Договор транспортной экспедиции

Морозов, Сергей Юрьевич

Договор транспортной экспедициитекст автореферата и тема диссертации по праву и юриспруденции 12.00.03 ВАК РФ

АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции на тему «Договор транспортной экспедиции»

На правах рукописи

Морозов Сергей Юрьевич

Договор транспортной экспедиции

Специальность 12.00.03. - "Гражданское право, предпринимательское право, семейное право, международное частное право ".

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук

Ульяновск - 2003

Работа выполнена на кафедре гражданского права и процесса Института права и государственной службы Ульяновского государственного университета

Научный руководитель: доктор юридических наук, профессор

Воложанин Виталий Петрович

Официальные оппоненты: доктор юридических наук, профессор

Заслуженный юрист РСФСР Романов Валерий Иосифович;

Ведущая организация: Самарский государственный

университет.

Защита состоится 17 октября 2003 года в 10 часов на заседании диссертационного совета Д.212.081.13 в Казанском государственном университете по адресу: 420008 г Казань, ул.Кремлевская,д. 18, юридический факультет,ауд.326.)

С диссертацией можно ознакомиться в Научной библиотеке им Н И.Лобачевского Казанского государственного университета.

Автореферат разослан «во " июля 2003 г.

Ученый секретарь Диссертационного совета, кандидат юридических наук,

кандидат юридических наук, доцент Ахметьянова Замира Асраровна

доцент

Общая характеристика работы Актуальность темы исследования. Интенсивное развитие рыночных отношений в России невозможно без глубокой интеграции в мировую экономику В настоящее время трудно себе представить развитие торговли, в первую очередь международной, без развития транспортной инфраструктуры, без решения проблем совместимости национальных транспортных систем и связанных с этим проблем правового регулирования взаимоотношений между участниками транспортного процесса. В результате научно-технической революции на транспорте возросла роль экспедиторских услуг в организации перевозок грузов. Современный экспедитор выступает на мировом рынке транспортных услуг не только как посредник, но и как организатор доставки груза по схеме "от двери до двери". Экономическая целесообразность осуществления перевозочного процесса с помощью экспедитора обусловлена тем, что экспедитор имея в своем распоряжении предложения, как грузовладельца, так и перевозчика, может выбирать наиболее рациональные пути перемещения грузов, обеспечивать полную загрузку транспортных средств, координировать перевозку различными видами транспорта

В настоящее время в России институт транспортной экспедиции регулируется нормами права, которые не в полной мере совместимы с соответствующими нормами индустриально развитых стран и инициируемыми ими международными конвенциями. Отсутствие надлежащего правового регулирования договора транспортной экспедиции препятствует нормальному развитию внешнеторговых связей.

Выбор темы настоящего диссертационного исследования продиктован целым рядом проблем, связанных с правовым регулированием транспортно-экспедиторского обслуживания, которые существуют в российском законодательстве в настоящее время: несистема-тизированностью и противоречивостью имеющихся нормативных актов в указанной сфере, их несовершенством; отсутствием единообразных подходов в правоприменительной практике.

Следует отметить, что Гражданский кодекс РФ предусматривает принятие федерального закона "О транспортно-экследиционной деятельности". Однако в настоящее время такой закон принят Государственной Думой в третьем чтении, но отклонен Советом Федерации Федерального Собрания РФ Уже на стадии принятия закон имеет ряд недостатков:

- не определены виды транспортно-экспедиторской деятельно-

ори - — —— - ■1

ре <" НАЦИОНАЛЬНАЯ Г, Я 5Л ПОТЕКА С.Петербург г-м ОЭ ?Сф шхтрУЛ£

- не очерчены пределы вмешательства государства в осуществление транспорч но-экследиторской деятельности;

- не в полной мере урегулированы права и обязанности сторон договора транспортной экспедиции:

- недостаточно урегулирована ответственность экспедитора и клиента;

- требует доработки порядок разрешения споров между экспедитором и клиентом;

- не в полной мере урегулирован один из важных вопросов о возможности деятельности транспортного экспедитора в качестве представителя одновременно нескольких лиц, участвующих в транспортном процессе, - грузоотправителя (грузополучателя) и перевозчика. О создании полноценного закона ''О транспортно-экспедиционной деятельности" можно будет говорить лишь в случае признания и правового закрепления общих принципов транспортно-экспедиционной деятельности, которых придерживается мировое сообщество. В первую очередь речь идет о возложение обязанности на экспедитора организовать доставку груза различными видами транспорта по схеме "от двери до двери" с выдачей грузоотправителю единого транспортного документа, подтверждающего, что экспедитор принимает на себя ответственность за сохранность груза на всем маршруте перевозки и своевременную доставку.

Эти обстоятельства обусловили актуальность темы исследования, и ее выбор соискателем.

Степень разработанности предмета исследования. Несмотря на то, что от темпов развития транспортно-экспедиционной деятельности в России, в том числе от степени и качества ее законодательного урегулирования, напрямую зависит степень интеграции нашей страны в мировую экономику, связанные с этим правовые проблемы еще не стали предметом детального теоретического исследования в юридической литературе.

В науке гражданского права данная тематика отражена в работах М.М.Агаркова, М.К.Александрова-Дольника, В.К.Андреева, Б.К.Бадюл, А.И.Беспаловой, М.И.Брагинского, С.Н Братуся, Г.Е.Брухиса, А.Г.Быкова, В.В.Витрянского, Е.М.Ворожейкина, Д.А.Медведева, О.С.Иоффе, Г.П.Савичева, О.Н Садикова, В.Т Смирнова, Е.А.Суханова, Н Г.Рыженковой, М.А.Тарасова, Г.И.Тулеугалиева, Р.О.Халфиной, Я.Ф.Фархутдинова,

А.И.Хаснутдинова, С.П.Хмелева, М.Е.Ходунова, Х.И.Шварца, Г.Ф.Шершеневича, В.С.Якушева и других работах.

Однако, последняя докторская диссертация, затрагивающая правовые проблемы договора транспортной экспедиции, была написана А.И.Хаснутдиновым в 1995 году, а, следовательно, не в полной

мере учитывает новейшие изменения гражданского законодательства.

В период с ] 995 года по настоящее время договору транспортной экспедиции посвящена всего лишь одна диссертация (кандидатская), автором которой является С.П.Хмелев, и которая, по выражению самого автора, не охватывает рассмотрение всех вопросов по избранной тематике.

Между тем глава 41 ныне действующего Гражданского кодекса РФ "Договор транспортной экспедиции" оставляет многие вопросы без ответа, а в некоторых случаях усугубляет и без того запутанную ситуацию в правовом регулировании отношений в сфере транспортного экспедирования. В частности, определение договора транспортной экспедиции нуждается в значительной корректировке, поскольку четко не определяет предмет договора, не определен критерий деления экспедиторских услуг на основные и вспомогательные. Нет единого мнения по вопросу отграничения договора транспортной экспедиции от смежных договоров, в особенности от договоров поручения, комиссии и агентского договора. До конца неисследованным остается вопрос о том, является ли договор транспортной экспедиции разновидностью агентского договора К сожалению, в настоящее время по этому поводу нет единой точки зрения. Ни законодательство, ни правовая наука не дают четкого ответа на вопрос, почему договором транспортной экспедиции регулируются отношения, связанные только с перевозкой грузов, и не охватываются отношения, связанные с перевозкой пассажиров, багажа и грузо-багажа. Эта проблема также требует тщательного исследования.

Цель исследования. Диссертация ставит своей целью критически проанализировать и систематизировать накопившийся за последние годы нормативный и практический материал, связанный с правовым регулированием отношений, вытекающих из договора транспортной экспедиции. Результатом обобщения и научно-теоретического осмысления отечественного и зарубежного опыта правового регулирования транспортно-экспедиторской деятельности по мнению диссертанта должно стать решение следующих задач:

- исследование договора транспортной экспедиции в историко-правовом аспекте;

- определение правовой природы договора транспортной экспедиции, его роли и места в системе обязательств;

- дифференциация договора транспортной экспедиции на виды;

- исследование предмета договора транспорт ной экспедиции и других его элементов и выработка предложений по внесению изменений в ГК РФ,

- изучение возможности деятельносги транспортного экспедитора в качестве оператора смешанной перевозки грузов и решение возникающих в связи с этим правовых проблем;

- выработка рекомендаций и предложений по структуре и содержанию будущего закона "О транспортно-экспедиционной деятельности".

Объектом исследования послужили современное состояние, тенденции и перспективы правового регулирования общественных отношений, вытекающих из договора транспортной экспедиции, проблемы определения правовой природы и конструкции договора транспортной экспедиции, отграничения его от смежных правовых институтов.

Теоретико-методологическая база исследования. В целях написания диссертации были проанализированы и систематизированы относящиеся к теме исследования положения Гражданского Кодекса Российской Федерации, транспортных уставов и кодексов, федеральных законов РФ, иных нормативных актов, международные транспортные Конвенции, нормы зарубежного законодательства Кроме того, при написании первой главы диссертации проанализированы дореволюционые нормативные акты и законодательство советского периода, посвященное регламентации отношений, вытекающих из договора транспортной экспедиции.

Общей методологической основой настоящего исследования послужил метод материалистической диалектики, основными категориями которого являются единичное и общее, причина и следствие, содержание и форма, сущность и явления, необходимость и случайность и др. Наряду с ним использованы такие общенаучные методы исследования, как анализ и синтез, моделирование и частно-научные: историко-правовой, сравнительно-правовой, формально-юридический и систематический.

Научная новизна исследования состоит в разработке предложений по изменению действующего законодательства о транспортной экспедиции и разработке проекта закона "О транспортно-экспедиционной деятельности", а также в определении правовой природы договора транспортной экспедиции, его предмета, исследовании правового регулирования характерных для общемировой практики новых видов транспортно-экспедиционной деятельности.

Особое внимание уделяется вопросам соотношения договора транспортной экспедиции с договором перевозки груза и договором на организацию перевозок. Впервые исследуется юридический состав как основание возникновения транспортно-экспедиционных отношений, а также роль юридических и фактических действий в возникновении рассматриваемого правоотношения.

Автором разработан проект закона "О транспортно-экспедиционной деятельности". Кроме того, впервые выработаны предложения по изменению содержания и структуры главы 41 ГК РФ.

В диссертации по-новому решены уже подвергавшиеся исследованию проблемы, связанные с определением договора транспортной экспедиции, его субъектным составом, формой и содержанием, ответственностью.

На защиту выносятся следующие основные положения и выводы:

• В качестве основания возникновения транспортно-экспедиционных отношений следует рассматривать юридические действия и юридические составы, при этом:

> под юридическим действием следует понимать волевое действие субъекта, совершение которого необходимо и достаточно для приведения в действие нормы права, регулирующей поведение субъектов соответствующего общественного отношения; г под юридическим составом следует понимать факты реальной действительности, совокупность которых необходима и достаточна для того, чтобы норма права начала действовать на определенные общественные отношения; 'г под фактическими действиями следует понимать волевые действия физических или юридических лиц, которые не предусмотрены гипотезой нормы права, либо, котя и предусмотрены, но их наличия недостаточно для наступления определенных нормой правовых последствий. Определение фактических действий приведено впервые.

• Договор транспортной экспедиции, в огличие от договоров поручения, комиссии и агентирования, направлен не на представление интересов клиента (прямое или косвенное), а на освобождение его от несвойственных функций, связанных с перевозкой грузов Субсидиарное применение к договору транспортной экспедиции договоров поручения и комиссии невозможно.

• Деление транспортно-экспедиционных услуг на основные и дополнительные в нынешней редакции ст.801 ГК РФ не имеет практического значения, поскольку критерий такого деления не установлен.

• Возможны следующие виды договора транспортной экспедиции: договор на полное транспортно- экспедиционное обслуживание; договор транспортной экспедиции пассажиров, багажа и грузоба-гажа; договор на оказание услуг, связанных с фрахтованием транспортного средства; договор по обеспечению международной перевозки груза; договор на организацию транспортно-экспедиционного обслуживания. Структура главы 41 ГК должна быть изменена. Первая ее часть должна содержать нормы общего характера, относящиеся ко всем видам транспортной экспедиции, последующие главы должны быть посвящены конкретным видам договора;

• Договор транспортной экспедиции не может иметь своим содержанием перевозку грузов, в противном случае, налицо смешанный договор. Исключение составляет лишь доставка грузов на станции железных дорог, в порты и аэропорты, поскольку в этом случае целью "вспомогательной" перевозки является обеспечение основной перевозки. Экспедиторская услуга по организации перевозки не охватывает собственно перевозку грузов. Данный вид услуги следует отличать с одной стороны от организации услуг, связанных с перевозкой, а с другой - от договора на организацию перевозок;

• Ответственность экспедитора, действующего от имени клиента, должна быть меньше, чем ответственность экспедитора, действующего в отношении третьих лиц от своего имени, либо выполняющего услуги самостоятельно.

• Транспортный экспедитор может выступать в качестве оператора комбинированной перевозки груза в случаях, когда он выдает свой собственный перевозочный документ, устанавливает единую ставку за весь маршрут перевозки, осуществляет перевозку сборного груза, иным образом принимает на себя единую ответственность.

Апробация и внедрение результатов исследования. Результаты исследования апробированы при обсуждении диссертации на кафедре гражданского права и процесса Института права и государственной службы 1 Ульяновского государственного университета. Основные теоретические выводы и положения, научно-практические рекомендации изложены автором в опубликованных работах. Автором диссертации разработан проект закона "О транспортно-экспедиционной деятельности", который направлен на рассмотрение в Государственную Думу Федерального Собрания РФ.

тельности в Российской Федерации, ускорить темпы ее интеграции в мировое транспортное и экономическое сообщество, послужить развитию внешнеторговой деятельности. Результаты исследования могут быть использованы при дальнейшем исследовании вопросов договора транспортной экспедиции, при совершенствовании норм гражданского кодекса и уточнении положений федерального закона "'О транспортно-экспедиционной деятельности", транспортных уставов и кодексов. Разработанные в диссертации положения направлены на совместимость национальных норм о транспортно-экспедиционной деятельности с нормами существующих международных транспортных конвенций. Кроме того, выводы настоящего исследования могут быть использованы в процессе преподавания гражданского права, чтении спецкурсов по указанным вопросам, в ведомственной и судебно-арбитражной практике по разрешению вопросов исполнения договора транспортной экспедиции.

Структура диссертации детерминирована целью исследования и состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы.

Основное содержание работы.

Во "Введении" обосновывается актуальность и определяется степень разработанности темы диссертации, формулируются цели и основные задачи исследования, дается описание его методологической основы, характеристика научной новизны работы, а также теоретическая и практическая значимость полученных выводов. Приводятся сведения об опробации результатов исследования. Во введении формулируются основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе "Понятие, виды, роль и место в системе обязательств договора транспортной экспедиции" исследуется договор транспортной экспедиции на основе историко-правовового анализа развития транспортно-экспедиционньгх отношений с 1850 г до наших дней и эволюции научных взглядов, посвященных этой проблеме, дается общая характеристика договора транспортной экспедиции, производится отграничение договора транспортной экспедиции от других гражданско-правовых договоров.

Первый параграф "Договор транспортной экспедиции по российскому дореволюционному и советскому праву" посвящен историко-правовому исследованию договора транспортной экспедиции, его генезису и развитию. Договор транспортной экспедиции всегда рассматривался цивилистами как один из видов экспедиционного обслуживания В научной литературе подчеркивалось, что вне связи с транспортом договор транспортной экспедиции существовать не может. Комплексному исследованию в рассматриваемый период были подвержены проблемы, вытекающие из природы

вспомогательной перевозки, роли юридических и фактических действий при квалификации договора, централизованного завоза и вывоза грузов на станции железных дорог, возможности отнесения почтовых отправлений к транспортно-экспедиционным услугам. Вплоть до принятия второй части ГК РФ, устойчивым считалось мнение о том, что к договору транспортной экспедиции следует субсидиарно применять либо договор поручения, либо договор комиссии. Это обстоятельство отражалось в законодательстве, что свидетельствовало о его несовершенстве. С принятием ныне действующего ГК сняты многие проблемы, связанные с правовым регулированием договора транспортной экспедиции, однако возникло множество новых.

Во втором параграфе "Общая характеристика договора транспортной экспедиции" диссертант отмечает значение договора транспортной экспедиции для регулирования отношений, складывающихся на рынке транспортных услуг, и подчеркивает, что этот договор освобождает предпринимателя от транспортных забот, и возлагает бремя их осуществления на экспедитора. Договор транспортной экспедиции относится к группе транспортных обязательств, под которыми следует понимать обязательства, в силу которых перевозчик, эксплуатант либо экспедитор обязуется совершить в пользу другого лица - грузоотправителя, грузополучателя, пассажира, владельца транспортного средства, багажа или грузобагажа - перевозку либо определенные юридические и (или) фактические действия по оказанию транспортных услуг, связанных с перевозкой груза, а другое лицо - оплатить оказанные услуги в размере, установленном законодательством или соглашением сторон. Договор транспортной экспедиции является сложным обязательством, в котором можно обнаружить элементы договоров поручения, комиссии, хранения и др., и его нельзя относить к смешанным обязательствам1, поскольку все элементы договора транспортной экспедиции подчинены единой правовой цели - предоставить грузоотправителю (грузополучателю), услуги, связанные с перевозкой грузов. Услуги транспортного экспедитора всегда направлены на удовлетворение интересов грузоотправителя либо грузополучателя, но не перевозчика, иначе налицо договор транспортного агентирования. Юридическая связь договора транспортной экспедиции с договором перевозки обусловлена наличием общей для обоих обязательств стороны- грузоотправителя (грузополучателя).

1 К числу смешанных обязательств договор транспортной экспедиции относит В.П.Залесскин в кн. Гражданское право 4.2 /Отв ред Залесский В П 1М :Восточный экспресс ,1998.-С.ЗЗЗ

Договор транспортной экспедиции является возмездным, встречным, двусторонним, коммутативным договором на оказание услуг. Автор особо подчеркивает консенсуальный характер договора, и считает несостоятельным мнение тех, кто полагает, что договор транспортной экспедиции может быть как реальным, так и консен-суапьным2. Законодательство никак не связывает момент возникновения транспортно-экспедиционного отношения с необходимостью передачи груза экспедитору Договор транспортной экспедиции не является публичным, поскольку многообразие транспортно-экспедиционных услуг не может обеспечить одинаковость условий для всех потребителей. Договор транспортной экспедиции относится к числу каузальных сделок и не является сделкой фидуциарной. Этот договор является производным от основного договора- перевозки грузов и без самостоятельного обязательства перевозки существовать не может.

Третий параграф "Отграничение договора транспортной экспедиции от отдельных видов договоров" посвящен исследованию специфических признаков договора транспортной экспедиции, позволяющих отграничить его от иных гражданско-правовых обязательств. Необходимость этого связана с устранением неопределенности в правоприменительной практике налоговых, таможенных, судебных и иных органов.

Договор транспортной экспедиции имеет предмет, отличный от предмета договора перевозки. Экспедитор может выполнять функции перевозчика, как и перевозчик может выполнять функции экспедитора Однако, когда конкретный договор включает в себя элементы обоих обязательств, налицо смешанный договор. Диссертант отмечает, что договор транспортной экспедиции не может существовать без самостоятельного договора перевозки, поскольку в этом случае отсутствует сторона договора - грузоотправитель (грузополучатель). Предмет договора транспортной экспедиции не может содержать услугу по перевозке груза при организации доставки груза по схеме "от двери до двери"."Вспомогательная" перевозка может быть предметом транспортно-экспедиционного обязательства лишь в тех случаях, когда она призвана обеспечить основной договор перевозки, по отношению к которому клиент экспедитора является грузоотправителем (грузополучателем). Законодательно следует закрепить следующее правило: "Экспедитор имеет право выполнить перевозку грузов своими собственными или арендованными

2 См. Гражданское право Учеб Ч И/ Под ред А П Сергеева,Ю.К Толстого , авторы главы Медведев Д А .Смирнов В Т.М .2003.-С.479; Гражданское право. Учеб .Отв ред Суханов Б.А .автор главы Савичев Г П Т 2 .полутом 2 -М..БЕК, 2000 -С 66, Залесский В П.Указ Соч -С 332.

средствами (фактический перевозчик), либо от своего имени заключить договор перевозки груза (договорной перевозчик). К таким отношениям применяется законодательство о перевозке грузов, с учетом правил закона о транспортно-экспедиционной деятельности".

От договора хранения договор транспортной экспедиции отличает различная правовая направленность обязательств, презумпция возможности для транспортного экспедитора возлагать обязанности по исполнению договора на третье лицо. Следует также учитывать отличие хранения в рамках договора транспортной экспедиции и договора перевозки. Поскольку ответственность транспортного экспедитора сохранность груза является одним из главных видов ответственности по договору, представляется целесообразным нормативно закрепить обязанность экспедитора выдать клиенту экспедиторскую расписку, подтверждающую переход ответственности за вверенный экспедитору груз.

Договор транспортной экспедиции имеет сходство с договорами поручения, комиссии и агентским договором. Главным критерием разграничения здесь выступает различная направленность названных обязательств. Представительские (прямые и косвенные) функции, присущие агентскому, комиссионному договорам и договору поручения служат лишь одним из средств достижения цели договора транспортной экспедиции - освобождение грузоотправителя (грузополучателя) от несвойственных ему забот, связанных с перевозкой. Законом не предусмотрено возможности субсидиарного применения к договору транспортной экспедиции договоров поручения, комиссии и агентского договора, возможна лишь аналогия закона. Экспедитор может исполнять услуги самостоятельно, не вступая при этом в отношения с третьими лицами.

Агентский договор в отличие от договора транспортной экспедиции всегда длящийся. Длящиеся же отношения между клиентом и транспортным экспедитором следует оформлять договором об организации транспортно-экспедиционного обслуживания. Кроме того, по договору транспортной экспедиции экспедитор имеет лишь возможность совершать юридические действия от своего имени или от имени клиента, агент же всегда действует в интересах принципала перед третьими лицами. Экспедитор, в отличие от транспортного агента, выступает в интересах грузоотправителя, а не перевозчика. Одной из специфических черт деятельности транспортного экспедитора является необходимость действий на достаточно протяженном пространстве, поэтому ограничения, установленные ст.1007 ГК, также являются аргументом против субсидиарного применения норм главы 52 ГК к договору транспортной экспедиции Агентский договор в отличие от договора транспортной экспедиции носит довери-

тельный характер. На основании вышесказанного представляется необоснованным включение услуги по экспедированию груза в предмет договора морского агентирования в соответствии со ст.237 КТМ РФ.

Четвертый параграф "Виды договора транспортной экспедиции" посвящен дифференциации договора транспортной экспедиции на виды, которая на наш взгляд, должна быть произведена в целях определения договорных моделей договора транспортной экспедиции, нуждающихся в специальном правовом регулировании. Предлагается выделить следующие виды договора транспортной экспедиции:

1.Договор о полном транспортно-экспедиционном обеспечении, предметом которого является оказание полного комплекса экспедиторских услуг, необходимых для доставки груза от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Кроме того, на практике экспедиторы принимают на себя обязанности по перевозке груза, выступая в качестве оператора смешанной перевозки. В этом случае, экспедитор является коммерческим представителем, представляя сразу две стороны договора - грузоотправителя и перевозчика. Правовое регулирование, складывающихся при этом отношений, должно охватывать унификацию торгово-транспортных документов, введение единого (сквозного) перевозочного документа, предусматривающего единую ответственность экспедитора и единую ставку на весь маршрут следования.

2.Договор на выполнение услуг, связанных с перевозкой пассажиров, багажа, грузобагажа. Данный вид услуг направлен на удовлетворение потребностей граждан, повышению их комфорта при пассажирских перевозках, и должен оказываться с учетом закона "О защите прав потребителей" с установлением льгот малообеспеченным слоям населения. Оказание этого вида экспедиционных услуг целесообразно возложить на перевозчика.

3.Договор на выполнение услуг, связанных с фрахтованием транспортного средства. Выделение этого вида договора обусловлено тем, что услуги, связанные с фрахтованием, могут оказываться как в интересах перевозчика, так и в интересах грузоотправителя (грузополучателя). В последнем случае такие услуги квалифицируются как транспортно-экспедиционные.

4.Договор на выполнение услуг, связанных с международной перевозкой. Отношения, вытекающие из этого договора, осложнены наличием иностранного элемента.

5. Договор на организацию транспортно-экспедиционного обслуживания, который по своей природе является предварительным и

призван регулировать отношения сторон договора транспортной экспедиции на долгосрочной основе.

Соответственно структура главы 41 ГК должна быть видоизменена и содержать обшие правовые нормы, посвященные всем видам договора транспортной экспедиции, и специальные, регулирующие каждый из его видов

Вторая глава "Основные элементы договора транспортной экспедиции" посвящена анализу предмета, формы и содержания договора, ответственности сторон по договору.

В первом параграфе "Предмет договора транспортной экспедиции" рассматриваются два больших блока действий экспедитора:!. предоставление услуг, связанных с перевозкой груза, 2.организация услуг, связанных с перевозкой груза. Возможность самостоятельного выполнения экспедитором услуг позволяет отграничить договор транспортной экспедиции от договоров поручения, комиссии, агентирования. Ст.801 ГК предусматривает деление транспортно-экспедиционных услуг на основные и дополнительные, которое по мнению диссертанта в настоящее время практического значения не имеет, поскольку не установлен критерий такого деления, а перечни, как основных, так и дополнительных услуг являются открытыми. Как мы полагаем, критерием такого деления не может служить принадлежность экспедиторских действий к юридическим или фактическим. Необходимая правовая связь экспедиционных услуг с перевозкой достигается наличием общей для двух договоров стороны- грузоотправителя (грузополучателя). Вместе с тем, правильная квалификация юридических действий, выполняемых экспедитором, имеет большое значение, поэтому автором исследуются понятия юридических и фактических действий, а также юридических составов, как оснований возникновения транспортно-экспедиционных отношений. Одно и то же действие, например упаковка груза, может быть как юридическим, так и фактическим, и в той, или иной степени может служить причиной возникновения, изменения, либо прекращения гражданских прав и обязанностей. Возникновение. изменение либо прекращение правоотношения связывают с наличием одного или группы фактов, предусмотренных правовой нормой. При отсутствии хотя бы одного факта, предусмотренного нормой права, юридические права и обязанности остаются неизменными. Иная позиция ставит под сомнение определение правоотношения, как урегулированного нормами права общественного отношения, участники которого являются носителями субъективных прав и обязанностей Если в качестве основания возникновения правоотношения нормой права предусмотрен юридический состав, то качество юридического факта будет иметь не последний из всех не-

обходимых элементов состава, и никакой-либо иной факт, отраженный в гипотезе нормы, а вся совокупность элементов юридического состава. Поэтому неверным следует признать определение юридического состава, как совокупности юридических фактов1. В этой связи представляется необходимым дать более четкую формулировку рассматриваемым понятиям, при этом:

Под юридическим составом следует понимать факты реальной действительности, совокупность которых необходима и достаточна для того, чтобы норма права начала действовать на определенные общественные отношения

Под юридическим действием следует понимать волевое действие субъекта, совершение которого необходимо и достаточно для приведения в действие нормы права, регулирующей поведение субъектов соответствующего общественного отношения.

Под фактическими действиями следует понимать волевые действия физических или юридических лип, которые не предусмотрены гипотезой нормы права, либо, хотя и предусмотрены, но их наличия недостаточно для наступления, определенных нормой правовых последствий.

Неверным шагом законодателя, на наш взгляд, следует считать также закрепление возможности экспедитора совершать от имени клиента или от своего имени лишь одно юридическое действие- заключение договора перевозки. Эту возможность следует распространить на все юридические действия, предусмотренные договором транспортной экспедиции.

Диссертантом предлагается третью часть п.1.ст 801 ГК исключить, а вторую часть изложить в следующей редакции:

"Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора обеспечить полный комплекс услуг, связанных с перевозкой груза, с момента принятия груза от грузоотправителя до сдачи его грузополучателю, в том числе - определить оптимальные маршрут перевозки груза, вид транспорта и перевозчика, обязанность заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза и иные необходимые для исполнения обязательства договоры, обеспечить отправку и получение груза, уплатить установленную плату за перевозку, выполнить таможенные формальности, погрузить и выгрузить груз, получить необходимые для экспорта и импорта документы и др."

Во втором параграфе "Стороны договора транспортной экспедиции" диссертант раскрывает требования, предъявляемые к субъектам договора транспортной экспедиции. Представляется, что

1 См Гражданское право.Общ ред Суханов Е А.,т. 1 М. БЕК, 1998 -С 328

в качестве клиента договора транспортной экспедиции может быть грузоотправитель, либо грузополучатель, но не владелец груза, либо иное лицо В рассматриваемом параграфе подчеркивается возможность выступления транспортного экспедитора в качестве коммерческого представителя, но с учетом специфики договора транспортной экспедиции. В настоящее время, как мы полагаем, ущемляются интересы некоммерческих организаций и довольно большого числа физических лиц, незарегистрированных в качестве предпринимателей. которые лишены права пользоваться услугами двойных посредников. Такое право им должно быть предоставлено, а ответственность экспедитора в этом случае должна быть повышена. Классификация экспедиторов может быть произведена по следующим признакам: по специализации; по месту оказания услуг; по виду деятельности; по сфере деятельности.

Экспедитор, исполняющий функции грузополучателя по договору перевозки, квалифицируется в качестве третьего лица. Договором в пользу третьего лица следует считать и договор транспортной экспедиции, в котором предусмотрена возможность требования грузополучателем, а не грузоотправителем, выполнения экспедиторских услуг по получению груза. При этом следует учитывать, что при частичном отказе третьего лица принять исполнение обязательства, первоначальный кредитор по договору не утрачивает возможность воспользоваться правами по договору. Кроме того, должник имеет право выдвигать против требований третьего лица все те возражения, которые он мог выдвинуть против кредитора.

В случае отказа грузополучателя принять надлежащее исполнение экспедитором своих обязательств по договору целесообразно исключить ответственность экспедитора за неисполнение договора в пользу третьего лица, поскольку в этом случае грузоотправитель утрачивает интерес в принятии исполнения экспедиторских услуг по получению груза.

В параграфе 3 "Форма и содержание договора транспортной экспедиции" рассмотрены особенности соответствующих договорных элементов.

Договор транспортной экспедиции, по мнению автора, должен заключается в письменной форме. В качестве оферты клиентом может быть использован стандартизированный документ, именуемый "поручение на экспедирование". Его письменный акцепт означает заключение договора транспортной экспедиции. В качестве оферты может рассматриваться и разовая заявка, содержащая в себе все существенные условия договора. Фактические действия по ее выполнению признаются акцептом. Транспортно-экспедиционные отношения могут быть основаны на юридическом составе- договоре и

плане. Во всех случаях оферта должна иметь письменную форму. Часть 2 ст 802 ГК обязывает клиента выдать экспедитору доверенность, если она необходима для выполнения его обязанностей. Перспективным представляется и заключение экспедиторских сделок по интернет)'.

Предлагается использование единого экспедиторского документа, в случаях деятельности экспедитора в качестве оператора смешанной перевозки грузов. Такой документ предполагает единую ответственность экспедитора за весь комплекс услуг по доставке груза по схеме "от двери до двери", единую ставку оплаты, и может быть как оборотным, так и необоротным.

Содержание договора транспортной экспедиции составляет совокупность прав и обязанностей сторон. При характеристике основных прав и обязанностей экспедитора, подробно исследуется его обязанность - организовать перевозку груза транспортом и по маршруту избранным клиентом или экспедитором Названная обязанность охватывается понятием "выполнение", а не "организация выполнения" услуг, связанных с перевозкой груза. Услуга по организации перевозки не должна трактоваться слишком широко, и не может в себе содержать ни самостоятельного обязательства по перевозке грузов, ни обязательства локомотивной тяги (буксировки)4. Она отлична от обязательств по организации перевозок и по организации транспортно-экспедиционного обслуживания, и не может иметь своим содержанием перевозку грузов, с которой связан договор транспортной экспедиции. Эта обязанность содержит в себе обязательства экспедитора заключить договор перевозки, обеспечить отправление и получение груза, поэтому представляется необоснованным перечисление в ч.2. п.1.ст801 ГК РФ общей обязанности и ее составляющих, как однопорядковых обязательств. В этой связи предлагается исключить обязанность организовать перевозку из названной части ст.801ГК РФ, изложив эту часть в редакции, предложенной на с 13-14 автореферата.

Диссертант считает несостоятельной точку зрения С.П.Хмелева о том, что возлагаемые на экспедитора обязанности всегда включают либо сдачу груза на транспорт, либо принятие прибывшего в адрес клиента груза от органов транспорта, либо направления ему сообщения о прибытии груза5. Такое утверждение проти-

4 Иную позицию занимает В В.Витрянский. См Вптрянский В В. Новый Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (УЖТ) и договор перевозки // Хозяйство и право,2003, №4 -С 18-19

5 См Хмелев С.П Договор транспортной экспедиции Дисс . канд юрид наук Саратов, 1999 -С 16

воречит действующему законодательству и правовой природе договора транспортной экспедиции. Экспедитор в настоящее время может ограничиться, например, исполнением обязанности по упаковке груза.

Особое внимание уделяется основной обязанности клиента уплатить обусловленное договором транспортной экспедиции вознаграждение. Законом должно быть предусмотрено правило, в соответствии с которым, экспедитору предоставляется право удерживать переданный ему груз в обеспечение причитающихся ему платежей, если иное не установлено законом, иными правовыми актами, договором транспортной экспедиции или не вытекает из существа обязательства. Экспедитор сохраняет это право и в том случае, если груз принадлежит не самому клиенту, а третьему лицу по указанию клиента. Автором работы анализируется правовая природа дополнительных сборов по договору перевозки. Констатируется их отличие от платы, взимаемой перевозчиком за выполнение транспортно-экспедиционных услуг.

Согласно ст.804 ГК обязанностью клиента является предоставление документов и другой информации о свойствах груза, об условиях его перевозки, а также иных сведений, необходимых для исполнения экспедитором обязанности, предусмотренной договором. Автор исследования предлагает классифицировать информацию по различным основаниям: по форме информации, по ее принадлежность к свойствам груза, условиям его перевозок, по принадлежности ее к государственной тайне, по необходимости ее лицензирования.

В параграфе 4 "Ответственность по договору транспортной экспедиции" диссертантом предлагается деление ответственности за нарушения прав и обязанностей по договору транспортной экспедиции на четыре вида ответственности. Первый вид - ответственность экспедитора, действующего от имени клиента, т.е. действующего в качестве представителя (посредника). Нельзя признать справедливым то обстоятельство, что клиент, предоставляя экспедитору право действовать в отношениях с третьими лицами от своего имени либо выполнять услуги самостоятельно, рискует в большей степени, чем если бы он сам являлся участником сделки, либо иного правоотношения. Это обстоятельство учтено законодательством большинства развитых государств, признано международным экспедиторским сообществом Второй вид - ответственность экспедитора, выполняющего услуги самостоятельно, либо действующего от своего собственного имени, т.е. действующего в качестве принципала. Отмечается, что если для правового регулирования первого вида ответственности достаточно всего несколько статей закона, то второй

вид ответственности должен быть урегулирован более тщательно. Диссертант при рассмотрении каждого из перечисленных видов ответственности исследует вопросы ответственности экспедитора за утрату груза или ущерб, причиненный клиенту повреждением груза, за просрочку в доставке груза, за выдачу груза ненадлежащему грузополучателю, за выполнение транспортно-экспедиционных услуг третьими лицами Ответственность экспедитора, действующего в качестве принципала, должна регулироваться по правилам главы 25 ГК РФ. Экспедитор-принципал, осуществляющий предпринимательскую деятельность, должен нести ответственность по договору вне зависимости от вины. Исключение составляют лишь случаи, установленные ст.803 ГК, если нарушение экспедитором обязательства вызвано ненадпежашим исполнением договоров перевозки. Однако, экспедитору во исполнение принятого на себя обязательства приходится заключать договоры не только с перевозчиками, но и с иными лицами, например хранителями, ответственность которых при возмездном и безвозмездном хранении существенно отличается. Представляется справедливым правило, предусмотренное ч.2.ст.803 ГК распространить и на отношения экспедитора с указанными лицами. Кроме того, целесообразно сторонам договора экспедиции при полном транспортно-экспедиционном обеспечении предоставить право предусматривать в договоре единую ответственность за весь комплекс услуг. Таким образом, с нашей точки зрения должно различаться четыре уровня ответственности экспедитора: 1. По общему правилу ответственность наступает вне зависимости от вины и регулируется нормами главы 25 ГК; 2.Экспедитор, действующий в качестве поверенного, несет ответственность за свои действия, и при возложении своих обязанностей на третьих лиц - при наличии своей вины; З.при нарушении обязательства, вызванного ненадлежащим исполнением договора перевозчиком, хранителем, либо иным лицом, с которым экспедитор заключил договор во исполнение экспедиционного обязательства, ответственность наступает по правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующее лицо, 4.при выпуске единого экспедиторского документа, подтверждающего обязательство экспедитора предоставить полный комплекс услуг, экспедитор принимает на себя единую повышенную ответственность, за что вправе требовать повышенного вознаграждения.

Целесообразно законодательно закрепить также следующее правило: "При выдаче груза получателю экспедитор обязан проверить правильность заполнения предъявленных для получения документов и наличие печатей и подписей на них, но не обязан проверять подлинность печатей и подписей на этих документах. Если экспедитор надлежащим образом исполнил правила, установленные на-

стоящей статьей, то риск передачи ненадлежащему грузополучателю ложится на грузоотправителя'"

Рассмотрены также в настоящем параграфе вопросы ответственности клиента за несвоевременное предъявление груза к перевозке, за непредоставление или несвоевременное предоставление экспедитору информации, необходимой для выполнения договора транспортной экспедиции, за неисполнение обязанности уплатить обусловленное договором или законом вознаграждение и компенсировать понесенные экспедитором затраты за выполнение экспедиторских услуг. Кроме того, исследуются вопросы ограничения ответственности, порядок рассмотрения и урегулирования споров

В "Заключении" подводятся итоги исследования, формулируются выводы и рекомендации по совершенствованию законодательства.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1.Морозов С.Ю. Предмет договора транспортной экспедиции// Российский юридический журнал.-2001-№3 с.45-47.

2.Морозов С.Ю. О применении норм договоров хранения, поручения, комиссии и агентирования к договору транспортной экспедиции.// Ученые записки Ульяновского государственного университета. Серия "Государство и право" Вып 1 .(15).- Ульяновск УлГУ -2001. С.40-42.

3.Морозов С.Ю. Отграничение договора транспортной экспедиции от агентского договора. // Российский юридический журнап-2003, №3. 0,7 п.л.

4.Морозов С Ю. К вопросу о соотношении договоров транспортной экспедиции и перевозки грузов.// Транспортное право,-2003, №2. 0,7 п.л.

Подписано в печать 30.06.2003 г. Формат 60x84 '/16 Бумага офсетная. Тираж 100 экз. Заказ № 587 Отпечатано во ФГУП ИПК "Ульяновский Дом 432980, г.Ульяновск, ул.Гончарова,14.

i I

1 1

112542

ЧооУ-Ь

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции, автор работы: Морозов, Сергей Юрьевич, кандидата юридических наук

Введение.

Глава 1 Понятие, виды, роль и место в системе обязательств договора транспортной экспедиции

1.1. Договор экспедиции по российскому дореволюционному и советскому праву.

1.2. Общая характеристика договора транспорной экспедиции.

1.3. Отграничение договора транспортной экспедиции от отдельных видов договоров.

1.4. Виды договора транспортной экспедиции.

Глава 2. Основные элементы договора транспортной экспедиции.

2.1. Предмет договора транспортной экспедиции.

2.2. Стороны договора транспортной экспедиции и третьи лица.

2.3. Форма и содержание договора транспортной экспедиции.

2.4. Ответственность по договору транспортной экспедиции.

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по теме "Договор транспортной экспедиции"

Актуальность темы исследования. Интенсивное развитие рыночных отношений в России невозможно без глубокой интеграции в мировую экономику. В настоящее время трудно себе представить развитие торговли, в первую очередь международной, без развития транспортной инфраструктуры, без решения проблем совместимости национальных транспортных систем и связанных с этим проблем правового регулирования взаимоотношений между участниками транспортного процесса. В результате научно-технической революции на транспорте возросла роль экспедиторских услуг в организации перевозок грузов. Современный экспедитор выступает на мировом рынке транспортных услуг не только как посредник, но и как организатор доставки груза по схеме "от двери до двери".

Выбор темы настоящего диссертационного исследования продиктован целым рядом пробелов, связанных с правовым регулированием транспортно-экспедиторского обслуживания, которые существуют в российском законодательстве в настоящее время: несистемати-зированностью и противоречивостью имеющихся нормативных актов в указанной сфере, их несовершенством; отсутствием единообразных подходов в правоприменительной практике.

Глава 41 действующего Гражданского кодекса РФ "Договор транспортной экспедиции" оставляет многие вопросы без ответа, а в некоторых случаях усугубляет и без того запутанную ситуацию в правовом регулировании отношений в сфере транспортного экспедирования. В частности, определение договора транспортной экспедиции нуждается в значительной корректировке, поскольку четко не определяет предмет договора. Не определены критерии деления экспедиторских услуг на основные и вспомогательные. Нет единого мнения по вопросу отграничения договора транспортной экспедиции от смежных договоров, в особенности от договоров поручения, комиссии и агентского договора. До конца неисследованным остается вопрос о том, является ли договор транспортной экспедиции разновидностью агентского договора. К сожалению, в настоящее время по этому поводу нет единой точки зрения. Оба вида договоров впервые нашли свое отражение в Гражданском кодексе, а потому в целях правильного их отграничения необходимо всестороннее исследовать не только договор транспортной экспедиции, но и агентский договор. Такая необходимость вызвана еще и тем, что в законодательстве ряда зарубежных государств деятельность транспортного экспедитора регулируется нормами права, посвященными агентскому договору. Ни законодательство, ни правовая наука не дают четкого ответа на вопрос, почему договором транспортной экспедиции регулируются отношения, связанные только с перевозкой грузов, и не охватываются отношения, связанные с перевозкой пассажиров, багажа и грузобагажа. Эта проблема также требует тщательного исследования.

Гражданский кодекс предусматривает принятие федерального закона "О транспортно-экспедиционной деятельности". В настоящее время такой закон принят Государственной Думой в третьем чтении, но отклонен Советом Федерации. Уже на стадии принятия закон имеет ряд недостатков:

- не определены виды транспортно-экспедиторской деятельности;

- не очерчены пределы вмешательства государства в осуществление транспортно-экспедиторской деятельности;

- не в полной мере урегулированы права и обязанности сторон договора транспортной экспедиции;

- недостаточно урегулирована ответственность экспедитора и клиента;

- требует доработки порядок разрешения споров между экспедитором и клиентом;

О создании полноценного закона "О транспортно-экспедиционной деятельности" можно будет говорить лишь в случае признания и правового закрепления общих принципов транспортно-экспедиторской деятельности, которых придерживается мировое сообщество. В первую очередь, речь идет о возложение обязанности на экспедитора организовать доставку груза различными видами транспорта по схеме "от двери до двери" с выдачей грузоотправителю единого транспортного документа, подтверждающего, что экспедитор принимает на себя ответственность за сохранность груза на всем маршруте перевозки и своевременную доставку. Перевозка груза по такой схеме, безусловно, выгодна грузоотправителю, поскольку ему приходится иметь дело не с множеством перевозчиков, а с единым оператором смешанной перевозки. Организация перевозок по указанной схеме отражена в международных конвенциях и национальных нормативных документах ряда стран. Такая схема предусматривает:

- особый правовой статус экспедитора, действующего в роли единого перевозчика-оператора смешанной перевозки;

- правовое признание единого транспортного экспедиторского документа, выписывая который экспедитор юридически возлагает на себя все обязанности "сквозного" перевозчика и заключает при необходимости субконтракты для исполнения своих обязательств по доставке;

- установление экспедитором единой ставки за всю перевозку "от двери до двери" и за выполнение всех работ, связанных с этой перевозкой.

Закрепление в законе правил, регулирующих деятельность экспедитора в качестве оператора смешанной (мультимодальной) перевозки невозможно без решения следующих вопросов:

- имеет ли право транспортный экспедитор в соответствии с действующим российским транспортным законодательством осуществлять перевозку грузов. Статьи главы 41 ГК РФ не дают прямого ответа на этот вопрос. Ст.801 ГК РФ лишь устанавливает возможность деятельности перевозчика в качестве экспедитора, но не наоборот. Если все же такое право существует, то следует определить, нормами какого договорного института должна регулироваться эта деятельность;

- дать юридические определения "договорного перевозчика", принимающего ответственность за перевозку, но не обязательно ее выполняющего, и "фактического перевозчика", который осуществляет доставку груза непосредственно, и которые нашли свое отражение в ряде международных транспортных конвенций, но отличаются друг от друга по своему содержанию;

- определение и дифференциация ответственности транспортного экспедитора. Необходимо обоснование деления ответственности экспедитора на ответственность экспедитора, действующего в качестве представителя и выполняющего услуги самостоятельно либо вступающего в отношения с третьими лицами от своего имени.

Степень разработанности предмета исследования. Несмотря на то, что от темпов развития транпортно-экспедиционной деятельности в России, в том числе от степени и качества ее законодательного урегулирования, напрямую зависит степень интеграции нашей страны в мировую экономику, связанные с этим правовые проблемы еще не стали предметом детального теоретического исследования в юридической литературе.

В науке гражданского права данная тематика отражена в работах М.М.Агаркова, М.К.Александрова-Дольника, В.К.Андреева, Б.К.Бадюл, А.И.Беспаловой, М.И.Брагинского, С.Н.Братуся, Г.Е.Брухиса, А.Г.Быкова, В.В.Витрянского, Е.М.Ворожейкина, Д.А.Медведева, О.С.Иоффе, Г.П.Савичева, О.Н.Садикова, В.Т. Смирнова, Е.А.Суханова, Н.Г.Рыженковой, М.А.Тарасова, Г.И.Тулеугалиева, Я.Ф.Фархутдинова, Р.О.Халфиной, А.И.Хаснутдинова, С.П.Хмелева, М.Е.Ходунова, Х.И.Шварца, Г.Ф.Шершеневича, В.С.Якушева и других работах.

Последняя докторская диссертация, затрагивающая правовые проблемы договора транспортной экспедиции, была написана А.И.Хаснутдиновым в 1995 году, а, следовательно, не в полной мере учитывает новейшие изменения гражданского законодательства.

В период с 1995 года по настоящее время договору транспортной экспедиции посвящена всего лишь одна диссертация (кандидатская), автором которой является С.П.Хмелев и, которая, по выражению самого автора, не охватывает рассмотрение всех вопросов по избранной тематике. Названная работа не содержит комплексного историко-правового анализа договора транспортной экспедиции. По нашему мнению, в диссертации не в полной мере исследован предмет договора транспортной экспедиции и вопросы отграничения этого договора от других договоров. Некоторые вопросы, освещенные в диссертации С.П.Хмелева, нашли отражение и в настоящей работе. Однако, автор настоящего исследования не во всем согласен с выводами С.П.Хмелева и предлагает свое решение рассматриваемых проблем.

Цель исследования. Диссертация ставит своей целью критически проанализировать и систематизировать накопившийся за последние годы нормативный и практический материал, связанный с правовым регулированием отношений, вытекающих из договора транспортной экспедиции. Результатом обобщения и научно-теоретического осмысления отечественного и зарубежного опыта правового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности, по мнению диссертанта, должно стать решение следующих задач:

- исследование договора транспортной экспедиции в историко-правовом аспекте;

- определение правовой природы договора транспортной экспедиции, его роли и места в системе обязательств;

- дифференциация договора транспортной экспедиции на виды;

- исследование предмета договора транспортной экспедиции и других его элементов и выработка предложений по внесению изменений в ГК РФ;

- изучение возможности деятельности транспортного экспедитора в качестве оператора смешанной перевозки грузов и решение возникающих в связи с этим правовых проблем;

- выработка рекомендаций и предложений по структуре и содержанию закона "О транспортно-экспедиционной деятельности".

Объектом исследования послужили современное состояние, тенденции и перспективы правового регулирования общественных отношений, регулируемых договором транспортной экспедиции, проблемы определения правовой природы и конструкции договора транспортной экспедиции, отграничения его от смежных правовых институтов.

Теоретико-методологическая и нормативная база исследования.

В целях написания диссертации были проанализированы и систематизированы относящиеся к теме исследования положения Гражданского кодекса Российской Федерации, транспортных уставов и кодексов, федеральных законов РФ, иных нормативных актов, международные транспортные Конвенции, нормы зарубежного законодательства. Кроме того, при написании первой главы диссертации проанализированы дореволюционые нормативные акты и законодательство советского периода, посвященное регламентации обязательств, вытекающих из договора транспортной экспедиции, проект закона "О транспортно-экспедиционной деятельности".

Научная новизна исследования состоит в разработке предложений по изменению действующего законодательства о транспортной экспедиции и проекта закона "О транспортно-экспедиционной деятельности", а также в определении правовой природы договора транспортной экспедиции, его предмета, исследовании правового регулирования характерных для общемировой практики новых видов транспортно-экспедиционной деятельности.

Автором разработан проект закона "О транспортно-экспедиционной деятельности". Кроме того, впервые выработаны предложения по изменению содержания и конструкции главы 41 ГК РФ.

На защиту выносятся следующие основные положения и выводы:

1. В качестве основания возникновения транспортно-экспедиционных отношений следует рассматривать юридические действия и юридические составы, при этом:

• под юридическим действием следует понимать волевое действие субъекта, совершение которого необходимо и достаточно для приведения в действие нормы права, регулирующей поведение субъектов соответствующего общественного отношения;

• под юридическим составом следует понимать факты реальной действительности, совокупность которых необходима и достаточна для того, чтобы норма права начала действовать на определенные общественные отношения;

• под фактическими действиями следует понимать волевые действия физических или юридических лиц, которые не предусмотрены гипотезой нормы права, либо, хотя и предусмотрены, но их наличия недостаточно для наступления, определенных нормой правовых последствий. Определение фактических действий приведено впервые.

2. Договор транспортной экспедиции, в отличие от договоров поручения, комиссии и агентирования, направлен не на представление интересов клиента (прямое или косвенное), а на освобождение его от несвойственных функций, связанных с перевозкой грузов. Субсидиарное применение к договору транспортной экспедиции договоров поручения и комиссии невозможно.

3. Деление транспортно-экспедиционных услуг на основные и дополнительные в нынешней редакции ст.801 ГК РФ не имеет практического значения, поскольку критерий такого деления не установлен.

4. Возможны следующие виды договора транспортной экспедиции: договор на полное транспортно- экспедиционное обслуживание; договор транспортной экспедиции пассажиров, багажа и грузобагажа; договор на оаказание услуг, связанных с фрахтованием транспортного средства; договор по обеспечению международной перевозки груза; договор на организацию транспортно-экспедиционного обслуживания. Структура главы 41 ГК должна быть изменена. Первая ее часть должна содержать нормы общего характера, относящиеся ко всем видам транспортной экспедиции, последующие главы должны быть посвящены конкретным видам договора;

5. Договор транспортной экспедиции не может иметь своим содержанием перевозку грузов, в противном случае, налицо смешанный договор. Исключение составляет лишь доставка грузов на станции железных дорог, в порты и аэропорты, поскольку в этом случае целью "вспомогательной" перевозки является обеспечение основной перевозки. Экспедиторская услуга по организации перевозки не охватывает собственно перевозку грузов. Данный вид услуги следует отличать с одной стороны от организации услуг, связанных с перевозкой, а с другой - от договора на организацию перевозок;

6. Ответственность экспедитора, действующего от имени клиента должна быть меньше, чем ответственность экспедитора, действующего в отношении третьих лиц от своего имени, либо выполняющего услуги самостоятельно.

7. Транспортный экспедитор может выступать в качестве оператора комбинированной перевозки груза в случаях, когда он выдает свой собственный перевозочный документ, устанавливает единую ставку за весь маршрут перевозки, осуществляет перевозку сборного груза, иным образом принимает на себя единую ответственность перевозчика.

Апробация и внедрение результатов исследования. Результаты исследования апробированы при обсуждении диссертации на кафедре гражданского права и процесса Института права и государственной службы Ульяновского государственного университета. Основные теоретические выводы и положения, научно-практические рекомендации изложены автором в опубликованных работах. Автором диссертации разработан проект закона "О транспортно-экспедиционной деятельности", который направлен на рассмотрение в Государственную Думу Федерального Собрания РФ.

Практическое значение результатов настоящего исследования состоит в том, что теоретические выводы и положения могут послужить интенсивному развитию транспортно-экспедиторской деятельности в Российской Федерации, ускорить темпы ее интеграции в мировое транспортное и экономическое сообщество, послужить развитию внешнеторговой деятельности. Результаты исследования могут быть использованы при дальнейшем исследовании вопросов договора транспортной экспедиции, при совершенствовании норм гражданского кодекса и уточнеию положений федерального закона "О транспортно-экспедиторской деятельности", транспортных уставов и кодексов. Разработанные в диссертации положения направлены на совместимость национальных норм о транспортно-экспедиторской деятельности с нормами существующих международных транспортных конвенций. Кроме того, выводы настоящего исследования могут быть использованы в процессе преподавания гражданского права, чтении спецкурсов по указанным вопросам, в ведомственной и судебно-арбитражной практике по разрешению вопросов исполнения договора транспортной экспедиции.

ВЫВОД ДИССЕРТАЦИИ
по специальности "Гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право", Морозов, Сергей Юрьевич, Ульяновск

Заключение.

Содержание исследования показывает многочисленные пробелы и коллизии в правовом регулировании отношений, вытекающих из договора транспортной экспедиции. В результате систематизации, обобщения и научно-теоретического осмысления отечественного и зарубежного опыта правового регулирования транспортно-экспедиторской деятельности диссертантом сделаны выводы и предложения, которые могут найти свое отражение в законодательстве и практической деятельности.

Договор транспортной экспедиции направлен на освобождение грузоотправителя (грузополучателя) от несвойственных ему функций и этим отличается от иных видов обязательств, в частности договоров поручения, комиссии и агентского договора. Договор транспортной экспедиции является консесуальным и не может существовать без договора перевозки грузов, хотя бы и потенциального, поэтому несостоятельны доводы тех, кто включает перевозку в предмет договора транспортной экспедиции. Вспомогательная перевозка может быть элементом сложного транспортно-экспедиционного обязательства, но лишь постольку, поскольку выполняется одновременно два условия: во-первых, существует самостоятельное обязательство основной перевозки ; во-вторых, вспомогательная перевозка является услугой, призванной обеспечить основную перевозку. Диссертантом делатся вывод о том, что предмет договора транспортной экспедиции нуждается в уточнении. При этом формулировка обязанности экспедитора по организации перевозки транспортом и по маршруту, избранному клиентом, зачастую трактуется излишне широко, и дает некоторым авторам основание полагать, что она охватывает собой и перевозку грузов, и услуги локомотивной тяги. Наименование этой услуги делает ее сходной с организацией услуг, связанных с перевозкой и с договором на организацию перевозок. Кроме того, вторая часть п. 1 ст.801 ГК Перечисляет как однопорядковые обязанности экспедитора по заключению договора Перевозки,обязанности по обеспечению отправления и получения грузов и обязанности по организации перевозки, которая охватывает все ранее перечисленные обязанности. Автор пришел также к выводу о том, что деление транспортно-экспедиторских услуг на основные и дополнительные лишено всякого смысла, поскольку отсутствует критерий такого деления, и оно лишено всякого практического значения. При рассмотрении предмета договора выявлена роль юридических действий и юридических составов как оснований возникновения экспедиторского правоотношения, впервые дано определение фактических действий. На основании этих выводов сделаны предложения по уточнению ч.1. ст.801 ГК. Договор транспортной экспедиции должен иметь следующие виды: договор полного транспортно-экспедиционного обеспечения перевозки грузов, договор транспортно-экспедиционного обеспечения договора фрахтования, договор транспортно-экспедиционного обеспечения перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа, договор на обеспечение завоза грузов в порты, аэропорты и на станции железнодорожные станции; договор транспортно-экспедиционного обеспечения международных перевозок; договор на организацию транспортно-экспедиционного обслуживания. В этой связи структура главы 41 ГК РФ должна быть сложной и содержать нормы, общие для всех видов экспедиции, и нормы, регулирующие каждый вид деятельности. Автором диссертации обосновывается возможность деятельности экспедитора в качестве оператора смешанной перевозки грузов. Обоснование включает необходимость легализации экспедиторского транспортного документа, подтверждающего принятие экспедитором на себя единой ответственности за весь комплекс предоставляемых услуг, единую (сквозную) ставку, определение его правового статуса. Ответственность экспедитора должна быть дифференцирована.

Представленные предложения, с нашей точки зрения, должны найти свое отражение в законе о транспортно-экспедиционной деятельности. Они позволят устранить ряд неопределенностей в отношениях между экспедиторами и клиентами, а также между экспедиторами и перевозчиками. Поскольку представленные в настоящей диссертации предложения учитывают международный опыт и новейшие изменения в законодательстве зарубежных стран, они будут способствовать практической интеграции России в мировое транспортное сообщества и мировую экономику в целом. Предлагаемое правовое урегулирование деятельности транспортного экспедитора в качестве оператора комбинированной перевозки, которого в мире по праву называют "архитектором перевозок", позволит на практике организовывать оптимальные схемы доставки товаров от продавца к покупателю с использованием современных логистических методов. Законодательное закрепление единой сквозной ставки, единой ответственности экспедитора, правового статуса документа, выпускаемого экспедитором, действующим в качестве принципала, будет означать, что российские экспедиторы получат возможность полноценно осуществлять деятельность на рынке транспортных услуг в качестве лица, занимающего в этой сфере центральное место при организации доставки груза. Представляемые диссертантом положения будут способствовать развитию внешнеэкономической деятельности, поскольку они максимально адаптированы к нормам права зарубежных государств и международных конвенций. Важным итогом диссертации являются также предложения, позволяющие учесть интересы грузовладельцев, грузоотправителей и грузополучателей. Эти предложения учитывают особенности деятельности экспедитора в качестве коммерческого представителя, законодательное закрепление экспедиторских обязанностей и прав клиента и др. Представляется, что будет иметь большую практическую значимость законодательное закрепление возможности оказывать экспедиторские услуги при перевозках пассажиров, груза и грузобагажа. Это приведет к созданию целого направления транспортно-экспедиционной деятельности, реализация которой на практике позволит поднять на качественно-новый уровень сервис при перевозках пассажиров.

В заключение стоит отметить, что транспортно-экспедиционная деятельность является многогранной и находится в постоянном развитии, поэтому исследование правовых вопросов в рассматриваемой области не является всесторонним и завершенным. Еще предстоит разработать правила оказания транспортно-экспедиционных услуг, унифицировать некоторые положения транспортных уставов и кодексов в области транспортно-экспедиторской деятельности, особенно касающихся вопросов ответственности и т.д. Полагаем, что настоящее исследование поможет в решении этих и других важных вопросов и послужит реальным вкладом в правовое регулирование транспортно-экспедиторского сервиса в России.

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ
«Договор транспортной экспедиции»

1. Нормативные акты и материалы судебной практики

2. Гражданский кодекс Российской Федерации., часть 1. Принят Государственной Думой 21.10.94 г. (в ред. от 12.08.96г.) // Собрание законодательства РФ №32,1994, ст.3301.

3. Гражданский кодекс Российской Федерации, часть 2. Принят Государственной Думой 22.12.95 г. // Собрание законодательства РФ №5,1996, ст.410.

4. Основы гражданского законодательства Союза ССР и республик от 31.05.91 г.// Ведомости СНД и ВС СССР, 26.01.91 г.,ст.733.

5. Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР, утв. Постановлением Совета Министров СССР №1801 от 15. 10.1955 (в ред. от 05.01.88 г.) // Свод законов СССР, т.8.,с.199.

6. Федеральный закон "Транспортный Устав железных дорог Российской Федерации" от 08.01.98 г. // Собрание законодательства РФ, 12.01.98, №2, ст.218.

7. Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта". От 24.12.2002 г. // Собрание законодательстве РФ, №2, 2003 Ст. 170. .

8. Устав автомобильного транспорта РСФСР, утв.Постановлением Совета Министров РСФСР №12 от 08.01.1969 г. (в ред. от 18.01.1991 г.).//СП РСФСР, 1969 г., №2-3, ст.8.

9. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации //Собрание законодательства РФ, 1999, №18, ст.2207.

10. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.97 №60-ФЗ (принят ГД ФС РФ 19.02.97)// Собрание законодательства РФ, 28.08.95, №35, ст.3505.

11. Федеральный закон "О федеральном железнодорожном транспорте" от 20.07.95 г.// Собрание законодательства РФ, 28.08.95, №35,ст.3505.

12. Постановление Совета народных Комиссаров от 23.02.30 г. "О создании Всесоюзного объединения складского и транспортно-экспедиционного дела "Союзтранс" // Собрание законодательства 1930, №12 ст. 19.

13. Постановление Совета Министров СССР "О преобразовании объединения транспортно-экспедиционных контор в центральное управление контейнерных перевозок и транспортно-экспедиционных контор" от 26.03.50 г.// Информационно-справочная система "Гарант".

14. Постановление Правительства РФ от 24.01.98 г. №85 "О лицензировании деятельности в области гражданской авиации"// Собрание законодательства РФ №5,1998,ст.622.

15. Положение "Об узловых транспортно-экспедиционных конторах", утверждено Народным комиссаром путей сообщения 08.04.38 г.// Собрание законодательства №32, 1936.

16. Положение "О транспортно-экспедиционной обработке и документации импортных грузов Севера и Дальнего Востока СССР" (утв.приказ НКМФ №368 от 20.08.44 г.)

17. Положение "Об узловых транспортно-экспедиционных конторах и транспортно-экспедиционных конторах и транспортно-экспедиционных конторах железных дорог" (утв.МПС СССР от 28.07.1948 г.)

18. Инструкция "О порядке заполнения грузовой таможенной декларации", (утв. приказом председателя ГТК РФ от 16.12.98 г. №848).// Российская газета, №34 от 23.02.1999, №35 от 24.02.1999.

19. Указание МПС РФ №С-932у от 06.12.96 г. "О введении в действие правила о системе и общих требованиях обслуживания грузоотправителей и грузополучателей железными дорогами"

20. Конвенция от 25.08.24 г. "Об унификации некоторых правил о коносаменте"// Закон, №6,2000.-С.55.

21. Конвенция "Об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок" от 1929 г.// Закон №6,2000 -С.62-67.

22. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), от 1951 г.// Информационно-справочная система "Консультант-Плюс".

23. Конвенция от 1956 г. "О договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом" // Информационно-справочная система "Консультант-Плюс".

24. Протокол изменений от 25.02.68 г., вносимых в конвенцию ООН "Об унификации некоторых правил о коносаменте'У/Закон №6,2000.-С.55.

25. Конвенция ООН от 06.04.74 г. "О кодексе поведения линейных конференций"// Закон №6,2000.

26. Конвенция от 31.0178 г. "О морской перевозке грузов"// Закон,№6,2000-С.39.

27. Конвенция от 1980 г. "О международных железнодорожных перевозках"// Информационно-справочная система "Консультант-Плюс".

28. Конвенция ООН от 24.05.80 г. "О международных смешанных перевозках грузов" // Закон.-2000.- №6,- С.75-85.

29. Международные правила толкования торговых терминов "ИНКОТЕРМС" / Публикация Международной палаты 1990 г., №460 в ред. от 01.01.2000 г.// Информационно-справочная система "Кодекс".

30. Правила для транспортных документов на смешанную перевозку. ЮНКТАД/МТП. М.: АО "Консалтбанкир", 1998 .-С.11-36.

31. Конвенция "О порядке и условиях осуществления транспортно-экспедиционной деятельности на рынке транспортных услуг государств-участников СНГ". //Internet: www. itamain. org.

32. Государственный стандарт РФ Р51133-98// РЖД-Партнер 2000 №1-2.

33. Типовые правила ФИАТА, касающиеся услуг грузового экспедирования.// Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб. Информационный центр "Выбор",2000.-390 С.

34. Общие условия экспедиторской деятельности в республике Молдова// Internet: www.itamain.org.

35. Письмо Госарбитража при Совете Министров РСФСР №И2/20 от 31.10.64.// Шварц Х.И.Правовое регулирование перевозок на автомобильном транспорте. М.1966.

36. Постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ №5388/94 от 27.02.96.// Информационно-справочная система "Кодекс".

37. Постановление Федерального Арбитражного суда Северо-Западного округа от 21.03.2000 г. по делу №А42-4946/99-9// Информационно-справочная система "Кодекс".

38. Монографии, сборники трудов, учебные пособия

39. Александров-Дольник М.К. О регламентировании в гражданских кодексах правоотношений, вытекающих из договора транспортного права.// Советское государство и право.-1963,-№2.-С. 104-107.

40. Александров-Дольник М.К.Лучанский Ф.М. Грузовые перевозки разными видами транспорта. М.:Юрид.лит., 1971 - 309 С.

41. Александров-Дольник М.К., Тулеугалиев Г. Правовые вопросы доставки грузов от склада отправителя до склада получателя ("от двери до двери").-Алма-Ата.,1969 151 С.

42. Александров Н.Г. Законность и правоотношения в советском обществе.М., 1995.-174 С.

43. Андреев В.К. Применение представительства к деятельности производственного объединения// Советское гражданское право. 1976.-№8.-221 С.

44. Астановский Г.Б. Комментарий к уставу железных дорог СССР.-М.:Юрид.лит.,1986.-400 С.

45. Астановский Г.Б. Смирнов В.Т. Контейнерные перевозки на железнодорожном транспорте. М.:Юрид.лит.,1976.-152 С.

46. Баркасов А. Экспедитор на таможне третий лишний. // Финансовая Россия №45 (260) 6 -2000,-С.15.

47. Баринов Н.А. Права граждан по договору бытового заказа и их защита. Саратов, 1973. -162 С.

48. Барон Ю. Система римского гражданского права. Обязательственное право. Выпуск третий. Книга IV.СПб.,1910.- 250 С.

49. Беспалова А.И. Правовые вопросы работы транспортно-экспедиционных организаций Министерства путей сообщения СССР. Ученые записки Казахского университета им. С.М.Кирова, серия юрид-я., вып.З. Алма-Ата., 1957.- 110-112 С.

50. Брагинский М.И. Общее учение о хозяйственных договорах.Минск., 1967.-260 С.

51. Брагинский М.И. О гражданском кодексе Российской федерации. Осуществление и защита гражданских прав. Сделки. Представительство. Доверенность. Исковая давность.// Вестник ВАС РФ,-1995,- №7.-С.Ю9.

52. Брагинский М.И. Витрянский В.В. Договорное право, книга первая. Общие положения -М.: Статут,2001- 848 С.

53. Брагинский М.И. Витрянский В.В. Договорное право. Книга вторая. До говоры о переджа-че имущества.-М.'.Статут.-2000.- 795 С.

54. Брагинский М.И.,Витрянский В.В. Договорное право.Кн.3.Договоры о выполнении работ и оказании услуг.М.:Статут.-2002.- 1033 С.

55. Брухис Г.Е. Договор транспортной экспедиции./Морское право и практика. Информационный сборник, вып.46. Л.,1960- 85 С.

56. Бублик В. Договор международной купли-продажи товаров.Как избежать ошибок при его оформлении и исполнении.// Хозяйство и право.-1999.-№2.-С.84.

57. Быков А. Жуков В. Упорядочить регулирование договора транспортной экспедиции.// Советская юстиция -1965.-С.8.

58. Витрянский В.В. Лекция: "Вторая часть гражданского кодекса о договорных обязательствах".// Вестник ВАС РФ.-1996.-№6,- С.110-129.

59. Витрянский В.В. Участники договорных отношений, связанных с перевозками. // Хозяйство и право.-2000.- №2,- С.26-48.

60. Витрянский В.В. Договор транспортной экспедиции.// Вестник ВАС РФ, Специальное приложение к №12, 2002.-С.4-96.

61. Витрянский В.В. Новый Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (УЖТ) и договор перевозки.// Хозяйство и право, 2003 -С. 15-30.

62. Витте С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов.СПб.,1910.-210 С.

63. Возникновение и развитие экспедиторского дела на железных дорогах. Отв.ред.Уздин М.М. Спб.:Выбор,2001.- 184 С.

64. Ворожейкин Е.М. Обязательство по транспортно- экспедиционному обслуживанию.-М.,1957.- 220 С.

65. Гамбаров Ю.С. Курс гражданского права.Т.1.Часть общая.СПб.,1911.- 780 С.

66. Германское право= Deutsch Recht: Сборник./ Общ.ред. А.Г.Федотов), ч.2.Германское торговое уложение и другие законы.-М: Междунар.центр.финансово-экон.развития,1996.- 416 С.

67. Главное общество российских железных дорог.Указ Его императорского величества о сооружении первой сети железных дорог России.СПб.,1857.-320 С.

68. Годэмэ Е. Общая теория обязательств. М.,1948.- 511 С.

69. Гордон М.В. Лекции по советскому гражданскому праву. Изд. Харьковского ГУ, 1960 -220 С.

70. Гордон А. Представительство в гражданском праве. СПб., 1979.-250 С.

71. Граве К.А.Отдельные виды обязательств.М. 1981 360 С.

72. Гражданский кодекс Российской Федерации.Часть вторая: Текст, комментарии, алфавит-но-предметный указатель / Под ред.О.М.Козырь, А.Л.Маковского. С.А.Хохлова. М.,1996. -704 С.

73. Гражданское право.,часть 2,/ Общ.ред.Зимилева М.В. -М.: Юриздат.,1933. 677 С.

74. Гражданское право, часть 2 / Общ.ред.Шкудин З.И.- М.: Юриздат.,1944 343 С.

75. Гражданское право,т.2. М.:Юриздат НКЮ.,1944 .- 319 С.

76. Гражданское право.Т.1/ Общ ред.Д.М.Генкина.М.,1950.- 544 С.

77. Гражданское право.Ч.2/Ьбщ.ред. Сергеев А.П. и Толстой Ю.К.М.Д997 784 С.

78. Гражданское право /Общ.ред.Гришаев С.П.-.М.Юрист.,1998,- 420 С.

79. Гражданское правдг'Общ.ред.Суханов Е.А.,т.1.М.:БЕК,1998,- 785 С.

80. Гражданское право /Общ.ред.Суханов Е.А.-М.:БЕК.,2000 704 С.

81. Гражданское уложение .Книга пятая. Обязательства.Т.З. Собъяснениями. СПб. 1899.587 С.

82. Гревцов Ю.И.Проблемы теории правового отношения.Ленинград,1981.- 83 С.

83. Денисов С.А.О порядке заключения договоров. В кн.: Актуальные вопросы гражданского права. М.:Статут.,1999. -С.229-275.

84. Егоров А.В. Понятие и признаки посредничества в гражданском праве.// Юрист, №1,2002.-С.23-25.

85. Жуков В.И. Некоторые теоретические вопросы договора экспедиции. Тез. докл. и сообщ. Всесоюз. науч. конф.- Кишинев.,1964 -233 С.

86. Законы гражданские. С разъснениями Правительствующего сената и комментариями . Составитель И.М.Тютрюмов. СПБ., 1911.-1175 С.

87. Змирлов К.П. Вопросы железнодорожного права, разръшенные гражданскимъ кассаци-оннымъ сенатомъ въ 1901 и первой половинъ 1902 г.СПб,1902.-С.69.

88. Иоффе О.С.Правоотношение по советскому гражданскому праву.Ленинград, 1949 143 С.

89. Иоффе О.С. Советское гражданское право.ТЛ.Л.изд.ЛГУ, 1961,- 531 С.

90. Иоффе О.С. Советское гражданское право, Т.2 Л.изд.ЛГУ, 1961.-780 С.

91. Иоффе О.С. Обязательственное право.- М.,1975.-880 С.

92. Исаков В.Б. Фактические составы в механизме правового регулирования. Науч.ред. С.С.Алексеев. Саратов: Изд. Саратовского ун-та,1980 128 С.

93. Исаков В.Б. Фактические составы как основания возникновения правоотношений.//Правоведение. -Изд.-во Ленинградского ун-та,1972.-№4.-С.106-107.

94. Кабалкин А. Толкование иклассификация договоров. Российская юстиция.№7,1996.

95. Кашанин А.В. Квопросу о классификации гражданско-правовых договоров// Юрист,2001 ,№9.-С.27-30.

96. Kadanik Jiri, President FIATA-FIATA and multimodal transport.- FIATA information.-1989.-№2.-p.l.

97. Кечекьян С.Ф. Правоотношения в социалистическом обществе.М.:Изд-во Акад.наук СССР,1958,- 187 С.

98. Комментарий к гражданскому кодексу Российской Федерации части второй (постатей-ный)./Общ.ред.Садиков О.Н.-.М.:Инфра-М-Норма.-1997-779 С.

99. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации./ Общ.ред. Иванов Г.Г.-.М.,2000 г. 734 С.

100. Комментарий к Уставу железных дорог СССР/ Общ.ред.Астановский Г.Б.-М.:Юрид.лит., 1971,- 320 С.

101. Комментарий к Транспортному уставу железных дорог Российской Федерации (постатейный).^. Абова Т.Е., Ляндрес В.Б.-.М.,1998.- 285 С.

102. Красавчиков О.А., Якушев B.C. Договор комиссии по советскому гражданскому праву. //Учеб.пособие.Свердловск, 1957-36 С.

103. Кузьмишин А. Классификация представительства и полномочия в гражданском праве.// Хозяйство и право 2000.-№8.- С.27-36.

104. Куренков В.П. Проблема юридическо-правового обеспечения внешнеторговых грузовых перевозок железнодорожным транспортом// Юрист.- 1997,- №11.- С.44-48.

105. Ландкоф С.Н. Торговые сделки.Харьков.1929.-С.17.

106. Левиков Г.А.,Шермухамедов А.Т. Международные грузовые перевозки.-М. Транспорт, 1993,- 141 С.

107. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки.- СПб.Информационный центр "Выбор",2000.-411 С.

108. Маркс К. Теория прибавочной стоимости, iv том "Капитала", ч.1.-М.:Госполитиздат.,1954 670 С.

109. Мейер Д.И. Русское гражданское право. М.:Статут,2000.-С.654-655.

110. Милославская С.В. Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки.-М.:РосКонсульт.,2001.-368 С.

111. Морозова Н. Ответственность экспедитора по положениям Союза экспедиторов Северных стран и гражданскому законодательству РФ. // Хозяйство и право. №7.-2000.- С.64-72

112. Назаренко В.М. Назаренко B.C. Транспортное обеспечение внешнеэкономической дея-тельности.-М.-2000. 520 С.

113. Нерсесов .Н. Понятие добровольного представительства в гражданском праве.// Нерсесов Н.Представительство и ценные бумаги в гражданском праве.М.:Статут, 1998. 286 С.

114. Николаев Д.С. Международные торговые перевозки.-М.:МГИМО-Пресс., 1995.-190 С.

115. Новицкий И.Б. Сделки.Исковая давность.М.,1954,- 247 С.

116. Ойгензихт В.А. Нетипичные договорные отношения в гражданском праве. Душанбе.,1984.-127 С.

117. Перевозка грузов по железным дорогам/Справочник. М., 1978.-С.368-370.

118. Плужников К.И. Договор экспедиции внешнеторгового груза. // Бюллетень транспортной информации,-1999,- №1(43).-С.8.

119. Плужников К.И. Правовые нормы перевозок грузов в смешанных и интермодальных сообщениях.// Бюллетень транспортной информации.-2000,- №6 (60).-С. 13.

120. Плужников К.И. Транспортное экспедирование.-М.:РосКонсульт.,1999,- 573 С.

121. Подгурецкий А. Очерк социологии права, М.,1974. 328 С.

122. Попов А.Я. Правовая природа договора на транспортно-экспедиционное обслуживание при железнодорожных перевозках грузов./ Сборник аспирантских работ, вып. 11,-Свердловск.-1970 234 С.

123. Попов Д.П. Агентские соглашения в международном торговом судоходстве.-М.:АКД.,1974,- 32 С.

124. Проект федерального закона "О транспортно-экспедиторской деятельности"// РЖД-Партнер,- №1-2.-2000.- С.45-48.

125. Путинский Б. Экспедиционное обслуживание при автомобильной перевозке.// Советская юстиция,-1971,- №13.- С. 18.

126. Рабинович И.М. Теория и практика желъзнодорожного права по перевозке грузовъ, багажа и пассажировъ.СПб,1898.-С.415.

127. Рабинович И.М. Общий Уставъ Россшскихъ желъзныхъ дорогъ.СПб.-1914- С.210.

128. Савичев Г.П. Ответственность за ненадлежащее выполнение плана и договора перевозки грузов.- М.:Юрид.лит.,1973.-120 С.

129. Садиков О.Н. Правовое регулирование международных перевозок.-М.:Юрид.лит.,1981-286 С.

130. Сборник правил перевозок и тарифов ММФ. 1952. - №10.-С.36.

131. Сборник законодательства по внутреннему водному транспорту.-М. 1964.-174 С.

132. Смирнов В.Т. Транспортно-экспедиционное обслуживание граждан./ Гражданское право и сфера обслуживания. Межвуз. Сб. науч. трудов.- Свердловск., 1984. 260 С.

133. Советское гражданское право., том 8./Общ.ред.Граве К.А. М.; Госюриздат.-1951- 495 С.

134. Советское гражданскоеправо,т.2. М.: Госюриздат,1956.- 511 С.

135. Советское гражданское право.,т.2. /Общ.ред.Иоффе.-изд.ЛГУ, 1961,- 531 С.

136. Советское гражданское право: учебник ВЮЗИ.-М.:Юрид.лит.,1965.-206 С.

137. Справочник "Перевозка грузов по железным дорогам",- М.,1978.- 320 С.

138. Стасконис В.Ю. Вопросы совершенствования ответственности за нарушение договора транспортной экспедиции./Правовое обеспечение договорной и трудовой дисциплины. Тез. докл. Республик. Науч. конф. Вильнюс,1984 - 214 С.

139. Суханов Е.А. Агентский договор.// Вестник ВАС РФ.-1999.- №12.-С.112-115.

140. Тарасов М.А. Правовые основы организации связи Советского Союза.- Ростов н/Д.,1960.- 46 С.

141. Тарасов М.А. Договор экспедиции в связи с экономической реформой. Ученые записки Тартуского государственного университета. Тарту.,1969 - 230 С.

142. Толстой Ю.К. К теории правоотношения. Изд-во ЛГУ, 1959.-88 С.

143. Транспортное право:учебное пособие.-М.:Былина.,1999.- 378 С.

144. Фархутдинов Я.Ф. Правовое регулирование транспортно-экспедиционного обслуживания граждан.-Казань.:Изд-во Казан.ун-та.,1977.- 111 С.

145. Хаснутдинов А.И. Услуги, оказываемые по договору транспортной экспедиции./ Проблемы гражданского права и процесса,- Иркутск., 1970. 245 С.

146. Хаснутдинов А.И. О предмете договора на транспортно-экспедиционное обслуживание. // Вопросы государства и права,- Иркутск., 1968 102 С.

147. Ходунов М.Е. Договоры о транспортно-комиссионных и вспомогательных транспортных операциях.// Советское государство и право.-1933,- №4,- С.132-134.

148. Ходунов М.Е. Комментарий к Уставу внутреннего водного транспорта Союза ССР,-МД972,- 173 С.

149. Шахматов В.П.-К вопросу об юридических поступках, односторонних сделках и преобразовательных исках. (Труды Тамского ун-та.,т.159.Сб.работ юрид. Ф-та).Томск,1965.-С.38.

150. Шахназаров А.И. Договор комиссии. Вопросы торгового права и практики. Сборник статей.Л.1926,- С.79

151. Шварц Х.И. Правовое регулирование перевозок на автомобильном транспорте.- М.,1966. 263 С.

152. М.Шершевский В.И. Представительство. Поручение и доверенность.М.1974.-С.8. 145.Шершеневич Г.Ф.Учебник русского гражданского права.,Т.2.: по изданию 1907 г.-М.: Спарк,1995-556 С.

153. Шершеневич Г.Ф.Курс торгового права.Т.П.СПб.,1908.С.240.-515 С.

154. Шерщеневич Г.Ф. Учебник русского гражданского права.М., 1912.-948 С.

155. Шмиттгофф Клайв Максимилиан. Экспорт:право и практика международной торговли. Пер.с англ.-М.:Юрид.лит.,1993-512 С.

156. Экономика и организация внешнеторговых перевозок.(ред.К.В.Холопова).-М.:Юрист.,2000- 684 С.

157. Якушев В.Экспедитор и перевозчик в Российском праве: прошлое настоящее и будущее.// Хозяйство и право.-1996.-№1.-С.86.3. Диссертации.

158. Андреев В.К. Правовые вопросы транспортно-экспедиционного обслуживания. Дисс. канд. юрид. наук.- М.,1972.-221 С.

159. Виниченко С.И. Цена как условие гражданско-правового (предпринимательского) договора. Дисс.канд. юрид. наук.,-Екатеринбург.,2001.- 172 С.

160. Виноградов Н.Н. Правовые формы агентирования в международном судоходстве. Авто-реф. Дисс . Канд.юрид.наук. М. 1971- 175 С.

161. Ворожейкин Е.М. Гражданско-правовое регулирование экспедиционных операций органов транспорта (Транспортно-экспедиционный договор).Дисс. канд. юрид. наук.- М.,1956. -223 С.

162. Гао Я. Некоторые вопросы теории правоотношения.//Дисс.канд.юрид.наук.М.1995.

163. Ершов Ю.Л. Принципы свободы договора и его реализация в гражданском праве Российской Федерации. Дисс.Канд.юр. наук.- Екатеринбург.,2001.-С.86.

164. Иванова З.Д. Основание возникновения правоотношения по советскому праву. Дисс.канд.юрид.наук. М.,1951,- 165 С.

165. Каменецкий Д.В. Договорная ответственность в гражданском праве. Дисс. канд. юрид.наук. Екатеринбург.2001.-194 С.

166. Кроз М.К. Третье лицо в обязательстве. Дисс. Канд.юрид.наук.Саратов,2001- 178 С.

167. Майфат А.В. Понятие организационно-правовых форм посредничества в гражданском праве. Дисс.канд. юрид. наук.-Екатеринбург.,1998,- 170 С.

168. Микрюкова Г. А. Договор перевозки пассажира в советском гражданском праве.// Дисс.канд.юрид.наук. Свердловск, 1986.-201 С.

169. Родина С.В. Правовое регулирование договорных отношений по автоперевозке грузов в условиях становления рынка. Дисс. канд.юрид.наук.- М.,1994.-143 С.

170. Рыженкова Н.Г. Правовая природа отношений, вытекающих из договора экспеди-ции.Дисс. .канд.юрид.наук. :М., 1970.

171. Хаснутдинов А.И. Вспомогательные договоры на транспорте. Дисс. докт. юрид. наук.-Иркутск.,1995,- 317 С

172. Хмелев С.П. Договор транспортной экспедиции. Дисс.канд.юрид.наук,- Саратов.,1999.-183 С.

173. Шмелева А.А. Гражданско-правовые проблемы централизованного завоза (вывоза) грузов автомобильным транспортом общественного пользования. Дисс. канд. юрид. наук.,- Саратов.,1987.-218 С.

Автор: Морозов, Сергей Юрьевич
Город: Ульяновск
Год: 2003
Звание: кандидата юридических наук
КОД ВАК: 12.00.03

Диссертация

Договор транспортной экспедиции тема диссертации по юриспруденции

Автореферат

ПОХОЖИЕ РАБОТЫ

Договор транспортной экспедициитекст автореферата и тема диссертации по праву и юриспруденции 12.00.03 ВАК РФ

АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИИ по праву и юриспруденции на тему «Договор транспортной экспедиции»

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по праву и юриспруденции, автор работы: Морозов, Сергей Юрьевич, кандидата юридических наук

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по теме "Договор транспортной экспедиции"

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ «Договор транспортной экспедиции»

АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции на тему «Договор транспортной экспедиции»

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции, автор работы: Морозов, Сергей Юрьевич, кандидата юридических наук

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по теме "Договор транспортной экспедиции"

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ
«Договор транспортной экспедиции»