АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИИ по праву и юриспруденции на тему «Договор транспортной экспедиции»
003467120
На правах рукописи
Соловых Андрей Викторович
ДОГОВОР ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ
12.00.03 - гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право
Автореферат диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук
Москва - 2009
003467120
Диссертация выполнена на кафедре гражданского права Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Российская академия правосудия».
Научный руководитель
доктор юридических наук, профессор Андреев Владимир Константинович
Официальные оппоненты
доктор юридических наук, профессор Занковский Сергей Сергеевич
кандидат юридических наук, доцент Карелина Светлана Александровна
Ведущая организация
Юридический институт Московского государственного университета путей сообщения
Защита диссертации состоится «27» мая 2009 года в 12.00 на заседании диссертационного совета Д 170.003.02 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Российская академия правосудия» по адресу: 117418, г. Москва, ул. Новочеремушкинская, 69А, ауд. 910.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Российская академия правосудия».
Автореферат разослан «18» апреля 2009 года.
Ученый секретарь _
диссертационного совета z2————--t^L—. с.П. Ломтев
Общая характеристика работы
Актуальность темы исследования. На современном этапе развития экономических отношений все актуальнее становится проблема правового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности, что обусловлено различными факторами. С одной стороны, переход Российской Федерации к рыночной экономике послужил причиной увеличения товарооборота между предприятиями и организациями как внутри страны, так и за ее пределами, удлинения логистических цепочек доставки товаров, что требует специальных знаний от грузоотправителей. В то же время, усложнение процесса доставки товара влечет увеличение доли транспортных расходов в затратах. В такой ситуации клиент, заключая договор транспортной экспедиции, получает возможность привлечь к участию в процессе доставки груза специалиста в области транспортного дела - экспедиторскую организацию, которая не только осуществит выбор оптимального способа и маршрута доставки груза, но и избавит клиента от необходимости совершения иных несвойственных ему транспортных забот.
Транспортно-экспедиционная деятельность является неотъемлемым элементом эффективного осуществления перевозок грузов не только для клиента, оптимизируя его финансовые, трудовые и иные затраты, но и для организаций, непосредственно осуществляющих перевозку груза, консолидация которого, своевременная подача для отправки и иные действия позволяют организациям-перевозчикам рационально использовать имеющиеся у них перевозочные мощности.
Действующее законодательство устранило отдельные пробелы в регулировании отношений в сфере транспортной экспедиции - было нормативно закреплено право экспедитора на удержание груза клиента до выполнения последним обязанности по оплате вознаграждения экспедитору и возмещения его расходов; предусмотрены нормы, регулирующие оказание экспедиционных услуг в целях, не связанных с предпринимательской деятельностью. Также были учтены некоторые положения международной практики в области регулирования
транспортной экспедиции - в частности, правила ограничения ответственности экспедитора и ее размеры.
Несмотря на произошедшие изменения, противоречия и пробелы в регулировании договора транспортной экспедиции сохранились. Так, это относится к перечню экспедиторских документов и порядку их применения, объему прав и обязанностей экспедитора по конкретному договору, установлению оценочных критериев, позволяющих применять меры гражданско-правовой ответственности к сторонам договора.
В теории договоров также продолжают существовать пробелы в разработке договора транспортной экспедиции — практически не изучен вопрос о разграничении договора транспортной экспедиции с непоименованными транспортными договорами, о правовой природе договора на полное транспортно-экспедиционное обслуживание, согласно условиям которого экспедитор обязан своими силами осуществить доставку груза на всем пути или определенной части маршрута.
Таким образом, недостаточная разработанность договора транспортной экспедиции в юридической литературе, а также теоретическая и практическая значимость обусловливают актуальность темы диссертационного исследования.
Степень научной разработанности темы. Теоретические основы исследования договора транспортной экспедиции в качестве самостоятельной договорной конструкции были разработаны учеными XIX и начала XX века: А. Гордоном, И.М. Рабиновичем, А.Ф. Федоровым, Е.А. Нефедьевым, Г.Ф. Шершеневичем и др.
Во второй половине XX века договору транспортной экспедиции были посвящены труды известных цивилистов: Э.М. Бейлина, Г.Е. Брухиса, Е.М. Ворожейкина, М.К. Александрова-Дольника, В.К. Андреева. Указанные авторы значительное внимание уделяли определению правовой природы договора транспортной экспедиции, соотношению его с договорами комиссии, поручения и перевозки, детальному анализу услуг, входящих в предмет рассматриваемого договора.
Среди ученых современного периода договор транспортной экспедиции исследуется в работах В.В. Витрянского, С.Ю. Морозова, Б.Д. Завидова, Я.Е. Парция, А.Н. Борисова.
В современный период диссертационные исследования, посвященные гражданско-правовому регулированию договора транспортной экспедиции, осуществлены С.П. Хмелевым (1999), Н.В. Морозовой (2006), A.B. Ребриковым (2007) и другими авторами.
Определению предмета договора транспортной экспедиции, отграничению договора от договоров комиссии, агентирования, перевозки, посвящены публикации в юридической периодике (например, И.Е. Данилиной, М.В. Жидковой).
Большинство этих исследований осуществлено до принятия нормативных правовых актов, регулирующих договор транспортной экспедиции в качестве самостоятельной договорной конструкции, в силу чего многие теоретические вопросы договора остаются малоизученными в российской правовой науке.
Цели и задачи исследования. Целью диссертации является научное обоснование отличительных признаков правоотношений, складывающихся на основании договора транспортной экспедиции и выявление основных тенденций в правовом регулировании данных правоотношений в новейших экономических условиях, а также разработка и обоснование предложений по изменению и дополнению нормативных правовых актов, регулирующих рассматриваемый
I
договор.
Для достижения указанной цели были поставлены следующие основные задачи:
проведение анализа возникновения транспортной экспедиции и развития нормативно-правового регулирования транспортно-экспедиционных
обязательств;
определение правовой природы договора транспортной экспедиции, выделение и характеристика его признаков;
исследование основных условий договора экспедиции;
определение особенностей формы и порядка заключения договора транспортной экспедиции;
исследование основных прав и обязанностей сторон договора транспортной экспедиции;
охарактеризовать ответственность сторон договора транспортной экспедиции;
выработка теоретических и практических выводов и предложений по совершенствованию гражданско-правовых норм, регулирующих договор транспортной экспедиции;
проанализировать материалы судебно-арбитражной практики по делам, касающимся правоотношений по договору транспортной экспедиции.
Объектом исследования являются правоотношения, возникающие при передаче грузоотправителями (грузополучателями) своих прав и обязанностей, направленных на доставку груза, другому субъекту - транспортному экспедитору.
Предмет исследования составляют гражданско-правовые нормы, регулирующие правоотношения, связанные с договором транспортной экспедиции, а также соответствующая правоприменительная практика.
Методологическую основу диссертационного исследования составил диалектический метод научного познания, а также иные общенаучные методы познания: анализ и синтез, индукции и дедукции; использованы частнонаучные методы: историко-правовой, сравнительно-правовой, формально-юридический.
Правовую основу диссертационного исследования составили Гражданский кодекс Российской Федерации, Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности», постановление Правительства РФ «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности», транспортные уставы и кодексы, иные нормативные правовые акты.
Эмпирическую основу диссертационного исследования составили материалы изучения судебной практики Высшего арбитражного суда Российской Федерации, арбитражных судов Северо-Кавказского, Уральского, Северо-
Западного, Дальне-Восточного, Западно-Сибирского, Московского, ВосточноСибирского округов за период с 2000 года по 2008 год.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в выявлении отличительных признаков договора транспортной экспедиции в современном гражданском праве, определении основных тенденций регулирования транспортно-экспедиционных правоотношений в новейших экономических условиях, обосновании невозможности отнесения материального объекта (груза) к предмету договора транспортной экспедиции, а также построения договора транспортной экспедиции по модели реального договора.
Результатом проведенного исследования стали следующие положения, выносимые на защиту:
1. История правового регулирования транспортной экспедиции как результата общественно-полезного разделения труда показывает первичность данного вида договорных отношений по сравнению с договором, обязательством перевозки. Расположение же в ГК РФ главы 41 «Транспортная экспедиция» и принятие Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» доказывают независимость исследуемого договора от транспортных договоров, что проявляется и в том, что сам договор перевозки в настоящее время может рассматриваться как договор транспортной экспедиции.
2. Несмотря на зависимость договора транспортной экспедиции от договора перевозки, договор транспортной экспедиции всегда является консенсуальным договором. Для того чтобы договор считался заключенным, передачи клиентом груза экспедитору не требуется. В том же случае, если момент заключения договора и передачи груза экспедитору совпадают, это совпадение не превращает договор экспедиции в реальный договор. Передача 1руза в данной ситуации выступает лишь основанием для возложения на экспедитора ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза.
3. Современная редакция ст. 801 ГК РФ в связи с отсутствием критериев деления экспедиционных услуг на основные и дополнительные, открытым перечнем указанных услуг не имеет практического значения и должна быть скорректирована. В новой редакции ст. 801 ГК РФ необходимо устранить
упомянутое деление, при этом применив для определения предмета договора транспортной экспедиции юридико-технический способ, используемый в ст. 779 ГК РФ - указать примерный перечень транспортно-экспедиционных услуг и исключительный перечень услуг, которые не могут охватываться данным видом договора.
4. В отличие от общих условий перевозки, определяемых транспортными уставами и кодексами (ст. 784 ГК РФ), условия выполнения договора транспортной экспедиции определяются прежде всего соглашением сторон (п. 3. ст. 801 ГК). Однако перечень услуг, связанных с перевозкой груза, довольно неопределенный. В связи с этим обосновывается вывод о необходимости определить, какие услуги составляют существо, конститутивную часть договора транспортной экспедиции, без наличия которых он теряет свою правовую природу, а также какие услуги, например, погрузка и выгрузка груза, являются лишь логическим завершением хозяйственной деятельности экспедитора и включаются в договор транспортной экспедиции как случайные условия. Это позволит окончательно выделить договор транспортной экспедиции из обширной группы возмездно оказываемых услуг, особенно из группы непоименованных транспортных договоров.
5. Непосредственно в договоре транспортной экспедиции стороны вправе предусмотреть только обязанность экспедитора заключить от имени клиента договор страхования груза. Все иные договоры, в соответствии с п. 4. ст. 4 Закона о транспортной экспедиции, экспедитор заключает от имени клиента на основании выданной клиентом доверенности. Таким образом, Закон о транспортно-экспедиционной деятельности в качестве общего правила отрицает возможность выражения непосредственно в договоре транспортной экспедиции полномочия на совершение сделок от имени клиента, предусматривая единственное исключение, касающееся заключения договора страхования груза.
6. В абзац 1 пункта 1 статьи 10 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» внести изменения и дополнения, изложив его в следующей редакции: «Клиент несет ответственность за убытки, причиненные
экспедитору в связи с неисполнением обязанности по предоставлению информации, указанной в настоящем Федеральном законе.
В случаях, когда экспедитор приступил к исполнению обязательств по договору транспортной экспедиции, не запросив у клиента дополнительных документов или информации (п. 4 ст. 3 настоящего Закона), клиент освобождается от возмещения убытков, возникших у экспедитора в связи с неполнотой информации».
Теоретическая значимость диссертации определяется вкладом в развитие понятийного аппарата теории договоров на примере договора транспортной экспедиции, выявлением и обоснованием особенностей договора транспортной экспедиции и уточнением современного научного понимания предмета договора транспортной экспедиции.
Практическое значение диссертации состоит в возможности использования основных выводов и предложений в правотворческой, правоприменительной, научной и образовательной деятельности и, в частности, в деятельности соответствующих органов государственной власти в процессе подготовки ими проектов нормативных правовых актов, арбитражными судами при рассмотрении споров, связанных с договором транспортной экспедиции, а также в практике преподавания гражданского и предпринимательского права.
Апробация результатов исследования. Основные научные положения, теоретические выводы и предложения, представленные в диссертации, изложены в четырех научных статьях.
Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, содержащих семь параграфов, заключения.
Основное содержание работы
Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, определяются его цели и задачи, объект и предмет, раскрываются степень научной разработанности, научная новизна и практическая значимость
работы, а также излагаются положения, выносимые на защиту, и приводятся данные об апробации результатов исследования.
Первая глава «Правовое регулирование транспортно-экспедиционной деятельности» состоит из двух параграфов.
В параграфе 1 «История отечественного законодательства и правовых воззрений на договор транспортной экспедиции» рассматриваются вопросы возникновения и становления транспортной экспедиции, а также эволюция российской правовой доктрины о договоре транспортной экспедиции.
Возникновение транспортной экспедиции в России связано с учреждением Положения об особом коммерческом агентстве Петербургско-Московской железной дороги, которое первым заложило основы экспедиторской деятельности в России.
С момента своего возникновения и вплоть до середины XX века, договор транспортной экспедиции рассматривался в качестве комиссионного договора.
В начале 60-х годов XX века была проведена реформа управления автомобильным транспортом, результатом которой стала передача функций по транспортно-экспедиционному обслуживанию автотранспортным предприятиям и организациям, а также активное развитие рынка транспортно-экспедиционных услуг.
В рассматриваемый период комплексному исследованию ученых-цивилистов были подвергнуты проблемы соотношения транспортно-экспедиционного обслуживания и транспортно-экспедиционной деятельности, возможности отнесения к предмету договора транспортной экспедиции почтовых отправлений органов связи, правовой природы вспомогательной перевозки грузов и самого договора транспортной экспедиции. При этом ввиду отсутствия в законодательных актах норм о договоре экспедиции, к этому договору применялись либо положения о договоре комиссии, либо о договоре поручения. В то же время, значительное количество авторов считало договор транспортной экспедиции самостоятельным видом договора.
Впервые определение договора транспортной экспедиции на законодательном уровне было закреплено в ст. 105 Основ гражданского
законодательства Союза ССР и республик 1991 года. Однако названная статья Основ не придала характер самостоятельного гражданско-правового обязательства договору транспортной экспедиции, признавая его либо договором поручения, либо договором комиссии, в зависимости от чьего имени действовал экспедитор (от своего или от имени клиента), заключая договор перевозки грузов с перевозчиком.
Впервые статус самостоятельной договорной конструкцией за договором транспортной экспедиции был закреплен Гражданским кодексом РФ 1994 года, осуществляющим его нормативное регулирование отдельной главой.
Дальнейшее развитие экспедиционных отношений, их эволюция повлекли за собой необходимость принятия соответствующего закона и правил транспортно-экспедиционной деятельности, что и было сделано законодателем.
Таким образом, в настоящее время договор транспортной экспедиции является самостоятельным договором, правовая база для регулирования которого полностью сформирована.
Параграф 2 - «Общая характеристика договора транспортной экспедиции» - посвящен анализу отличительных особенностей указанного договора.
Договор транспортной экспедиции относится к группе договоров на оказание услуг.
Услуга - это действие, не имеющее овеществленного результата. При этом, безусловно, будет достигнут определенный результат, но не в форме вновь созданной или обработанной вещи. В этой связи правильнее говорить об эффекте услуги, который потребляется в процессе ее совершения. Таким неовеществленным результатом, в частности, будет отправка или получение груза, доставка груза получателю.
В транспортно-экспедиционной деятельности проявляются и такие свойства услуги, как трудность ее обособления и неотделимость от источника, синхронность ее оказания и получения.
Договор транспортной экспедиции является самостоятельной договорной конструкцией, отнесение которой к «перевозочным» видам иных договоров
п
недопустимо, во-первых, методологически, так как данный договор находится в одном ряду с иными договорами об оказании услуг (комиссии, поручения и пр.) Данное обстоятельство исключает возможность соотносить договор экспедиции с указанными договорами как вид к роду. А во-вторых, ПС РФ не содержит такого особенного приема законодательной техники, как применение норм об иных договорах к договору экспедиции. В этой связи применение правовых норм о договоре комиссии или поручения к рассматриваемому договору недопустимо.
Договор транспортной экспедиции является двусторонним, возмездным, каузальным. В работе подчеркивается, что договор экспедиции всегда является консенсуальным и приводятся доводы, свидетельствующие о несостоятельности мнения о возможности построения рассматриваемого договора как по реальной, так и консенсуальной модели.
Так, законодателем модель консенсуального договора закреплена в качестве общего правила. При этом консенсуальным следует считать любой непоименованный договор, а также поименованный договор при отсутствии достаточных оснований считать его реальным. Как видно из дефиниции договора транспортной экспедиции, законодатель не связывает момент передачи груза с моментом возникновения транспортно-экспедиционных отношений. И даже в случае, когда момент заключения договора и передачи груза экспедитору совпадают, это совпадение не превращает договор экспедиции в реальный договор, так как договор считается заключенным и при отсутствии фактического принятия груза экспедитором. Передача груза выступает лишь основанием для возложения на экспедитора ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза.
Договор транспортной экспедиции не является и публичным в виду того, что, во-первых, в законодательстве отсутствуют прямые указаний на публичный характер рассматриваемого договора, а во-вторых, многообразность перечня услуг, которые может оказывать экспедитор по конкретному договору, исключает возможность применения такого обязательного признака публичного договора, как одинаковость условий договора для всех потребителей.
Глава 2 «Содержание договора транспортной экспедиции» состоит из трех параграфов.
В параграфе 1 «Условия договора транспортной экспедиции»
исследуются вопросы, связанные с определением перечня существенных условий договора транспортной экспедиции.
Гражданский кодекс, Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» не содержат перечня существенных условий договора транспортной экспедиции.
Существующие в юридической литературе точки зрения на этот вопрос предлагается условно подразделить на широкий и узкий подход к определению условий договора экспедиции.
Сторонники первого из них признают универсальность предмета договора, а также перечисляют иные условия, которые наиболее полно и точно характеризуют договор экспедиции (в частности, качество выполняемых работ, сроки исполнения договора, цена, порядок и сроки ее оплаты, место исполнения договора, форма договора и ответственность сторон и другие).
Однако полностью согласиться с приведенным подходом нельзя. В том случае, если авторы, говоря о существенных условиях договора, имеют в виду объективно- и субъективно-существенные условия договора, то их позиция нареканий не вызывает. В том же случае, если авторы говорят об объективно-существенных условиях договора транспортной экспедиции, согласиться с ними нельзя. Качество выполняемых работ, сроки исполнения договора, цена, порядок и сроки ее оплаты, место исполнения договора, форма договора и ответственность сторон являются определимыми существенными условиями, т.е. законодатель предусматривает «запасной вариант» их определения посредством иных норм ГК.
Проведенное исследование позволяет констатировать: единственным существенным условием договора транспортной экспедиции является предмет договора. Говоря об этом, диссертант имеет в виду, что предмет договора является единственным существенным условием до того момента, пока стороны в условиях действия принципа свободы договора не разработали и не включили в
13
договор субъективно-существенные условия. Это и есть узкий подход к определению условий договора экспедиции.
Предметом договора транспортной экспедиции являются действия субъектов договора и включение в предмет договора экспедиции материального блага - груза, представляется неверным по ряду оснований.
Во-первых, договор транспортной экспедиции относится к группе договоров на оказание услуг. Услуга - это именно действие, удовлетворяющее потребности других лиц, а не материальное благо.
Во-вторых, о грузе можно говорить лишь как об объекте договора транспортной экспедиции. При этом груз выступает в качестве объекта не только договора транспортной экспедиции, но и договора перевозки. Поэтому материальный объект не является критерием для разграничения различных договоров (в частности, перевозки и транспортной экспедиции), не может использоваться в качестве признака, индивидуализирующего конкретную договорную конструкцию. Более того, связь договора транспортной экспедиции с материальным объектом - грузом может быть весьма опосредованной, а иногда и вообще утрачиваться, например, когда функции экспедитора по договору ограничены лишь оформлением перевозочных или таможенных документов.
И, наконец, в третьих. Отграничение договора транспортной экспедиции от иных договорных конструкций законодатель проводит именно по связанности услуг, выполняемых в рамках указанного договора, с перевозкой груза. Тем самым, системообразующим признаком служит направленность услуг, оказываемых по договору, на обеспечение перевозки груза и организацию такого обеспечения. Включение же в предмет договора экспедиции в качестве отдельной составляющей перевозимого груза, является, на наш взгляд, нарушением буквального толкования норм, содержащихся в главе 41 ГК РФ.
Предметом договора транспортной экспедиции являются услуги, которые экспедитор обязуется выполнить или организовать их выполнение, и которые должны быть связаны с перевозкой груза.
В работе приводятся различные классификации оказываемых по договору услуг, однако вслед за Гражданским кодексом услуги подразделяются на
основные и дополнительные. К группе основных транспортно-экспедиционных услуг ГК РФ относит: обязанность экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой. К дополнительным услуг относятся следующие: получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором.
Критерием отнесения транспортно-экспедиционных услуг к основным является их связь с перевозкой. Дополнительные услуги выделяются на основе признака необходимости осуществления указанных услуг для доставки груза. Однако указанные критерии представляются несколько неопределенными и расплывчатыми. Например, основная обязанность экспедитора обеспечить получение груза аналогична такой дополнительной услуге, как получение груза в пункте назначения.
Более того, указанные перечни оставлены законодателем открытыми. В связи с этим, остается неясным, чем была обусловлена необходимость разделения услуг, составляющих предмет договора транспортной экспедиции на две группы.
Материалы исследования позволяют также сделать вывод о том, что для существования договора транспортной экспедиции не является обязательным включение в его предмет одной из перечисленных основных услуг, договор может быть заключен и на оказание одной дополнительной услуги.
В параграфе 2 «Порядок заключения и форма договора» проводится анализ механизма заключения договора экспедиции, а также исследуются требования к форме его объективации.
В доперестроечный период законодательство содержало императивные нормы, регламентирующие порядок заключения договора транспортной
экспедиции. Их существование объяснялось плановым характером экономики в тот период.
С принятием ГК РФ заключение договора транспортной экспедиции перестало носить плановый характер и не является обязательным для сторон. Законодательство не содержит каких-либо специальных правил о заключении договора экспедиции, в силу чего заключение этого договора определяется общими положениями о заключении договоров.
Процесс заключения договора транспортной экспедиции можно поделить на несколько этапов. Первым из них является направление предложения заключить договор (оферты) конкретному лицу или лицам, вторым - принятие им данного предложения (акцепт).
Договор транспортной экспедиции в подавляющем большинстве случаев заключается в письменной форме. Ранее стороны на практике оформляли свои отношения по транспортной экспедиции путем составления заявок, направляемых клиентом экспедитору, и содержащих все существенные условия договора. Однако ввиду отсутствия унифицированных форм экспедиторских документов, бланки заявок и поручений разрабатывались самостоятельно каждым экспедитором и существенно отличались между собой как по форме, так и по содержанию.
В настоящее время ситуация изменилась. Правительством РФ были утверждены Правила транспортно-экспедиционной деятельности, которые детализировали порядок заключения договора транспортной экспедиции, а также установили перечень экспедиторских документов (документов, подтверждающих заключение договора транспортной экспедиции). Таких документов предусмотрено всего три: поручение экспедитору, экспедиторская расписка и складская расписка.
Теперь для заключения договора транспортной экспедиции клиент в качестве оферты выдает заполненное и подписанное им поручение экспедитору, которое должно содержать полные и достоверные сведения о характере груза, его маркировке, весе, объеме, а также о количестве грузовых мест.
После того, как экспедитор получит поручение, он должен рассмотреть и направить его клиенту с отметкой о согласовании либо с отказом в согласовании подлежащих оказанию транспортно-экспедиционных услуг с указанием причин отказа.
Однако приведенная ситуация возможна, если речь идет о разовом поручении или поручении в рамках уже заключенного договора на транспортно-экспедиторское обслуживание. Об этом говорят и Правила транспортно-экспедиционной деятельности (п. 7), указывающие, что экспедиторские документы являются неотъемлемой частью договора транспортной экспедиции.
Другими документами, подтверждающими заключение договора транспортной экспедиции, являются экспедиторская и складская расписки.
Экспедиторская расписка является документом, подтверждающим получение экспедитором груза от клиента либо от указанного в поручении экспедитору грузоотправителя.
Складская расписка выдается клиенту в том случае, если экспедитор принимает груз клиента на складское хранение. Расписка подтверждает получение складируемого товара и содержит условия его хранения и выдачи (или ссылку на них). Складская расписка, выдаваемая экспедитором клиенту, согласно действующему законодательству, не является обращающимся инструментом и потому передача прав по ней (например, права изъятия товара с товарного склада) происходит на основании общих норм об уступке требования.
В параграфе 3 «Права и обязанности сторон по договору» детально проанализированы права и обязанности клиента и экспедитора, возникающие у сторон в процессе исполнения договора.
Основной обязанностью клиента является возмещение расходов экспедитора, связанных с исполнением поручения клиента, а также уплата обусловленного договором вознаграждения. При этом определено, что возможна ситуация, при которой экспедитор предъявит клиенту требование о возмещении расходов в большем размере, чем согласован в договоре (например, в случае изменения маршрута перевозки или вида транспорта). Однако под угрозой
отнесения таких расходов на себя, экспедитор должен немедленно после их совершения уведомлять клиента.
Другая обязанность клиента заключается в выдаче доверенности экспедитору, если это необходимо для выполнения его обязанностей. Тем самым, складывается впечатление, что перечисленные в договоре права и обязанности экспедитора по совершению юридических действий от имени клиента можно рассматривать в качестве общих полномочий на совершение' определенных сделок, не требующих оформления отдельного документа. Однако Закон о транспортно-экспедиционной деятельности в качестве общего правила отрицает возможность выражения непосредственно в договоре транспортной экспедиции полномочия на совершение сделок от имени клиента, предусматривая единственное исключение, касающееся заключения договора страхования груза.
Важной обязанностью клиента является и предоставление экспедитору документов и другой информации о свойствах груза, об условиях его перевозки, а также иной информации, необходимой для исполнения экспедитором обязанности, предусмотренной договором транспортной экспедицию. При этом, по мнению диссертанта, активную роль должен играть и экспедитор, проверяя полноту такой информации, так как предоставляемая клиентом информация является информацией организационного характера, упорядочивающей процесс исполнения договора.
В работе рассматриваются и иные обязанности клиента (в частности обязанность по приемке и получению груза).
Услуги, оказываемые экспедитором по различным договорам транспортной экспедиции, могут существенно отличаться в зависимости от потребностей клиента. Так, перечень услуг экспедитора будет варьироваться в зависимости от вида транспорта, посредством которого должна быть осуществлена перевозка, от того, заключен ли договор транспортной экспедиции по организации доставки, либо же по обеспечению отправки (получения) груза, а также от многих других факторов.
Одной из обязанностей экспедитора, или скорее первым этапом сотрудничества .сторон, условно можно назвать консультирование клиента. Суть
его заключается в том, что экспедитор дает клиенту рекомендации по формированию и формулировкам транспортных условий договоров, выбору видов средств транспорта, маршрута перевозки. Роль такого сотрудничества трудно переоценить, так как правильный выбор указанных факторов влечет существенное снижение издержек клиента.
При осуществлении транспортно-экспедиционной деятельности экспедитор может осуществлять приведение груза в транспортабельное состояние, его маркировку. Данные действия экспедитора обеспечивают сохранность груза в процессе хранения и транспортировки груза, облегчают процесс перегрузки товара для таможенного контроля, хранения товара, для более быстрого получения груза от перевозчика.
В рамках транспортно-экспедиционной деятельности экспедитор может выполнять таможенные и иные формальности. Однако таможенное оформление товаров экспедитор может осуществить самостоятельно только в случае, если он является таможенным брокером. Во всех остальных случаях он вынужден обращаться к специализированной организации (таможенному брокеру) под угрозой отнесения на него убытков, вызванных отказом в принятии от него грузовой таможенной декларации таможенным органом в связи с подачей неуполномоченным лицом, возможной конфискации товара и применения в отношении сотрудников экспедитора мер административной ответственности.
Обязанность экспедитора по страхованию груза должна быть прямо предусмотрена договором. В противном случае экспедитор не вправе заключать от имени клиента договор страхования груза. Однако представляется, что экспедитор вправе заключить договор страхования груза и при отсутствии подобной обязанности в договоре. Речь в данном случае идет о наличии у экспедитора доверенности, которая уполномочивает его на подобное действие.
Обязанность по предоставлению информации возложена не только на клиента, но и на экспедитора. Экспедитор обязан предоставить информацию непосредственно о себе, а также необходимую и достоверную информацию об оказываемых им услугах.
Диссертантом подробно рассматриваются и иные обязанности экспедитора.
Третья глава «Ответственность сторон за нарушение условий договора» состоит из двух параграфов.
В параграфе 1 «Общие положения об ответственности экспедитора» отмечается, что по характеру нарушений, которые могут быть допущены экспедитором, ответственность экспедитора может быть поделена на две группы - ответственность за утрату, недостачу или повреждение груза и ответственность за нарушение сроков исполнения обязательств по договору.
Ответственность экспедитора строится на началах риска. Однако Законом о транспортно-экспедиционной деятельности предусмотрено два исключения из приведенного правила.
Первое из них состоит в том, что если экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, ответственность перед клиентом экспедитора, заключившего договор перевозки, определяется на основании правил, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик. При этом экспедитор будет нести ограниченную ответственность перед клиентом, а также будут применяться особые случаи освобождения перевозчика от ответственности за нарушение обязательств по перевозке груза, предусмотренные конкретными транспортными уставами (кодексами).
Второе исключение состоит в том, что если отсутствует вина в форме умысла или грубой неосторожности в действиях экспедитора, оказывающего услуги, связанные с перевозками грузов в международном сообщении, то ответственность экспедитора будет носить ограниченный определенной суммой расчетных единиц характер. Это означает, что в случае утраты, недостачи, повреждения груза размер ответственности не может превышать две расчетные единицы за килограмм общего веса утраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза, если более высокая сумма не возмещена лицом, за которое отвечает экспедитор. В остальных же случаях, отличных от вышеуказанных, и если клиент не является потребителем, ограниченный размер ответственности экспедитора составляет 666,67 расчетной единицы за место или иную единицу отгрузки.
Экспедитор несет ответственность за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза, произошедших не из договора перевозки, в виде возмещения реального ущерба. Реальный ущерб, согласно Закону, определяется либо как действительная стоимость груза, либо как объявленная стоимость груза.
Для определения утраты груза используется критерий невыдачи груза в течение тридцатидневного срока по истечении срока доставки. Применение указанного срока представляется необоснованным для случаев, отличных от доставки «от двери до двери» (например, при подготовке груза к перевозке). К этим отношениям должен применяться «разумный срок», определяемый по правилам ст. 314 ГК РФ.
За нарушение сроков исполнения обязательств по договору экспедитор несет ответственность в виде возмещения убытков (реального ущерба и упущенной выгоды), тем самым отступая от принципа ограничения размера ответственности.
В работе также исследуется вопрос об ответственности экспедитора в соответствии с зарубежным законодательством.
В параграфе 2 «Общие положения об ответственности клиента» отмечается, что убытки экспедитора возмещаются клиентом в полном объеме. При этом если договор экспедиции заключен клиентом в целях осуществления предпринимательской деятельности, его ответственность строится на началах риска. Ответственность клиента, использующего услуги экспедитора для нужд, не связанных с осуществлением клиентом предпринимательской деятельности, строится на началах вины.
Клиент отвечает за неоплату или неполную оплату вознаграждения экспедитору, а также расходов экспедитора, возникших у него в связи с исполнением договора. В данной ситуации клиент выступает в роли обычного должника по просроченному денежному обязательству, и экспедитор вправе требовать уплаты не только неоплаченной суммы долга, но и процентов за пользование чужими денежными средствами.
Если же клиент допустил просрочку в возмещении расходов экспедитора и выплате ему вознаграждения, Законом предусмотрена законная неустойка,
подлежащая уплате клиентом. Установление законной неустойки представляется выгодным для обеих сторон договора. В частности, для клиента - тем, что ее размер может быть уменьшен судом, для экспедитора - тем, что заранее установленный размер неустойки делает ее взыскание неизбежным.
Клиент несет ответственность за непредставление экспедитору полной, точной и достоверной информации о свойствах груза, об условиях его перевозки и иной информации, необходимой для исполнения экспедитором своих обязанностей. В данном случае клиент должен компенсировать вызванные указанным непредставлением убытки экспедитора.
Ст. 806 ГК РФ предусматривает право клиента отказаться от исполнения договора транспортной экспедиции, возместив при этом экспедитору убытки и уплатив штраф в размере 10 процентов понесенных экспедитором затрат. В состав убытков входит не только реальный ущерб, но и упущенная выгода, во взыскании которой суды чаще всего отказывают. В работе делается вывод, что установление повышенной имущественной ответственности направлено на защиту интересов экспедитора и установление договорной дисциплины.
В заключении излагаются итоги проведенного исследования и наиболее важные выводы, обоснованные в диссертации.
По теме диссертационного исследования были опубликованы следующие работы в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, указанных в перечне Высшей аттестационной комиссии:
1. Соловых А. Ответственность клиента по договору транспортной экспедиции // Хозяйство и право. 2007. № 8. - 0,38 п.л.
2. Соловых A.B. Актуальные проблемы судебной практики по договору транспортной экспедиции // Российский судья. 2007. № 7. - 0,33 п.л.
Работы, опубликованные в иных научных изданиях:
3. Соловых A.B. Теоретические и практические проблемы определения существенных условий договора транспортной экспедиции // Транспортное дело России. 2006. № 12. часть III. - 0,4 п.л.
4. Соловых A.B. О существенных условиях договора транспортной экспедиции И Транспортное дело. 2007. № 4. - 0,44 п.л.
На правах рукописи
Соловых Андрей Викторович
ДОГОВОР ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ
12.00.03 - гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право
Автореферат диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук
Тираж 150 экз. Формат 60x90Vie Объем 1,5 усл. п.л. Оперативная полиграфия Российской академии правосудия 117418, Москва, Новочеремушкинская ул., 69 а
СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по праву и юриспруденции, автор работы: Соловых, Андрей Викторович, кандидата юридических наук
Введение
Глава 1. Правовое регулирование транспортно-экспедиционной деятельности.
§ 1. История отечественного законодательства и правовых воззрений на договор транспортной экспедиции.
§ 2. Общая характеристика договора транспортной экспедиции.
Глава 2. Содержание договора транспортной экспедиции.
§ 1. Условия договора транспортной экспедиции.
§ 2. Порядок заключения и форма договора.
§ 3. Права и обязанности сторон по договору транспортной экспедиции.
Глава 3. Ответственность сторон за нарушение условий договора.
§ 1. Общие положения об ответственности экспедитора.
§ 2. Общие положения об ответственности клиента.
ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по теме "Договор транспортной экспедиции"
Актуальность темы исследования. На современном этапе развития экономических отношений все актуальнее становится проблема правового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности, что обусловлено различными факторами. С одной стороны, переход Российской Федерации к рыночной экономике послужил причиной увеличения товарооборота между предприятиями и организациями как внутри страны, так и за ее пределами, удлинения логистических цепочек доставки товаров, что требует специальных знаний от грузоотправителей. В то же время, усложнение процесса доставки товара влечет увеличение доли транспортных расходов в затратах. В такой ситуации^ клиент, заключая договор транспортной-экспедиции, получает возможность привлечь к участию в процессе доставки груза специалиста в области транспортного дела - экспедиторскую организацию, которая не только осуществит выбор оптимального способа и маршрута доставки груза, но и избавит клиента от необходимости-совершения иных несвойственных ему транспортных забот.
Транспортно-экспедиционная деятельность является неотъемлемым элементом эффективного осуществления перевозок грузов не только для клиента, оптимизируя его финансовые, трудовые и иные затраты, но и для организаций, непосредственно осуществляющих перевозку груза, консолидация которого, своевременная подача для отправки и иные действия позволяют организациям-перевозчикам рационально использовать имеющиеся у них перевозочные мощности.
Действующее законодательство устранило отдельные пробелы в регулировании отношений в сфере транспортной экспедиции - было нормативно закреплено право экспедитора на удержание груза клиента до t выполнения последним обязанности по оплате вознаграждения экспедитору и возмещения его расходов; предусмотрены нормы, регулирующие оказание экспедиционных услуг в целях, не связанных с предпринимательской деятельностью. Также были учтены некоторые положения международной практики в области регулирования транспортной экспедиции - в частности, правила ограничения ответственности экспедитора и ее размеры.
Несмотря на произошедшие изменения, противоречия и пробелы в регулировании договора транспортной экспедиции сохранились. Так, это относится к перечню экспедиторских документов и порядку их применения, объему прав и обязанностей экспедитора по конкретному договору, установлению оценочных критериев, позволяющих применять меры гражданско-правовой1 ответственности к сторонам договора.
В теории договоров также продолжают существовать пробелы в разработке договора транспортной экспедиции — практически не изучен вопрос о разграничении договора транспортной экспедиции с непоименованными транспортными договорами, о правовой природе договора на полное транспортно-экспедиционное обслуживание, согласно условиям которого экспедитор обязан своими силами осуществить доставку груза на всем пути или определенной части маршрута.
Таким образом, недостаточная разработанность договора транспортной экспедиции в юридической литературе, а также теоретическая и практическая значимость обусловливают актуальность темы диссертационного исследования.
Степень научной разработанности темы. Теоретические основы исследования договора транспортной экспедиции в качестве самостоятельной договорной конструкции были разработаны учеными XIX и начала XX века: А. Гордоном, И.М. Рабиновичем, А.Ф. Федоровым, Е.А. Нефедьевым, Г.Ф. Шершеневичем и др.
Во второй половине XX века договору транспортной экспедиции были посвящены труды известных цивилистов: Э.М. Бейлина, Г.Е. Брухиса, Е.М. Ворожейкина, М.К. Александрова-Дольника, В.К. Андреева. Указанные авторы значительное внимание уделяли определению правовой природы договора транспортной экспедиции, соотношению его с договорами комиссии, поручения и перевозки, детальному анализу услуг, входящих в предмет рассматриваемого договора.
Среди ученых современного периода договор транспортной экспедиции исследуется в работах В.В. Витрянского, С.Ю. Морозова, Б.Д. Завидова, Я.Е. Парция, А.Н. Борисова.
В современный период диссертационные исследования, посвященные гражданско-правовому регулированию договора транспортной экспедиции, осуществлены С.П. Хмелевым (1999), Н.В. Морозовой (2006), А.В. Ребриковым (2007) и другими авторами.
Определению предмета договора транспортной экспедиции, отграничению договора от договоров комиссии, агентирования, перевозки, посвящены публикации в юридической периодике (например, И.Е. Данилиной, М.В. Жидковой).
Большинство этих исследований осуществлено до принятия нормативных правовых актов, регулирующих договор транспортной экспедиции в качестве самостоятельной договорной конструкции, в силу чего многие теоретические вопросы договора остаются малоизученными в российской правовой науке.
Цели и задачи исследования. Целью диссертации является научное обоснование отличительных признаков правоотношений, складывающихся на основании договора транспортной экспедиции и выявление основных тенденций в правовом регулировании жданных правоотношений в новейших экономических условиях, а также разработка и обоснование предложений по изменению и дополнению нормативных правовых актов, регулирующих рассматриваемый договор.
Для достижения указанной цели были поставлены следующие основные задачи: проведение анализа возникновения транспортной экспедиции и развития нормативно-правового регулирования транспортно-экспедиционных обязательств;
- определение правовой природы договора транспортной экспедиции, выделение и характеристика его признаков;
- исследование основных условий договора экспедиции;
- определение особенностей формы и порядка заключения договора транспортной экспедиции;
- исследование основных прав и обязанностей сторон договора транспортной экспедиции;
- охарактеризовать, ответственность сторон договора транспортной экспедиции; выработка теоретических и практических выводов и предложений по совершенствованию гражданско-правовых норм, регулирующих договор транспортной экспедиции;
- проанализировать материалы, судебно-арбитражной практики по делам, касающимся правоотношений по договору транспортной экспедиции.
Объектом исследования являются правоотношения, возникающие при передаче грузоотправителями (грузополучателями) своих прав и обязанностей, направленных на доставку груза, другому субъекту — транспортному экспедитору.
Предмет исследования составляют гражданско-правовые нормы, регулирующие правоотношения, связанные с договором транспортной экспедиции, а также соответствующая правоприменительная практика.
Методологическую основу диссертационного исследования составил диалектический метод научного познания, а также иные общенаучные методы познания: анализ и синтез, индукции и дедукции; использованы частнонаучные методы: историко-правовой, сравнительно-правовой, ф ормал ьно-юридический.
Правовую основу диссертационного исследования составили Гражданский- кодекс Российской Федерации, Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности», постановление Правительства
РФ «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности», транспортные уставы и кодексы, иные нормативные правовые акты.
Эмпирическую основу диссертационного исследования составили материалы изучения судебной практики Высшего арбитражного суда Российской Федерации, арбитражных судов Северо-Кавказского, Уральского, Северо-Западного, Дальне-Восточного, Западно-Сибирского, Московского, Восточно-Сибирского округов за период с 2000 года по 2008 год.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в выявлении отличительных признаков договора транспортной экспедиции в современном гражданском праве, определении основных тенденций регулирования^ транспортно-экспедиционных правоотношений в новейших экономических условиях, обосновании критериев классификации видов услуг, составляющих предмет договора, невозможности отнесения материального объекта (груза) к предмету договора транспортной экспедиции, а также построения договора транспортной экспедиции по модели реального договора.
Результатом проведенного исследования стали следующие положения, выносимые на защиту:
1. История правового регулирования транспортной экспедиции как результата общественно-полезного разделения труда показывает первичность данного вида договорных отношений по сравнению с договором, обязательством перевозки. Расположение же в ГК РФ главы 41 «Транспортная экспедиция» и принятие Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» доказывают независимость исследуемого договора от транспортных договоров, что проявляется и в том, что сам договор перевозки в настоящее время может рассматриваться как договор транспортной экспедиции.
2. Несмотря на зависимость договора транспортной экспедиции от договора перевозки, договор транспортной экспедиции всегда является консенсуальным договором. Для того чтобы договор считался заключенным, передачи клиентом груза экспедитору не требуется. В том же случае, если момент заключения договора и передачи груза экспедитору совпадают, это совпадение не превращает договор экспедиции в реальный договор. Передача груза в данной ситуации выступает лишь основанием для возложения на экспедитора ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза.
3. Современная'редакция ст. 801 ГК РФ в связи с отсутствием критериев деления экспедиционных услуг на основные и дополнительные, открытым перечнем указанных услуг не имеет практического значения и должна быть скорректирована. В новой редакции ст. 801 ГК РФ необходимо устранить упомянутое деление, при этом применив для определения предмета договора транспортной-экспедиции юридико-технический способ, используемый в ст. 779 ГК РФ - указать примерный перечень транспортно-экспедиционных услуг и исключительный перечень услуг, которые не могут охватываться данным видом договора.
4. В отличие от общих условий перевозки, определяемых транспортными уставами и кодексами (ст. 784 ГК РФ), условия выполнения договора транспортной экспедиции определяются прежде всего соглашением сторон (п. 3. ст. 801 ГК). Однако перечень услуг, связанных с перевозкой груза, довольно неопределенный. В связи с этим обосновывается вывод о необходимости определить, какие услуги составляют существо, конститутивную часть договора транспортной экспедиции, без наличия которых он теряет свою правовую природу, а также какие услуги, например, погрузка и выгрузка груза, являются лишь логическим завершением хозяйственной деятельности экспедитора и включаются в договор транспортной экспедиции как. случайные условия. Это позволит окончательно выделить договор транспортной экспедиции из обширной группы возмездно оказываемых услуг, особенно из группы непоименованных транспортных договоров.
5. Непосредственно в договоре транспортной экспедиции стороны вправе предусмотреть только обязанность экспедитора заключить от имени клиента договор страхования груза. Все иные договоры, в соответствии с п. 4. ст. 4 Закона о транспортной экспедиции, экспедитор заключает от имени клиента на основании выданной клиентом доверенности. Таким образом, Закон о транспортно-экспедиционной деятельности в качестве общего правила отрицает возможность выражения непосредственно в договоре транспортной экспедиции полномочия на совершение сделок от имени клиента, предусматривая единственное исключение, касающееся заключения договора страхования груза.
6. В абзац 1 пункта 1 статьи 10 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» внести изменения и дополнения, изложив его в следующей редакции: «Клиент несет ответственность за убытки, причиненные экспедитору в связи с неисполнением обязанности по предоставлению информации, указанной в настоящем Федеральном законе.
В случаях, когда экспедитор приступил к исполнению обязательств по. договору транспортной экспедиции, не запросив у клиента дополнительных документов или информации (п. 4 ст. 3 настоящего Закона), клиент освобождается от возмещения убытков, возникших у экспедитора в связи с неполнотой информации».
Теоретическая значимость диссертации определяется вкладом в развитие понятийного аппарата теории договоров на примере договора транспортной экспедиции, выявлением и обоснованием особенностей договора транспортной экспедиции и уточнением современного научного понимания предмета договора транспортной экспедиции.
Практическое значение диссертации состоит в возможности использования основных выводов и предложений* в правотворческой, правоприменительной, научной и образовательной деятельности и, в частности, в деятельности соответствующих органов государственной власти в процессе подготовки ими проектов нормативных правовых актов, арбитражными судами при рассмотрении споров, связанных с договором транспортной экспедиции, а также в практике преподавания гражданского и предпринимательского права.
Апробация результатов исследования. Основные научные положения, теоретические выводы и предложения, представленные в диссертации, изложены в четырех научных статьях.
Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, содержащих семь параграфов, заключения.
ВЫВОД ДИССЕРТАЦИИ по специальности "Гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право", Соловых, Андрей Викторович, Москва
В заключение стоить отметить, что транспортно-экспедиционная деятельность является важным сегментом не только российской, но и мировой экономики, находящимся в постоянном развитии. В силу этого, необходимостью является не только корректировка действующих нормативно-правовых актов в области транспортной экспедиции, но и законодательное разрешение спорных вопросов договора транспортной экспедиции. Надеемся, что проведенное исследование и сделанные в нем выводы и предложения окажут в содействие в разрешении существующих проблем и внесут свой вклад в совершенствование российского законодательного регулирования транспортно-экспедиционной деятельности.
БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ «Договор транспортной экспедиции»
1. Нормативно-правовые акты:
2. Арбитражный процессуальный кодекс Российской Федерации от2407.2002 № 95-ФЗ // СЗ РФ. 2002. № 30. Ст. 3012.
3. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994№ 51-ФЗ // СЗ РФ. 1994. №32. Ст. 3301.
4. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996№ 14-ФЗ // СЗ РФ. 1996. №5. Ст. 410.
5. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ // СЗ1. РФ. 1997. № 12. Ст. 1383.
6. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от0703.2001 № 24-ФЗ // СЗ РФ. 2001. № 11. Ст. 1001.
7. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 №81-ФЗ // СЗ РФ. 1999. № 18. Ст. 2207.
8. Таможенный кодекс Российской Федерации от 28.05.2003 № 61-ФЗ // СЗ1. РФ. 2003. №22. Ст. 2066.
9. Федеральный закон «Об электронной цифровой подписи» от 10.01.2002 №1-ФЗ // СЗ РФ. 2002. № 2. Ст. 127.
10. Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от3006.2003 № 87-ФЗ // СЗ РФ. 2003. № 27 (ч.1). Ст. 2701.
11. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской 12. Федерации» от 10.01.2003 № 18-ФЗ (ред. от 08.11.2007) // СЗ РФ. 2003. № 2.1. Ст. 170.
13. Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городскогоназемного электрического транспорта» от 08.11.2007 г. № 259-ФЗ // СЗ РФ. 2 0 0 7 . № 4 6 . Ст. 5555.
14. Закон РФ «О защите прав потребителей» от 07.02.1992 № 2300-1 (ред. от2510.2007) // ВВС РФ. 1992. №15. Ст. 766.
15. Постановление Правительства РФ «Об утверждении правил транспортноэкспедиционной деятельности» от 08.09.2006 № 554 // СЗ РФ. 2006. № 37. Ст. 3890.
16. Приказ Министерства транспорта РФ «Об утверждении порядкаоформления и форм экспедиторских документов» от 11.02.2008 № 23 //
17. Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти,№15,2008.
18. Письмо ФТС РФ «О декларанте товаров» от 31.08.2004г. № 01-06/192 //
19. Таможенные ведомости, N 12, 2004.
20. Государственный стандарт Российской Федерации. Экспедиторскиеуслуги на железнодорожном транспорте // БТИ. 1998. № 6. 32-35. 1. Судебная практика:
21. Информационное письмо ВАС РФ № СЗ-7/ОП-26 от 17.01.1995 //
22. Справочная правовая,система «Консультант плюс».
23. Информационное письмо Президиума ВАС РФ № 48 от 29.09.1999 «Онекоторых вопросах, судебной практики, возникающих при рассмотрении споров, связанных- с договорами на оказание правовых услуг» // Справочная правовая система «Консультант плюс».
24. Постановление ФАС Западно-Сибирского округа Ф04/1421-282/А70-2000от 06.06.2000 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
25. Постановление ФАС Восточно-Сибирского округа по делу № АЗЗ11838/99-С1-Ф02-1451/00-С2 от 07.08.2000 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
26. Постановление ФАС Северо-Кавказского округа по делу № Ф08-366/2001от 21.02.2001 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
27. Постановление ФАС Московского округа по делу № КГ-А40/6268-00 от1101.2001 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
28. Постановление ФАС Уральского округа по делу № Ф09-2509/01-ГК от2512.2001 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
29. Постановление ФАС Московского округа по делу № КГ-А40/6516-02 от3009.2002 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
30. Постановление ФАС Западно-Сибирского округа по делу № Ф04/844134/А46-2003 от 27.02.2003 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
31. Постановление ФАС Уральского округа по делу № Ф09-1597/03-ГК от2506.2003 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
32. Постановление ФАС Московского округа по делу № КГ-А40/6096-04 от2107.2004 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
33. Постановление ФАС Восточно-Сибирского округа по делу № АЗЗ4688/04-С1 от 16.09.2004 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
34. Постановление ФАС Московского округа по делу № А40/11266-04 от2712.2004 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
35. Постановление ФАС Северо-Западного округа по делу № А21-2064/04-С2от 01.02.2006 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
36. Решение Арбитражного суда г. Москвы по делу № А40-77646/05-102-637от 15.02.2006 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
37. Постановление ФАС Уральского округа по делу № Ф09-2642/06-С5 от1204.2006 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
38. Постановление ФАС Западно-Сибирского округа № Ф04-3771/2006(23781-А46-10) по делу № 2-194/05 от 27.06.2006 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
39. Постановление ФАС Западно-Сибирского округа по делу Ф047343/2006(28115-А45-12) от 07.11.2006 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
40. Постановление ФАС Северо-Кавказского округа по делу № А32'-416/20066/7 от 25.12.2006 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
41. Постановление ФАС Московского округа по делу № КГ-А40/13667-06 от2601.2007 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
42. Постановление ФАС Московского округа № КГ-А41/2196-07 по делу №
43. А41-К1-14986/06 от 04.04.2007 // Справочная правовая система «Консультантплюс».
44. Постановление ФАС Московского округа по делу № А40-58017/06-37-479от 24.05.2007 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
45. Постановление ФАС Восточно-Сибирского округа № А10-5828/06-Ф025796/07 по делу № А10-5828/06 от 28.08.2007 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
46. Постановление ФАС Западно-Сибирского округа № Ф04-6401/2007(38245-А46-12) от 18.09.2007 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
47. Решение Арбитражного суда Московской области 29.10.2007 г. по делу №1. А41-К1-11567/07/
48. Определение ВАС РФ по делу № А76-3 85/2007-6-199 от 12.11.2007 //
49. Справочная правовая система «Консультант плюс».
50. Постановление ФАС Московского округа по делу № А41-К 1-3402/06 от1303.2008 // Справочная правовая система «Консультант плюс».
51. Постановление ФАС Северо-Кавказского округа по делу № А5315919/2007-СЗ-17 от 19.05.2008 // Справочная правовая система «Консультант плюс». 1. Литература
52. Александров-Дольник М.К. О регламентировании в гражданских кодексахправоотношений, вытекающих из договоров транспортного права //
53. Советское государство и право. 1963. № 2.
54. Александров-Дольник М.К., Тулеугалиев Г. Правовые вопросы доставкигрузов от склада отправителя до склада получателя («от двери до двери»). —
55. Алма-Ата: Изд-во Казахского госуниверситета, 1969.
56. Александров-Дольник М.К., Лучанский Ф.М. Грузовые перевозкиразличными видами транспорта. — М.: Юрид. лит., 1971.
57. Андреев В.К. Транспортно-экспедиционное обслуживание. Правовыевопросы. - М . : Юрид. лит., 1977.
58. Андреева Л. Форма договора и последствия ее несоблюдения //
59. Российская юстиция. 1999. № 2.
60. Астахова М.А. Возмездность и безвозмездность в гражданском праве //
61. Современное право. 2006. № 12.
62. Баринова М.А., Максименко СТ. Римское частное право: учебное пособиедля ВУЗов. - М.: ЗАО «Юстицинформ», 2006.
63. Бейлин Э.М. Элементарное руководство по транспортноэкспедиционному делу. - М., 1927.
64. Бейлин Э.М. Транспортно-экспедиционное и складское дело. — М-Л.:1. Гострансиздат, 1932.
65. Борисов А.Н. Комментарий к Федеральному закону «О транспортноэкспедиционной деятельности». - М . : ЗАО «Юстицинформ», 2004.
66. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга первая:
67. Общие положения. - М.: «Статут», 2005.
68. Брухис Г.Е. Транспортно-экспедиционный договор - М.: Мор. транспорт,1957.
69. Бурмистров М.М. Агентские, транспортно-экспедиционные истивидорские операции в иностранных портах. - М.: Транспорт, 1989.
70. Ваэрла А. Об отправке за границу грузов по контракту // Таможенныеведомости. 1998. № 3 .
71. Витрянский В.В. Существенные условия договора в отечественнойцивилистике и правоприменительной практике // Вестник ВАС РФ. 2002. № 5-7.
72. Витрянский В.В. Договоры о транспортной экспедиции и иных услугах всфере транспорта. - М.: «Статут», 2003.
73. Возникновение и развитие экспедиторского дела на железных дорогах /
74. Отв. ред. М.М. Уздин. - СПб.: Выбор, 2001.
75. Ворожеикин Е.М. Обязательство по транспортно-экспедиционномуобслуживанию. - М.: Госюриздат, 1957.
76. Гавзе Ф.И. Обязательственное право. Общие положения. - Минск: Изд-во1. БГУ, 1968.
77. Гавзе Ф.И. Социалистический гражданско-правовой договор. - М.: Юрид.лит., 1972.
78. Герчикова И.Н. Международное коммерческое дело. - М.: Банки и биржи,1. ЮНИТИ, 1996.
79. Гонгало Б.М. Учение об обеспечении обязательств. - М . : «Статут», 2002.
80. Гордон А. Принцип ответственности железных дорог за ущерб,причиненный при эксплуатации // Журнал гражданского и уголовного права. 1887. № 1.
81. Гордон М.В. Лекции по советскому гражданскому праву. Ч. 2. - Харьков:1. Изд-во ХГУ, I960.'
82. Гражданское право. Коллектив ВИЮН. В 2-х т. Т. 2. - М., 1938.
83. Гражданское право. Ч.2: Обязательственное право / Отв. ред. В.В.
84. Залесский. — М.: Восточный экспресс, 1998.
85. Гражданское право: Учебник для вузов. Часть первая / Под общ. ред. Т.И.
86. Илларионовой, Б.М. Гонгало, В.А. Плетнева. - М.: Норма-Инфра-М, 1998.
87. Гражданское право: учеб.: в 3 т. Т. Г / Отв. ред. А.П. Сергеев, Ю.К.
88. Толстой. - М . : Велби, Изд-во Проспект, 2006.
89. Гражданское право: учеб.: в 3 т. Т. 2 / Отв. ред. А.П. Сергеев, Ю.К.
90. Толстой. - М.: Велби, Изд-во Проспект, 2006.
91. Гражданское право. В 2 т. Том 2. Полутом 2. Учебник /Отв. ред. проф.
92. Е.А. Суханов. - М.: БЕК, 2000.
93. Гражданское право. В 4 т. Т. 1: Общая часть / Под ред. Е.А. Суханова.1. М.: Волтерс Клувер, 2006.
94. Гражданское право. В 4 т. Т. 3: Обязательственное право / Под ред. Е.А.
95. Суханова. - М.: Волтерс Клувер, 2006.
96. Гражданское уложение: Проект Высочайше учрежденной Редакционной
97. Комиссии по составлению Гражданского уложения / Под ред. И.М.
98. Тютрюмова. Том второй. СПб., 1910.
99. Грибанов В.П. Осуществление и защита гражданских прав. - М.:«Статут», 2001.
100. Григорян М.Г. Стратегические факторы развития рынка транспортноэкспедиционныхуслуг. Дис. ... канд. экон. наук. - СПб., 1999.
101. Гришин Д.А. Неустойка: теория, практика, законодательство. — М.:«Статут», 2005.
102. Губин П.Е. Право на информацию и обязанность по-ее предоставлению впредпринимательской деятельности — М:: Новая правовая культура, 2006.
103. Гусаков А.Г. Железнодорожное право по законодательству СССР. - М.:1. Транспечать НКПС, 1929.
104. Данилина- И.Е. Предмет договора транспортной экспедиции: проблемыправоприменения // Транспортное право. 2005. № 2.
105. Драчев Е.В. Требования, предъявляемые законодательством, кпредложению заключить договор (оферте) // Юрист, 2006. № 7.
106. Ермолова О.Н. Порядок заключения договора - движение оферты иакцепта // Гражданское право. 2005. № 4.
107. Желаннов Международные стандарты российским экспедиторам неподходят // Гудок. 2007. № 116.
108. Жидкова М.В. Проблемы квалификации договора транспортнойэкспедиции // Транспортное право. 2007. № 2.
109. Жуков В.И. Некоторые теоретические вопросы договора экспедиции //
110. Тезисы докладов и сообщений Всесоюзной научной конференции,посвященной вопросам разработки и систематизации законодательства об автотранспорте. - Кишинев, 1964.
111. Завидов Б.Д. Комментарий к- Федеральному закону «О транспортноэкспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ (постатейный), подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2003.
112. Законы гражданские. С разъяснениями Правительствующего Сената икомментариями / Сост. И.М. Тютрюмов. - СПб., 1911.
113. Залесский В.В. Транспортные договоры. Учебно-практическое пособие.
114. М.: Издание Тихомирова М.Ю., 2001.
115. Занковский С. Предпринимательские договоры. - М.: Волтерс Клувер,2004.
116. Иванов В., Леднева Н. Экспедитор за бортом законодательства // ЭЖ1. Юрист. 2007. № 4.
117. Иванова Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности»:аналитический обзор // Международный экспедитор. 2003. № 4.
118. Иванова А. Некоторые проблемы реализации принципа социальнойсправедливости, разумности и добросовестности в обязательственном праве // Законодательство и экономика. 2005. № 4.
119. Иоффе О.С. Обязательственное право. — М.: Юрид. лит., 1975.
120. Кабалкин А.Ю. Толкование и классификация договоров // Российскаяюстиция. 1996. № 7.
121. Казанцев В.Н. Гражданско-правовые способы обеспечения исполненияобязательств // Законы России: опыт, анализ и практика, 2006.
122. Калпин Л.Г. Договор транспортной экспедиции и новое гражданскоезаконодательство // Государство и право. 2004. № 5.
123. Каменецкий Д.В. Договорная ответственность в гражданском праве. Дис....канд. юрид. наук. -Екатеринбург, 2001.
124. Карташян А.Г. Гражданско-правовой режим коммерческой информации.
125. Автореф. дис. канд. юрид. наук. — М., 2007.
126. Ким Е.В. Вопросы общего учения об обязательствах по оказанию услуг.
127. Автореферат дис. канд. юрид. наук. - СПб., 2007.
128. Кислицина О.В. Формирование условий договора в современномгражданском праве Российской Федерации: Дис. ... канд. юрид. наук. 1. Тюмень, 2004.
129. Ковтунов А.В., Котляренко А.Ф., Куренков П.В. Роль транспортнойсистемы России в геоэкономике, геополитике и геологистике // http://www.eatu.ru/eatu.ru.page(DOC).doc(431 ).html.
130. Кокин А.С. Международная морская перевозка груза: право и практика.1. М.: Волтерс Клувер, 2007.
131. Комментарий к ГК РФ. Часть вторая (постатейный) / Под ред. А.П.
132. Сергеева, Ю.К. Толстого. — М.: Изд-во Проспект, 2005.
133. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, частивторой / Под ред. В.П. Мозолина, М.Н. Малеиной. - М.: «Норма», 2004.
134. Комментарий к Гражданскому кодексу Республики Беларусь в трех томах(постатейный). Т. 2 / Под ред. В.Ф. Чигира. - Минск: «Амалфея», 2003.
135. Координация работы различных видов транспорта. М.: Изд-во«Транспорт», 1964.
136. Крауз П. Об ответственности железных дорог за утрату, недостачу ипорчу грузов // Транспорт и хозяйство. 1928. № 2.
137. Кулагин М.И. Избранные труды по акционерному и торговому праву.1. М.: «Статут», 1997.
138. Лукьянов Б.П. Ответственность железной дороги за несохранностьперевозимого груза. Автореф. дисс. канд. юрид. наук. — Саратов, 1968.
139. Маркова А.Н. Транспорт СССР и основные этапы его развития. - М.:«Наука», 1977.
140. Мейер Д.И. Русское гражданское право. - М.: «Статут», 2000.
141. Метелева Ю.А, Правовое регулирование транспортной экспедиции //
142. Журнал российского права. 2007. № 6.
143. Морозов ' СЮ. Договор транспортной экспедиции - М.: ИГ «Юрист»,2004.
144. Морозова Н.В. Правовое положение клиента по договору транспортнойэкспедиции // Юрист. 2005. № 1.
145. Морозова Н.В. Договор транспортной экспедиции: проблемыквалификации и правового регулирования. Дис. ... канд. юрид. наук. - М., 2006.
146. Московский Городской Народный университет имени А.Л. Шанявского.
147. Труды слушателей. Юридический семинарий. — Москва, издание
148. Московского городского народного университета А.Л. Шанявского, 1913.
149. Нестерчук Ю. Договор транспортной экспедиции // ЭЖ-Юрист. 2006. №14.
150. Нефедьев Е.А. Торговое право. - СПб., 1900.
151. Новицкий И.Б., Лунц Л.А. Общее учение об обязательстве. — М.:1. Госюриздат, 1954.
152. Обзор комиссионно-ссудных операций Юго-Западных железных дорог.1. Киев, 1896.
153. Ожегов С И . Словарь русского языка / Под ред. Н.Ю. Шведовой. — М.:1. Русский язык, 1986.
154. Парций Я.Е. Постатейный комментарий к Федеральному закону «Отранспортно-экспедиционной деятельности» от 30.06.2003 г. № 87-ФЗ. //
155. Хозяйство и право. 2004. № 2.
156. Пергамент М.Я. Договорная неустойка и интерес. - М.: типография И.И.1. Пашкова, 1905.
157. Петров В.Г. Ответственность экспедитора и экспедиторские документы //
158. Автотранспортное предприятие. 2006. № 11.
159. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. - М.: РосКонсульт, 1999.
160. Покровский И.А. Основные проблемы гражданского права. - М.:«Статут», 2003.
161. Помешкин Обмен документами как способ заключения договора // ЭЖ1. Юрист. 2005. № 49.
162. Попов А.Я. Правовая природа договора на транспортно-экспедиционноеобслуживание при железнодорожных перевозках грузов // Сборник аспирантских работ.- Свердловск, 1970, Вып. 11.
163. Рабинович И.М. Теория и практика железнодорожного права по перевозкегрузов, багажа и пассажиров. - СПб., 1898.
164. Расулов А.В. Ответственность железной дороги за несохранностьпринятого к перевозке груза // Транспортное право. 2002. № 3.
165. Ребриков А.В. Договор транспортной экспедиции: Дис. ... канд. юрид.наук. - Волгоград, 2006.
166. Резер С М . Что позволено экспедитору, не позволено перевозчику //1. Гудок. 2006. № 134.
167. Римское частное право / Под ред. И.Б. Новицкого, И.С Перетерского.1. М.: Юрист, 2001.
168. Ровный в . в . Проблемы единства российского частного права. — Иркутск:1. Изд-во ИГУ, 1999.
169. Родина с в . Правовое регулирование договорных отношений поавтоперевозке грузов в условиях становления рынка: Дис. ... канд. юрид. наук.-М., 1994.
170. Рожкова М.А. Средства и способы правовой защиты сторонкоммерческого спора. - М.: Волтерс Клувер, 2006.
171. Романец Ю.В. Система договоров в гражданском праве России. — М.:1. Юрист, 2001.
172. Санникова Л.В. Услуги в гражданском праве России. - М.: Волтерс1. Клувер, 2006.
173. Сарбаш СВ. Некоторые тенденции развития института толкованиядоговора в гражданском праве // Государство и право. 1997. № 2.
174. Символоков О.А. Гражданско-правовая ответственность за нарушениеобязательств при осуществлении предпринимательской деятельности. Дис. .. .канд. юрид. наук. - Рязань, 2002.
175. Советское гражданское право: Учебник .для вузов. Т. 1. / Под ред. Д.М.
176. Генкина, - М.: Госюриздат, 1950.
177. Советское гражданское право. Учебное пособие. Т. 2. / Под ред. С Н .
178. Братусь. - М . : Госюриздат, 1951.
179. Советское гражданское право: Учебник ВЮЗИ. Т. 2. - М.: Юрид. лит.,1965.
180. Советское гражданское право. В 2-х томах. Том 2.1 Под. ред. О.А., Красавчикова. - М.: «Высшая школа», 1969.
181. Советское гражданское право. В 2-х томах. Том 1.7 Под. ред. О.А.
182. Красавчикова. - М . : «Высшая школа», 1985.
183. Соцуро Л.В. Гражданско-правовой договор как объект толкования //
184. Арбитражный и гражданский процесс. 2000. № 1.
185. Степанова А. Правила транспортно-экспедиционной деятельности: старыепроблемы, новые вопросы // Корпоративный юрист. 2006. № 12.
186. Степанова И.Е. Существенные условия договора: проблемызаконодательства // Вестник ВАС РФ. 2007. № 7.
187. Тарасов М.А. Правовые основы организации связи Советского Союза.1. Ростов-на-Дону, 1960.
188. Тарасов М.А. Транспортное право. - Ростов-на-Дону: Изд-во Рост, ун-та,1968:
189. Торговое право: Конспективный курс лекций по торговому и вексельномуправу / Нерсесов Н.И.; Испр. и доп.: А.Г. Гусаков. - М.: Тип. «Рассвет», 1896.
190. Транспортное обеспечение внешнеторговых операций. Справочник. Книга1. - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1998.
191. Транспортно-экспедиционное обслуживание / Э. Сханова, О.В. Попова,
192. А.Э. Горев. — М.: Издательский центр «Академия», 2005.
193. Тютрюмов И.М. Гражданское право. Юрьев, типография К. Маттисена,1922.
194. Фархтдинов Я.Ф. Правовое регулирование транспортно-экспедиционногообслуживания граждан. - Казань: Изд-во Казан, ун-та, 1977.
195. Федоров А.Ф. Торговое право. - Одесса: «Славянская» типография1. Е. Хрисогелос, 1911.
196. Хаскельберг Б.Л. Ответственность железных дорог за несохранностьгруза. - М.: Юрид. лит., 1966. 178^
197. Хаскельберг Б;Л., Ровный В.В; Консенсуальные и реальные договоры вгражданском праве.-М.: «Статут», 2004.
198. Хаснзггдинов А.И. О предмете договора на транспортно-экспедиционноеобслуживание//Вопросы государства и права. - Иркутск, 1968.
199. Хаснутдинов А.И. Вспомогательные договоры на транспорте: Дис д-раюрид. наук.-Иркутск, 1995.
200. Хмелев СП. Договор транспортной экспедиции: Дис. ... канд. юрид. наук/ СП. Хмелев. - Саратов, 1999.
201. Ходунов М.Е. Договоры.о транспортно-комиссионных и вспомогательныхтранспортных операциях // Советское государство и право. 1953: № 4.
202. Ходунов'. М:Е. Правовое регулирование деятельности транспорта. - М.:1. Юрид. лит., 1965.
203. ХолоповК. Такой закон нам не нужен: анализ закона РФ «О транспортноэкспедиционной деятельности» // РЖД-Партнер. 2003. № 11.
204. Цйтович П. П. Обязательства по русскому гражданскому праву (конспектлекций).-Киев: типография И. И. Чоколова, 1884.
205. Шахназаров А.И. Договор комиссии. Вопросы торгового права ипрактики. Сборник;статей. - Л., 1926.
206. Шварц- Х.И. Правовое регулирование перевозок на автомобильномтранспорте. — М.: Юрид. лит., 1966.
207. Шевченко Л.И., Шевченко Е. Теоретические и практические проблемыопределения содержания гражданско-правовых договоров и круга их существенных условий // Хозяйство и право. 2006. № 12.
208. Шершеневич Г.Ф. Курс торгового права. Т 2. - СПб., 1908.
209. Шешенин Е.Д. Предмет обязательства по оказанию услуг // Сб. уч. тр.
210. Свердловского юрид. ин-та. Вып. 3. - Свердловск: Сред.-Урал. кн. изд-во,1964.
211. Шмелева А.А. Гражданско-правовые проблемы централизованного завоза(вывоза) грузов автомобильным транспортом общего пользования: Дис. ... канд. юрид. наук. - Саратов, 1987.
212. Юридическая энциклопедия. - М.: Изд-во Тихомирова М.Ю., 1997.
213. Яковлев В.Ф. Россия: экономика, гражданское право (вопросы теории ипрактики). - М.: Р Щ ИСПИ РАН, 2000.
214. Ramberg J. Unification of the Law of International Freight Forwarder //http://www.unidr0it.0rg/english/publicati0ns/review/articles/l 998-1 .htm.
215. Tetley W. Responsibility of freight forwarder //www.mcgill.ca/files/maritimelaw/ch33.pdf.
