Правовое регулирование отношений, возникающих из договора морского страхования грузов, в России и странах общего права

Мальцев, Сергей Анатольевич

Правовое регулирование отношений, возникающих из договора морского страхования грузов, в России и странах общего праватекст автореферата и тема диссертации по праву и юриспруденции 12.00.03 ВАК РФ

АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции на тему «Правовое регулирование отношений, возникающих из договора морского страхования грузов, в России и странах общего права»

Па правах рукописи

Мальцев Сергей Анатольевич

ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ОТНОШЕНИЙ, ВОЗНИКАЮЩИХ ИЗ ДОГОВОРА МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ ГРУЗОВ, В РОССИИ И СТРАНАХ ОБЩЕГО ПРАВА

Специальность 12.00.03 - Гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право

АВТОРЕФЕРАТ диссертации иа соискание ученой степени кандидата юридических наук

Москва - 2003

Работа выполнена на кафедре верситета (в Москве).

частно-правовых дисциплин Международного уни-

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

доктор юридических наук, профессор БЕЗБАХ В.В.

доктор юридических наук, профессор КАЛПИН А.Г.

кандидат юридических наук, ГРЕБНЕВА Н.Е.

Ведущая организация: Российская экономическая академия

им. Г.В. Плеханова

Защита состоится 24 июня 2003 г. в 15.00 час. на заседании диссертационного совета К 212.203.05 в Российском университете дружбы народов по адресу: 117198, г. Москва, ул. Миклухо-Маклая, д. 6, ауд. 347.

С диссертацией можно ознакомиться в Научной библиотеке Российского университета дружбы народов.

Автореферат разослан « 22-у> -уШХЛ, 2003 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат юридических наук,

доцент Е.П. Ермакова

2ooj-A з

(oo5"o

Актуальность исследования. В 1990-х гг. в ряде зарубежных стран, в том числе в Австралии, Новой Зеландии, США и ЮАР, почти одновременно были начаты работы по пересмотру национального морского страхового права. Развертывание этого процесса привело к тому, что в 1997 г. на конференции, посвященной 100-летию Международного морского комитета (далее - ММК), последнему было предложено заняться вопросами морского страхования. На следующий год на симпозиуме по морскому страхованию в Осло был выделен ряд наиболее спорных в практическом отношении вопросов морского страхования, в том числе страховой интерес, страховая стоимость, обязанность по раскрытию факторов риска (duty of disclosure), и образована международная рабочая группа ММК, состоящая из представителей Австралии, Великобритании, Германии, Норвегии, США и ЮАР. Перед рабочей группой ММК была поставлена задача собрать и обобщить данные о существующих моделях правового регулирования отношений, возникающих из договора морского страхования, в странах, интересы которых представлены в ММК (членами ММК являются национальные ассоциации морского права более чем 50 государств, включая Ассоциацию международного морского права СНГ).

Организованная в 1999 г. Европейским институтом морского и транспортного права при Антверпенском университете конференция «Морское страхование на рубеже тысячелетия» привлекла к участию представителей более чем 30 стран, включая КНР, Японию, Россию, страны Северной и Южной Америки, Африки, Скандинавские страны, большую часть Европейских стран, и ознаменовала актуальность вопросов морского страхования в международном масштабе.

Промежуточные результаты изысканий рабочей группы ММК докладывались на коллоквиуме ММК в Толедо (2000 г.), на конференциях в Лондоне (2000 г.) и в Сингапуре (2001 г.). Ожидается, что этот проект будет завершен к 2004 г. либо выработкой модельных правил ММК по отдельным вопросам морского страхования, либо составлением «путеводителя», призванного облегчить работу национальных редакционных комиссий, занятых пересмотром своего законодательства о морском страховании.

Для России 1990-е гг. ознаменовались двумя важными событиями: демонополизацией страхового дела и принятием в 1999 г., независимо от программы ММК, нового Кодекса торгового мореплавания РФ, трактующего в главе XV о договоре морского страхования. Все это в совокупности с актуализацией вопросов морского страхования на международном уровне позволяет говорить о назревшей необходимости в оценке произошедших структурных и нормативных изменений в морском страховом праве России.

В рамках морского страхования выделяются четыре направления: морское страхование грузов, морское страхование судов, страхование ответственности судовладельцев и страхование энергетических рисков. Из них лидирующие позиции занимает морское страхование грузов.

I РОС. КАЦИвНАДЬНАЧ > I БИБЛИвТЕКА I | С. Петербург. I

', 09 т «Хоз. I

Экономическое значение морского страхования в целом и грузов в частности характеризуется следующими показателями. По данным Международного союза морского страхования валовая премия по операциям на первичном коммерческом рынке морского страхования в 1999 г. по всем странам мира составила 11 млрд долларов США. При этом 25% премий приходилось на страхование судов, 8% - на страхование ответственности судовладельцев, 6% - на страхование энергетических рисков и 61% -на транспортное страхование грузов.

Морское страхование грузов занимает доминирующее положение не только в части сбора страховых премий по операциям на рынке морского страхования, но также и в практике третейских судов по делам, связанным с морским страхованием. Так, из 162 дел по морскому страхованию, рассмотренных Морской арбитражной комиссией при Торгово-промышленной палате РФ за период с 1989 по 2001 гг. включительно, 146 дел, или 90% от общего количества, были связаны с морским страхованием грузов.

Правовой режим морского страхования грузов, отвечающий потребностям времени, способствует формированию активного платежного и торгового баланса страны, развитию национальной экономики. При этом влияние Лондонского рынка морского страхования на формирование отечественного правового режима морского страхования грузов было (и остается) решающим. Достаточно сказать, что современные отечественные правила транспортного страхования грузов представляют собою ни больше, ни меньше, как адаптированные к континентальным условиям копии английских правил транспортного страхования грузов. В этом отношении английское право и практика морского страхования приобретают для отечественного права особый интерес.

Состояние разработки темы. И дореволюционный, и постреволюционный период отечественной цивилистики отражают внимание, уделявшееся российскими правоведами проблеме морского страхования. Так, сохраняют методологическое значение труд А.И. Вицына «Договор морского страхования по русскому праву» (1865 г.) и труд П.П. Виноградова «Морское страхование. Руководство по страхованию экспортных и импортных грузов и ликвидации морских убытков» (1934 г.). Работы К.К. Гуна «Вопросы страхования в сделках СИФ и ФОБ» (1936 г.) и А.Д. Кейлина «Международные правила сделок CIF» интересны комментариями, в которых вопросы морского страхования рассматриваются через призму отношений по международной купле-продаже товаров. Работа E.H. Гендзехадзе «Договор морского страхования. Лекции для студентов юридического факультета МГУ» (1963 г.) значима обзором положений правовых актов, относящихся к морскому страхованию, а также освещением основных положений доктрины морского страхования.

Л.М. Федоровым. В них были обобщены и представлены в форме законченного научного исследования ключевые аспекты теории морского страхования.

Впоследствии правовые вопросы морского страхования грузов освещались, в основном, в учебниках по морскому праву, учебных пособиях, сборниках решений третейских судов1. Современное состояние морского страхования на международном и внутригосударственном уровне, расширение отечественной и зарубежной судебной и третейской практики по делам, связанным с морским страхованием грузов, делают целесообразной и необходимой актуализацию исследования теоретических и практических вопросов избранной темы.

Цели и задачи исследования. Целью исследования является анализ российского законодательства о морском страховании и практики его применения, а также обобщение теоретических предложений, разрешение гражданско-правовых проблем морского страхования грузов.

В соответствии с целью исследования диссертант ставил перед собой следующие задачи:

- охарактеризовать основные этапы развития российского законодательства о морском страховании грузов, сопоставить их с соответствующими этапами развития законодательства стран англосаксонской системы права, а также выделить наиболее значимые для отечественного морского страхования модели и конструкции английского страхового права;

- раскрыть содержание страхового интереса при морском страховании грузов;

- изучить и обобщить практику возмещения убытков при морском страховании грузов (исключая вопросы общей аварии и спасания), а также выработать предложения по совершенствованию отечественного законодательства о морском страховании по вопросу о возмещении морских убытков от частной аварии и полной гибели груза.

Методологическая и теоретическая основа исследования. В процессе исследования применялись исторический, сравнительный и формально-логический методы.

Исследование опирается на отечественную и зарубежную практику судебных, третейских и страховых органов, законодательство и полисные правила о морском страховании грузов ряда зарубежных стран; основывается на положениях общей теории права.

1 См., например: Бойцов Ф. С., Иванов Г. Г., Маковский A. Л. Морское право. - 2-е изд, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1985. С. 232-240; Ефимов С Л Морское страхование. Теория и практика: Учеб. - М.: РосКонсульт, 2001. С. 223-253; Из практики Морской арбитражной комиссии. 1972-1977 гг. - М., 1980. С. 122-137; Из практики Морской арбитражной комиссии. 1978-1983 гг. - М., 1986. С. 95-112; Из практики Морской арбитражной комиссии. 1984-1986 гг. - М., 1989. С. 113-133; Ингосстрах: Опыт практической деятельности / Учеб. пос. под общ. ред. В П. Кругляка. - М.: Изд. дома Русанова, 1996. С. 39-103; Основы морского страхования: Учеб. пособие. - СПб.: Изд. дом «Сентябрь», 2002. С. 96-125; Советское морское право: Учеб. для вузов морск. трансп. - М.: Транспорт, 1980. С. 189-203.

Автор использовал труды Н.П. Асланян, В.В. Безбаха, К.А. Граве, В.П. Грибанова, И.А. Зенина, И.С. Зыкина, Г.Г. Иванова, О.С. Иоффе, А.Г. Калпина, Ф.В. Коньшина, Л.А. Лунца, А.Л. Маковского, В.П. Мозолина, В.К. Райхера, О.Н. Садикова, А.П. Сергеева, В.И. Серебровского, Е.А. Суханова, Ю.К. Толстого, В.Г. Ульянищева, М.Я. Шиминовой и др., а также специальные работы по вопросам морского страхования В.А. Васильева, П.П. Виноградова, E.H. Гендзехадзе, К.К. Гуна, С.Н. Долгова,

A.Д. Кейлина, В.А. Мусина, Л.М. Федорова. В диссертации использованы труды дореволюционных отечественных цивилистов А.И. Вицына, А.Г. Гойхбарга,

B.Р. Идельсона, С.Е. Лиона, Я.А. Тикстона, Г.Ф. Шершеневича и труды зарубежных авторов по вопросам морского страхования: Э. Айвами, Р. Брауна, Л. Бугласса, У. Винтера, Д. Гудэйкра, В. Давера, М. Кларка, Д. Кондона, Р. Меркина, Г. Муллинса, Ф. Роуза, Ф. Темпельмана, Д. Томаса, М. Чалмерса и др.

Научная новизна исследования. В диссертации впервые подвергнуты комплексному исследованию нормативные и научные материалы, касающиеся регламентации морского страхования грузов. Гражданско-правовые проблемы морского страхования грузов раскрываются в контексте сравнительного анализа российской и зарубежной практики, впервые раскрываются и характеризуются основные этапы развития законодательства о морском страховании грузов Англии и других стран общего права, особый акцент делается на выявление значения английских страховых полисных условий на мировом и отечественном страховом рынке.

В работе обоснован взгляд на расчет страхового возмещения как на ключевой вопрос в исполнении договоров морского страхования грузов. Впервые на основе изучения зарубежной и отечественной практики морского страхования грузов обобщены сведения о структуре морских убытков и методах их возмещения, выдвинуты предложения о порядке нормативной регламентации базовых методов расчета страхового возмещения за убытки ог частной аварии и полной гибели груза.

Положения диссертации, выносимые на защиту.

1. Объективные условия, требующие формирования обособленного комплекса норм о морском страховании грузов, сложились в России позже, чем в крупных европейских странах. Наибольшее влияние на формирование национальной практики морского страхования грузов в России оказала английская модель регулирования отношений, возникающих из договора морского страхования грузов.

2. Правовая природа страхового интереса выражается в российской литературе либо через его отождествление с предметом страховой охраны, либо через отрицание такого тождества. В первом случае наиболее полно ее выражают теории «обратной стороны ущерба до его наступления», субъективного права (эвентуальной обязанности) и имущественной потребности, во втором - теории страховой цели, юридического факта и экономической заинтересованности. Наиболее перспективным направлением дальнейшей теоретической разработки правовой природы страхового интереса

следует считать трактовку страхового интерес как экономической заинтересованности страхователя в сохранности предмета страхования.

3. Правовая природа страхового интереса в современной англосаксонской доктрине выражается теориями, отрицающими его тождество с предметом страховой охраны. Господсгвующей следует признать теорию правового интереса, требующую от страхователя, во-первых, несения рисков или наличия имущественного права в отношении предмета страхования, и, во-вторых, наличия экономической заинтересованности в его сохранении, понимаемой в том смысле, что наступление страхового случая непосредственно приведет к умалению имущества страхователя.

4. Законодательство России определяет носителей страхового интереса при морском страховании грузов так же, как они определяются в странах общего права: ими могут признаваться собственник груза, лицо, несущее риск случайного ухудшения или гибели груза, лицо, имеющее право удержания или залоговое право на груз. Однако особенность права США в этом вопросе проявляется в том, что к таким носителям причисляется также покупатель в договоре поставки, который, не будучи собственником и не неся рисков, считается приобретшим страховой интерес с момента индивидуализации поставляемого товара.

5. Российское право, так же как и право англосаксонских стран, закрепляет требование наличия страхового интереса в качестве обязательного элемента договора морского страхования грузов. Такое закрепление обусловлено целью противодействовать заключению спекулятивных алеаторных сделок в форме страхования. Тем самым конструкция страхового интереса позволяет предупредить укоренение в страховых отношениях элементов пари и игры.

6. Сложившаяся в странах общего права практика расчета страхового возмещения при доставке груза в порт назначения в поврежденном состоянии позволяет считать оптимальным такой метод расчета, при котором процент повреждения определяется путем сравнения валовых стоимостей груза в здоровом и поврежденном состояниях в месте назначения, а не путем сравнения соответствующих нетто-стоимостей груза.

7. Принимая во внимание, что в действующем российском законодательстве методы расчета страхового возмещения за убытки от частной аварии и полной гибели груза не получили отражения, диссертант предлагает дополнить Кодекс торгового мореплавания РФ статьями, вводящими понятие таксированного и нетаксированного договора морского страхования, а также положения о порядке распределения страховой оценки и расчета возмещения за убытки от частной аварии и полной гибели груза.

Практическая значимость исследования. Содержащиеся в диссертации выводы и предложения могут быть использованы в работе по дальнейшему совершенствованию отечественного законодательства о морском страховании грузов, в правоприменительной деятельности, в преподавании курсов по гражданскому, торговому и страховому праву в высших образовательных учреждениях.

Апробация результатов исследования. Основные теоретические положения, выводы и рекомендации обсуждались на межвузовской научной конференции аспирантов в Российском университете дружбы народов (Москва, 25 января 2003 г.), получили одобрение на заседании кафедры частно-правовых дисциплин Международного университета (в Москве) и изложены в публикациях автора.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав и библиографии.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, определяется цель исследования, методологическая и теоретическая основа, новизна работы и ее практическая значимость, формулируются выносимые на защиту положения, отражаются результаты апробации.

Первая глава, «Становление законодательства о морском страховании грузов в России», посвящена развитию отечественного законодательства о морском страховании грузов, начиная с момента издания в 1781 г. Устава купеческого водоходства.

В первом параграфе, «Развитие законодательства о морском страховании грузов в Российской Империи», раскрывается значение положений главы десятой Устава купеческого водоходства 1781 г., - первого в истории России нормативного акта, регулирующего отношения, возникающие из договора морского страхования, - и проводится их сопоставление с содержанием изданных в 1846 г. Правил о морском страховании, позднее включенных в Устав торговый и остававшихся действующими нормами Российской Империи вплоть до ее падения в 1917 г. Показаны мотивы издания указанных актов, раскрыта их роль в последующем развитии морского страхования в России.

Особое внимание уделено дореволюционным кодификационным проектам в области морского страхования грузов и морского права. Им посвящен второй параграф, «Морское страхование грузов в дореволюционных проектах Гражданского уложения и Уложения о торговом мореплавании». Освещены причины, вызвавшие к жизни указанные проекты, охарактеризована их структура и уровень юридической техники.

Диссертант приходит к выводу, что дореволюционное морское страховое законодательство России ориентировалось преимущественно на модели иностранного права, главным образом, французского и германского страхового права. Так, положения Устава купеческого водоходства 1781 г. и Правил о морском страховании 1846 г. были в значительной части компиляцией заимствованных норм морского страхования, а в основу проекта Уложения о торговом мореплавании 1902-1909 гг. были положены Гамбургские общие правила морского страхования 1867 г., которые ко времени подготовки указанного проекта завоевали общее признание в русской практике и стали de facto основой формуляров страховых договоров.

Третий параграф, «Развитие законодательства о морском страховании грузов в советский период истории России» показывает, что становление системы нормативных актов о морском страховании грузов в этот период шло параллельно организации советского страхового дела.

Поскольку во время гражданской войны (1917-1922 гг.) операций по морскому страхованию не производилось, а законодательство о морском страховании oicyicT-вовало, то становление советского законодательства о морском страховании стало формироваться только с 1922 г., и вплоть до конца 1920-х гг. оно характеризовалось, по мнению автора, экстенсивным развитием. За это время были приняты: «Правила страхования грузов по морским путям» 1922 г., Гражданский кодекс (далее - ПС) РСФСР, «Положение о государственном страховании СССР» 1925 г., «Правила страхования грузов по морским путям» 1925 г. и, наконец, КТМ СССР 1929 г.

Концептуальной основой указанных актов послужили те же подходы, которые были характерны и для дореволюционного законодательства, и в основе которых оставались германские полисные условия о морском страховании. Так, «Правила страхования грузов по морским путям» 1922 г. были выработаны по образу Гамбургских правил 1867 г. и в определенных случаях замещались ими; «Правила страхования грузов по морским путям» 1925 г. и КТМ СССР 1929 г. были смоделированы по образу Общегерманских правил морского страхования 1919 г.

С изданием КТМ СССР 1929 г., по мнению диссертанта, заканчивается период экстенсивного развития советского законодательства о морском страховании, и начинается период его качественной эволюции; система нормативных правовых актов о морском страховании грузов к концу 1929 г. оказалась вполне сформированной, и последующие нормативные акты вносили изменения и дополнения в нормативный массив, но не в его систему в целом.

Именно на изменения и дополнения нацеливались такие акты, как «Правила страхования грузов по морским путям» 1929 г., «Правила транспортного страхования грузов» (далее - ПТСГ) 1935 г., ПТСГ 1938 г., ПТСГ 1949 г., ПТСГ 1959 г. и КТМ СССР 1968 г.

Диссертант отмечает, что в силу ряда причин морское страхование советских каботажных и экспортно-импортных грузов в 1922-1948 гг. на практике было подчинено различным правовым режимам. Для страхования первых использовались правила, ориентированные на германские условия, для страхования последних, - главным образом, английские условия. В 1949 г. условия морского страхования советских экспортно-импортных и каботажных грузов унифицируются на базе английских условий морского страхования грузов, и подобно тому, как германские условия морского страхования служили de facto русским морским полисом в дореволюционный период истории России, английские условия стали базой морских полисов в период 19491993 гг.

В четвертом параграфе, «Развитие законодательства о морском страховании грузов в новейший период истории России», автор сосредоточивает внимание на положениях нового ГК РФ и нового КТМ РФ 1999 г., относящихся к морскому страхованию грузов. В работе показано, что переход к рыночной экономике, разгосударствление внешней торговли и торгового мореплавания, с одной стороны, изменение самой природы, принципов гражданского законодательства, закрепленных новым ГК РФ, - с другой, не могли не отразиться на положениях КТМ РФ и на нормах о морском страховании. Эти изменения коснулись, прежде всего, организации страхового дела и системы нормативных актов о морском страховании.

Диссертант приходит к выводу, что общее сокращение государственного участия в экономике, начатая в 1988 г. демонополизация страхового дела позволили в 1993- * 2003 гг. вывести морское страховое законодагельство России и отечественную практику морского страхования грузов на качественно новый структурный уровень, характеризующийся высоким уровнем конкуренции и разнообразием типовых полисных условий, не имеющих силы источника права.

Итоги исследования, отраженные в первой главе, позволили автору заключить, что объективные условия, требующие формирования обособленного комплекса норм о морском страховании грузов, сложились в России позже, чем в крупных европейских странах. Как следствие и дореволюционная, и постреволюционная цивилистическая доктрина и законодатель уделяли исключительно большое внимание организации морского страхования грузов за рубежом, нормативным актам в этой области и практике их применения. Это позволило в сравнительно короткий срок не только освоить зарубежный организационный и нормативный опыт, но и обогатить его самобытными гранями в контексте адаптации его к условиям и потребностям российской практики.

Во второй главе, «Становление законодательства о морском страховании грузов в странах общего права», диссертант обращается к следующим актам английского статутного права: к Закону, касающемуся страховых полисов, употребляемых среди коммерсантов, (An Act touching Policies of Assurances used among Merchants) 1601 г., к Закону о регламентации страхования судов, принадлежащих подданным Великобритании, а также товаров и личных вещей, на них перевозимых, (An Act to regulate insurance on ships belonging to the subjects of Great Britain, and on merchandizes and effects laden thereon) 1746 г., к Закону о морском страховании (Marine Insurance Act) 1788 г., к Закону о полисах морского страхования (The Policies of Marine Insurance Act) 1868 г., к Закону о морском страховании 1906 г. (An Act to codify the law relating to Marine Insurance, далее - MIA 1906) и к Закону о запрещении спекулятивных страхований морских рисков (An Act to prohibit Gambling on Loss by Maritime Perils) 1909 r.

Эти акгы важны, прежде всего, тем, что позволили, во-первых, образовать английскую морскую арбитражную комиссию, во-вторых, утвердить принцип страхового интереса в имущественном страховании, в-третьих, запретить выдачу полисов на

предъявителя, в-четвертых, разрешить цедирование прав по полису морского страхования и, наконец, в-пятых, систематизировать положения английского общего права о морском страховании.

Подчеркивается роль MIA 1906 в формировании морского страхования в других странах общего права, поскольку его положения почти без изменений были воспроизведены в морском страховом законодательстве едва ли не всех стран - бывших колоний и доминионов Британской Империи.

Что касается права США, то, в целом основываясь на положениях, аналогичных выработанным английским правом, оно имеет ту особенность, что не сложилось в общефедеральную систему, а выражается по преимуществу в актах, принимаемых штатными легислатурами.

В третьей главе, «Полисные условия отечественных и англосаксонских страховщиков при морском страховании грузов», рассматривается вопрос о юридической природе полисных условий морского страхования грузов, а также анализируются базовые английские оговорки, относящиеся к страхованию грузов.

Различие в подходах английского и российского права к полисным условиям автор видит в том, что в странах общего права полисные условия никогда не признавались источником права, а в России же этот вопрос на разных исторических этапах решался по-разному.

В дореволюционной России со времени принятия в 1846 г. Правил о морском страховании типовые полисные условия морского страхования грузов признавались самостоятельным источником права2. Вместе с тем, вопрос о том, какое место занимали полисные условия среди источников права, был не таким ясным. Если доктрина (А.Г. Гойхбарг, В.Р. Идельсон, В. Эренберг) склонялась к мнению, что полисные условия представляют собой обычай, то судебная практика была склонна видеть в них ту или другую разновидность нормативного правового акта.

С установлением в 1918 г. государственной монополии на страховое дело все споры относительно юридической природы полисных условий отпали сами собой. Концентрация всего страхового дела в рамках государственных ведомств сказалась и на юридическом характере полисных условий - за всеми правилами по морскому страхованию грузов, изданными в 1922-1990 гг., единодушно признавался статус ведом-

2 Ст. 561 Устава торгового (ред. 1903 г.) гласила следующее: «Страховые морские общества ... обязаны в действиях своих ... руководствоваться, кроме частных уставов, изданных для каждого страхового общества, ..., правилами, изложенными в сем (VI) Разделе, во всех случаях, для которых не установлено ничего иного в самом полисе. В случаях же, которые в правилах сего (VI) Раздела не предвидены, или в полисе не определены, дозволяется ссылаться на правила, принятые другими государствами». На основании этой статьи на практике действие Правил почти устранялось утвержденными в установленном порядке полисными условиями, в которые, между прочим, вносилось обыкновенно особое постановление о том, что «если не было условлено применение других условий, то страхование считается заключенным на основании Гамбургских общих правил морского страхования 1867 г., с изменениями и дополнениями к оным».

ственных нормативных актов, и, следовательно, они рассматривались как источники права.

Демонополизация страхового дела привела к образованию множества самостоятельных негосударственных страховщиков, которые стали оказывать услуги по морскому страхованию грузов. Изменение основ организации страхового дела вызвало пересмотр юридического характера полисных условий. И вот, начиная с 1992 г., последние утратили статус нормативного правового акта и начали рассматриваться как обыкновенные типовые проформы договора страхования, имеющие сугубо рекомендательный характер.

Автор считает важным анализ оговорок Института лондонских страховщиков (Institute of London Underwriters) по страхованию грузов (Institute Cargo Clauses). Раскрыть содержание и принципы их формирования возможно только с учетом исторического контекста. Это относится к оговоркам f.p.a. - free of particular average (свободно от частной аварии), к оговоркам w.a. - with average (с ответственностью за частную аварию), а также к оговоркам all risks (с ответственностью за все риски). Эти оговорки признавались одинаково важными и в английской, и в российской практике. Любопытно отметить, что даже модернизация этих оговорок проходила почти в одно и то же время^.

В 1982 г. в Англии были изданы новые оговорки по страхованию грузов, содержащие принципиальные отличия от действовавших ранее. Автор подробно анализирует причины, вызвавшие новое издание оговорок, с одной стороны, и их отличия от прежних, - с другой. Английская практика решила отказаться от формирования оговорок по видам морских убытков, возмещаемых страхованием, и перешла к формированию их по принципу полноты охвата морских рисков. Тем самым Англия продемонстрировала существенно более новые подходы к страхованию грузов. Автор показывает, что в практике страхования каботажных грузов ни Россия, ни США не последовали примеру Англии и в них продолжают действовать правила, по содержанию аналогичные английским оговоркам 1963 г.

Анализ зарубежной практики морского страхования экспортно-импортных грузов приводит автора к выводу о том, что английские оговорки 1982 г. можно рассматривать как свод обыкновений, выходящих по своему значению за национальные рамки, ввиду их способности выступать универсальным вспомогательным регулятором отношений для споров из морского страхования экспортно-импортных грузов.

В четвертой главе, «Страховой интерес при морском страховании грузов», состоящей из четырех параграфов, раскрывается правовая природа страхового интереса, исследуется понятие страхового интереса при морском страховании грузов.

3 Так, Институт лондонских страховщиков пересматривал свои оговорки в 1924, 1927, 1934, 1937, 1946, 1958 и 1963 гг., а советские финансовые ведомства - в 1925, 1929, 1935. 1938,1949 и 1959 гг.

В первом параграфе, «Страховой интерес в законодательстве России и стран общего права», исследуется отражение принципа страхового интереса в морском страховом законодательстве России и стран общего права. Внимание концентрируется на нормативном определении страхового интереса, на моменте времени, к которому он приурочивается, на исключениях из принципа страхового интереса, на социально-экономических мотивах, объясняющих происхождение и смысл концепции страхового интереса. Показаны основные вехи утверждения принципа страхового интереса в морском страховом законодательстве Англии.

Обоснован вывод о том, что требования наличия страхового интереса при морском страховании грузов совпадают в своем основном содержании в российском и английском законодательстве. Отличие состоит лишь в том, что, если в России страховой интерес приурочивается к моменту заключения договора морского страхования, то в Англии он приурочивается к моменту возникновения убытков.

Показано, кроме того, что требование наличия страхового интереса в качестве обязательного элемента договора морского страхования грузов обусловлено целью противодействовать заключению спекулятивных алеаторных сделок в форме страхования. Тем самым конструкция страхового интереса позволяет предупредить укоренение в страховых отношениях элементов пари и игры.

Во втором параграфе, «Отечественная и англосаксонская правовая доктрина о страховом интересе», показано, что вопрос о правовой природе страхового интереса не относится к числу бесспорных.

Множественность теорий о правовой природе страхового интереса можно свести к двум группам: первую составляют те, которые отождествляют страховой интерес с предметом страховой охраны (теория страхового интереса как «обратной стороны ущерба до его наступления» В.Р. Идельсона и В.И. Серебровского, теория субъективного права (эвентуальной обязанности) В.А. Мусина, теория имущественной потребности C.B. Михайлова); вторую - те, которые отказываются от такого отождествления (теория страхового интереса как цели страхования В.К. Райхера, теория юридического факта К.А. Граве и Л.А. Лунца, теория экономической заинтересованности И.С. Жилина, теория убытка Б.Ф. Мовчановского и В.И. Орлова).

Большинство из названных теорий первой группы уязвимы для критики, хотя и по разным основаниям. Так, взгляд на страховой интерес как на предмет страховой охраны вызывает сомнение, поскольку в его основе лежит смешение предмета с отношением.

Вторая группа теорий в целом точнее раскрывает понятие страхового интереса. Наиболее последовательно оно раскрывается в теории Граве-Лунца-Жилина, согласно которой страховым интересом является не предмет страхования, а такое отношение страхователя к предмету страховой охраны, состоящее в основанной на правоотношении экономической заинтересованности страхователя в сохранности предмета

страхования, при котором наступление страхового случая приводит к возникновению у него прямых убытков.

Показано, что в числе аналогичных англосаксонских теорий господствующее место заняла теория, согласно которой страховым интересом является не предмет страховой охраны, а известное отношение страхователя к предмету страховой охраны. I При этом в зависимости от набора существенных признаков этого отношения, выде- 1 ляются два критерия страхового интереса: критерий правового интереса Элдона (strict I interest test) и критерий экономического интереса Лоуренса (economic interest test). '

Согласно кри!ерию Элдона страховой ишерес существует тогда, и только тогда, когда одновременно выполняются два условия: во-первых, страхователь должен иметь вещное или обязательственное право в отношении предмета страхования или < нести риск случайного ухудшения или гибели предмета страхования, и, во-вторых, он должен быть экономически заинтересован в сохранности предмета страхования (в том смысле, что наступление страхового случая непосредственно приведет к умале- 1 шло имущества страхователя). ,

Согласно критерию Лоуренса для возникновения страхового интереса достаточно только экономической заинтересованности в сохранности предмета страхования в указанном выше смысле; наличие имущественного правоотношения или несения риска случайного ухудшения или гибели предмета страхования для признания страхово- ' го интереса не обязательно. '

Отмечается, что критерий Элдона получил наибольшее распространение в Англии и Австралии, критерий Лоуренса - в Канаде и в некоторых штатах Северной Америки. При рассмотрении указанных критериев, автор приходит к выводу о том, что подход Лоуренса не может быть признан удовлетворительным ввиду неясности содержания и в этом отношении уступает критерию правового интереса Элдона. Автор считает, что подход Элдона может быть признан прототипом теории Граве-Лунца-Жилина.

Изложенные во втором параграфе положения о страховом интересе находят разви- | тие и конкретизацию в третьем параграфе, «Носители страхового интереса при мор- * ском страховании грузов».

Обосновывается вывод о том, что носителями страхового интереса при морском ; страховании грузов, как по праву России, так и по английскому праву являются: соб- 1 ственник груза; лицо, несущее риск случайного ухудшения или гибели груза; лицо, 1 имеющее право удержания или залоговое право на груз. Более широкого подхода придерживается право США, которое выделяет еще одного носителя страхового интереса - покупателя по договору поставки, который, не будучи собственником и не неся рисков по товару, может стать таким носителем с момента индивидуализации товара. Выдвигается предположение, согласно которому перечень носителей страхового интереса должен быть признан исчерпывающим.

В четвертом параграфе, «Типовые условия поставок и страховой интерес», обобщается отечественная и англосаксонская судебная и третейская практика по де-

лам, связанным со страховым интересом при морском страховании грузов. При этом особое внимание уделяется поставкам на условиях ФОБ и КАФ, не охватывающих специально вопроса страхования грузов.

Пятая глава, «Морские убытки и страховое возмещение при морском страховании грузов» состоит из трех параграфов.

Обобщению сведений о структуре морских убытков и практики их возмещения посвящен первый параграф, «Морские убытки и их возмещение при страховании грузов».

Поскольку договор морского страхования грузов есть способ возмещения возможных убытков, то объем понятия «убытки» в страховых отношениях нуждается в сопоставлении с объемом того же понятия, применительно к гражданским правоотношениям в целом.

В теории гражданского права наступление убытков непременно связывается с нарушением субъективного права, как необходимое следствие противоправного поведения обязанного субъекта. В страховых правоотношениях понятие убытков приобретает иное значение. Здесь оно начинает рассматриваться в «экономическом» смысле, как полная или частичная утрата денежной ценности имущества или непредвиденные расходы, наступление которых не ставится в зависимость от нарушения субъективного права лица, которое терпит убыток.

Исходя из этого положения, автор раскрывает структуру и виды морских убытков, возмещаемых посредством морского страхования грузов. Сопоставляются положения российского и англо-американского права, относящиеся к таким понятиям, как полная гибель груза (фактическая, конструктивная и конвенциональная), общая авария, частная авария, расходы по предотвращению или уменьшению убытков (контрибуции по общей аварии, расходы по внедоговорному спасанию и специальные расходы), расходы по выяснению и установлению размера убытков. Дается понятие о ликвидации морских убытков.

Поднимается проблема квалификации полной гибели части груза в страховании на условиях £р.а. - «свободно от частной аварии» либо как полной гибели, либо как частной аварии, состоящей в уменьшении количества груза. Показано, что определяющее значение для решения указанной задачи имеет признак делимости договора морского страхования, и приведены сложившиеся на практике правила, позволяющие отграничить частную аварию от полной гибели груза.

Рассмотрению универсальных правил, пригодных для расчета страхового возмещения за любой убыток, посвящен второй параграф, «Общие правила для определения размера страхового возмещения при морском страховании грузов».

В работе отмечается, что размер страхового возмещения не может определяться исключительно характером и размером фактически наступивших убытков. Он необходимо зависит от того, как относится страховая сумма, определяющая предел ответственности страховщика, к страховой стоимости груза.

Раскрывая понятие страховой стоимости, автор стремится показать модели ее определения, подчеркивая, что последние имеют субсидиарное значение и применяются только тогда, когда соглашением сторон положительно не согласована страховая стоимость груза для целей страхования.

Раскрытие понятия страховой суммы, необходимо диссертанту для анализа по--следствий страхования груза сверх страховой стоимости, в том числе при случаях двойного страхования. На примере страхования груза в части стоимости дается понятие о базовых системах страхового возмещения - системы ответственности по принципу «первого риска» (В.К. Райхер) и системы пропорциональной ответственности. Показано, что и по праву России, и по английскому праву при расчете страхового возмещения за убытки, возникшие в частично застрахованном грузе, применению подлежит система пропорциональной ответственности.

Третий параграф, «Определение размера страхового возмещения за убытки от частной аварии и полной гибели груза», отражает попытку комплексного исследования методов расчета страхового возмещения за убытки от частной аварии и полной гибели груза.

Отправным пунктом служат автору основные меюды распределения страховой оценки по таксированному полису (apportionment of valuation), а именно: пропорцио-. нально страховым стоимостям грузов, пропорционально фактурным стоимостям грузов, пропорционально стоимостям грузов в неповрежденном состоянии в месте их реализации (net arrived sound valúes).

Обоснован тезис о том, что для трех видов частной аварии (авария состоит в уменьшении количества груза, в понижении качества груза и в уменьшении количества груза с одновременным понижением его качества) размер возмещения определяется по особым правилам, которые и раскрываются в работе для каждого случая.

Для первого вида аварий целесообразен метод распределения страховой стоимости (страховой оценки). При недостачах следует использовать метод сравнения отправленного и полученного веса либо учитывающий нормы естественной убыли метод «расчетной доставки» («net pro-forma delivery» basis или «should have delivered» basis).

Однако наибольшее значение имеет метод расчета по принципу полной гибели («total loss» basis или «salvage loss» basis) и метод по принципу частной аварии («particular average» basis). Это объясняется тем, что наибольший удельный вес среди всех случаев частной аварии принадлежит аварии в форме понижения качества груза или, иначе говоря, повреждению груза. Первый из отмеченных методов применяется при вынужденной реализации груза в промежуточном порту, второй - при доставке аварийного груза в порт назначения.

Содержание указанных методов нашло подробное отражение в работе. Подчеркнута любопытная закономерность, обнаруженная практикой: если страховая стоимость (страховая оценка) груза совпадает с рыночной стоимостью этого груза в здоровом состоянии в месте назначения, практическая разница между методом частной

аварии и методом полной гибели при расчете страхового возмещения в месте назначения стирается.

На основе сравнительного анализа метода полной гибели и различных модификаций метода частной аварии, автор приходит к выводу о том, что единственным справедливым методом расчета страхового возмещения при доставке груза в порт назначения в поврежденном состоянии является метод частной аварии, причем процент повреждения груза должен определяться сравнением валовых стоимостей груза в здоровом и поврежденном состояниях в месте назначения, а не путем сравнения соответствующих нетто-стоимостей груза.

Убытки от частной аварии в форме уменьшения количества груза с одновременным понижением его качества представляет собою комбинацию двух первых форм убытков от частной аварии, и отдельно в работе не рассматриваются.

Специальное внимание в работе уделяется вопросу о расчете страхового возмещения за убытки в форме прибытия в порт назначения груза, неподдающегося идентификации (unidentifiable cargo), а также за убытки в форме понижения качества груза с одновременным увеличением его веса; объясняются особенности морского страхования производственного оборудования. Раскрывается понятие франшизы и оценивается ее практическое влияние на размер страхового возмещения.

Обращаясь к вопросу о расчете страхового возмещения за убытки от полной гибели груза, автор отмечает, что применению в таких случаях подлежит метод распределения страховой стоимости (страховой оценки).

На базе полученных результатов диссертант, отмечая элементы неполноты российского морского страхового законодательства, обосновывает предложение о дополнении положений КТМ РФ нормами, закрепляющими методы расчета страхового возмещения за убытки от частной аварии и полной гибели груза.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Мальцев С.А. Становление законодательства о морском страховании грузов в России и странах общего права. - М.: МАКС Пресс, 2003. - 42 с. (2,0 п. л.)

2. Мальцев С.А. Ликвидация убытков при морском страховании грузов (исключая вопросы общей аварии и спасания). Сравнительное исследование по праву России и стран общей системы права / Международный университет (в Москве). - М., 2002. -49 с. - Библиогр.: с. 47. Деп. в ИНИОН РАН 26.11.2002 № 57614. (2,3 п. л.)

3. Мальцев С.А. Страховой интерес при морском страховании грузов. Сравнительное исследование по праву России и стран общей системы права / Международный университет (в Москве). - М., 2002. - 66 с. - Библиогр.: с. 59. Деп. в ИНИОН РАН 26.11.2002 № 57615. (2,8 п. л.)

Мальцев Сергей Анатольевич

ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ОТНОШЕНИЙ,

ВОЗНИКАЮЩИХ ИЗ ДОГОВОРА МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ ГРУЗОВ, В РОССИИ И СТРАНАХ ОБЩЕГО ПРАВА

В диссертации подвергнуты комплексному исследованию нормативные и научные материалы, касающиеся регламентации морского страхования грузов. Гражданско-правовые проблемы морского страхования грузов раскрываются в контексте сравнительного анализа российской и зарубежной практики. Раскрыто понятие страхового интереса, обобщены сведения о структуре морских убытков и методах их возмещения, выдвинуты предложения о порядке нормативной регламентации базовых методов расчета страхового возмещения за убытки от частной аварии и полной гибели груза.

Содержащиеся в диссертации выводы и предложения могут быть использованы в работе по дальнейшему совершенствованию отечественного законодательства о морском страховании грузов, в правоприменительной деятельности, в преподавании курсов по гражданскому, торговому и страховому праву в высших образовательных учреждениях.

Maltsev Sergei Anatol'evich

MARINE CARGO INSURANCE CONTRACT IN RUSSIA AND COMMON LAW COUNTRIES

The thesis is intended to analyze the content of legal relations of merchant navigation, taking into account the process of expanding of the court and arbitration practice relating to ' marine insurance and recent enactments of the relevant Russian bodies of law.

Particular emphasis is given to the common law provisions of the cargo insurance in , view of their impact on legal framework of sea carriage of goods.

The thesis' materials may be of interest to scholars and practitioners working in sphere i of application of law, reading courses on private, trade and insurance law in colleges, draft- / ing proposals aimed at improving the Russian maritime insurance legislation. i

Издательство ООО "МАКС Пресс". Лицензия ИД № 00510 от 01.12.99 г. Подписано к печати 16.05.2003 г. Формат 60x90 1/16. Усл.печл. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ 465. Тел. 939-3890,939-3891,928-1042. Тел./факс 939-3891. 119992, ГСП-2, Москва, Ленинские горы, МГУ им. М.В.Ломоносова.

О 05 0

2оо? -А 1005-0

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции, автор работы: Мальцев, Сергей Анатольевич, кандидата юридических наук

Введение.

Глава 1. Становление законодательства о морском страховании грузов в России.

§ 1. Развитие законодательства о морском страховании грузов в

Российской Империи.

§ 2. Морское страхование грузов в дореволюционных проектах Гражданского уложения и Уложения о торговом мореплавании

§ 3. Развитие законодательства о морском страховании грузов в советский период истории России.

§ 4. Развитие законодательства о морском страховании фузов в новейший период истории России.

Глава 2. Становление законодательства о морском страховании грузов в странах общего права.

Глава 3. Полисные условия отечественных и англосаксонских страховщиков при морском страховании грузов.

Глава 4. Страховой интерес при морском страховании грузов.

§ 1. Страховой интерес в законодательстве России и стран общего права.

§ 2. Отечественная и англосаксонская правовая доктрина о страховом интересе.

§ 3. Носители страхового интереса при морском страховании грузов

§ 4. Типовые условия поставок и страховой интерес.

Глава 5. Морские убытки и страховое возмещение при морском страховании грузов

§ 1. Морские убытки и их возмещение при страховании грузов.

§ 2. Общие правила для определения размера страхового возмещения при морском страховании грузов.

§ 3. Определение размера страхового возмещения за убытки от частной аварии и полной гибели груза.

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по теме "Правовое регулирование отношений, возникающих из договора морского страхования грузов, в России и странах общего права"

общая характеристика работы

Промежуточные результаты изысканий рабочей группы ММК докладывались на коллоквиуме ММК в Толедо (2000 г.), на конференциях в Лондоне

2000 г.) и в Сингапуре (2001 г.). Ожидается, что этот проект будет завершен к 2004 г. либо выработкой модельных правил ММК по отдельным вопросам морского страхования, либо составлением «путеводителя», призванного облегчить работу национальных редакционных комиссий, занятых пересмотром своего законодательства о морском страховании.

Для России 1990-е гг. ознаменовались двумя важными событиями: демонополизацией страхового дела и принятием в 1999 г., независимо от программы ММК, нового Кодекса торгового мореплавания РФ1, трактующего в главе XV о договоре морского страхования. Все это в совокупности с актуализацией вопросов морского страхования на международном уровне позволяет говорить о назревшей необходимости в оценке произошедших структурных и нормативных изменений в морском страховом праве России.

Экономическое значение морского страхования в целом и грузов в частности характеризуется следующими показателями. По данным Международного союза морского страхования валовая премия по операциям на первичном коммерческом рынке морского страхования в 1999 г. по всем странам мира составила 11 млрд долларов США. При этом 25% премий приходилось на страхование судов, 8% - на страхование ответственности судовладельцев, 6% - на страхование энергетических рисков и 61% - на транспортное страхование грузов.

Морское страхование грузов занимает доминирующее положение не только в части сбора страховых премий по операциям на рынке морског о страхования, но также и в практике третейских судов по делам, связанным с морским страхованием. Так, из 162 дел но морскому страхованию, рассмотренных Морской арбитражной комиссией при Торгово-промышленной палате РФ за период с

1 См.: Собрание законодательства РФ (далее - СЗ РФ). - 1999. - № 18. - Ст. 2207.

1989 по 2001 гг. включительно, 146 дел, или 90% от общего количества, были связаны с морским страхованием грузов.

Правовой режим морского страхования грузов, отвечающий потребностям времени, способствует формированию активного платежног о и торгового баланса страны, развитию национальной экономики. При этом влияние Лондонского рынка морского страхования на формирование отечественного правового режима морского страхования грузов было (и остается) решающим. Достаточно сказать, что современные отечественные правила транспортного страхования грузов представляют собою ни больше, ни меньше, как адаптированные к континентальным условиям копии английских правил транспортного страхования грузов. В этом отношении английское право и практика морского страхования приобретают для отечественного права особый интерес.

Состояние разработки темы. И дореволюционный, и постреволюционный период отечественной цивилистики отражают внимание, уделявшееся российскими правоведами проблеме морского страхования. Так, сохраняют методологическое значение труд А.И. Вицына «Договор морского страхования по русскому праву» (1865 г.) и труд П.П. Виноградова «Морское страхование. Руководство по страхованию экспортных и импортных грузов и ликвидации морских убытков» (1934 г.). Работы К.К. Гуна «Вопросы страхования в сделках СИФ и ФОБ» (1936 г.) и А.Д. Кейлина «Международные правила сделок CIF» интересны комментариями, в которых вопросы морского страхования рассматриваются через призму отношений по .международной купле-продаже товаров. Работа E.H. Гендзехадзе «Договор морского страхования. Лекции для студентов юридического факультета МГУ» (1963 г.) значима обзором положений правовых актов, относящихся к морскому страхованию, а также освещением основных положений доктрины морского страхования.

Трудно переоценить монографию В.А. Мусина «Сущность и предмет морского страхования по советскому и иностранному праву» (1971 г.) и его же работу «Морское страхование» (1972 г.), подготовленную в соавторстве с В.А. Васильевым и Л.М. Федоровым. В них были обобщены и представлены в форме законченного научного исследования ключевые аспекты теории морского страхования.

Впоследствии правовые вопросы морского страхования грузов освещались, в основном, в учебниках по морскому праву, учебных пособиях, сборниках решений третейских судов2. Современное состояние морского страхования на международном и внутригосударственном уровне, расширение отечественной и зарубежной судебной и третейской практики по делам, связанным с морским страхованием грузов, делают целесообразной и необходимой актуализацию исследования теоретических и практических вопросов избранной темы.

Цели и задачи исследования. Целью исследования является анализ российского законодательства о морском страховании и практики его применения, а также обобщение теоретических предложений, разрешение фажданско-правовых проблем морского страхования грузов.

В соответствии с целью исследования диссертант ставил перед собой следующие задачи:

- раскрыть содержание страхового интереса при морском страховании грузов;

- изучить и обобщить практику возмещения убытков при морском страховании грузов (исключая вопросы общей аварии и спасания), а также выработать См., например: Бойцов Ф. С., Иванов Г. Г., Маковский Л. Л. Морское право. - 2-е и ;д, нерераб. и доп. - М.: Транспорт, 1985. С. 232-240; Ефимов С. Л. Морское страхование. Теория и практика: Учеб. - М.: РосКонсульт, 2001. С. 223-253; Из практики Морской арбитражной комиссии. 1972-1977 гг. - М., 1980. С. 122-137; Из практики Морской арбшражной комиссии. 1978-1983 гг. - М., 1986. С. 95-112; Из практики Морской арбитражной комиссии. 1984-1986 гг. - М., 1989. С. 113-133; Ингосстрах: Опыт практической деятельности. / Учеб. нос. под общ. ред. В. II. Кругляка. - М.: Изд. дома Русанова, 1996. С. 39-103; Основы морского страхования: Учеб. пособие. - СПб.: Изд. дом «Сентябрь», 2002. С. 96-125; Советское морское право: Учеб. для вузов морск. трансп. - М.: Транспорт, 1980. С. 189-203. предложения по совершенствованию отечественного законодательства о морском страховании по вопросу о возмещении морских убытков от частной аварии и полной гибели груза.

Методологическая и теоретическая основа исследования. В процессе исследования применялись исторический, сравнительный и формальнологический методы.

Автор использовал труды Н.П. Асланян, В.В. Безбаха, К.А. Граве. В.П. Грибанова, H.A. Зенина, И.С. Зыкина, Г.Г. Иванова, О.С. Иоффе, А.Г. Калпина, Ф.В. Конынина, Л.А. Лунпа, А.Л. Маковского, В.Г1. Мозолина, В.К. Райхера, О.Н. Садикова, А.П. Сергеева, В.И. Серебровского, Е.А. Суханова, Ю.К. Толстого, В.Г. Ульянищева, М.Я. Шиминовой и др., а также специальные работы но вопросам морского страхования В.А. Васильева, П.П. Виноградова, H.H. Гендзехадзе, К.К. Гуна, С.Н. Долгова, А.Д. Кейлина, В.А. Мусина, Л.М. Федорова. В диссертации использованы труды дореволюционных отечественных цивилистов А.И. Вицына, А.Г. Гойхбарга, В.Р. Идельсона, С.Г. Лиона, Я.А. Тикстона, Г.Ф. Шершеневича и труды зарубежных авторов по вопросам морского страхования: Э. Айвами, Р. Брауна, JI. Бугласса, У. Винтера, Д. Гудэйкра, В. Давера, М. Кларка, Д. Кондона, Р. Меркина, Г. Муллинса, Ф. Роуза, Ф. Темпельмана, Д. Томаса, М. Чалмерса и др.

В работе обоснован взгляд на расчет страхового возмещения как на ключевой вопрос в исполнении договоров морского страхования грузов. Впервые на основе изучения зарубежной и отечественной практики морского страхования грузов обобщены сведения о структуре морских убытков и методах их возмещения, выдвинуты предложения о порядке нормативной регламентации базовых методов расчета страхового возмещения за убытки от частной аварии и полной гибели груза.

Положения диссертации, выносимые на защиту.

2. Правовая природа страхового интереса выражается в российской литературе либо через его отождествление с предметом страховой охраны, либо чере? отрицание такого тождества. В первом случае наиболее полно ее выражают теории «обратной стороны ущерба до его наступления», субъективного права (эвентуальной обязанности) и имущественной потребности, во втором - теории страховой цели, юридического факта и экономической заинтересованности. Наиболее перспективным направлением дальнейшей теоретической разработки правовой природы страхового интереса следует считать трактовку страхового интерес как экономической заинтересованности страхователя в сохранности предмета страхования.

3. Правовая природа страхового интереса в современной англосаксонской доктрине выражается теориями, отрицающими его тождество с предметом страховой охраны. Господствующей следует признать теорию правового интереса, требующую от страхователя, во-первых, несения рисков или наличия имущественного права в отношении предмета страхования, и, во-вторых, наличия экономической заинтересованности в его сохранении, понимаемой в том смысле, что наступление страхового случая непосредственно приведет к умалению имущества страхователя.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав и библиографии.

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ
«Правовое регулирование отношений, возникающих из договора морского страхования грузов, в России и странах общего права»

1. Нормативные правовые акты

2. Английский Закон «О морском страховании» 1906 г. В кн.: Лгтдеибра-теп 3. Я., Долгов С. И. Морское страхование. - М.: Глав. упр. Госстраха, 1924. -Ч. 2.-С. 5-38.

3. Английский Закон «О морском страховании» 1906 г. В кн.: Материалы по морскому праву зарубежных стран: (Морское страхование)/ ЦНИИ Морского Флота. - М.: ЦРИА «Морфлот», 1980. - Вып. VI. - С. 47-78.

4. Гражданский кодекс РСФСР 1922 г. Глава XI. Ст.ст. 367-398 // Собрание узаконений РСФСР. 1922. - № 71. - Ст. 904.

5. Гражданский кодекс РСФСР 1964 г. Глава 33. Ст.ст. 386-390 // Ведомости Верховного Совета РСФСР. 1964. - № 24. - Ст. 407.

6. Гражданский кодекс РФ. Части 1 и 2 // Собрание законодательства РФ. -1994. № 32. - Ст. 3301; 1996. - № 5. - Ст. 410.

7. Декрет СНК РСФСР «О государственном имущественном страховании» от 6 октября 1921 г. // Собрание узаконений РСФСР. 1921. - № 69. - Ст. 554.

8. Декрет СНК РСФСР «Об организации страхового дела в Российской Республике» от 28 ноября 1918 г.// Собрание узаконений РСФСР. 1918. - № 86. -Ст. 904.

9. Закон РФ от 27 ноября 1992 г. «О страховании» // Ведомости Съезда Народных Депутатов РФ и Верховного Совета РФ. 1993. - № 2. - Ст. 56.

10. Закон РФ от 7 июля 1993 г. «О международном коммерческом арбитраже» // Ведомости Съезда 11ародных Депутатов РФ и Верховного Совета РФ. -1993.-№32.-Ст. 1240.

11. Закон СССР от 26 мая 1988 г. «О кооперации в СССР» // Ведомости Съезда Народных Депутатов СССР и Верховного Совета СССР. 1988. - № 22. -Ст. 355.

12. Кодекс торгового мореплавания РФ. Принят Государственной Думой РФ 31 марта 1999 г. Глава XV. Ст.ст. 246-283 // Собрание законодательства РФ. 1999. -№ 18.-Ст. 2207.

13. Кодекс торгового мореплавания СССР 1929 г. Утв. постановлением ЦИК и СНК СССР от 14 июня 1929 г. Глава XII. Ст.ст. 192-238 // Собрание законов и распоряжений СССР. 1929. — № 41. - Ст. 366.

14. Кодекс торгового мореплавания СССР 1968 г. Утв. Указом Президиума ВС СССР от 17 сентября 1968 г. Глава XII. Ст.ст. 194-231 // Ведомости Съезда Народных Депутатов СССР и Верховного Совета СССР. 1968. - № 39. - Ст. 351.

15. О правилах для морского страхования. Высочайше утв. мнение Гос. Совета от 5 июня 1846 г. // Полное Собрание Законов Российской Империи. Собрание второе. 1846 г. Т. XXI. СПб., 1847. - № 20095.

16. Основы гражданского законодательства Союза ССР и республик. Глава 14. Ст.ст. 106-108. Утв. ВС СССР 31 мая 1991 г. № 2211-1 // Ведомости Съезда Народных Депутатов СССР и Верховного Совета СССР. 1991. - № 26. - Ст. 733.

17. Положение о государственном страховании Союза ССР от 18 сентября 1925 г. // Собрание законов и распоряжений СССР. 1925. - № 73. - Ст. 537.

18. Распоряжение Правительства РФ от 29 сентября 1992 г. № 1795-р «Об упразднении Правления Государственного страхования СССР» // Собрание актов Президента и Правительства РФ. 1992. - № 14. - Ст. 1151.

19. Указ Президента РФ «О поэтапной конституционной реформе в РФ» ог 21 сентября 1993 г. № 1400 // Собрание актов Президента и Правительства РФ. -1993.-№39. -Ст. 3597.

20. Устав купеческого водоходства. Часть II. Глава X. О застраховании. Ст.ст. 181-215 // Полное Собрание Законов Российской Империи. Собрание первое. 1781-1783 гг. Т. XXI, кн. 2. СПб., 1830. - № 15.285.

21. Устав торговый. Раздел VI. О морском страховании. Ст.ст. 558-606 // Свод Законов Российской Империи. Том. XI. Ч. 2. СПб.: Гос. типография, 1903. - С. 91-101.1.. Полисные условия по морскому страхованию iту юва) на русском языке:

22. Гамбургские общие правила морского страхования 1867 г. В кн.: Г?с-сен Я. М. Устав торговый. - Изд. 2-е, переем, и доп. - СПб.: Изд. Юридического книжного склада «Право», 1914. С. 662-725.

23. Гамбургские общие правила морского страхования 1867 г., принятые русскими обществами морского страхования. СПб.: Тип. Морск. мин., 1881. -109 с.

24. Общие Германские правила морского страхования 1919 г. В кн.: Лии-депбратеи 3. Я., Долгов С. Н. Морское страхование. - М.: Глав. упр. Госстраха, 1924.-Ч. 3.-58 с.

25. Общие Германские правила по морскому страхованию грузов 1973 г. В кн.: Материалы по морскому праву зарубежных стран: (Морское страхование)/ ЦНИИ Морского Флота. - М.: ЦРИА «Морфлот», 1980. - Вып. VI. - С. 161-172.

26. Оговорки Института лондонских страховщиков по страхованию грузов 1963 г. В кн.: Материалы по морскому праву зарубежных стран: (Морское страхование)/ ЦНИИ Морского Флота. - М.: ЦРИА «Морфлот», 1980. - Вып. VI. - С. 79-85.

27. Правила транспортного страхования грузов. Утв. МКФ СССР 20 ноября 1938 г. № 648/236 // Финансовый и хозяйственный бюллетень. 1939. - № 33/34. -С. 10-14.

28. Правила транспортного страхования грузов. Утв. приказом Минфина СССР от 24 августа 1949 г. М.: Тип. Госфиниздата, 1949. - 7 с.б) на английском языке:

29. American Institute Cargo Clauses (Sept. 1, 1965, April 1, 1966). In: Reference book of marine insurance clauses. - 68th ed. - L.: Witherby & Co., 1996. P. 248249, 255-256.

30. Institute Cargo Clauses (Jan. 1, 1982). In: Reference book of marine insurance clauses. - 68th ed. - L.: Witherby & Co., 1996. P. 5-10.

31. UNCTAD model clauses on marine hull and cargo insurance. N. Y.: UN, 1989. viii, 66 p.

32. I. Материалы арбитражной и судебной практикиа) па русском языке:

33. Арбитражная практика за 1996-1997 гг. М.: Статут, 1998. - 280 с.

34. Из практики Морской арбитражной комиссии. 1969-1971 гг. М., 1972. -146 с.

35. Из практики Морской арбитражной комиссии. 1972-1977 гг. М., 1980. -140 с.

36. Из практики Морской арбитражной комиссии. 1978-1983 гг. М., 1986. -116 с.

37. Из практики Морской арбитражной комиссии. 1984-1986 гг. М., 1989. -136 с.

38. Комментарий судебной и арбитражной практики по морским делам. -М.: Транспорт, 1988. 110 с.б) на английском языке:

39. Fuerst Day Lawson Ltd. v. Orion Insurance Co. Ltd. II Lloyd's Law Reports. -1980. Vol. 1, Part 6. - P. 656-664.38. llealy N. J., Sharpe D. J. Cases and materials on admiralty. St. Paul: West Publishing Co., 1974. - xxxii, 875 p.

40. J. Aran & Co. (Incorporated) v. Miall II Lloyd's List Law Reports. 1928. -Vol. 30. - P. 287-292.

41. Kosmopoulos v. Constitution Insurance Co. II Supreme Court Reports. 1987. - Vol. 1. - P. 2-31.1.. Проекты законов, официальные отчеты,модельные законы и сборники обыкновенийа) на русском языке:

42. Гражданское уложение. Книга пятая. Обязательства. Проект с объяснениями. Т. 5. СПб., 1899. - 696 с.

43. Гражданское уложение. Книга пятая: Обязательственное право. (Проект, внесенный 14-го октября 1913 г. м-ром юстиции в Гос. Думу) // Приложение к Вестнику гражданского права. 1914.-№4.-С. 171-179.

44. Документарные аккредитивы: сравнение UCP 500 и UCP 400. Публикация МТП № 511. М.: Консалтбанкир, 1995. - 168 с.

45. Единообразный торговый кодекс США. М.: Международный центр финансово-экономического развития, 1996. - 427 с.

46. Комментарии МТП к Инкотермс 2000. Толкование и практическое применение. Публикация МТП № 620. М.: Консалтбанкир, 2002. - 288 с.

47. Мнения заинтересованных учреждений и лиц по вопросу о составлении Уложения о торговом мореплавании. СПб.: Тип. В. Киршбаума, 1902. - 559 с.

48. Проект Высочайше учрежденной комиссии по составлению гражданского уложения. Книга V. Обязательства. Глава XX. Страхование // Страховое обозрение. 1900. - № 1. - С. 29-39.

49. Проект Уложения о торговом мореплавании. Морское страхование // Страховое обозрение. 1907. - № 4. - С. 195-260; продолжение в № 5. - С. 286294.

50. Пять лет государственного страхования в СССР. М.: Госстрах, 1927. -190 с.

51. Уложение о торговом мореплавании. (Проект). СПб.: Тип. В. Кир-шбаума, 1909. - 222 с.

52. Уложение о торговом мореплавании. Проект с объяснениями. Т. 2. -СПб.: Тип. Ю. Эрлих, 1912.-543 с.б) на английском языке:

53. CMI Questionnaire on marine insurance 1999 // Comité Maritime International. Yearbook, 2000. - Antwerp: CMI, 2000. P. 39-40.

54. Law Reform Commission, Australia. Discussion Paper № 63. Review of the Marine Insurance Act 1909. Canberra: A.G.P.S., 2000. - 162 p.

55. Law Reform Commission, Australia. Report № 20. Insurance contracts. -Canberra: A.G.P.S., 1982. xiv, 372 p.

56. Law Reform Commission, Australia. Report № 91. Review of the Marine Insurance Act 1909. Canberra: A.G.P.S., 2001. - 422 p.

57. The economic and commercial implications of the entry into force of the Hamburg Rules and Multimodal Transport Convention. Report by the UNCTAD Secretariat. N. Y.: UN, 1991. - vii, 209 p.

58. UNCTAD Secretariat. Legal and documentary aspects of the marine insurance contract. Report. N. Y.: UN, 1982. - v, 55 p.V. Монографии и сборники материалова) на русском языке:

59. Ажшюв Р. И. Общая авария при морских перевозках. Владивосток: ДВГУ, 1976.-95 с.

60. Александрова К. И. Общая авария и порядок ее оформления. М.: Транспорт, 1967. - 43 с.

61. Аленичев В. В. Страховое законодательство России. Т. 1. Зарождение, становление и развитие страхового дела Х-ХХ вв. / Под науч. ред. Исаева И. А., Шахова В. В. М.: ЮКИС, 1999. - 623 с.

62. Ансон В. Р. Договорное право / Под общ. ред. О. И. Садикова. М.: Юридическая литература, 1984. - 163 с.

63. Асланян И. П. Основные начала российского частного права. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 2001. - 270 с.

64. Асмус В. Ф. Логика. 2-е изд. - М.: Кдиториал УРСС, 2001. - 392 с.

65. Баринова И. И. Определение размера вознаграждения за спасение на море. М.: Союзморниипроект, 1971. - 90 с.

66. Безбах В. В., Пучинский В. К. Основы российского гражданского права. Учеб. пособие. М.: Зерцало, ТЕИС, 1995. - 188 с.

67. Бойцов Ф. С., Иванов Г. Г., Маковский А. Л. Морское право. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1985. - 261 с.

68. Брагинский М. И. Договор страхования. М.: Статут, 2000. - 174 с.

69. Васильев В. А., Мусин В. А., Федоров Л. М. Морское страхование. М.: Транспорт, 1972. - 112 с.

70. Виноградов П. П. Морское страхование. Руководство по страхованию экспортных и импортных грузов и ликвидации морских убытков. М.: Госфин-издат, 1934. - 192 с.

71. Виноградов П. П., Иейфельд Л. Б. Транспортное страхование. Теория и практика морского, речного и сухопутного страхования грузов в СССР и за границей. М.: Госфиниздат, 1929. - 180 с.

72. Вицын А. И. Договор морского страхования по русскому праву. СПб.: Тип. Тиблеиа и Ко., 1865. - 124 с.

73. Внешнеторговый транспорт / Велихов Т. А., Виноградов П. П., Вышне-польский С. А. и др.; общ. ред. А. Д. Кейлина. М., Л.: Международная книга, 1938.-348 с.

74. Гендзехадзе Е. Н. Договор морского страхования. Лекции для студентов юридического факультета МГУ. М.: Изд. МГУ, 1963. - 38 с.

75. Гессен Я. М. Устав торговый. Изд. 2-е, переем, и доп. - СПб.: Изд. Юридического книжного склада «Право», 1914. - 860 с.

76. Гпаве К. А., ЛунцЛ. А. Страхование. М.: Госфиниздат, 1960. - 176 с.

77. Гражданское и торговое право капиталистических стран. Учеб. пособие / Под ред. В. П. Мозолина и М. И. Кулагина. М.: Высш. школа, 1980. - 382 с.

78. Гражданское право. Часть 1. Учебник / Под ред. Ю. К. Толстого, А. П. Сергеева. М.: Издательство ТЕИС, 1996. - 552 с.

79. Грибанов В. П. Осуществление и защита гражданских прав. М.: Статут, 2000.-411 с.

80. Гун К. К. Вопросы страхования в сделках СИФ и ФОБ. М.: Госфиниздат, 1936.-62 с.

81. Дегтярев С. Л. Возмещение убытков в гражданском и арбитражном процессе. М.: БЕК, 2001. -168 с.

82. Егоров К. Ф., Шмигельский Г. Л. Правовые вопросы оказания помощи и спасания на море. М.: Морской транспорт, 1961. - 147 с.

83. Ефимов С. Л. Морское страхование. Теория и практика: Учеб. М.: Рос-Консульт, 2001.-448 с.

84. Жилин И. С. Общая авария и вопросы морского права. 3-е изд. - М.: Морской транспорт, 1958. - 110 с.

85. Зеленевский Я. Типовые контракты в международной торговле на мировом капиталистическом рынке. М.: Внешторгиздат, 1957. - 303 с.

86. Зенин И. А. Гражданское и торговое право капиталистических стран: Учеб. пособие. М.: МГУ, 1992. - 192 с.

87. Зыкин И. С. Обычаи и обыкновения в международной торговле. М.: Международные отношения, 1983.- 158 с.

88. Идельсон В. Р. Страховое право. Лекции, читанные в СПб. политехническом институте на Экономическом отделении, Страховом подотделе в 1907 г. -СПб.: Студ. касса взаимопомощи, 1907. 223 с.

89. Ингосстрах: Опыт практической деятельности. / Учеб. пос. под общ. ред. В. П. Кругляка. М.: Изд. дома Русанова, 1996. - 432 с.

90. Иоффе О. С. Избранные труды по гражданскому праву: Из истории ци-вилистической мысли. Гражданское правоотношение. Критика теории «хозяйственного права». М.: Статут, 2000. - 777 с.

91. KeiLiim А. Д. Международные правила сделок CIF (Варшавские правила 1928 г.). М.: Изд. Всесоюзно-Западной Торг. Палаты, 1929. - 96 с.

92. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания РФ. / Под ред. Г. Г. Иванова. М.: Спарк, 2000. - 734 с.

93. Конышш Ф. В. Государственное страхование в СССР. М.: Госфиниз-дат, 1949.-403 с.

94. Крюков В. П. Очерки по страховому праву. Систематическое изложение и критика юридических норм страхового дела. Саратов, 1925. - 154 с.

95. Линдепбратен 3. Я., Долгов С. И. Морское страхование. М.: Глав. упр. Госстраха, 1924. - Ч. 1.-51 с.

96. Линдепбратен 3. Я., Долгов С. //. Морское страхование. М.: Глав. упр. Госстраха, 1924. - Ч. 2. - 75 с.

97. Линдепбратен 3. Я., Долгов С. Н. Морское страхование. М.: Глав. упр. Госстраха, 1924. - Ч. 3. - 58 с.

98. Лион С. Е. Договор страхования по русскому праву. Исследование. М.: Тип. С. Яковлева, 1892. - 81 с.

99. Магапшер Я. М. Советское хозяйственное право. С приложением Очерка важнейших сделок советского хозяйственного права В. К. Рашера. Л., 1928.-489 с.

100. Материалы по морскому праву зарубежных стран: (Морское страхование)/ ЦНИИ Морского Флота. М.: ЦРИА «Морфлот», 1980. - Вып. VI. - 184 с.

101. Михайлов С. В. Категория интереса в российском гражданском праве. -М.: Статут, 2002. 205 с.

102. Мовчановский Б. Ф., Орлов В. И. Очерки советского морского торгового права. М.: Гострансиздат, 1931. - 256 с.

103. Мусин В. А. Договор морского страхования но советскому и иностранному праву (страхование судов и грузов): Дис. . д-ра юрид. наук. JI., 1976. -412с.

104. Мусин В. А. Сущность и предмет морского страхования по советскому и иностранному праву. Л.: ЛГУ, 1971. - 100 с.

105. Никифоров А. Л. Логика. М.: Изд. «Весь мир», 2001. - 224 с.

106. Никольский П. А. Основные вопросы страхования. Казань: Тип. унив., 1895.-417с.

107. Основы морского страхования: Учеб. пособие. СПб.: Изд. дом «Сентябрь», 2002. - 300 с.

108. Позняков В. С., Садиков О. //. Правовое регулирование отношений по внешней торговле СССР: В 2-х частях. Часть 1. - М.: Междунар. отношения, 1985.- 192 с.

109. Правовое регулирование внешней торговли СССР / Общ. ред. проф.//. М. Генкина. М.: Внешторгиздат, 1961. - 514 с.

110. Райхср В. К. Общественно-исторические типы страхования. М., Л.: Изд. АН СССР, 1947. - 282 с.

111. Рудольф Д. Р. Йорк-Антверпенские правила. Их история и развитие с комментарием правил в ред. 1924 г. М.: Госфиниздат, 1935. - 155 с.

112. Рыкачсв В. Н. Морское торговое право. Сравнительный систематический очерк законодательства СССР, Англии, Германии и Франции. М.: Транспечать НКПС, 1928.- 189 с.

113. Сарбаш С. В. Право удержания как способ обеспечения исполнения обязательств. М.: Статут, 1998. - 258 с.

114. Серсбровский В. И. Избранные труды. М.: Статут, 1997. - 566 с.

115. Серсбровский В. И. Очерки советского страхового права. М., Л.: Госиздат, 1926. - 181 с.1 15. Сидорченко В. Ф. Правовой статус спасателей судов и грузов на море. -Л.: ЛГУ, 1978. 136 с.

116. Советское морское право: Учеб. для вузов морск. трансп. М.: Транспорт, 1980.-287 с.

117. Степанов И. Опыт теории страхового договора. Казань: Тип. унив., 1875. - ххн, 203 с.

118. Ульяиищев В. Г. Страховое право: Учеб. пособие. М.: УДН, 1986. - 76с.

119. Федоров А. Ф. Морское право. Одесса, 1913. - 343 с.

120. Фогельсон Ю. Б. Комментарий к страховому законодательству. 2-е изд. - М.: Юристь, 2002. - 347 с.

121. Цитович П. II. Очерк основных понятий торгового права. М.: Юрии-фор, 2001.-448 с.

122. Шершеиевич Г. Ф. Курс торгового права. Т. 3. 4-е изд. - СПб.: Изд. Бр. Башмаковых, 1909.-451 с.

123. Шимипова М. Я. Государственное страхование в СССР: Правовые вопросы / Отв. ред. Малыт И. С.; АН СССР. Ин-т государства и права. М.: Наука, 1987.-220 с.

124. Экспортно-импортные операции. Правовое регулирование / Под ред. В. С. Позднякова. М.: Международные отношения, 1970. - 335 с.

125. Юридический справочник по торговому мореплаванию / Под. ред. А. С. Кокииа. М.: Спарк, 2002. - 480 с.б) на английском языке:

126. Angel IF. J. Insurance. Principles and practice. N. Y.: Ronald press, 1959. -vii, 894 p.

127. Birds J. Modern insurance law. L.: Sweet & Maxwell, 1982. - xxxviii, 357P

128. Brown R. H. Marine insurance. Vol. 2. Cargo practice. Incorporating marine cargo claims by J. J. Novitt. 5th ed. - L.: Witherby & Co., 1998. - xvi, 628 p.

129. Buglass L. J. Marine insurance and general average in the United States. An average adjuster's viewpoint. Cambridge, Maryland: Cornell maritime press, 1973. -422 p.

130. Chalmers M. D. Chalmers' Marine Insurance Act 1906. 10th ed. by Ivamy E. R. H. - L., Dublin, Edinburgh: Butterworths, 1993. - xxxix, 325 p.

131. Cockerell H. A. L., Green E. The British insurance business, 1547-1970. An introduction and guide to historical records in the United Kingdom. L.: Heinemann educ. books, 1976. - xiii, 142 p.

132. Dover V. A handbook to marine insurance. Repr. 8th ed. - L.: Witherby & Co., 1982.-xxii, 870 p.

133. Dover V. Analysis of marine insurance clauses. 7th ed. - L.: II. F. & G Witherby, 1956.-vii, 528 p.

134. Dover V., Calver G. A. The banker's guide to marine insurance of goods. -L.: II. F. & G. Witherby, 1960. xvi, 500 p.

135. Gilmore G., Black C. L The law of admiralty. 2d ed. - Mineola, N. Y.: Foundation press, 1975. - xxi, 1101 p.

136. Golding C. F., King-Page D. Lloyd's. N. Y., Toronto, L.: McGraw-Hill Book Co., 1952.-vii, 220 p.

137. Goodacre J. K. Marine insurance claims. 3d ed. - L.: Witherby & Co., 1996. - lxvii, 1439.

138. Guest A. G. Anson's law of contract. 26th ed. - Oxford: Clarendon press, 1986. -lvi, 641 p.

139. Gwilym W. Understanding insurance. L.: Waterlow, 1983. - ix, 95 p.

140. Hudson N. G., Allen J. C. The Institute Clauses. 2d ed. - L., N. Y., Hamburg, Hong-Kong: Lloyd's of London Press, 1995. -xix, 260 p.

141. Huebner S. S. Property insurance comprising fire and marine insurance, corporate surety bonding, title insurance and credit insurance. N. Y., L.: Applcton, 1918. -xxii, 421 p.

142. Ivamy E. R. H. Marine insurance. 3d ed. - L.: Butteerworths, 1979. - lvii,588 p.

143. Joske P. E„ Brooking R. Insurance law in Australia and New Zeland. Sydney: Butterworths, 1975. - xxxix, 302 p.

144. Law of international trade in practice. 3d ed. - L.: Blackstone Press, 2000. -xxiii, 237 p.

145. Lloyd's survey handbook. 6th ed. by B. J. Lower-Hill. - L., N. Y., Hong Kong: Lloyd's of London Press, 1996. - xviii, 347 p.

146. Marlus: Reports from marine insurance symposium, Oslo, 4-6 June 1998. -Oslo, 1998. Issue 242. - 244 s.

147. Merkin R. M. Annotated marine insurance legislation. L., Hong Kong: Lloyd's of London Press, 1997. - xxxix, 280 p.

148. Mowbray A. //. Insurance. Its theory and practice in the United States. 2d ed. - N. Y., L.: McGraw-Hill Book Co., 1937. - xxii, 634 p.

149. Mullins H. A. Marine insurance digest. Cambridge, Maryland: Cornell maritime press, 1959. - 304 p.

150. Painter A. A., Lawson R. G. Business law. A complete guide for students of business and marketing. Oxford, etc., 1989. - 201 p.

151. Reference book of marine insurance clauses. 68th ed. - L.: Witherby & Co., 1996.-xiv, 282 p.

152. Sassoon D. M. CIF and FOB contracts. 2d ed. - L.: Stevens & Sons, 1975. -xxxvii, 472 p.

153. Shmitthoff С. M. Smitthoffs export trade. The law and practice of international trade. 9th. ed. - L.: Stevens & Sons, 1990. - cii, 798 p.

154. Sutton К. С. T. Insurance law in Australia and New Zeland. Sydney, etc.: Law book Co., 1980. - lvii, 684 p.

155. Templemcm F., Greenacre С. T. Marine insurance. Its principles and practice. N. Y.: Edward W. Sweetman Co., 1969. - xxii, 424 p.

156. The law of contract. L., Dublin, Edinburgh: Butterworths, 1999. - ccxv, 1407 p.

157. Thomas D. R. et al. The modern law of marine insurance. L., N. Y., Hong Kong: Lloyd's of London Press, 1996. - xlvi, 521 p.

158. Winter W. D. Marine insurance. Its principles and practice. 3d ed. - N. Y., Toronto, L.: McGraw-Hill Book Co., 1952. - xix, 551 p.VI. Статьиа) на русском языке:

159. Азаров М. Судоходные монополии царской России // Русский фокус. -2002. № 39(76). - С. 64-66.

160. Английский билль о запрещении спекулятивных страхований морских транспортов // Страховое обозрение. 1909. - № 7. - С. 404-405.

161. Братии. Выход Госстраха на западно-европейский рынок // Вестник государственного страхования 1924. - № 5/6. - С. 5-7.

162. Варламов Д. Страховой интерес: новое толкование, данное арбитражным судом // Страховое ревю. 2001. - № 6. - С. 41-46.

163. Виноградов П. /7. Морское страхование // Вестник государственного страхования -1924. № 24. - С. 14-16.

164. Виноградов П. П. О морском страховании грузов // Вестник государственного страхования 1929. - № 24-32.

165. Гендзехадзе Е. II. Деятельность Морской арбитражной комиссии по разрешению споров, связанных с морским страхованием // Вестник МГУ. Сер. 10. Право. 1962. - № 4. - С. 40-48.

166. Гиляров С. Итоги совещания по страхованию транспортов // Вестник государственного страхования 1924. - № 5/6. - С. 65-67.

167. Гойхбарг А. Г. Источники договорного страхового права // Вестник гражданского права. 1914. - № 2. - С. 36-71.

168. Гришин Г. Базисные принципы в английском морском страховании // Морской флот. 1997.-№3.-С. 14-15.

169. Захаров А. Доклад на коллоквиум по теме «Имущественный интерес» // Страховое право. 1999. - № 4. - С. 56-57.

170. Зилитинкевич Е. Я. Обзор практики Морской арбитражной комиссии по спорам, вытекающим из договора морского страхования // Морское право и практика: Сб. материалов/ ЦНИИ Морского Флота. 1963. - № 21(100). - С. 6473.

171. Зильберштейи II. Л. К проекту Морского торгового кодекса (Глава XIV, о договоре морского страхования). В порядке обсуждения // Вестник советской юстиции. 1928. - № 9. - С. 258-260.

172. Идельсон В. Р. Договор страхования по русскому праву // Записки Харьковского университета. 1903. - Кн. 1. - С. 1-16; продолжение в Кн. 2. - С. 49-64, Кн. 3. - С. 37-52, Кн. 4. - С. 81-164.

173. Из истории возникновения страхования морских транспортов // Страховое обозрение. 1905. - № 3. - С. 147-149.

174. Катин А. Г. Споры, связанные с торговым мореплаванием // Научно-практический комментарий арбитражной практики/ ВНИИСЗ. 1971. - Вып. 4. -С. 110.

175. Карпович С. О некоторых вопросах страхования во внешнеторговых операциях // Внешняя торговля. 1981. - № 12. - С. 43-45.

176. KeïmiH A. Д. Вопросы морского страхования во внешней торговле // Внешняя торговля. 1958. - № 6. - С. 40-44.

177. Кейлин А. Д. Проект Морского торгового кодекса СССР // Советское право. 1926. - № 2. - С. 127-137.

178. Корсаков С. Б. Некоторые вопросы ответственности страховщиков при подмочке груза // Торговое мореплавание и морское право. 1983. - Вып. 11.-С. 46-49.

179. Красисв Б. Новое в транспортном страховании внешнеторговых фузов // Внешняя торговля. -1984. № 4. - С. 41-43.

180. Ларин О. Д. Страхование грузов // Страховой полис. 1993. - № 1. - С. 61-79.

181. Линденбратен 3. Я. О страховании экспортируемых и импортируемых товаров// Вестник государственного страхования 1923. - № 21. - С. 14-16.

182. Мартьянова Т. С. Договор страхования в английском фажданском праве // Вестник МГУ. Серия 11, Право. 1984. - № 1. - С. 60-65.

183. Михайлов С. В. Страховой интерес // Страховое право. 1999. - № 3. -С. 18-28.

184. Мусин В. А. Вопросы транспортного страхования фузов в международной торговле // Советский ежегодник морского права, 1985. М.: Мортехин-формреклама, 1987. - С. 79-83.

185. Мусин В. А. О природе страховых правоотношений // Изв. вузов. Правоведение. 1970. - № 4. - С. 41-46.

186. Мусин В. А. Ответственность морского перевозчика перед страховщиком // Морское право и практика: Сб. материалов/ ЦНИИ Морского Флога. -1965.-№29(149).-С. 3-6.

187. Новый английский закон касательно морского страхования // Страховое обозрение. 1895. - № 12. - С. 738-739.

188. Ноткин О. К вопросу о кодификации страхового права // Страховое обозрение. 1894. - № 6. - С. 371-374.

189. Потяркин Д. Е. Интерес в страховании // Государство и право. 1998. -№4.-С. 89-93.

190. Проект морского торгового кодекса СССР // Еженедельник советской юстиции. 1928. - № 13. - С. 406-408.

191. Р. Страхование экспорта и импорта // Вестник государственного страхования 1929. - № 2. - С. 3-8.

192. Серебровский В. И. Страховой интерес в Гражданском Кодексе // Право и жизнь. 1924. - № 2. - С. 16-26; продолжение в № 3/4. - С. 12-22.

193. Смирнов А. Морское страхование // Торговый флот. 1923. - № 2. - С. 132.

194. Сток С. Очерки из истории морского страхования в Европе // Страховое обозрение. 1890. - № 4. - С. 181 -184.

195. Суханов Е. А. Страхование (глава 48 ГК РФ) // Хозяйство и право. -1996. -№ 10.-С. 3-15.

196. Тикстон Я. А. Общие пределы военного риска в морском страховании // Страховое обозрение. 1904. -№ 1. - С. 8-11.

197. Тикстон Я. А. Проект нового закона о морском страховании // Страховое обозрение. 1907. - № 1. - С. 6-14.

198. Тикстон Я. А. Проект уложения о торговом мореплавании, его история и содержание // Страховое обозрение. 1910. - № 3. - С. 129-138; продолжение в № 4/5. - С. 207-218, № 6. - С. 340-347.

199. Тикстон Я. А. Русский морской полис // Страховое обозрение. 1898. -№ 11.-С. 655-658.

200. Транспортное страхование в 1922-1923 г. // Вестник государственного страхования 1924. - № 7. - С. 40-48.

201. Трусова М. Историческо-правовой анализ страхового интереса // Страховое право. 1999. - № 4. - С. 57-59.

202. Тузова Р. Чем отличается страховой интерес от страхового риска // Вестник Высшего Арбитражного Суда РФ. 2001. - № 1. - С. 95-99.в

203. Турбина К. Е. Современное понимание имущественных интересов как объекта страхования // Страховое право. 2000. - № 3. - С. 3-9.

204. Фогельсон Ю. Б. Страховой интерес при страховании имущества // Хозяйство и право. 1998. - № 9. - С. 100-107.

205. Шефтвль Я. М. К вопросу о пределах ответственности страховщиков при морском страховании военного риска, по французским и английским полисам // Страховое обозрение. 1914. - № 9. - С. 597-604.б) на английском языке:

206. Bannister J. Е. Containerisation and marine insurance // Journal of Maritime1.w and Commerce. 1974. - Vol. 5, № 3. - P. 463-481.

207. Bocko R. et al. Marine insurance survey: a comparison of United States lawto the Marine Insurance Act of 1906 // Tulane Maritime Law Journal. 1995. - Vol. 20, № l.-P. 5-103.

208. Bockrath J. Insurable interest in maritime law // Journal of Maritime Law and Commerce. 1977. - Vol. 8, № 2. - P. 247-258.

209. Cattell E. V., Jr. An American Marine Insurance Act: an idea whose time has come // Tulane Maritime Law Journal. 1995. - Vol. 20, № 1. - P. 1 -4.

210. Chandler G. F., III. Damages to cargo: the measure of damages to cargo -redux // Tulane Law Review. 1997. - Vol. 72, № 2/3. - P. 539-564.

211. Clarke M. Transit insurance // European Transport Law. 1988. - Vol. 23, № 6. - P. 645-653.

212. Condon D. G. The making of the marine insurance contract: a comparition of English and U. S. law// Lloyd's Maritime and Commercial Law Quarterly. 1986. - Part 4. - P. 484-507.

213. Derrington S. Does the Marine Insurance Act 1909 (Cth) still serve the needs of the business community? // Insurance Law Journal. 1995. - Vol. 7, July. -P. 1-40.

214. Fitzgerald D. The risk issue in sale // Journal of Contract Law. 1995. - Vol. 9, February. - P. 1-40.

215. Fletcher W. A. The general common law and section 34 of the Judiciary Act of 1789: the example of marine insurance // Harvard Law Review. 1984. - Vol. 97, №7.-P. 1513-1580.

216. George A. The new Institute Cargo Clauses // Lloyd's Maritime and Commercial Law Quarterly. 1986. - Part 4. - P. 438-456.

217. Goldstein J. K. The life and times of Wilburn Boat: a critical guide (Part I) // Journal of Maritime Law and Commerce. 1997. - Vol. 28, № 3. - P. 395-448.

218. Goldstein J. K. The life and times of Wilburn Boat: a critical guide (Part II) //Journal of Maritime Law and Commerce. 1997. - Vol. 28, № 4. - P. 555-593.

219. Griggs P. J. S. Coverage, warranties, concealment, disclosure, exclusions, misrepresentations, and bad faith // Tulane Law Review. 1991. - Vol. 66, № 2/3. - P. 423-455.

220. Ilarnett B., Thornton J. V. Insurable interest in property: a socio-economic réévaluation of a legal concept // Columbia Law Review. 1948. - Vol. 48, № 8. - P. 1162-1188.

221. Hasson R. A. The Supreme Court in flames: fire insurance decisions after Kosmopoulos II Osgoode Hall Law Journal. 1995. - Vol. 33, № 4. - P. 679-702.

222. Koning J. P. M. An hiatus in English insurance law // Insurance Law Journal. 1998. - Vol. 9, August. - P. 1-58.

223. Kwang P. K. S. Insurable risks and the new Insitute Cargo Clauses // Journal of Maritime Law and Commerce. 1988. - Vol. 19, № 2. - P. 287-299.

224. O'May D. R. The new Marine Policy and Institute Clauses // Lloyd's Maritime and Commercial Law Quarterly. 1985. - Part 2. - P. 191-200.

225. Parks A. L. Recent developments in marine insurance law // Journal of Maritime Law and Commerce. 1983. - Vol. 14, № 2. - P. 159-193.

226. Rave D. 7!, Jr., Tranchina S. Marine cargo insurance: an overview // Tulane Law Review. 1991. - Vol. 66, № 2/3. - P. 371-392.

227. Rose F. D. Aversion and minimisation of loss under English marine insurance law// Journal of Maritime Law and Commerce. 1988. - Vol. 19, № 4. - P. 517550.

228. Staring G. S., Waddell G. L. Marine Insurance // Tulane Law Review. -1999. Vol. 73, № 5/6. - P. 1619-1696.

229. Sturley M. F. Restating the Law of Marine Insurance: A Workable Solution to the Wilburn Boat Problem // Journal of Maritime Law and Commerce. 1998. -Vol. 29, № 1.-P. 41-58.

230. Wilhelmsen T. L. Duty of disclosure, duty of good faith, alteration of riskk and warranties. An analysis of the replies to the CMI Questionnaire // Comite Maritime International. Yearbook, 2000. Antwerp: CMI, 2000. P. 332-411.

231. Wood G. F. Damages in cargo cases // Tulane Law Review. 1971. - Vol. 45, № 4. - P. 932-958.

Автор: Мальцев, Сергей Анатольевич
Город: Москва
Год: 2003
Звание: кандидата юридических наук
КОД ВАК: 12.00.03

Диссертация

Правовое регулирование отношений, возникающих из договора морского страхования грузов, в России и странах общего права тема диссертации по юриспруденции

Автореферат

ПОХОЖИЕ РАБОТЫ

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по праву и юриспруденции, автор работы: Мальцев, Сергей Анатольевич, кандидата юридических наук

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по теме "Правовое регулирование отношений, возникающих из договора морского страхования грузов, в России и странах общего права"

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ «Правовое регулирование отношений, возникающих из договора морского страхования грузов, в России и странах общего права»

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции, автор работы: Мальцев, Сергей Анатольевич, кандидата юридических наук

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по теме "Правовое регулирование отношений, возникающих из договора морского страхования грузов, в России и странах общего права"

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ
«Правовое регулирование отношений, возникающих из договора морского страхования грузов, в России и странах общего права»