этого вида преступлений исчисляется миллиардами рублей.
Отечественная уголовная статистика подтверждает повышенную опасность ДТП. Ежегодно (1990-1993гг.) в стране в ДТП страдают около 240 тысяч граждан, из них около 37 тысяч - погибают. Эта цифра растет с каждым годом, не наблюдается снижения числа жертв ДТП и в 1994 году. По сути дела каждый год от ДТП исчезает население целого города. Эти цифры были бы больше, если бы погибших от ДТП в нашей стране регистрировали в течение не 7, а 30 суток с момента происшествия, как делается в некоторых зарубежных странах. Повышенная общественная опасность ДТП и сложность борьбы с ними обусловлены еще и тем, что около 20% виновных водителей скрываются с места преступления.
Анализ методики раскрытия и расследования ДТП в стране свидетельствует о том, что на протяжении многих лет она практически не изменялась. Консервативны законодательство по этому вопросу и структура органов, ведущих борьбу с данными преступлениями. В то же время изучение материалов уголовных дел по ДТП показывает, что наряду со многими обстоятельствами их совершению способствуют неумение водителей прогнозировать свои действия, что создает аварийную ситуацию, неумение правоохранительных органов прогнозировать поведение преступника после совершения ДТП, что затрудняет их поиск, а также неумение соответствующих организаций спрогнозировать дорожную обстановку при создании и утверждении проектов новых дорог с целью предотвращения возникновения на них ДТП.
Более того, количественная и качественная стороны ДТП говорят о том, что одним расследованием и раскрытием их не только не искоренить, но и даже нельзя остановить их рост. Нужны кардинальные меры по предупреждению ДТП. Это как в медицине: когда болезнь приобретает характер эпидемии, то необходима борьба не только с ее частными случаями, но и с причинами, ее порождающими. В свою очередь предупреждение ДТП немыслимо без профессиональных криминалистических прогнозов, которые бы позволяли предвидеть развитие и последствия той или иной аварийной ситуации, способы наездов и их последствия, характеристику потерпевших, поведение водителя после совершения аварии и т.д. В деятельности правоохранительных органов по борьбе с ДТП предвидение имеет место, но на уровне не прогнозов, а интуиции, и базируется оно в большинстве случаев не на обширных социально-экономических исследованиях, а на уголовной статистике, узкие рамки которой позволяют увидеть лишь тенденции, но не содержание развивающихся криминальных явлений.
Интерес к прогнозированию в криминалистике возник не сегодня. Первые идеи о необходимости разработки криминалистических прогнозов были высказаны Р.С.Белкиным еще в 60-х годах. Отдельные аспекты ее рассматривались в разное время Г.Л.Грановским, Г.Г.Зуйковым, И.Я.Фридманом, ПД.Горским, В.А.Образцовым, О.Я.Баевым, Г.А.Зориным, ПД.Биленчуком, К.И.Сотниковым. В современном же своем варианте криминалистическая прогностика сформировалась лишь в последние 2-3 года. Так, попытка создать целостную теорию криминалистического прогнозирования была предпринята в 1993 году Л. Г. Горшениным.
Все изложенное свидетельствует об актуальности поставленной проблемы, о том, что существует своего рода социальный заказ на разработку методики криминалистического прогнозирования ДТП. Это в свою очередь обуславливает выбор объекта для научного познания, его теоретические и практические аспекты, устанавливает границы и пределы научного поиска. Предметом данных исследований являются: история возникновения и формирования проблемы криминалистического прогнозирования ДТП, его цели и задачи, закономерности объектов прогнозирования, информационные аспекты, методика прогнозирования, структура и содержание прогнозов, а также формы их реализации.
Думается, по мере развития теории и практики прогнозирования ДТП возникнут новые проблемы, которые потребуют своего разрешения. В частности, уже сейчас можно назвать одну из них - анализ результатов реализации криминалистических прогнозов ДТП.
Целью настоящего исследования является разработка методики криминалистического прогнозирования ДТП.
Задачи исследования: обобщение и анализ теоретических и практических аспектов проблемы криминалистического прогнозирования ДТП; выявление и изучение корреляционных связей и закономерностей формирования информационной базы прогнозирования ДТП; выявление и обобщение закономерностей методики разработки прогнозов ДТП; исследование особенностей процесса прогонозирования ДТП; разработка отдельных криминалистических прогнозов ДТП.
Методологическую основу работы составляют современные научные исследования в области философии и правоведения (И.Д. Андреева, П.В.Колпина, Б.М.Кедрова и др.). При подготовке диссертации изучались и использовались законодательные акты России, стран СНГ, а также некоторых стран Европы и Америки.
Значительное место отводилось изучению основополагающих трудов работ ученых-криминалистов: Р.С.Белкина, Г. П. Гоановского,
И.Ф.Герасимова, А.В.Дупова, Г.А.Зорина, И.М.Лузгина, А.Р.Ратинова и др., специалистов по социальному прогнозированию И.В.Бестужева-Лады, Г.М.Доброва, ДМ.Гвишиани, В.АЛисичкина и др.
Большое значение в проведении научных исследований имели положения, содержащиеся в работах отечественных и зарубежных психиатров: А.Е.Личко, К.Леонгарда, Ф.Кречмера.
В процессе работы над диссертацией изучено около 300 уголовных дел, возбужденных по фактам ДТП, а также материалов административной практики. Проведен анализ документов местных органов власти о дорожном строительстве. Научные исследования проводились на базе правоохранительных органов системы МВД РФ- Автором работы проинтервьюировано около 500 сотрудников ГЛИ и УР.
При подготовке диссертации использовались методы логики, математики, кибернетики, социологии и т.д. Обработка исследовательских данных производилась с использованием ПЭВМ РС/АТ-486 в информационном подотделе ГЛИ УВД Свердловской области.
Новизна данной диссертации заключается в разработке теоретических и практических основ криминалистического прогнозирования ДТП. С. учетом изложенного на защиту выносятся следующие положения: актуальность идеи и предлагаемой концепции криминалистического прогнозирования ДТП; информационные источники прогнозирования ДТП; методика прогнозирования ДТП; содержание и структура криминалистических прогнозов ДТП; формы реализации криминалистических прогнозов ДТП. Теоретическая, практическая значимость и апрробация результатов исследования. Теоретическая значимость работы заключается в обогащении науки криминалистики новыми знаниями, создании методических основ для разработки научных и практических криминалистических прогнозов в области борьбы с ДТП. Прикладное ее значение состоит в оказании помощи правоохранительным органам в раскрытии, расследовании и предупреждении конкретных ДТП. Кроме того, она имеет определенное народно-хозяйственное значение, ибо использование криминалистического прогнозирования в процессе проектирования, утверждения и строительства дорог и дорожных сооружений, а также при разработке наиболее безопасных конструкций новых моделей автомототранспорта позволит значительно сократить число ДТП. Практическая значимость научного исследования проявляется и в совершенствовании законодательной деятельности в этом направлении.
Настоящее диссертационное исследование связано с решением основной задачи совершенствования научной и практической деятельности в сфере борьбы с ДТП. По теме диссертации опубликовано три научных статьи.
Практическая реализация криминалистических прогнозов подтверждается двумя актами о внедрении результатов диссертационного исследования в практику деятельности ГАИ, а также местных органов власти в области управления дорожным строительством.
ВЫВОД ДИССЕРТАЦИИ по специальности "Уголовный процесс, криминалистика и судебная экспертиза; оперативно-розыскная деятельность", Трошкин, А. А., Екатеринбург
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Современный период развития криминалистической прогностики и практики прогнозирования характеризуется созданием предпосылок для формирования методик прогнозирования различных видов преступлений, в том числе дорожно-транспортных. Данная работа - одна из первых, которая аккумулирует в себе теорию и практику криминалистического прогнозирования отдельно взятого вида преступлений. Она позволяет "заглянуть в будущее" криминалистической характеристики ДТП и методики их расследования и предупреждения.
Подводя итог диссертационному исследованию, можно сделать такие выводы:
1. Представленное научное исследование обосновывает создание новой частной методики в системе знаний о криминалистическом прогнозировании.
2. Данное исследование обосновывает самостоятельность методики и ее место в теории криминалистического прогнозирования.
3: Методика криминалистического прогнозирования ДТП, как и любая научная система знаний, имеет свои цели, задачи, методологию и другие структурные элементы.
4. Данная методика может использоваться в двух направлениях -научном и практическом. Научное использование методики предполагает решение общих задач прогнозирования: определение перспективных и приоритетных направлений и тенденций в исследовании ДТП; исчисление сроков и стоимость реализации научных проектов; получение результатов возможного применения научных разработок, а также прогнозов в борьбе с ДТП; определение факторов, способствующих развитию или тормозящих развитие криминалистического раздела борьбы с ДТП, а также его частных задач, в том числе установление: элементов механизма ДТП; последствий ДТП; расстояния и направления передвижения транспортного средства, скрывающегося с места преступления; повреждений на скрывшемся автотранспорте; пред аварийных, аварийных поставарийных ситуаций на предполагаемых участках дорог; специфики поведения водителей и пешеходов на конкретных участках дорог и в определенных ситуациях; эффективности регулирующего действия правил дорожного движения, дорожных знаков и технических средств; возможности возникновения аварийных ситуаций; психического состояния у водителей и пешеходов в различных предаварийных, аварийных и поставарийных ситуациях.
5. Перечисленные задачи могут решаться и в практической деятельности ГАИ в борьбе с ДТП.
6. Данная методика имеет важное значение в деле подготовки сотрудников ГАИ, уголовного розыска, следствия, а также будущих водителей.
7. Данной методикой правоохранительные органы смогут активнее влиять на криминогенные дорожные процессы.
8. Недостатки в процессе раскрытия, расследования и предупреждения ДТП, а также в системе подготовки сотрудников ГАИ частично связаны с отсутствием у соответствующих лиц необходимых прогностических знаний.
9. Информационной основой для разработки криминалистических прогнозов являются: криминалистическая характеристика ДТП; правовая база регулирования дорожно - транспортного движения; деятельность правоохранительных органов в борьбе с ДТП; социально-экономическая сфера деятельности, смежная с дорожно-транспортным движением; научно-практическая деятельность правоохранительных органов в стране и за рубежом.
Результатами данного научного исследования являются предложения по совершенствованию научной, учебной и практической деятельности в борьбе с ДТП.
В области науки и учебного процесса: . создание в структурах научно-учебных заведений научно-прогностических коллективов ученых-криминалистов; создание в теории криминалистического прогнозирования раздела, посвященного созданию прогнозов и результатам их применения в области борьбы с ДТП; создание банков альтернативных научно-криминалистических прогнозов и на этой основе - научных программ раскрытия, расследования и предупреждения прогнозируемых Д ТП; внедрение методики прогнозирования ДТП в учебный процесс подготовки сотрудников правоохранительных органов, участвующих в борьбе с этим видом преступлений; внедрение методики прогнозирования ДТП в учебный процесс подготовки водителей транспортных средств.
В области практической, правоохранительной и законодательной деятельности по борьбе с ДТП: создание групп прогнозирования в ГАИ МВД РФ, области, города; создание компьютерных систем накопления информации из отказных материалов и архивных уголовных дел; введение прогнозирования как задачи в нормативные акты, регулирующие деятельность ГЛИ; использование методики прогнозирования ДТП при экспертизе законодательных актов и нормативных документов, регламентирующих дорожно-транспортное движение и деятельность правоохранительных органов в борьбе с ДТП.
Гпавной же целью настоящего диссертационного исследования является разработка теоретических основ прогнозирования ДТП. Здесь получили развитие наиболее актуальные теоретические и практические аспекты проблемы. Важнейший результат работы заключается не только в разработке методических основ прогнозирования ДТП, но и в попытке применить их на практике. Что касается дискуссионности некоторых поставленных вопросов, то именно это обуславливает дальнейшее развитие частных методик криминалистического прогнозирования ДТП.
БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ «Криминалистическое прогнозирование дорожно-транспортных преступлений»
1. Авакян П.А. Элементы системы "человек автомобиль - дорога" и изучение дорожно-транспортных происшествий//Сб. статей (по материалам науч.- практ. конф.). - Ереван, 1980.
2. Аванесов Г.А. Индивидуальное прогнозирование в судебной практике// Сов.юстиция. -1971. N 3.
3. Андреев И.Д. Законы развития общества и научное предвидение. М.: Знание, 1977.
4. Анисимов А., Зарубин Г. Прогнозирование эффективности научно-исследовательских и опытно-исследовательских работ. М., 1969.
5. Арендаренко A.B. Угон транспортных средств(уголовно-правовые и криминалистические аспекты): Дис. .канд. юрид. наук. М., 1991.
6. Арнольд Дж. Г. и др. Центр оценки полиции. США, 1987.
7. Асмолов А.Г. Проблемы установки в необихевиаризме: прошлое и настоящее. Вероятностное прогнозирование в деятельности человека. -М.: Наука, 1977.
8. Байэтт Р., Уотте Р. Расследования дорожно-транспортных происшествий. М., 1983.
9. Барышев Я. И. Основания уголовного судопроизводства с применением к российскому уголовному судопроизводству. -Спб., 1941.
10. Бауэр А., Эйхгорн В. Прогноз и диалектика//Вопр. философии. 1968. -N10
11. Бахин В.П., Ищенко А.П. Вопросы криминалистики и судебных экспертиз в диссертационных исследованиях. Киев, 1968.
12. Беккер Р. Каузальная матрица как вспомогательное средство планирования и принятия решений в органах полиции. Ди Полицай, 1988.
13. Белкин P.C. Криминалистика и новые области научного знания//Тр. Омской ВШ МВД РСФСР. Омск, 1973. - Вып. 16.
14. Белкин P.C. Ленинская теория отражения и методологические проблемы советской криминалистики. М., 1970.
15. Белкин P.C. Перспективы развития советской криминалистики//Тр. ВШ МООП СССР. М., 1967. - Вып. 15.
16. Белкин P.C. Совершенствование предмета криминалистики// Предмет и система криминалистики в свете современных исследований. -М., 1988.
17. Белкин P.C., Винберг А.И. История советской криминалистики. М.: Академия МВД СССР, 1982.
18. Белкин P.C., Винберг А.И. История советской криминалистики. М.: Академия МВД СССР, 1983.
19. Бердичевский Ф.Ю. О предмете и понятийном аппарате криминалистики. М., 1976.
20. Бернал Д.Д. Наука и техника в мире будущего. М„ 1984.
21. Бестужев-Лада И. В. Современные проблемы социального прогнозирования: Науковедение. Прогнозирование. Информатика. Киев: Наукова думка, 1979.
22. Бестужев-Лада И.В. Целевые группировки прогнозов. М., 1969.
23. Бестужев-Лада И. В. Нормативное социальное прогнозирование: возможный путь реализации целей общества. М., 1987.
24. Бестужев-Лада И. В. Роль социальной прогностики в системе планирования и управления общественными процессами//Социалистическое обновление. Р.-нД., 1990
25. Биленчук П.Д. Криминалистическое прогнозирование поведения обвиняемого на предварительном следствии: Дис. . канд. юрид.наук. -Киев, 1983.
26. Бовш В. И. Футурология и антикоммунизм. Минск, 1977.
27. Богачев Д.А., Цыганков В.Л. Общие проблемы науковедения. Киев,
28. Бородин С. В. Борьба с преступностью: теоретическая модель комплексной программы. М.: Наука, 1990.
29. Бочинский В.Е., Стороженко С.М. Прогнозирование в допросе подозреваемогоШриминалистика и судебная экспертиза. Киев: Вища школа. - Вып. 21.
30. Будущее человеческого общества. М., 1971.
31. Бургин М.С., Кузнецов В.И. Соотношение законов и принципов в научной теории//Филос. науки. -1990. NI.
32. Быков В.М. Преступная группа: криминалистические проблемы. -Ташкент; Узбекистан, 1991.
33. Вандербош Ч. Разработка унифицированных учебных программ// Полис Чиф. США, 1977. - N 8.
34. Васильев А.Н. О задачах криминалистики в деле усиления борьбы с преступностью и повышения раскрываемости преступление/Ленинский принцип неотвратимости наказания. Свердловск, 1972.
35. Ведерников Н. Т. Личность обвиняемого и подсудимого. Томск: Изд-во ТГУ, 1978.
36. Величкин С.А. Научная организация труда и проблемы криминалистики//Правоведение. -1981. N 5.
37. Вопросы криминалистической техники и судебной экспертизы на V Международном симпозиуме криминалистов социалистических стран. М., 1969.
38. Вопросы научного прогнозирования. М., 1968. - Вып. 2, 3, 4.
39. Герасимов И.Ф. Следственные ситуации на первоначальном этапе//Соц законность 1977. - N 7.
40. Гинзбург А.Я. К вопросу о принципах и целях советской криминалистики//Ленинский принцип неотвратимости наказания и задачи советской криминалистики. Свердловск, 1972.
41. Гируцин В.А. Расследование дорожно-транспортных преступлений в случаях сокрытия их последствий. М„ 1987.
42. Глистин В.И., Боровских Б.Е. Автотранспортные преступления: квалификация и методика расследования. П., 1969.
43. Горшенин Л.Г. Анализ поведения людей и методика моделирования предполагаемой ситуации. М., 1993. Вып. 10.
44. Горшенин Л.Г. Вопросы истории криминалистического прогнозирования: Деп. в ГИЦ МВД РФ. N 482 Д, 1990.
45. Горшенин Л.Г. Генезис теории и понятие криминалистического прогнозирования: Деп. в ГИЦ МВД РФ. N 483Д; 1990.
46. Горшенин Л.Г. Использование типологии личности в тактике опроса: Деп. в ГИЦ МВД РФ. N 456 ДО, 1990.
47. Горшенин Л.Г. Некоторые теоретические вопросы деятельности по раскрытию и расследованию преступлений: Деп. в ГИЦ МВД РФ. N 39162, 1989.
48. Горшенин Л.Г. Некоторые теоретические вопросы деятельности по установлению лица, совершившего преступление: Деп. в ГИЦ МВД РФ. N 39163, 1988.
49. Горшенин Л.Г. О некоторых теоретических аспектах криминалистического прогнозирования: Деп. в ГИЦ МВД РФ. N 522 Д, 1991.
50. Горшенин Л.Г. Основы криминалистического прогнозирования. М.: Академия МВД РФ, 1993.
51. Горшенин Л.Г. От предвидения к криминалистическому прогнозированию/Юовершенствование и эффективность применения республиканского законодательства о борьбе с преступностью. Межвуз. сб. н.тр. Омск: НИИ РИО, ВШ МВД РФ, 1991.
52. Горшенин Л. Г. Проблемы использования знаний типологии личности в допросе: Деп. в ГИЦ МВД РФ. N 455 ДО, 1990.
53. Горшенин Л. Г. Проблемы перестройки учебно-методического процесса на Свердловских высших курсах МВД: Деп. в ГИЦ МВД РФ. N 1002-88, 1987.
54. Горшенин Л. Г. Проблемы тактики выявления лица, совершившего преступление//Проблемы оптимизации первоначального этапа расследования преступлений. Свердловск, 1988.
55. Горшенин Л.Г. Теория криминалистического прогнозирования. Дис. . д-ра юрид. наук. ВНИИ проблем криминологии, криминалистики и судебных экспертиз. Минск, Белорусь, 1994.
56. Грановский Г.Л. О правовой прогностике/ZXXV съезд КПСС о дальнейшем укреплении социалистической законности. М., 1977.
57. Гоановский Г.Л. Прогнозирование в криминалистике/Щемократия и право развитого социалистического общества. М„ 1975.
58. Доспулов Г.Г., Цыцарев C.B. О преподавании психологии на юридических факультетах университетов//Правоведение. -1987. N 3.
59. Жулев В. И. Водитель и безопасность движения. М., 1984.
60. Жулев В. И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий. М., 1989.
61. Закон СССР от 12.06.1990 г. О внесении изменений и дополнений в Основы уголовного судопроизводства Союза СССР и союзных республик: Закон СССР от 12 июня 1990 г.//Бюл.Верховного суда СССР. -1990. N 4.
62. Зелинский А.Ф. Некоторые теоретические вопросы индивидуального прогноза м следственные версии//Проблемы предварительного следствия. Волгоград: ВШ МВД РФ, 1973. - Вып. 3.
63. Зелинский Н.Е. Прогнозирование развития личности в условиях зрелого социализма. Киев, 1982.
64. Зорин Г.А. Проблемы применения специальных логико-психологических методов при подготовке и проведении следственных действий: Дис. канд. юрид.наук. М., 1991.
65. Зотов Б.Л. Расследование и предупреждение автотранспортных происшествий. М., 1972.
66. Зуев Е.И. Некоторые назревшие вопросы криминалистики//ХХП съезд КПСС и укрепление законности и правопорядка. М., 1987.
67. Иванов И.Д. Вопросы прогнозирования научно-технического прогресса в капиталистических странах. М., 1968.
68. Иванов Л.А. Научно-технический прогресс и некоторые проблемы советской криминалистики и судебной экспертизы. Саратов, 1987. -Вып. 4.
69. Иностранная печать о техническом оснащении полиции капиталистических государств: Ежемесячный бюл. М.: ВИНИТИ, 1990.- N2,3.
70. Информатика в понятиях и терминах. М., 1991.
71. Информатика и развитие общественных наук. Киев: АН УССР,1989.
72. Иорданский Д.И. и др. Прогнозирование развития отраслей машиностроения с помощью методов коллективной экспертной оценки. -М., 1974.
73. Кавалиерис А.К Актуальные проблемы криминалистики в условиях формирования правового государства. Рига, 1990.
74. Карицев К.М. Борьба с автотранспортными происшествиями. М.,1968.
75. Клинковштейн Г.Н. Организация дорожного движения. М., 1982.
76. Козырева Е. Научные основы составления методов прогнозирования. М., 1969.
77. Козюбра Н.И. Юридические науки и перспективное прогнозирование: Методологические проблемы юридической науки. Киев, 1990.
78. Колдин В.Я. Актуальные проблемы предмета, содержания и методологии криминалистики в свете современных исследований. М., 1988.
79. Комарков В. Социологические методы исследования и возможности их использования в криминалистике//Сов. право. -1974. N 11.
80. Комиссаров В. Нетрадиционные пути в методике расследования //Соц. законность. -1990. N 7.
81. Комментарий к Кодексу РСФСР об административных правонарушениях. М., 1989.
82. Комментарий к Уголовно-процессуальному кодексу РСФСР. М.,1985.
83. Комментарий к Уголовному кодексу РСФСР. М., 1985.
84. Коновалов Б. П. Имя веку дает ученый. М.: Известия, 1968.
85. Корчагин А.Г. Особенности субъективной стороны неосторожных преступлений, связанных с использованием техники//Актуальные проблемы борьбы с преступностью. Владивосток, 1983.
86. Клочков В. В. Состояние проблемы развития теории криминалистики и криминалистической теории//Вопросы борьбы с преступностью. М., 1988. - Вып. 46.
87. Косолапое В.В. О логической структуре прогноза и проблема его верификации. М., 1969.
88. Косолапое В.В., Лисичкин В.А. Критика буржуазной концепции будущего. М., 1978.
89. Котов Д.П., Шиханцев Т.Т. Психология следователя. Воронеж: Изд-во ВГУ, 1977.
90. Кочауков С., Яхнел Н., Стефанов Н. Управление, моделирование, прогнозирование. М.: Экономика, 1972.
91. Кречмер Э. Строение тела и характер. М., Л., 1930.
92. Криминалистика. Л.: Изд-во ЛГУ, 1976.
93. Криминалистика. М.: Изд-во МГУ, 1990.
94. Криминалистика. М.: Юрид. лит., 1988.
95. Кудрявцев В.Н. Количественные методы в криминологии и социальный прогноз//Количественные методы в социальных исследованиях. М„ 1967.
96. Кудрявцев В.Н. Научное прогнозирование в криминологии//Изучение и предупреждение преступности. Воронеж, 1968. - Вып. 8.
97. Куриков Б.А. Автотранспортные преступления. М., 1975.
98. Кутрис Г. В. Методы криминалистического познания//Борьба с преступностью в условиях формирования правового государства. Рига, 1990.
99. Лапин A.B. О понятии криминалистической информации//Внедрение в практику новых методов судебной медицины и криминалистики. Каунас, 1987.
100. Лебедев В.Н. Искусство раскрытия преступлений. Спб., 1909.
101. Пеонгард К. Акцентуированные личности. Киев: Вища школа,1989.
102. Леонов А.П. Применение банков данных для моделирования версий. -Минск, 1988.
103. Лисичкин В.А. О процессе разработки прогнозов и его стадиях. М.,1968.
104. Личко А.Е. Акцентуированные личности. Киев: Вища школа, 1989.
105. Личко А.Е. Психопатии и акцентуации характера у подростков. -Л.: Медицина, 1983.
106. Личко А.Е. Шизофрения у подростков. Л., 1989.
107. Личко А.Е. Эти трудные подростки. Л., 1989.
108. Лошманов В. П. Использование специальных автотехнических знаний в расследовании автопроисшествий, возникших из-за неисправностей: Дис. .канд. юрид. наук Харьков, 1976.
109. Лузгин И.М. Развитие представлений о закономерностях, изучаемых криминалистикой//!!редмет и система криминалистики в свете современных исследований. М., 1988.
110. Макаров М.Н. Категория "цель" в марксистской философии и практика телеологии. Л., 1977.
111. Максутов И.Х. Расследование преступных нарушений правил безопасности движения//Криминалистика. Л., 1976.
112. Маландин И. Г. Борьба с дорожно-транспортными происшествиями и правонарушениями на автотранспорте в СССР: Дис. .д-ра юрид, наук. -М., 1965.
113. Марценюк-Кухарук П.О. Прогнозирование фундаментальных исследований. Киев, 1981.
114. Мацоян Р.Г. Нарушение правил безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств: Дис. канд. юрид.наук. М., 1987.
115. Методика совместного прогнозирования заинтересованными странами СЭВ развития науки и техники. М., 1975.
116. Мотрошилова И.В. Почему возрос интерес к будущему? Наука и будущее. М., 1990.
117. Натов А.Х. Криминалистический анализ предупреждения УВД дорожно-транспортных происшествий, совершаемых водителями индивидуальных автомобилей: Дис. канд. юрид.наук. М., 1992.
118. Науковедение: проблемы и задачи. Киев, 1977.
119. Науковедение: проблемы развития науки. М.: ИНИОН, 1979.
120. Никитин Е.П. Теория познания или теория науки? (Соотношение гносеологии и науковедения). М., 1989.
121. Новицкий Н.М. Характеристика водителей (психологический анализ). Саратов, 1987.
122. Новое оружие преступниковШриминалистика. -1990. N 6.
123. О введении в действие новых правил учета ДТП: Приказ МВД СССР N 85 от 24 апреля 1984 г.
124. О строительстве и эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе: Указ Президента РФ//Ведомости Съезда народных депутатов Верховного Совета РФ. -1992. N 50.
125. Об объявлении Указа Президиума Верховного Совета СССР от 6 февраля 1989г. и о внесении дополнений в некоторые нормативные акты МВД СССР: Приказ МВД СССР N 72 от 12 апреля 1989 г.
126. Об утверждении Положения о ГАИ МВД РФ: Постановление Правительства РФ от 28 мая 1992 г.
127. Об утверждении Положения о порядке допуска водителей к управлению транспортными средствами, приеме экзаменов и выдаче гражданам водительских удостоверений: Приказ МВД СССР от 6 января 1987 г.
128. Овчинников Е. Серьезные ошибки в расследовании и судебном рассмотрении об авариях автомашин//Соц. законность. 1962. - N 2.
129. Огурцов В. Убийцу вычислил психиатр//Рос. газ. 1992, 6 марта.
130. Ожегов Ю.П. Социальное прогнозирование и идеологическая борьба. -М., 1975.
131. О задачах ОВД по выполнению постановления Совета Министров СССР N 336 от 14 марта 1983 г. "О мерах по обеспечению безопасности движения на автомобильном и дорожном транспорте": Приказ МВД СССР N 97 от 7 мая 1988 г.
132. Онучин А.П. О криминалистической характеристике преступлений, связанных с нарушением безопасности движения автотранспорта// Криминалистические характеристики в методике расследования преступлений. Екатеринбург, 1978.
133. Онучин А.П. Обстановка места автодорожного происшествия как предмет криминалистического исследования/Юледственные действия: криминалистические и процессуальные аспекты. Екатеринбург, 1983.
134. Онучин А. П. Структура и криминалистическая характеристика происшествий при управлении техникой//Проблемы эффективности раскрытия и расследования преступлений. Екатеринбург, 1978.
135. Панкратов В. В. О прогнозировании преступности// Статистические методы в криминологии и криминалистике. М., 1966.
136. Пантелеев И. Ошибочные рекомендации в теории уголовного процесса и криминалистики//Соц. законность. -1974. N 7.
137. Париж П. Исследование влияния индустриализации и урбанизации на преступность//Проблемы криминалистики. -1986. N 171.
138. Патохарактерологические исследования у подростков. -Л., 1981.
139. Повышение эффективности деятельности внутренних дел на основе достижений научно-технического прогресса//Сб. науч. тр. Академии РФ. М., 1988.
140. Половинчик А.Н. Функции науки как производительной силы. Киев,1973.
141. Положение о Государственной автомобильной инспекции МВД РФ//С6. правовых актов РФ по вопросам организации и деятельности ОВД. М., 1992. Разд. 2.
142. Правила дорожного движения РФ. ИПК, Московская правда. 1993.
143. Правила дорожного движения//3а рулем. -1986. N 11.
144. Правовые и социально-психологические аспекты управления /Отв. ред. В.Г.Шорин. М., 1972.
145. Прикладная статистика. М.: Наука, 1983.
146. Прогнозирование науки и потребности человека. М., Тбилиси,
147. Прогнозирование длительности течения и исходов шока при механических повреждениях. П.: Изд-во ЛНИИСП, 1988.
148. Прогнозирование использования и подготовки специалистов в США. М., 1980.
149. Прогнозирование научно-технического потенциала стран-членов СЭВ. М., 1978.
150. Прогнозирование научно-технического прогресса. М., 1983.
151. Прогнозирование развития городов и городских районов. -Новосибирск, 1990.
152. Прогнозирование развития сложных систем. М.: Изд-во МЭИ,1985.
153. Прогнозирование фундаментальных исследований в общественных науках. Л., 1985.
154. Прогнозы и долгосрочные программы экономического развития: зарубежный опыт. М., 1980.
155. Прогнозы развития мировой экономики. М., 1989.
156. Прогностика (терминология). М.: Наука, 1990.157. Прогностика. М., 1977.
157. Прогностика. М.: Наука, 1978.
158. Прогностика. Терминология. М., 1986.
159. Прудников В. И. Комплексное прогнозирование в системе управления научно-техническим прогрессом. М., 1989.
160. Психические расстройства у подростков. Л., 1987.
161. Психология: Словарь. М., 1990.
162. Рабочая книга по прогнозированию/Отв. ред. И.В. Бестужев-Лада. -М., 1982.
163. Ратинов А.Р. Вопросы следственного мышления в свете теории информации//Вопросы кибернетики и права. М.: Наука, 1967.
164. Ратинов А.Р. Судебная психология для следователя. М., 1967.
165. Рябчинский А. И. Проблемы активной и пассивной безопасности автомобилей//Безопасность перевозок пассажиров и грузов Социально-экономическая проблема на автомобильном транспорте. - М., 1988.
166. Сафронов Р.А. Прогнозирование и юридическая наука//Сов. государство и право. 1969. - N 3.
167. Сергеев С. С. Предмет и метод статистики. М„ 1988.
168. Симонов А.П. Психология преступных групп. Пермь, 1991.
169. Советская криминалистика: теоретические проблемы. М.: Юрид.лит„ 1978.
170. Солонин Ю.Н. Проблема онтологических оснований теорий в современной логике и философии науки: Логика и теория познания. Л., 1990.
171. Сотников К. И. Прогнозирование в деятельности следователя: Дис. . канд.юрид.наук. Свердловск, СЮИ, 1987.
172. Строительные нормы и правила автомобильной дороги. Правила производства и приемки работ(СНиП III-40-78).
173. Строительные нормы и правила. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов(СНиП II-60-75).
174. Суходольский Т. В. Основы математической статистики для психологов. Л.: Изд-во ЛГУ, 1972.
175. Теория прогнозирования и принятие решений/Под ред. С.А. Саркисяна. М.: Высш. школа, 1977.
176. Теребилов О.Ф. Формально-логические законы как принципы теоретического конструирования: Логика и теория познания. Л., 1990.
177. Типовые модели и алгоритмы криминалистического исследования. М.: Изд-во МГУ, 1989.
178. Философский словарь. -М., 1986.
179. Хилюк Ф.М. Экономическое планирование и прогнозирование в капиталистических странах. Киев, 1967.
180. Чугунов В.Е., Горский Г.Ф. Применение кибернетических устройств для анализа ошибок в судебной и следственной лрактики//Сов. государство и право 1966. -N11.
181. Шаргородский М.Д. Прогноз и правовая наука//Правоведение. 1977.-N1.
182. Шумов А.В. Безопасность движения автомобилей ночью. М., 1964.
183. Шурухнов Н.Г. Предварительная проверка заявлений и сообщений р преступлениях: Учеб. пособие. М., 1985.
184. Эденинг Г. Прогнозирование и социализм. Перспективы. М., 1970.
185. Юмашев Н. Гарантии безопасности движения// За рулем. -1978.-N7.
186. Яблоков Н.П. Криминалистическая методика расследования. М.: Изд-во МГУ, 1985.
187. Яковенко В.Е. Взаимодействие следователей с работниками ГАИ при расследовании дел о дорожно-транспортных происшествиях: Дис. . канд. юрид.наук. М., 1992.
188. Яскевич Я.Е. Эвристический потенциал процедуры обоснования научного знания. Минск, 1990.1.' ' I , \ /' '-■ .>-■ , ■ 1
189. ЕКАТЕРИНБУРГСКАЯ ВЫСШАЯ ШКОЛА МИЛИЦИИ МВД РФ
190. ТРОШКИН АНДРЕЙ АРНОЛЬДОВИЧ
191. КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ (теоретические, информационные и методические аспекты)
192. Специальность: 12.00.09 уголовный процесс, криминалистика, судебная экспертиза
193. Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук
194. Научный руководитель кандидат юридических наук, старший научный сотрудник1. ЛОМТЕВ С. П.1. Екатеринбург -1994 г.1. СОДЕРЖАНИЕ1. Стр.1. ВВЕДЕНИЕ . 3- 8
195. ГЛАВА II. ИНФОРМАЦИОННАЯ БАЗА МЕТОДИКИ
196. ГЛАВА III. МЕТОДИКА КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОГО
197. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.130-1431. ВВЕДЕНИЕ
198. Думается, по мере развития теории и практики прогнозирования ДТП возникнут новые проблемы, которые потребуют своего разрешения. В частности, уже сейчас можно назвать одну из них анализ результатов реализации криминалистических прогнозов ДТП.
199. Значительное место отводилось изучению основополагающих трудов работ ученых-криминалистов: Р.С.Белкина, Г. П. Гоановского,
200. И.Ф.Герасимова, А.В.Дупова, Г.А.Зорина, И.М.Лузгина, А.Р.Ратинова и др., специалистов по социальному прогнозированию И.В.Бестужева-Лады, Г.М.Доброва, Д.М.Гвишиани, В.А.Лисичкина и др.
201. Большое значение в проведении научных исследований имели положения, содержащиеся в работах отечественных и зарубежных психиатров: А.Е.Личко, К.Леонгарда, Ф.Кречмера.
202. При подготовке диссертации использовались методы логики, математики, кибернетики, социологии и т.д. Обработка исследовательских данных производилась с использованием ПЭВМ РС/АТ-486 в информационном подотделе ГЛИ УВД Свердловской области.
203. Настоящее диссертационное исследование связано с решением основной задачи совершенствования научной и практической деятельности в сфере борьбы с ДТП. По теме диссертации опубликовано три научных статьи.
204. Практическая реализация криминалистических прогнозов подтверждается двумя актами о внедрении результатов диссертационного исследования в практику деятельности ГАИ, а также местных органов власти в области управления дорожным строительством.
205. ГЛАВА I. НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ МЕТОДИКИ КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОГО ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ДТП§1. История прогнозирования в криминалистике
206. Возникновение теоретических предпосылок криминалистической
207. Умов ИЛ. Собр.соч. М., 1916. -Т. 3. - С. 251.
208. Сейчас научное прогнозирование есть составной элемент почти всех отраслей науки и техники и в то же время является самостоятельной научной дисциплиной, имеющей комплексный характер.
209. Анализ русской криминалистической литературы2 свидетельствует о наличии в ней так называемых предсказательных элементов, касающихся в основном производства отдельных следственных действий и экспертиз.
210. Журнал уголовного права и процесса. -1913. N 4. С. 75-78.
211. Буринский Е.Ф. Указ.соч. С. 38.
212. Буринский Е.Ф. Указ.соч. С. 42.той базой, на которой развивается современная криминалистика. Причем первые научные труды криминалистов одновременно были учебными пособиями для работников правоохранительных органов.
213. Белкин P.C., Винберг А.И. История советской криминалистики. Этап возникновения и становления науки (1917-1939 гг.). М., 1982.
214. Следующий этап 60-е - 70-е гг. - отличается бурным ростом теоретических исследований.2 В это же время наблюдается
215. Голунский С.А., Шавер Б.М. Криминалистика. Методика расследования отдельных видов преступлений. М., 1939; - С. 12.
216. Белкин P.C. Ленинская теория отражения и методологические проблемы советской криминалистики. М., 1970.
217. Сапун А, П. Роль общей теории советской криминалистики в развитии теоретических основ криминалистической экспертизы// Криминалистическая и судебная экспертиза, Киев, 1971. - Вып. 8. - С. 176.
218. Особо хочется отметить работы П.Д. Биленчука, анализирующего вопросы прогнозирования поведения обвиняемого на предварительном
219. Вместе с тем развитие науки и практики уже не удовлетворяется одними предсказаниями вероятностного наступления тех или иных событий. В настоящее время ощущается острая необходимость в построении относительно точных моделей ненаблюдаемых событий, а
220. См.: Горшенин Л.Г. От предвидения к криминалистическому прогнозированию. Омск: ВШ МВД РФ, 1990.
221. Прогностика. М., 1986. - СЛ.
222. Такое положение обусловлено спецификой и сложностью объектов криминалистического прогнозирования, которые описать или спрогнозировать на уровне одного научного исследования невозможно. Так,
223. См.: Белкин P.C. Криминалистика: проблемы, тенденции, перспективы. М., 1987. С. 240.
224. См.: Сотников К.И. Указ. соч.
225. Герасимов И.Г. Структура научного исследования.-М.,1985. С.115-116.
226. Зорин Г. А. Проблемы применения специальных логико-психологических методов при подготовке и проведении следственных действий. Дис. .докт-ра юрид. наук. М., 1991. С. 162.
227. Г.Л.Грановский пишет, что ". планирование науки (криминалистики) зависит от прогнозирования предвидения будущего того или иного
228. Философский словарь. Изд-во Полит, литература. М., 1986. С. 379.
229. Грановский Т.П. Прогнозирование в криминалистике. В кн.: Демократия и право развитого социалистического общества. М.: Мгу, 1975. С. 401.
230. Белкин P.C. Криминалистика.проблемы,тенденции,перспективы.С.241
231. См.: ГоршенинЛ.Г. Указ. соч. С. 21
232. Белкин P.C.Криминалистика:проблемы,тенденции,перспективы.С. 59.
233. См.: Белкин P.C. Криминалистика: проблемы, тенденции, перспективы. С. 71.
234. Окончание поставарийной ситуации сопряжено с устранением всех факторов, сопровождающих ДТП.
235. Анализ наиболее типичных ситуаций сопровождающих ДТП показал, что только совокупность всех вышеназванных элементов порождает аварийную ситуацию, т.к. каждый в отдельности практически на нее не влияет.
236. Разрабатываемая методика криминалистического прогнозирования ДТП является подсистемой теории криминалистического прогнозирования.
237. Соответственно и предмет ее это часть предмета указанной теории. Предмет теории криминалистического прогнозирования становится организующим началом ее содержания, которое в свою очередь подчинено структуре предмета криминалистики.
238. Белкин P.C. Указ. соч. С.241.прогнозирование результатов возможного применения тех или иных научных разработок;прогнозирование факторов, способствующих или тормозящих развитие данных научных знаний.
239. Какова же специфика методологии криминалистического прогнозирования ДТП?
240. К общенаучным методам, применяемым в методике криминалистического прогнозирования ДТП, относятся наблюдение, описание, измерение, сравнение, моделирование, эксперимент.
241. В основе метода моделирования1 лежит возможность определения
242. См.: Пузгин И.М. Моделирование в расследовании преступлений//Тр. ВШ МООП СССР. М., 1967. Вып. 15; Он же. Моделирование присоответствия между знаниями об объектах познания и самими объектами.
243. Однако, при экспериментировании с моделью могут быть установлены такие связи, отношения и свойства элементов "система модель", которым не соответствует ни одна связь, отношение или свойство элементов "система - объект".
244. Система частнонаучных методов теории криминалистического прогнозирования ДТП состоит из специальных и прогностических методов.
245. Математические методы успешно применяются в криминалистике,1
246. Методы экстраполяции.2 В общих чертах их сущность состоит в изучении истории прогнозируемого объекта и перенесении закономерностей его развития в прошлом и настоящем на будущее.
247. Руководство по научно-техническому прогнозированию. -М.,1977.
248. Метод коллективной генерации идей (мозговая атака)1 базируется на максимальном использовании опыта экспертов. Здесь единая точка зрения достигается на основе индивидуального мышления, с учетом следующих правил:запрещается оценка выдвигаемых версий;
249. Метод составления сценариев2 предложен французским ученым Л. Жерарденом. Он заключается в составлении и анализе сценариев возможных вариантов альтернативных картин будущего. Метод
250. Прогнозирование научно-технического прогресса на базе патентной информации. Алма-Ата, 1969.
251. Метод прогнозирования с помощью экономических моделей1
252. В теории прогнозирования существует несколько десятков методов нормативного прогнозирования, но мы остановимся на тех, которые наиболее приемлемы для методики криминалистического прогнозирования ДТП.
253. Такая схема механизма преступлений служит в большей степени описательным, но не нормативным целям.
254. Данный метод можно также использовать и для прогнозирования альтернативных решений определенной проблемы, что в свою очередь ведет к совершенствованию как теории, так и практики борьбы с ДТП.
255. К примеру, с помощью данного метода можно составить блок-схему прогнозируемой аварийной ситуации: определить те условия, с которыми может столкнуться водитель, совершая свои действия, его физические и психологические усилия, все возможные пути действий.
256. Кроме того, хотелось бы подчеркнуть актуальность данного метода для борьбы с ДТП на современном этапе. Эффективность его использования предопределена относительным постоянством внешних условий, в которых они совершаются. Если конкретная обстановка места
257. ГЛАВА II. ИНФОРМАЦИОННАЯ БАЗА МЕТОДИКИ
258. КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОГО ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ДТП§1. Общие положения формирования информационной базы прогнозирования ДТП
259. Информатика (в понятиях и терминах). -М.,1991.
260. Рассмотренные положения носят в основном концептуальный характер и не затрагивают содержательной стороны всех информационных источников криминалистической прогностики ДТП. Какого же это содержание кроме криминалистической характеристики?
261. Белкин Р.С. Криминалистика: проблемы, тенденции, перспективы. С.
262. В целом разделяя указанную точку зрения, рассмотрим некоторые общие аспекты проблемы, руководствуясь имеющимися научными разработками и практикой криминалистического прогнозирования.
263. Прогностическая информация носит двойственный характер.
264. Во-вторых, прогностическая информация является для криминалистических прогнозов прогнозным фоном, под которым понимается совокупность внешних по отношению к объекту прогнозирования условий (факторов), существенных для решения задачи прогноза.1
265. Можно использовать названные способы в комплексе, но более продуктивны два последних из-за неразвитости математического
266. Рассмотрим содержание указанных структурных элементов информационной базы более подробно!§2. Криминалистическая характеристика ДТП как элемент информационной базы
267. Место, время и обстановка совершения ДТП.
268. Из практики известно, что ДТП совершаются на проезжей или пешеходной части дороги, а так же на территориях не приспособленных для движения транспортных средств.
269. Проезжая часть дороги может дифференцироваться на регулируемую и нерегулируемую, двухстороннюю и одностороннюю, в черте города и за чертой, с твердым покрытием и не имеющей такового.
270. Пешеходные части дорог также различны. Они могут иметь или не иметь границ, твердого или естественного покрытия. Движение по ним может регулироваться знаками, а может и не регулироваться, они могут находиться в черте города и за городом.
271. Участки территории не приспособленные для движения транспорта и пешеходов обладают такими же характеристиками. Они могут быть в городской черте и за городом, с твердым и мягким покрытием и т.д.
272. В принципе соглашаясь с разработками А.П.Онучина можно отметить одно принципиальное значение.
