СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по праву и юриспруденции, автор работы: Баширов, Эльдар Гюльмирзаевич, кандидата юридических наук
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА X. ПОНЯТИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ Г "ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ УСЛУГ".
§ 1. Понятие "чрезвычайные услуги".
§ 2. Классификация "чрезвычайных услуг"
§ 3. "Чрезвычайные услуги" и безопасность международного мореплавания т
ГЛАВА 2. ВНЕДОГОВОРНЫЕ "ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ
УСЛУГИ".
§ 1. Виды внедоговорных "чрезвычайных услуг"
§ 2. Внедоговорные"чрезвычайные услуги", оказываемые плавучим объектам без экипажей.
§ 3. Внедоговорные "чрезвычайные услуги", оказываемые плавучим объектам с экипажем
§ 4. Внедоговорные "чрезвычайные услуги" по защите ф) окружающей среды
§ 5. Внедоговорные "чрезвычайные услуги" в форме "возвращения утраченного" и безопасность международного мореплавания.
ГЛАВА 3. ДОГОВОРНЫЕ "ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ
УСЛУГИ".
§ 1. Договорные "чрезвычайные услуги" в форме "возвращения утраченного" и безопасность международного мореплавания
§ 2. Критерии разграничения договорных "чрезвычайных услуг" в форме "спасания" и в форме "оказания помощи".
§ 3. Правовая природа "чрезвычайных услуг" в форме договора спасания
§ 4. Правовая природа "чрезвычайных услуг" в форме оказания помощи".
ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по теме "Правовая природа "чрезвычайных услуг" в сфере безопасности международного мореплавания"
Международное разделение труда, внешняя торговля, защита Мирового океана от загрязнения, перевозки миллионов пассажиров, добыча большей части потребляемой человечеством рыбы, царского зверя и морепродуктов, добыча нефти, газа и иных полезных ископаемых, научные исследования, морские буксировки и ледокольные проводки, морской туризм, спорт, гидростроение и прочие виды ♦ деятельности в Мировом океане — все это осуществляется мировым флотом1, в состав которого входят свыше 80 тыс. крупных судов (вместимостью свыше 500 per. т), около 800 тыс. средних судов (вместимостью от 100 до 500 per. т) и многие миллионы мелких судов (вместимостью менее 100 per. т). Десятки миллионов людей постоянно находятся в Мировом океане, занимаясь самыми различными видами деятельности2. Функционирование такой гигантской международной системы, каким является мировой торговый флот,
Ф 1 См.: Молодцов С. В. Правовой режим морских вод. М, 1982; БекяшевК. А. Охрана природы и рыбохозяйственное законодательство. М., 1981; Л а з а р е в М. И. Теоретические вопросы современного международного морского права. М., 1983; Кириленко В. П., С и-дорченко В. Ф. Мореплавание и предотвращение загрязнения мирового океана. М., 1989; Р i s a n 1 J. М. MARAD: planning in early stage to meet MARROL requirements // Ports and Harbours. 1989. № 3. P. 28 - 31; Resultats detailles du trafic international // Journal de la Marine Marchande. 1989. № 3627. P. 1628 - 1630; Growthe of indian and world tonnage 1948 to 1996 // Indian Shipping. 1997. № 4. P. 38 - 41; New vessel Crown Princess for cruse floating out at Monfalcone // Fairplay International Shipping Weekly. 1989. № 5512. P. 27 - 28; Bazaruto II Sofart. 1995. № 28 - 29. P. 6 - 7; Aurora Australia. Breaking the ice // The Australian Welding Journal. 1997. № 1. P. 38 - 39. г The Jurnal of Navigation. 1992. № 5. P. 210 - 214.
• осложняется многочисленными авариями, гибелью сотен тысяч людей, судов, грузов, загрязнением окружающей морской среды1.
Причины аварий чрезвычайно разнообразны, ибо кроме воздействий стихии и иных внешних факторов, из-за которых происходит около одной трети аварий2, основным источником аварийности являются действия людей, совершающих ошибки в процессе мореплавания и обслуживания судов3.
Под влиянием научно-технического прогресса происходит совершенствование морских судов, оснащение их новейшими приборами и аппаратурой, международное и национальное регулирование движения отдельных судов и судопотоков и целый ряд других мероприятий, снижающих относительную аварийность в мировом флоте, хотя абсолютная аварийность все еще очень высока. В связи с этим особую актуальность приобретает теоретическая и практическая разработка проблемы обеспечения безопасности международного мореплавания.
Сотрудничество государств в разрешении проблемы обеспечения безопасности международного мореплавания включает следующие направления:
1) сотрудничество государств по выработке международных технических стандартов, которым должны удовлетворять современные суда (Конвенции по охране человеческой жизни на море CO-JIAC 1914, 1929, 1948, 1960, 1974 гг.; стандарты Международной ор
1 Аварийность среди судов вместимостью более 500 per. т составляет 20 - 30%, вместимостью менее 500 per. т. — 35 - 36%. См.: Е 11 i n g s с n HI. V. Sikkerhet til sjos // NSFI-nytt. 1974. № 2. P. 1 - 3; П о н о м a p e в В. E. Условия безопасности мореплавания. М., 1976. С. 10.
2 Englischer kanal: Bessere Einhaltung der Einbahnwegeweniger Kollisionen // Seewart. 1977. № 1. S. 37 - 40.
5 Например, суда, следующие через Ла-Манш, только за один 1986 г. совершили свыше 700 нарушений правил движения. См.: Detlefsen G. U. Standart-Frachter. Frachter mit Hohen Standart. Schifahrt Internationale. 1987. № 2. S. 75 - 77; О 1 с h о w у T. Awaria morskie w swietle badan paychologiczych // Technika i gospodapka morska. 1967. № 7. S. 308 - 309. ганизации классификационных обществ (МАКО) и Международной морской организации (ИМО); Международная конвенция о грузовой марке 1966 г.; Международная конвенция 1977 г. по безопасности рыболовных судов; Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. и др.);
2) сотрудничество государств по выработке правил движения судов (Международная конвенция по предупреждению столкновения судов (МППСС-72); системы разделения движения судов, устанавливаемые государствами под контролем ИМО; Международный свод сигналов 1965 г.; Международная Брюссельская конвенция 1910 г. для унификации некоторых правил относительно столкновения судов; Международное Лиссабонское соглашение 1930 г. относительно морских сигналов и т. д.);
3) сотрудничество государств при спасании человеческих жизней и имущества на море (Конвенция об унификации некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море 1910, 1967 г. г., COJIAC-74; Конвенция ООН по морскому праву 1982 г.; Международная конвенция об улучшении участи раненых, больных и лиц из состава вооруженных сил, потерпевших кораблекрушение на море; Правила о действиях подводных лодок в военное время по отношению к торговым судам 1936 г.; Международная конвенция о спасании 1989 г.; Международная Брюссельская конвенция для унификации некоторых правил относительно оказания помощи и спасания воздушных судов или спасания с их помощью 1938 г.; ст. 34 Международной Парижской конвенции о регулировании воздушной навигации 1919 г.; ст. 9 Мадридского испано-американского соглашения о воздушной навигации 1926 г.; ст. 25 Панамериканской конвенции о гражданской авиации (Гавана, 1928); ст. 15 Варшавской конвенции о гражданской авиации 1929 г.; ст. 25 Чикагской конвенции о международной гражданской авиации 1944 г.; Соглашение о спасании космонавтов, возвращении космонавтов и возвращении объектов, запущенных в космическое пространство (Москва, 1968); десятки двусторонних соглашений государств о сотрудничестве при спасании на море);
4) сотрудничество государств в разработке международных стандартов и правил проведения чрезвычайных мероприятий по спасанию и защите людей, имущества и окружающей среды от нефтяного, химического и радиоактивного загрязнения и воздействия стихийных сил. Принятие целого ряда химических, "ядерных" и "нефтяных" конвенций, таких как Брюссельская конвенция об ответственности операторов ядерных судов 1962 г.; глава VIII ("Ядерные суда") COJIAC-74; Кодекс по безопасности ядерных торговых судов 1981 г.; Конвенция о гражданской ответственности в области морских перевозок ядерных материалов 1971 г.; Конвенция об ответственности перед третьей стороной в области ядерной энергии 1960 г.; Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г.; Международная конвенция о вмешательстве в открытом море при происшествиях, вызывающих загрязнение нефтью, 1969 г.; Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969 г.; Протокол 1992 г. об изменении Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969 г.; Международная конвенция о ф создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью 1971 г.; Протокол 1992 г. об изменении Международной конвенции о создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью 1971 г.; Международная конвенция об ответственности и компенсации ущерба в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 1996 г.; Йорк-Антверпенские правила 1990 г.; Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения 1993 г. и др.
Сотрудничество государств по первому и второму направлениям осуществляется в основном в рамках Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО), Международной морской организации (ИМО), Международного морского комитета ф (ММК), а также в форме двусторонних и многосторонних соглашений между аварийно-спасательными службами государств. Естественно, что большую роль в поиске и спасании людей, судов, самолетов, в защите морской среды от загрязнения играют такие международные системы и соответствующие организации, как Международная организация морской спутниковой связи (ИНМАРСАТ, КОС-ПАС-САРСАТ), Глобальная система передачи сигналов бедствия и безопасности (ГМДСС) и др. На национальном уровне эту работу * выполняют различные аварийно-спасательные службы (добровольные и государственные), например подразделения МЧС в РФ, Российский морской регистр судоходства, который разработал систему правил проектирования, постройки и эксплуатации морских судов1, соответствующие классификационные общества в других странах (Английский Ллойд, Германский Ллойд, Американское бюро судоходства, Норвежский Веритас и т. д.).
Сотрудничество государств по третьему и четвертому направлениям осуществляется путем изучения общих и специальных при-w чин аварийности, разработки общепрофилактических мер безопасности мореплавания, анализа аварийности по отдельным классам и видам судов и районам их плавания, по характеру перевозимого
1 Российский морской регистр судоходства: Правила классификации и постройки морских судов. СПб., 1997. Т. 1 - 2. груза. Например, за период с 1990 по 1996 г. наиболее опасными по своим последствиям были аварии, произошедшие с балкерами, танкерами, химовозами и рудовозами1, поскольку они влекли за собой гибель людей, больших материальных ценностей и крупный ущерб от загрязнения окружающей среде.
Так, за ущерб окружающей среде, причиненный аварией, ко* торая произошла 15 февраля 1996 г. с либерийским танкером "Си Эмпресс", когда в море вылилось 72 360 т нефти, только страховщики судовладельца компенсировали ущерб, нанесенный окружающей среде, в размере 5 483 442 ф. ст., не говоря уже о значительно большей сумме, которую должен был заплатить Международный компенсационный фонд. В другом случае, за ущерб, вызванный аварией 17 ноября 1995 г. на панамском танкере "Хонам Сэрхиэ" (в море вылилось 1 800 т нефти), Международный компенсационный фонд заплатил потерпевшим 59 469 ООО ООО вон, а страховщик танкера — 6 109 000 000 вон2.
Учитывая, что до 80% аварий, по данным ИМО, происходит вследствие ошибок судоводителей, лоцманов, операторов, диспетчеров и других лиц, объединяемых понятием "человеческий фактор"3, государства особое внимание уделяют мерам по предупреждению морских аварий, выработке различных стандартов проведения "чрезвычайных операций" по ликвидации аварийных ситуаций, по спасанию людей и имущества, по защите окружающей среды от загрязнения, т. е. стандартов использования все того же "человеческого фактора", но в позитивном, антиаварийном смысле, когда сами виновники, лучше других знающие, в чем причина ава
1 Casualty Statistics. Institute of London Underwriters. London, 1997.
2 Report on the Activities of the International Oil Pollution Compensation Fund in 1996. London, 1997. P. 144 - 145.
3 Report of Maritime Safety Committee. 68й1 session, International Maritime Organization, London, 1997. рии, исправляют допущенные ошибки, в том числе и с привлечением помощи извне.
В глобальном смысле такое противопоставление одного вида "человеческого фактора" другому проявляется в существовании и взаимодействии двух систем мероприятий, имеющих одну цель: во-первых, система специальной подготовки экипажей судов к борьбе за живучесть своего судна с использованием специальных тренажеров, аварийно-спасательных средств, приборов, оборудования, изучение методов и способов проведения тех или иных аварийно-спасательных работ и сдача соответствующих экзаменов во время базового обучения и при переподготовке судоводителей, механиков и радистов (все такого рода виды подготовки к борьбе за живучесть судов предусмотрены в Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г.1), во-вторых, организационно-правовая система международных и национальных мер по оказанию самых разнообразных " чрезвычайных услуг" по спасанию и охране человеческих жизней, имущества и окружающей среды от грозящей им опасности. Оказание "чрезвычайных услуг" терпящим бедствие людям, судам, грузам, окружающей среде предусмотрено международными актами: Конвенцией о спасании 1989 г., Конвенцией ООН по морскому праву 1982 г., МППСС-72, СО-JIAC-74, Международной Брюссельской конвенцией для унификации некоторых правил относительно столкновения судов 1910 г., Йорк-Антверпенскими правилами 1990, 1994 г. г., КТМ СССР и морскими кодексами других государств, двух- и многосторонними соглашениями о сотрудничестве аварийно-спасательных служб государств и т. д. Во всех таких актах вменяется обязанность оказы
1 Международная конференция по подготовке и дипломированию моряков и несении вахты. 1978 года. М., 1982. вать помощь на море, сотрудничать при осуществлении спасательных операций, заключать соответствующие договоры и соглашения об оказании "чрезвычайных услуг", платить вознаграждение за успешно оказанные услуги и т. п. Однако ни в одном из таких международных и национальных актов не раскрывается правовая природа "чрезвычайных услуг", не определяется их имущественная и социальная цель, не говоря уже о правовой цели, вследствие чего одна и та же операция (например, буксировка) может быть выполнена на основе различных договоров, с различными условиями, в том числе и касающимися цели договора, размера вознаграждения и пр.
Неурегулированность такого рода и возможность множественного правового регулирования одних и тех же отношений влечет за собой целый ряд негативных последствий как для лиц, оказывающих "чрезвычайные услуги", так и для тех, кому они оказываются. В частности, возникают споры о природе и правовом характере оказанных услуг, условиях возникновения права на вознаграждение, его размере, условиях пересмотра договоров, признания их недействительными, не говоря уже о том, что научно-технический прогресс вызвал к жизни появление особых видов "чрезвычайных услуг", правовая природа которых или полностью еще не исследована и не урегулирована, или исследована лишь частично при столь же частичном правовом урегулировании соответствующих отношений. Использование в таких случаях уже существующих правовых норм (спасания и оказания помощи, общей аварии, буксировки, защиты от загрязнения и пр.) позволяет лишь проводить аналогии между правовой природой уже известных видов "чрезвычайных услуг" и правовой природой новых видов "чрезвычайных услуг".
Специального исследования требуют и вопросы правового статуса "чрезвычайных услуг", природы принуждения, допускаемого при определенных обстоятельствах, возможности пожертвований в условиях крайней необходимости, в том числе пожертвований человеческими жизнями в форме неоказания им помощи, когда они в этом нуждаются, или намеренного причинения ущерба окружающей среде и т. д.
Вполне очевидно, что сложность и многогранность указанных и связанных с ними проблем свидетельствуют об актуальности настоящего исследования, о теоретической и практической потребности разрешения этих проблем, поскольку такое разрешение прямо связано с обеспечением безопасности международного мореплавания.
Целями и задачами диссертации является рассмотрение сущности и значения различных видов "чрезвычайных услуг" и регулируемых отношений, возникающих при принятии чрезвычайных мер по ликвидации опасности для человеческих жизней, судов, самолетов, грузов, окружающей среды и обеспечению тем самым безопасности международного мореплавания. В работе раскрываются тенденции и перспективы развития норм международного и национального морского права, которыми в той или иной мере регулируется оказание "чрезвычайных услуг", а также правовая сущность и перспективы развития соответствующих международных отношений, предлагается оптимальный правовой механизм для их эффективного взаимодействия.
При исследовании проблем "чрезвычайных услуг" как элемента обеспечения безопасности международного мореплавания использован ряд научных методов, в том числе историко-правовой, генетический, сравнительно-правовой.
Научная новизна работы проявилась в том, что в ней впервые в российской науке международного морского права исследованы:
- международные стандарты и правила проведения чрезвычайных мероприятий по спасанию людей и имущества и защите окружающей среды;
- направления сотрудничества государств в области разработки общепрофилактических и конкретных мер по обеспечению безопасности международного мореплавания;
• - понятие "чрезвычайные услуги" и его признаки: опасность для людей, судна и среды; утрата контроля над аварийным судном; риск для спасателей; преобладание "чрезвычайных услуг" в общем объеме проводимых мероприятий; ликвидация опасности; достижение успеха.
- предложена классификация "чрезвычайных услуг" на комплексные и простые, внутренние и внешние, обязательные и добровольные, возмездные и безвозмездные, с обязательным успехом и без него, материальные и нематериальные;
- двойственная правовая природа "чрезвычайных услуг", направленных на обеспечение безопасности международного мореплавания и на выполнение конкретных операций в рамках правового института, в который они входят;
- "чрезвычайные услуги" судам, покинутым экипажем;
- внедоговорные "чрезвычайные услуги" судам с экипажем;
- правовой институт "ведения чужого дела без поручения" и t его применение к "чрезвычайным услугам" судам без экипажей и судам с экипажем, который прекратил борьбу за живучесть судна и занят только самоспасанием;
- две противоположные тенденции в правовом регулировании внедоговорных "чрезвычайных услуг";
- "чрезвычайные услуги" по защите окружающей среды от загрязнения и их особенности;
- внедоговорное "возвращение утраченного" как особая разновидность "чрезвычайных услуг";
- три основные формы договорного "возвращения утраченного" как особой разновидности "чрезвычайных услуг";
- договорное "возвращение утраченного" и четыре критерия его отграничения от договорного спасания;
- критерии разграничения "чрезвычайных услуг" в форме "спасания" и в форме "оказания помощи";
- "чрезвычайные услуги" в форме "оказания помощи";
- "чрезвычайные услуги" в форме "спасания";
- критерии разграничения договорного "возвращения утраченного" и "судоподъема";
- соотношение содержания и цели договорных и внедоговор
Щ ных "чрезвычайных услуг";
- основные принципы будущей международной конвенции об обломках кораблекрушения, в том числе критерии понятия "опасные обломки", ответственность государств и собственников "обломков" за обозначение их местонахождения, за удаление, подъем или уничтожение.
Все предложения по научному и практическому использованию полученных результатов, а также все основные и промежуточные выводы и обобщения даны в процессе исследования и носят непосредственный и последовательный характер.
Результаты исследования могут быть использованы при пересмотре всех указанных выше международных и национальных актов, при разработке проектов новых нормативных актов по вопросам обеспечения безопасности международного мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения. Результаты работы найдут применение в практической работе министерств и ведомств, 0 имеющих флот, выполняющих функции по обеспечению международного мореплавания правовыми и техническими средствами для его бесперебойной и безопасной работы, а также в научно-исследовательской и учебно-методической работе.
Существенную помощь при разработке концептуальной основы диссертации оказали труды ведущих в исследуемой области ф отечественных ученых и практических работников: Александрова
М. Н., Александровой К. И., Аксютина JI. Р., Андреева Е. П., Бекя-шева К. А., Бариновой И. И., Ворохобского А. Я., Гуреева С. А., Джавада Ю. X., Жилина И. С., Демиденко Д. И., Егорова К. Ф., Егорова JI. М., Кириленко В. П., Киселева В. А., Колодкина А. Л., Короткина И. М., Конгун Р. С., Кейлина А. Д., Лазарева М. И., Маковского А. Л., Малеина Н. С., Малинина С. А., Мелкова Г. М., Молодцова С. В., Мусина В. А., Оберга Р. Р., Пономарева В. Е.,
Райхера В. К., Рясенцева В.А., Силинга А. Н., Сидорченко В. Ф., Таннебаума И. Л., Халфиной Р. О., Шептовского М. Я., Шияна В. Н., Шмигельского Г. Л., Юдовича А. Б., Яскевича А. И. и других.
В диссертации использованы труды зарубежных ученых на русском и иностранных языках: Берлингиерн Г., Брума Р., Дельгадо А., Дженкса Э., Камако Набору, Ласка Г., Морандьера Л., Морита Ютаки, Нельсона-Смитта А., Отфейля И., Перельса Ф., Рейнтанца Г., Саватье Р., Якобсона Г. и других. Эти труды представляют интерес для понимания правовой сущности «чрезвычайных услуг» в ме ждународном мореплавании и применения их в различных ситуациях.
Результатом разработки темы диссертационного исследования являются следующие основные положения, выносимые на защиту: 0
1. Важнейшим этапом безопасности мореплавания являются чрезвычайные услуги аварийным судам, людям, окружающей среде. Услуги признаются чрезвычайными при наличии следующих признаков: а) наличия опасности для судна, которому оказываются услуги; б) неспособности экипажа аварийного судна устранить опасность собственными силами; в) наличия риска для людей и судов, оказывающих "чрезвычайные услуги"; г) устранения опасности для людей, имущества и окружающей среде; д) возникновения права на вознаграждение в случае успеха операций; е) заметного преобладания "чрезвычыйных" по характеру услуг в общем объеме оказанных аварийному судну услуг; ж) добровольности "чрезвычайных услуг", т. е. выполнение их в отсутствие или за пределами должностных или подобных им обязанностей лиц, оказывающих услуги.
2. Чрезвычайные услуги подразделяются на комплексные и простые; внутренние и внешние; обязательные и добровольные; возмездные и безвозмездные; с обязательным успехом и без него; материальные и нематериальные.
3. Двойственная природа "чрезвычайных услуг" проявляется в том, что они: а) обеспечивают безопасность международного мореплавания; б) регулируют отношения в рамках конкретного правового института, в состав которого они входят.
4. В основе концепции внедоговорных чрезвычайных услуг лежит добровольность действий услугодателя и возникновение права на вознаграждение из факта оказания успешных чрезвычайных услуг.
5. Внедоговорные чрезвычайные услуги классифицируются на услуги плавучим объектам без экипажей, а также с экипажем, утратившим контроль над своим судном; на услуги по защите окружающей среды от загрязнения и на возвращение утраченного, т. е. вне-договорное спасание обломков кораблекрушений.
6. Договорное возвращение утраченного, как разновидность чрезвычайных услуг, имеет три формы: а) на условии без спасения нет вознаграждения; б) с гарантированной оплатой фиксированной суммы; в) с гарантированной оплатой расходов на оказание чрезвычайных услуг и с выплатой вознаграждения, если достигнут положительный результат.
7. Международная конвенция об удалении обломков кораблекрушений должна базироваться на следующих четырех принципах: а) конвенция должна применяться только к опасным обломкам; б) государство флага судна должно оповестить об обломках, обозначить их и поднять; в) собственники обломков ответственны за расходы по их подъему; г) государство несет субсидиарную ответственность за расходы по подъему обломков.
ВЫВОД ДИССЕРТАЦИИ по специальности "Международное право, Европейское право", Баширов, Эльдар Гюльмирзаевич, Москва
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Правовой анализ проблемы оказания чрезвычайных услуг в сфере международного мореплавания позволил диссертанту сформулировать следующие выводы и предложения.
1. Разработка международных стандартов и правил прове* дения чрезвычайных мероприятий по спасанию и защите людей, имущества и окружающей среды относится к одному из четырех основных направлений сотрудничества государств по обеспечению безопасности международного и национального мореплавания.
2. Сотрудничество государств по указанному направлению осуществляется путем изучения общих и специальных причин аварийности, разработки общепрофилактических мер безопасности мореплавания, разработки и совершенствования международнок правовых и национально-правовых стандартов проведения "чрезвычайных операций".
3. Услуги, оказываемые находящимся в опасности людям, имуществу и окружающей среде, обретают статус "чрезвычайных услуг", если налицо следующие признаки:
- наличие опасности для судна, которому оказываются услуги, а также опасности для людей и окружающей среды;
- неспособность экипажа аварийного судна устранить опасность собственными силами; в
- наличие риска для людей и судов, оказывающих "чрезвычайные услуги";
- устранение опасности для людей, имущества и окружающей среды;
- возникновение права на вознаграждение в случае успеха операций;
- заметное преобладание "чрезвычайных" по характеру услуг в общем объеме оказанных аварийному судну услуг;
- добровольность "чрезвычайных услуг", т. е. выполнение их в отсутствие или за пределами должностных или подобных им обязанностей лиц, оказывавших услуги.
4. Родовое понятие "чрезвычайные услуги" подразделяется на отдельные виды: 1) комплексные "чрезвычайные услуги", когда объектом защиты являются все защищаемые интересы — человеческие жизни, имущество и окружающая среда; 2) простые, когда в опасности только один объект; 3) внутренние (в пределах аварийного судна); 4) внешние (услуги спасателей и иных лиц извне); 5) по объему помощи подразделяются на спасание и оказание помощи; 6) по степени обязательности "чрезвычайные услуги" подразделяются на обязательные и добровольные; 7) по гарантированности вознаграждения — возмездные и безвозмездные; 8) по степени обязательности достижения успеха "чрезвычайных услуг" они подразделяются на услуги с обязательным успехом и на услуги без обязательного успеха; 9) на договорные и внедоговорные "чрезвычайные услуги".
5. Проведение "чрезвычайных услуг" как определенных стандартов действий для обеспечения безопасности международного мореплавания предусмотрено целым рядом международно-правовых актов: Йорк-Антверпенскими правилами 1990, 1994 г. г., МППСС-72, Международным сводом сигналов 1969 г. и др.
6. "Чрезвычайные услуги" имеют двойственную правовую природу: а) обеспечение безопасности международного мореплавания; б) выполнение конкретных операций в рамках правового института, в состав которого они входят помимо института обеспечения безопасности международного мореплавания.
7. Внедоговорные "чрезвычайные услуги" подразделяются на материальные и нематериальные.
8. "Чрезвычайные услуги" судам без экипажа квалифицируются как "чистое спасание".
9. Внедоговорные "чрезвычайные услуги" подразделяются на "чистое спасание" объектов без экипажа (дереликция) и на "чистое спасание" объектов с экипажем.
10. Правовой институт "ведения чужого дела без поручения" не применим к регулированию отношений по оказанию "чрезвычайных услуг" судам, оставленным экипажами. Основная причина этого заключается в том, что нормы института "ведения чужого дела без поручения" регулируют только частные отношения владельца имущества и гестора, в то время как основная цель внедоговорных "чрезвычайных услуг" — это обеспечение безопасности международного мореплавания с возможным, но не обязательным вознаграждением исполнителя "чрезвычайных услуг".
11. Признаками внедоговорных "чрезвычайных услуг" судам, покинутым экипажами, являются: 1) наличие опасности для оставленного судна; 2) наличие специальных субъектов; 3) добровольность односторонних волевых действий исполнителей при отсутствии какой-либо обязанности в отношении владельцев имущества в опасности; 4) наличие сложного юридического состава, с которым международное право связывает право на вознаграждение; 5) правомерность услуг, направленных на обеспечение безопасности международного мореплавания и достижение определенного результата имущественного характера.
12. Внедоговорные "чрезвычайные услуги" судну с экипажем, который безразлично относится к услугам исполнителей и фактически прекратил попытки спасти свое судно, аналогичны по своей природе оказанию "чрезвычайных услуг" судам и иным объектам без экипажей.
13. В правовом регулировании внедоговорных "чрезвычайных услуг" существуют две противоположные тенденции: во-первых, на возрастание количества плавучих сооружений без экипажей, чем повышается значение внедоговорных "чрезвычайных услуг"; во-вторых, на возрастание роли договорных "чрезвычайных услуг", распространяющихся также и на суда без экипажей, чем снижается значение внедоговорных услуг. Сопоставление этих тенденций показывает, что существуют объективные условия для расширения сферы внедоговорных "чрезвычайных услуг".
14. "Чрезвычайные услуги" по защите окружающей среды от загрязнения характеризуются следующими особенностями: 1) возможностью отступления от условия "без спасения — нет вознаграждения"; 2) гарантированностью получения возмещения расходов; 3) возможностью получения вознаграждения при успехе защитных мер; 4)множественность субъектов защитных мер; 5) внедоговорный, в основном, характер "чрезвычайных услуг" по защите от загрязнения; 6) у защитников окружающей среды нет "права владения" и "права залога" в отношении аварийного судна; 7) объектами защиты, помимо собственно среды, являются объекты, принадлежащие самим защитникам; 8) прямая заинтересованность защитников в исходе операций исключает для них свободу выбора относительно того, оказывать или нет "чрезвычайные услуги".
15. О внедоговорном "возвращении утраченного" как особой разновидности "чрезвычайных услуг" можно говорить, если налицо следующие условия: 1) утрата объектом "возвращения" конструктивной или физической целостности; 2) угроза окончательной гибели объекта; 3) утрата собственниками права владения или фактического контроля над объектом; 4) подъем имущества в результате "чрезвычайных услуг"; 5) передача имущества соответствующему органу государства (наличие "фонда"); 6) причинная связь между действиями исполнителей и конечным результатом.
16. В договорном "возвращении утраченного" применяются три основных формы: 1) договор на подъем имущества, когда у сторон нет абсолютной уверенности в успехе операций, т. е. на условии "без спасения — нет вознаграждения"; 2) договор, когда стороны не сомневаются в успехе; 3) договор, когда труд и расходы исполнителей оплачиваются независимо от успеха операций.
17. Договорное "возвращение утраченного" отличается от спасания следующими признаками: 1) определенностью срока выполнения работ; 2) обязанностью завершить начатые операции; 3) отсутствием ответственности за повреждения поднимаемого имущества; 4) определенностью заранее установленной суммы вознаграждения.
18. В качестве условий будущей Международной конвенции об обломках кораблекрушения можно назвать: применимость конвенции только к опасным обломкам кораблекрушения; обязанность государства обозначить их местонахождение; ответственность собственника обломков за их подъем; субсидиарная ответственность государства флага за подъем опасных обломков кораблекрушения.
19. "Чрезвычайная услуга" в форме помощи — это конкретно определенная услуга экипажу аварийного судна, который контролирует положение, руководит операциями и имеет возможность ликвидировать угрозу самостоятельно.
20. Договорные формы "чрезвычайных услуг" на условиях спасания при всем их разнообразии подчинены главной цели — обеспечению безопасности международного мореплавания. Получение вознаграждения при всей его важности для конкретных лиц является побочной целью. Тесное переплетение элементов договорных и внедоговорных "чрезвычайных услуг" свидетельствует об их единой правовой природе и единой направленности.
21) "Чрезвычайные услуги" в форме помощи имеют следующие особенности: 1) наличие опасности для судна; 2) необязательность причинной связи между услугами и положительным результатом или частный характер помощи; 3) специальное обращение капитана аварийного судна за помощью; 4) обязательность договора о помощи; 5) определенность условий договора; 6) полезность услуг для аварийного судна.
БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ «Правовая природа "чрезвычайных услуг" в сфере безопасности международного мореплавания»
1. Л Нормативные акты
2. Акт о ядерной ответственности перед третьей стороной от 29 апреля 1964 г. Вена, 1972.
3. Английский закон о торговом мореплавании 1694 г. СПб.,1903.
4. Афинская конвенция 1974 г. о перевозке морем пассажиров и их багажа // Материалы по морскому и международному торговому мореплаванию. 1976. Вып. 11.
5. Венская конвенция о гражданской ответственности за ядерный ущерб от 21 мая 1963 г. // Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К. И. Александрова. М., 1974. Вып. 111.
6. Германские законы о торговом мореплавании / Под ред. В. С. Садовского, С. П. Веселого. СПб., 1902.
7. Гражданский кодекс Российской Федерации (Комментарий). М., 1995. Часть 1.
8. Гражданская ответственность за ядерный ущерб: Официальные протоколы международной конференции. Вена, 1963, 29 апреля — 19 мая.
9. Декрет Франции № 68-65 от 19 января 1968 г. о происшествиях на море // Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К. И. Александрова, А. Я. Ворохобский. М., 1970. Вып. 1.
10. Декрет Франции о правовом режиме затонувшего в море имущества № 61-1547 от 26 декабря 1961 г. // Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К. И. Александрова, А. Я. Ворохобский. М., 1970. Вып. 1.
11. Единообразный торговый кодекс США. М., 1969.
12. Закон Бельгии об ответственности оператора ядерного судна от 9 августа 1963 г. // Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К. И. Александрова. М., 1974. Вып. 111.
13. Закон Индии о торговом мореплавании от 28 мая 1966 г. // Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К. И. Александрова. М., 1974. Вып. 111.
14. Закон Норвегии об использовании атомной энергии № 28 от 12 мая 1972 г. //Сборник морских законов зарубежных стран /Сост. К. И. Александрова. М., 1974. Вып. 111.
15. Закон США о возмещении ущерба, причиненного атомной энергией //Сборник морских законов зарубежных стран /Сост. К. И. Александрова. М., 1974. Вып. 111.
16. Закон США об обеспечении безопасности портов, гаваней, побережий и судоходных вод 1972 г. // Материалы по морскому праву и международному торговому мореплаванию. М., 1974. Вып. 5.
17. Закон ФРГ о мирном использовании атомной энергии и о защите от опасных последствий облучения от 23 декабря 1959 года // Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К. И. Александрова. М., 1974. Вып. 111.
18. Закон Югославии о спасении на море и внутренних судоходных путях от 17 июля 1966 г. М, 1972.
19. Инструкция о несении аварийно-спасательной службы на морском бассейне // Сборник нормативных актов по морскому транспорту / Сост. Г. А. Костылев. М., 1968.
20. Инструкция по обеспечению безопасности морских буксировок транспортных судов, судов технического флота и других плавучих сооружений // Приказ министра морского флота СССР от 22 апреля 1950. М., 1950.
21. Йорк-Антверпенские правила 1950 г. // Сборник нормативных актов по морскому транспорту / Сост. Г. А. Костылев. М., 1968.
22. Йорк-Антверпенские правила 1990 г. СПб., 1994.
23. Кодекс торгового мореплавания СССР 1968 г. // Ведомости Верховного Совета СССР. 25 сентября 1968 г. № 39.
24. Кодекс торгового мореплавания Туниса // Le Revue Nautique. 1962. № 1250.
25. Кодекс торгового мореплавания. СПб., 1996.
26. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Союза ССР. М., 1973.
27. Конвенция о международных правилах предупреждения столкновения судов в море от 20 октября 1972 г. // Дополнение к Сборнику документов о порядке плавания и ведения промысла / Сост. В. Е. Гуров. Л., 1977. Т. 1.
28. Конвенция о защите морской среды района Балтийского моря от 22 марта 1974 г. Хельсинки, 1974.
29. Конвенция об охране среды бассейна Балтийского моря 1992 г. Хельсинки, 1992.
30. Конвенция по предотвращению загрязнения морской среды Северо-Восточной Атлантики, заключенная в Осло 15 февраля 1972 г. Осло, 1972.
31. Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. Нью-Йорк, 1984.
32. Конвенция об открытом море от 29 апреля 1958 г. // Ведомости Верховного Совета СССР. 1962. № 46. Ст. 467.
33. Конвенция о территориальном море и прилежащей зоне от 29 апреля 1958 г. // Ведомости Верховного Совета СССР. 1964. № 43. Ст. 472.
34. Конвенция о сохранении морских живых ресурсов Антарктики 1980 г. Лондон, 1983.
35. Конвенция по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов с судов и других материалов 1972 г. Лондон, 1974.
36. Конвенция об охране природы в Южной части Тихого океана. Апиа, 1976.
37. Конвенция по защите морской среды и прибрежных районов юго-восточной части Тихого океана. Лима, 1981.
38. Конвенция по защите и развитию морской среды региона Карибского моря. Картахена, 1983.
39. Конвенция по сохранению морской среды и прибрежных районов Красного моря и Аденского залива. Джидда, 1962.
40. Конвенция ООН об ответственности операторов транспортных терминалов в международной торговле 1991 г. Гаага, 1991.
41. Конвенция об ограничении требований ответственности по морским требованиям 1976 г. Милан, 1977.
42. Конвенция о международной гражданской авиации, подписанная в Чикаго 7 декабря 1944 г. // Сборник международных соглашений и законодательных актов СССР по вопросам мореплавания. 2-е изд., доп. М. 1971.
43. Конвенция по облегчению международного морского судоходства, подписанная 9 апреля 1965 г. в Лондоне. Лондон, 1966.
44. Конвенция о положении неприятельских торговых судов при начале военных действий, подписанная 18 октября 1907 г. в Гааге // Сборник международных соглашений и законодательных актов СССР по вопросам мореплавания / Под ред. П. Д. Бараболи. М. 1971.
45. Конвенция о гражданской ответственности в области морских перевозок ядерных материалов, подписанная 17 декабря 1971 г. в Брюсселе // Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К. И. Александрова. М., 1974. Вып. 3.
46. Конвенция об ответственности перед третьей стороной в области ядерной энергии, подписанная 29 июля 1960 г. в Париже //
47. Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К. И. Александрова. М., 1974. Вып. 3.
48. Конвенция от 31 января 1963 г., дополняющая Парижскую конвенцию от 29 июля 1960 г. об ответственности перед третьей стороной в области ядерной энергии // Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К. И. Александрова. М., 1974. Вып. 3.
49. Конголезский кодекс морского и речного судоходства // Moniteur Gonglais. 1960. № 36.
50. Королевский Указ об увеличении предела ответственности оператора ядерного судна "Саванна" от 17 сентября 1965 г. (Бельгия) // Сборник морских законов зарубежных стран /Сост. К. И. Александрова. М., 1974. Вып. 3.
51. Международная конвенция о грузовой марке 1966. М., 1966.
52. Международная конвенция об ответственности операторов ядерных судов, подписанная 29 мая 1962 г. в Брюсселе // Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К. И. Александрова. М., 1974. Вып. 3.
53. Международная конвенция об охране человеческой жизни и имущества на море 1974 г. JI. 1977.
54. Международная конвенция для унификации некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море 1910 г. СЗ СССР. 1926. № 31. ст. 189.
55. Международная конвенция о спасании 1989 г. JI. 1993.
56. Международная конвенция для унификации некоторых правил относительно столкновения судов // СЗ СССР. 1926. № 31. Ст. 188.
57. Международная конвенция для унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов 1952 г. Брюссель, 1954.
58. Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г. Женева, 1993.
59. Международная конвенция об ответственности и компенсации ущерба в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 1996 г. Лондон, 1996.
60. Международная конвенция об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке пассажиров морем, подписанная 29 апреля 1961 г. в Брюсселе // СП СССР. 1962. № 4. Ст. 36.
61. Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаментах 1924 г. // Морское право и практика. 1959. № 2.
62. Международная конвенция об ограничении ответственности собственников морских судов 1957 г. // Морское право и практика 1958. № 2.
63. Международная конвенция для унификации некоторых правил, относящихся к перевозке багажа пассажиров морем 1967 года // Морское право и практика. 1969. № 44.
64. Международная конвенция о вмешательстве в открытом море при происшествиях, вызывающих загрязнение нефтью, 1969 г. // Морское право и практика. 1971. Вып. 257.
65. Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969 г. // Морское право и практика. 1971. Вып. 257.
66. Международный свод сигналов 1965 г. М. 1969.
67. Морская арбитражная комиссия СССР. М., 1968.
68. Морской кодекс ПНР // Морское право и практика. 1962. № 86.
69. Норвежский закон о мореплавании от 20 июля 1893 г. / Под ред. В. С. Садовского. СПб., 1902.
70. Наставление по предотвращению загрязнения моря нефтью от 31 января 1972 г. Л., 1972.
71. Об усилении борьбы с загрязнением моря веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря // Ведомости Верховного Совета СССР. 1974. № 6.
72. О выплате вознаграждения береговым работникам отрядов и групп АСПТР в случае спасания иностранного судна // Сборник нормативных актов по морскому транспорту / Сост. Г. А. Костылев. М., 1968.
73. О порядке передачи навигационных извещений мореплавателям (НАВИМ) и внеочередных оповещений об опасностях для мореплавания // Сборник документов о порядке плавания и ведения промысла / Сост. В. Е. Гуров. Л., 1977. Т. 2.
74. О порядке передачи навигационных предупреждений (НАВИП) // Сборник документов о порядке плавания и ведения промысла / Сост. В. Е. Гуров. Л., 1977. Т. 2.
75. О порядке передачи гидрометеорологических сообщений (МЕТЕО) // Сборник документов о порядке плавания и ведения промысла / Сост. В. Е. Гуров. Л., 1977. Т. 2.
76. Основные нормы безопасности при защите от излучения, утвержденные Советом управляющих МАГАТЭ в июне 1962 г. // Серия изданий по безопасности. Вена, 1963. № 9.
77. Основные правила, типовые средства и мероприятия по борьбе с загрязнением моря нефтью // Сборник руководящих материалов по рыбному хозяйству / Сост. Н. С. Иванченко. Л, 1970. Т. 2. 4.1.
78. Протокол 1978 г. к Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г., измененной Протоколом1968 г. Брюссель, 1981 г.
79. Протокол 1990 г. по внесению поправок в Афинскую конвенцию о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. Женева, 1991 г.
80. Протокол 1992 г. об изменении Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью1969 г. Лондон, 1993.
81. Протокол 1992 г. об изменении Международной конвенции о создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью 1971 г. Лондон, 1993.
82. Протокол 1996 г. об изменении Конвенции об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. Брюссель, 1997.
83. Положение об экспедиционном отряде аварийно-спасательных и подводно-технических работ пароходства ММФ // Сборник нормативных актов по морскому транспорту / Сост. Г. А. Костылев. М., 1968.
84. Положениеобэкспедиционных отрядах аварийно-спасательных работ флота рыбной промышленности СССР // Сборник руководящих материалов по рыбному хозяйству / Сост.Н. Иванченко. Л., 1970. Т. 2. Ч. 2.
85. Правила страхования судов // Сборник нормативных актов по морскому транспорту / Сост. Г. А. Костылев. М., 1968.
86. Правила транспортного страхования грузов // Сборник нормативных актов по морскому транспорту / Сост. Г. А. Костылев. М., 1968.
87. Правила обязательного страхования пассажиров // Сборник нормативных актов по морскому транспорту / Сост. Г. А. Костылев. М., 1968.
88. Правила перевозки радиоактивных веществ № 349-60. М.,1964.
89. Правила морской перевозки опасных грузов (МОПОГ). М.,1970.
90. Правила безопасности при транспортировке радиоактивных веществ. М., 1970.
91. Правила совместного плавания и промысла судов флота рыбной промышленности СССР 1972 г. Д., 1973.
92. Правила для судов, проводимых ледоколами через лед // Сборник руководящих материалов по рыбному хозяйству/Сост. Н. С. Иванченко. Д., 1970. Т. 2. Ч. 2.
93. Проформа договора спасания Международной Ассоциации Судовладельцев (ИНСА). Гамбург, 1985.
94. Российский морской регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. СПб., 1997. Т. 1-2.
95. Руководство о мерах предосторожности при использовании ядерными судами портов и при подходе к ним // Серия о безопасности Вена, 1968. № 27.
96. Руководство для торговых судов по поисково-спасательным операциям (ИМО). М., 1984.
97. Санитарные правила для работы с радиоактивными веществами и источниками ионизирующего излучения № 333-60. М., 1963.
98. Соглашение о сотрудничестве по вопросам борьбы против загрязнения вод Северного моря углеводородистыми соединениями от 9 июня 1969 г. Амстердам, 1973.
99. Соглашение о взаимодействии в области экологии и охраны окружающей природной среды от 8 февраля 1992 г. Минск, 1992.
100. Устав Международной ассоциации европейских диспашеров1961 г. Париж, 1962.
101. Устав международного морского и речного арбитража в Гдыне // Морское право и практика. 1960. Вып. 56.
102. Устав торгового мореплавания Итальянского королевства с указанием соответствующих постановлений русского законодательства. СПб., 1877.
103. Уложение о торговом мореплавании. СПб., 1911-1913. Т. 1-3.
104. Французский гражданский кодекс. М., 1941.т
105. Annuaire maritime du Lloyd anversois. Anvers, 1961.
106. Annual report. The United Kingdom mutual ateam ship assurance association limited. London, 1969.
107. Agreement on the privileges and immunities of the international atomic energy agency. London, 1988.
108. American institute time (hulls ) clauses // Reference book of marine insurance clauses. London, 1989.
109. Annual report of BIMCO, 1987-1989. Copenhagen, 1989.m
110. Bombay port rules. Corrected up to 2-th March 1993. Calcutta,1994.
111. British Shipping Laws. London, 1960-1967. 13 vols.
112. British and foregn state papers. London, s. a. Vol. 72-76. Canada Shipping Act 1952/1992. Ottawa, 1993.
113. Codes maritimes Marocains. Rabat, 1997.
114. Codice della navigazione. Milano, 1991.
115. Convention on the measurement of inland navigation vessels done at Geneva on 15 february 1996. Geneva, 1996.
116. Convention for prevention of marine pollution from land based sources. Paris, 1974.
117. Convention on the preservation of marine pollution by dumping of 41 wastes and other matter. London, 1972.
118. Convention on establishmant of an international fund for compensation for oil pollution damage. Brussel, 1971.
119. Convention on the protection of the Mediterranean sea against pollution. Barcelona, 1976.
120. Convention for the prevention of marine pollution by dumping ships and aircraft. Oslo, 1972.
121. Convention on the protection of the marine environment of the
122. Baltic sea area.Helsinki, 1992.
123. Final act the international legel conference on maritime carriage of nuclear substances. Brussel, 1971.
124. Vienna, 1966. Legal series № 4.1.ternational tanker owners pollution federation ltd. London,1972.
125. Japan commercial code of 1967/1991 // Law Bulletin Series. Tokyo,1991.1.w on protection against radiation. Helsinki, 1967.
126. Merchant Shipping Bill. Accra, 1982.
127. Maritime Laws of Japan. Tokyo, 1981.
128. Maritime arbitration commision. Peking, 1989.
129. Navigation laws of the United States 1911-1951. Washington,1952.
130. Norwegian maritime code and bill of lading act. Jslo, 1960. Protocol relating to intervention on the high seas in case of marine pollution by substanses other than oil. London, 1973.
131. Reference book of marine insurance clauses. London, 1979. Report on the activities of the international oil pollution compensation funds in 1996. London, 1997.
132. Report on the activities of the international oil pollution compensation funds in 1995. London, 1996.
133. Ship salvage notes. Used in the course of instruction for salvage officers and first class divers. Washington, 1960.
134. Textes des travaux de la gournee d'Etudes du 16 octobre 1970. USA laws and statutes. Law relating to shipping and merchant marine. Washington, 1956.
135. USA Congress. Merchaat acts 1916, 1920, 1928, 1936, 1946, 1956, 1979, 1990. Washington, 1995.щ138
136. Специальная литература на русском языке
137. Александров М. Н. Безопасность человека на море. Д.,1983.
138. Александрова К. И. Общая авария и порядок ее оформления. М., 1967.
139. Александрова К. И. Правовое положение лихтера в системе лихтерных перевозок // Морское право и практика. 1975. Вып. 302.
140. Аксютин JI.P. Борьба с авариями морских судов от потери остойчивости. Д., 1986.
141. А н с о н В. Р. Основы договорного права. М., 1947.
142. Баринова И. И. Правовые вопросы спасания судов и грузов на море: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1969.
143. Бекяшев К. А. Охрана природы и рыбохозяйственное законодательство. М., 1981.
144. Бекяшев К. А., Сидорченко В. Ф. Морские аварии & промысловых судов. М., 1987.
145. Бекяшев К. А., Сидорченко В. Ф. Безопасность на море. Л., 1988.
146. Богомолова 3. Буксирное сопровождение // Морской флот. 1972. № 7.
147. Ворохобский А. Я. Предложения по пересмотру общей аварии//Морское право и практика. 1970. Вып. 255.
148. Джавад Ю. X., Жудро А. К.,Самойлович П. Д. / Под ред. А. К. Жудро. Морское право. М., 1964.
149. ДемиденкоД. Право на вознаграждение за спасение на море//Морской флот. 1971. № 8.
150. Д ж е н к с Э. Свод английского гражданского права. М., 1940.
151. Егоров К. Ф., Шмигельский Г. J1. Правовые вопросы оказания помощи и спасания на море. М., 1961.
152. Е г о р о в К. Ф. Соглашения СССР о сотрудничестве с другими странами при спасании и оказании помощи на Балтийском море и принципы определения спасательного вознаграждения // Морское право. Л., 1970. Вып. 135.
153. Егоров Л. М. Убытки, возмещаемые при столкновении судов // Морское право и практика. 1970. Вып. 242.
154. Егоров Л. М. Ответственность за ущерб, причиненный ут-т ратой орудий лова на море //Анализ характерных аварийных случаев с судами флота рыбной промышленности и мероприятия по их предупреждению. 1967. Вып. 6.
155. Жилин И. С. Общая авария и вопросы морского права. М.,1958.
156. Зеленин В. И., С и д о р ч е н к о В. Ф. Тайны покинутых судов. СПб., 1995.
157. Каминка А. И. Наши законы о крушениях и о помощи на водах. СПб., 1891.
158. Канако Набору. Аварии рыболовных судов // Гёсен Кикан. 1967. №483.
159. К а н г у н Р. С. Закрепление доказательств при спасании на море // Некоторые вопросы международного рыболовного права. Калининград, 1972.
160. Карев В., X и г е р С.О классификации судоподъемных и спасательных работ // Морское право и практика. 1969. Вып. 232.
161. К е й л и н А. Д. Советское морское право. М., 1954.
162. Керимов Д. А. Философские проблемы права. М., 1972.
163. Кириленко В., Сидорченко В. Ф. Мореплавание и предотвращение загрязнения мирового океана. М., 1985.
164. Киселев В. А. Морское право и борьба с загрязнением моря нефтью. М., 1973.
165. Короткин И. J1. Аварии и катастрофы кораблей. Д., 1977.
166. Коломбос Д. Международное морское право. М., 1975.
167. ЛазаревМ. И. Теоретические вопросы современного международного морского права. М., 1983.
168. Лазарев М. И. Океан и будущее. М., 1977.
169. Ласк Г. Морское право США. М., 1961.
170. Лей А. Б. Некоторые замечания относительно права на потерянные и найденные предметы имущества. Гронинген, 1888.
171. Леонтьев Г.,Д емиденко В. Оформление документов во время спасания// Морской флот. 1970. № 8.
172. Маковский А. Л. Проблемы ответственности за загрязнение побережья нефтью в международном частном морском праве // Проблемы морского права. М., 1971. Вып. 31 (37).
173. Малеин Н.С. Вина — необходимое условие имущественной ответственности // Советское государство и право. 1971. № 2.
174. Малинин С. А.,Мусин В. А. Правовые проблемы морской атомной деятельности. Л., 1974.
175. Малинин С. А.,Мусин В. А. Атомная энергия и проблемы морского страхования в международном и иностранном праве // Советский ежегодник международного права. 1972. М., 1974.
176. Михайлов С. В. Мировой океан и человечество. М., 1969.
177. МКУБ — явление в области морского права // Морская технология. Российский морской регистр судоходства. 1997. № 3.
178. Молодцов С. В. Международно-правовой режим открытого моря и континентального шельфа. М., 1960.
179. Молодцов С. В. Правовой режим морских вод. М., 1982.
180. Морандьер Л. Ж. Гражданское право Франции. М., 19581961. Т. 1-3.
181. МоритаЮтака. Пожары на судах под влиянием статического электричества // Кокай. 1970. № 22.
182. Мусин В. А., К о с т ы л е в Г. А. О повреждениях орудий лова // Анализ характерных аварийных случаев с судами флота рыбной промышленности и рекомендации по их предупреждению. М., 1968. Вып. 9.
183. Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности СССР. Л., 1983.
184. Некрасов Г. А. Балтийское море. Правовая охрана среды. М., 1984.
185. Нельсон-Смит А. Нефть и экология моря. М., 1977.
186. Нефедов В. И. Сверхурочная, аварийная и авральная работы на советских морских торговых судах // Морское право и практика. 1969. Вып. 43.
187. Новицкий И. Б. Основы Римского гражданского права. М., 1972.
188. Оберг Р. Р.,Фафурин Н. А. Коммерческая практика заграничного плавания. М., 1967.
189. Оберг Р. Р. Из практики бюро диспашеров при Всесоюзной торговой палате // Морское право и практика. 1964. Вып. 67.
190. Отфейль JI. Б. История, происхождение, развитие и изменение международного морского права. СПб., 1887.
191. Перельс Ф. Современное международное морское право. СПб., 1884.
192. Пленкин Ю. А. Составные подводные транспортные суда: Сб. тр. / Николаевский кораблестроительный институт. Николаев, 1969. Вып. 29.
193. Помощь подоспела вовремя //За рубежом. 1987. № 12.
194. Пономарев В. Е. Условия безопасности мореплавания. М., 1976.
195. Р а й х е р В. К. Вопросы спасания на море // Морское право и практика. 1960. № 9.
196. Расчистка фарватеров от обломков погибших судов. Материалы XX Международного конгресса по судоходству (Балтимора). М., 1963.
197. Решетов Н. А. Формальная оценка безопасности судна: Научно-технический сборник. СПб., 1997. Вып. 20. Ч. 1.
198. Рудольф Р. Йорк-Антверпенские правила. Их история и развитие, с комментариями правил в редакции 1924 г. М., 1935.
199. Рясенцев В. А. Ведение чужого дела без поручения // Ученые записки МГУ. М., 1946. Вып. 116.
200. Саватье Р. Теория обязательств. М., 1972.
201. Самонд и Вильяме. Основы договорного права. М.,1955.
202. Сидорченко В. Ф. Правовой статус спасателей судов и грузов на море. Л., 1978.
203. Сидорченко В. Ф. Экономико-правовые аспекты спасания промысловых судов. М., 1985.
204. Сизов И. П. Требования к оформлению документов по спасательным операциям // Аварийно-спасательные и подводно-технические работы. 1971. № 5.
205. С и л и н г А. Н. Порядок урегулирования претензий, связанных с повреждениями рыболовных снастей в открытом море /'Морское право и практика. 1960. № 10.
206. Сперанская Л. В. Международно-правовая охрана морской среды. М., 1978.
207. Таннебаум И. Л. Об аварии. Ярославль, 1913.
208. Тарасов И. А. Транспортное право. Ростов, 1968.
209. Толстой В. К. К теории правоотношения. Л., 1959.
210. Тэйити Йокото. Проблемы соглашения об оказании помощи судам, терпящим бедствие // Кайун. 1968. № 490-493.
211. Халфина Р. О. Договор в английском праве. М., 1959.
212. Халфина Р. О. Общее учение о правоотношении. М., 1974.
213. Шведов В. И., П а т и н С. А. Радиоактивность океанов и морей. М., 1968.
214. Шептовицкий М. Я. Есть ли разница между спасанием и оказанием помощи?//Сборник ЭПРОНА. 1933. № 2.
215. Ш и я н В. Н. Вопросы имущественной ответственности за повреждение судами орудий морского рыболовства // Проблемы морского права. М., 1971. Вып. 31.
216. Шмигельский Г. Л. Спасание на море по советскому праву. М.; Л., 1952.
217. Ч а ш и н Ю. В. Кораблекрушение МКРТМ "Бристоль" в Татарском проливе // Безопасность мореплавания и ведения промысла. СПб., 1997. Вып. 1 (105).
218. Юридический справочник капитана судов заграничного плавания / Под ред. А. С. Кокина. СПб., 1992.
219. Ю д о в и ч Л. Б. Предотвращение навигационных аварий морских судов. М., 1982.
220. Яскевич А. П. Распределение ответственности по вовлечению в аварию нескольких судов//Безопасность мореплавания. 1967. №3.
221. Специальная литература на иностранных языках
222. Annual report. The United Kingdom mutual steam ship assurance association limited. London, 1969.
223. Armando A. La carpenteria navale subacqueea // La Marina Mercantile. 1976. №8-9. P. 13-16.
224. Arangio-Ruiz G. Instituzioni di diritto Romano. Milano.1. S.a.
225. A s p i n a 1 1 J. P. Reports of Cases Relating to Mapitime Law. Vols. 1-19. London. S. a.
226. Aurora Australia. Breaking the ice // The Australian Welding Journal. 1997. № 1.
227. Berlingieri G. II risupero cenerentola del diritto marittimo // И diritto marittimo. 1977.
228. Beaussant J. Code maritime. T. 2. Paris. S. a. В r u n R. Assistance, sauvetage et obligation de service. Paris,1980.
229. Breton. La notion de violence en tout gue vice du consetement. Caen. S. a.
230. Burchard J. L. Bergung und Hulfeleistung in Seenoth. Berlin,1976.
231. Casualty Statistics. Institute of London Underwriters. London,1997.
232. Carver Т. G. A treatise on the law relating to the carriage of goods by sea. 12th ed. London, 1889.
233. Chitty's treatise on the law of contract. London, 1977. С 1 e r e J. le. L'assistance aux navires et le sauvetage des epaves. Papis, 1984.
234. Cleveringa R.P. Zeerecht (Publick an privaatrecht). Zvolle,1961.
235. Civil salvage in prize // Juridic Review. 1972. Vol. 54. Ciampi A. O. La Selesmar Italia fornira un sistema VTS in India // Automazione navale. 1994. № 3.
236. Cowan Z. Aspects of the law of civil salvage // Res Judicatae. 1978. Vol. 3.
237. Das zukuntig Schiff und seine Besatzung // Schiff und Hafen. 1992, №12.
238. D a n j о n D. Tratle de droit maritime. Paris, 1981. T. I-IV. Dabbe Peter. United salvage // Work Boat World, 1989. № 7. DetlefsenG. U. Standart-Frachter. Frachter mit Hohen Standart. Schifahrt Internationale. 1987. № 2.
239. D e 1 g a d о A. P. Nuevaley sobre salvameatos у hollazgos en mar. Madrid, 1994.
240. Ende einer Kreuzfahrt // Gefahrl Ladung. 1989. № 7. E u q e n e H. Offshore floatling terminals // Journal of Waterways Harbours and Coast Engineers. 1988. № 3.
241. EschelbachR. Die Wasa und die Bremer Kogge // Huttenschule. 1986. № 2.
242. F a r r G. B. Wreck and rescue in the Bristol Channel. Barton,1986.
243. Ferrarini S. II soccorso in mare. Genes, 1991.
244. Flotsam, jetsam, findalls and waifs // Justice Paper. 1988. № 122.
245. Foirentimo. Sull'abbandono dell assicuratore // II diritto marittimo.1979.
246. Friedemann B. Bergung eines 9000-Tonners // Forsern und Heben. 1977. №13.
247. Gareis C., Fuchsberger O. Das allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch. Berlin. S. a.
248. Gilmore G.,Black C. L. The law of Admiralty. Brooklyn,1957.
249. G r i g g s J. G. R. Aspects of salvage // Jourbal of Business Law.1994.
250. Growthe of indian and world tonnage 1948 to 1996 // Indian Shipping. 1997. №4.
251. Guillouard. Du contrat de pret. Paris. S. a.
252. Haalck J., Reintanz G. International Seerecht. Rostock,1982.
253. Hagar Rick. Huge cargo of North Slope oil spilled // Oil and Gas Journal. 1989. № 14.
254. H e i 1 m a n I. The rights of the voluntary agent against gis principal In Roman law // Tenneasee Law Review. 1975. Vol. 4.
255. H о 1 t i n s A. S. Voorlezingen over handels en zeeregt. Amsterdam, 1961. Vol. 2.
256. Hopkins F. N. Business and law for the shipmasters, 2nd ed. Glasgow, 1987.
257. H i о n d a G. Ilricurero in alto шаге // Rivista del diritto della navigazione. 1986.
258. C — a return to the old days of salvage? // Fairplay International Shipping Weekly. 1989. № 5529.
259. J а с о b s G. Japan's Maritime Safety Agency // Navy International. 1988. N° 3.
260. James M. K., S t a г к К. R. Risk analysis: cyclones and shipping accidents II Oceanus. 1986. № 2.
261. Jenkins L. Life of Sir Leoline Jenkins. Boston. S. A. Vol. 1.
262. J u g 1 a r t M., V i 1 1 e n e a u J. Repertoire methodique at pratique de l'assistanse an mer. Paris, 1986.
263. К a p 1 a n H. R. AMVER, The coast guard's global electronic search and rescue system still growing as it celebrates 10-th anniversary // Navy. 1968. Vol. 11. №5.
264. Kent J. Commentaries on American law. Boston, 1984., Vol. 3.
265. Kennedy W. The law of civil salvage. London, 1958.
266. Kennedy A. R. Salvage awards // Law Magazine Review. 1977. Vol. 33.
267. M a n с a P. The International maritime law. In 3 vols. Antwerpen, 1970-1971.
268. M a n с a P. The Italian code of navigation. Translation and Commentaries. Milano, 1961.
269. Malak L. System wspomagajacy bezpieczne prowedzenie statku w sztormie // Technika i gospodapka mopska. 1988. № 10.
270. Marine communication and safety at sea // Marine Week. 1993.21.
271. Maritime salvage and chartered freight // Law Quatterly Review. 1989. Vol. 24.
272. Martin L. M. Nature juridique de l'assistance en mer // La Revue Trimestrielle Commerciale. 1981. № 14.
273. О 1 с h о w у Т. Awaria morskie w swietle badan paychologiczych // Technika i gospodapka morska. 1967. № 7.
274. Ossman F. P. The Ashland oil spill — a state environmental perspective// Journal of National Water Works Association. 1992. № 2.
275. P e s t о n M. H., R e e s S. Port costs and the demand for port facilities. London, 1971.
276. P i p i a U. Triate di diritto marittimo. Milano, 1965. P i s a n 1 J. M. MARAD: planning in early stage to meet Marpol requirements // Ports and Harbours. 1989. № 3.
277. P о i n с W. Ustalenie wynagrodzenia za praktyki. Warszawa, 1983. Pont. Petits contracts. Paris. S. a. I. 1.
278. Pressurized spheres raise sunken barge from gult // Oil and Gas Journal. 1971. №36.
279. Removal of obstructions from navigable waters: shipowners liability and the wreck act // North Carolina law Review. 1980. № 60.
280. Report on the activities of the International oil pollution compensation fund in 1995. Summary of Incidents; 1971 Fund. London, 1996.
281. Report on the Activities of the International Oil Pollution Compensation Fund in 1996. London, 1997.
282. Resultats detailles du trafic international // Journal de la Marine Marchande. 1989. № 3627.
283. Reed M., Gundlach E. R. Hindscast of the Amoco Cadiz oil spill // Ocean's 88 Proceedings: Partnership Marine Interests, Baltimore-Madrid, Oct. 31 — Nov. 2, 1988. Vol. 3. New York, 1988.
284. R i p e r t G. Le droit maritime. Paris, 1988.
285. R i 11 e r C. Hilfslohn und Wahrung. Berlin, 1979.
286. R о m a n i B. Luis el salvamento maritime у su diferencia conotras flguras juridicas. Mexico, 1990.
287. R о s с о e E. S. The Admiralty jurisdiction and practice of High Court of Justice, 5th ed. London. S. a.
288. Salvage // Tug World Newslett. 1993. № 20.
289. Salvage operations on Cason //Hazardouz Cargo Bulletin. 1988.5.
290. S a t t 1 e r C. Die Piraterie im modernen Seerecht und die Bestrebungen der Ausweitung des Pirateriebegriffes. Bonn, 1971.
291. Schaps G. Das Deutsche Seerecht. Berlin, 1960.
292. Schaps G.,Abraham H. J. Das Deutsche Seerecht. Berlin, 1960-1961.
293. Securite sauvatage an mer des annees 90 // Journal de la Marine Marshnde. 1988. № 3565.
294. S с h i m s к i J. A. Arbitration of marine salvage claims at Lloyd's //Arbitration Journal. 1987. Vol. 12.
295. Schlegelberger F. Handelsgesetzbuch. Berlin; Frankfurt,1992.
296. See-Erprobung des deutschen seenotrufsystems unter lnternationalen Beteiligung // TU. 1992. № 11.
297. Smeetsters C.,Winkelmolen G. Droit maritime et droit fluvial. Bruxelles, 1978. T. 3.
298. Stephen's commentaries on the laws of England. 21th ed. London, 1989. Vol. 2.
299. Stanton L. F. H. The law and practice of sea transport. Glasgow, 1964.
300. Sutton С. T. The assessing of salvage award. 2nd ed. London,1989.
301. Sugiyama T. Sea disasters and salvage // The Safety of shipping. 1992. № 10.
302. Valgoger L. Droit maritime. Paris, 1983. Verburg G. Davrijwilligezaakwaarneming. Amsterdam, 1979. Veiligheid en de combinatie van merdere gevaarsituaties // Nautisch Technisch Tljdschrift/Zee. 1988. № 7-8.
303. W a h 1 A. Le droit maritime. Paris, 1979.
304. Wainhofer H. Nach einem Seeunfall. Auch auf See ist jeder Unfahl ein Unfall zuviel — Seekammerverhandlungen dienen der Siecherheit // Poseidon, 1994. № 5.
305. Wijsmuller — a step in the right direction // Falrplay International Shipping Weekly. 1989. № 5529.
306. Wijsmuller calls in neavy lift semi-submersible // Marine Ingineering Review. 1992. № Dec.
307. Wiedemann G. Was gehort heute zur Verkehrssicherung auf dem Wasser ? Bemerkungen zu "vessel Traffic servises" // International Verkehr. 1991. № 4.
308. Wildeboe r I. H. The Brussel salvage convention. Leiden,1965.
