Использование специальных познаний при расследовании краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта

Шишов, Евгений Евгеньевич

Использование специальных познаний при расследовании краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспортатекст автореферата и тема диссертации по праву и юриспруденции 12.00.09 ВАК РФ

АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции на тему «Использование специальных познаний при расследовании краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта»

На правах рукописи

Шишов Евгений Евгеньевич

СПОПЬЗОВЯНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫ» познпний ПРИ РАССЛЕДОВАНИИ КРАЖ ГРУЗОВ

из подвижного состявя

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

пециальность 12.00.09 - уголовный процесс, криминалистика, теория оперативно-розыскной деятельности

Авторесрерат диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук

Волгоград 1999

г з м '

4 С С О

Ео„гл о: - " 1м

Рсс:

- --с:-: у.', ¡¿О

Диссертация выполнена на кафедре организации следствен работы Волгоградского юридического института МВД России.

Научный руководитель - заслуженный деятель науки Российс Федерации, доктор юридических наук, профессор Кулагин Н. И.

Официальные оппоненты:

- доктор юридических наук, профессор Цветков Сергей Иванович

- кандидат юридических наук, доцент Решетников Владимир Михайлович

Ведущая организация - Краснодарский юридический инст МВД России

Защита диссертации состоится 16 сентября 1999г. в 11 час заседании диссертационного совета Д-052.07.01 в Волгограде юридическом институте МВД России по адресу: г. Волгоград, ул. торическая, 130

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волгог| ского юридического института МВД России

Автореферат разослан « » июня 1999 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д-052.07.01 Волгоградского юридического института

доктор юридических наук Н. И. ПИКУ1

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В современных условиях ормирования нового экономического и политического уклада жиз-1 общества все большую актуальность приобретает эффективное эотивостояние государства преступным проявлениям.

Происходящие в стране изменения в хозяйственной и финансо-эй деятельности, либерализация экономических отношений, а жже широкое распространение достижений научно-технического эогресса все больше затрагивают производственные и иные, так ти иначе связанные с ними отрасли, к которым относится и про-ышленный транспорт. Основным видом такого транспорта явля-гся железнодорожный. Он максимально приспособлен к массо-ым перевозкам, функционирует днем и ночью, независимо от ремени года и атмосферных условий, потому имеет стратегиче-кое, государственное значение. Учитывая это, проблема обеспече-ия бесперебойности и качества его работы весьма значима и акту-пьна.

На железной дороге осуществление мероприятий по ооеспече-ию сохранности грузов и объектов возлагается на руководителей редприятий, учреждений, организаций железнодорожного трансорта и подразделений военизированной охраны МПС России. Од-ако, как показывает практика, сохранность грузов, перевозимых по тальным магистралям страны, в значительной мере зависит и от еятельности органов внутренних дел, дислоцированных на желез-ых дорогах.

Кражами грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, ричиняется не только существенный материальный ущерб железой дороге, которая несет имущественную ответственность за не-охранность груза после принятия его для перевозки и до выдачи го грузополучателю, но и нарушаются договорные условия с кпи-нтскими организациями, что, в свою очередь, влечет сбои в их ормальном функционировании.

С позиций безопасности перевозимых по железной дороге объ-ктов от преступного посягательства можно выделить такие особен-ости: перемещение материальных ценностей на удаленное от отравителя расстояние и слабую их защищенность от воздействия юсторонних лиц; недостаточно надежную охрану в местах сорти-ювки или обработки грузов и почти отсутствие контроля за наличи-м и сохранностью перевозимых материальных ценностей, посколь-

ку осуществляется он лишь периодически.

Другой аспект проблемы безопасной транспортировки грузов з ключается в том, что некоторые работники железной дороги прин мают непосредственное участие в хищении перевозимых ценносте в общей массе расхитителей их количество иногда достигает 60% а это те лица, которые достаточно четко и подробно знают, кг осуществляется охрана грузов, какими запорными и предохран тельными устройствами снабжаются контейнеры, вагоны и друп, единицы подвижного состава, каковы специфика организащ и порядок движения поездов, как функционирует сигнализаци связь и т. д.

Процесс расследования краж грузов из подвижного состава ж* лезнодорожного транспорта порой осуществляется в сложных у ловиях, связанных с трудностью установления способа, места времени совершения преступлений. Решение этих вопросов - 01 новная задача лица, осуществляющего первоначальные следстве! ные действия по делам данной категории (в том числе, неотложны часто проводимых органом дознания).

При производстве следственных действий сотруднику следстве! ного подразделения при линейном органе внутренних дел на тран< порте необходимо учитывать специфику функционирования желе: нодорожного транспорта (процесс и технологию грузовой рабсть документооборот, конструктивные особенности различных едини подвижного состава и т.д.) и использовать соответствующие спец! альные познания. При этом следователь как специалист, не тольк может, но и обязан использовать собственные специальные позне ния, например, относящиеся к области криминалистической техн1 ки. В то же время, как бы ои ни был подготовлен, возникают таки вопросы, разобраться в которых без помощи соответствующих спе циалистов ему сложно или невозможно; в таких случаях он буде

нуждаться в знаниях, которые может привлечь лишь "со стороны' Поэтому следователь должен знать возможности различных видо специальных познаний, чтобы применять те из них, которые позвс лят ему получить ответ на тот или иной вопрос. Пока, однако, не вс сотрудники следственных подразделений при линейных органа внутренних дел на транспорте хорошо представляют значение спе циальных знаний, пределы их использования при расследована краж грузов.

1 См.: Винокуров С.И., Каверин Ю.А. Характеристика хищений грузов на транспор те. - М.. 1980

Существуют определенные негативные факторы, препятствую-дие внедрению достижений науки и техники в повседневную рабо-гу следователя. К ним относятся: неудовлетворяющая современную практику правовая регламентация использования этих познаний, отсутствие методик определения следователем компетенции ;пециалистов, познания которых ему надо использовать; недостаточная разработанность проблем, связанных с применением специальных знаний при расследовании краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта, и др.

В юридической литературе рассматривались проблемы, связанные с применением специальных познаний в уголовном судопроиз-зодстве, Л.Е.Ароцкером, В.Д.Арсеньевым, Р.С.Белкиным, ^.Н.Васильевым, А.И.Винбергом, Г.И.Грамовичем, Г.А.Грановским, ^.В.Дуловым, А.А.Закатовым, С.И.Зерновым, Е.И.Зуевым, Г.Г.Зуйковым, П.П.Ищенко, Л.М.Карнеевой, В.Е.Колдиным, И.Ф.Крыловым, Н.И.Кулагиным, А.М.Лариным, В.Н.Маховым, В.С.Митричевым, Г.Е.Морозовым, И.Ф.Пантелеевым, Н.С.Полевым, Н.И.Порубовым, С.М.Потаповым, А.Р.Ратиновым, М.С.Салтевским, М.Я.Сегаем, Н.А.Селивановым, И.Н.Сорокотягиным,

М.Н.Хлынцовым, В.И.Шикановым, А.Р.Шляховым, А.А.Эйсманом, Н.П.Яблоковым и другими учеными.

специалистами исследовались как бы "попутно". Ряд вопросов тактики и методики использования специальных познаний следователем, расследующим преступления на транспорте, они или не освещали совсем, или осуществляли это в рамках иных разработок, делая акцент на тот или иной (но локальный для данной темы) аспект проблемы.

Проблеме борьбы с хищениями грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта посвящены монографические работы Н.Н.Баранова, С.И.Винокурова, В.Л.Егорова, А.К.Заморина, Ю.А.Каверина, В.А.Князева, Е.Н.Котова, П.П.Мозгового,

В.П.Петрунева, Ю.В.Приходько, А.В.Сергунова, Е.П.Фирсова, В.М.Юрина и др. В них изложены различные вопросы производства предварительного следствия с использованием специальных позна-

ний, однако они чаще всего освещались не применительно к ра>: следованию краж грузов, совершенных из подвижного железнодс рожного состава, а потому часть вопросов рассматриваемой тем! оказалась за пределами их научных разработок.

Наибольшие затруднения при расследовании противоправны посягательств на грузы следователь, как правило, испытывает н; первоначальном этапе, когда ему предстоит установить способ, точ ное место и время совершенной кражи. Анализ следственной прак тики свидетельствует о том, что результативность неотложных след ственных действий часто зависит от тактически правильного исполь зования следователем довольно специфических специальных по знаний.

Актуальность темы обусловлена важностью использования пр! расследовании преступлений данного вида специальных сведени1 и, вместе с тем, - неполной разработанностью тактики оперирова ния ими при расследовании краж грузов из подвижного состава же лезнодорожного транспорта, а также необходимостью точно и пол но выделять значимую для предварительного следствия специфию функционирования железнодорожного транспорта. Это важно дш того, чтобы в ходе расследования краж грузов успешнее использо вать специальные познания для установления объективной истинь по большинству или всем уголовным делам.

Объектом исследования являются специальные познания, ис пользуемые при расследовании краж грузов, совершенных из под вижного железнодорожного состава, а предметом исследования выступают значимые для предварительного следствия элементь железнодорожной специфики, тактика и методика использования специальных познаний при расследовании выделенного нами виде преступлений.

Цель и задачи диссертационного исследования. Основной целью исследования является углубленное изучение, систематизация и описание имеющих значение для расследования краж грузов особенностей функционирования железнодорожного транспорта, рассмотрение правовых, тактических и методических вопросов использования специальных познаний на первоначальном и последующих этапах расследования с целью установления способа, места и времени совершения краж перевозимого груза, виновных в этом лиц, а также для предупреждения этого вида преступлений.

Для достижения отмеченной цели поставлены следующие задачи:

1) рассмотреть особенности грузовых перевозок по железной дос

эге и специфику расследования краж перевозимых грузов;

2) показать генезис использования специальных познаний при асследовании краж перевозимого груза, выделить их формы;

3) определить границы использования специальных познаний педователем в зависимости от условий расследования, чтобы пра-/1льно определить компетенцию специалиста, которого следует ригласить для участия в следственном действии;

4) рассмотреть особенности использования специальных позна-ий на первоначальном и последующих этапах расследования краж эузов из подвижного состава;

5) подвергнуть анализу и сформулировать предложения по со-эршенствованию тактики использования познаний сведущих лиц пя определения с их помощью способа, времени и места краж гру-эв;

6) показать возможности, определить формы и способы исполь-эвания специальных познаний в профилактической работе следо-ателя, расследующего дела данной категории.

Положения, выносимые на защиту:

- выделенные и систематизированные по особым признакам раз-/1чные элементы специфики грузовой работы железнодорожного эанспорта, учет которых необходим при расследовании краж гру-эв;

- генезис и перспективы использования специальных познаний, эследованные и описанные автором в данной работе;

- установленные пределы использования следователем собст-энных специальных познаний,,а также методика определения им эмпетенции приглашаемых специалистов;

- разработанные при исследовании рекомендации по использо-анию специальных познаний на первоначальном и последующем гапах расследования краж грузов;

- сформулированные выводы и основанные на них тактические экомендации по использованию специальных познаний при опре-элении способа, места и времени совершения кражи груза из под-/1жного состава железнодорожного транспорта;

предложения автора по совершенствованию уголовно-эоцессуального законодательства, относящиеся к использованию эи расследовании преступлений познаний сведущих лиц;

- выделенные автором направления, формы и способы использо-ания специальных познаний в профилактической работе следова-

!ЛЯ.

Методология, методика и эмпирическая база исследования Методологическую основу исследования составляет всеобщий метод познания, отражающий диалектическую взаимосвязь теориг и практики, системный подход, логико-правовой метод, сопоставительный анализ статистических и иных сведений, изучение м обобщение практики правоохранительных органов по использованию различных форм специальных знаний в раскрытии и расследовании преступлений, в том числе, краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта.

Сбор эмпирических данных, относящихся к профилю изучаемы) проблем, осуществлялся автором путем анкетирования следователей линейных органов внутренних дел на железнодорожном транспорте и изучения уголовных дел по специальной программе, составленной диссертантом.

Достоверность и обоснованность выводов, полученных в результате исследования, определяется репрезентативным количеством эмпирических данных, собранных автором в процессе изучения и обобщения следственной практики. Им анкетировано 87 работников следственных подразделений в 20-ти линейных органах внутренних дел на транспорте; по специальной программе изучено 60С уголовных дел, возбужденных в Волгоградском ЛУВД на транспорте (Приволжское УВДТ) и в ЛОВД на ст. Тамбов (Юго-восточное УВДТ).

Нормативную базу исследования составили: Конституция Российской Федерации, уголовно-правовое и уголовно-процессуальное законодательство, межведомственные и ведомственные нормативные акты, регулирующие деятельность правоохранительны> органов в сфере борьбы с преступностью на объектах транспорта.

Основные выводы и положения, отраженные в диссертации, получены на основе анализа юридической литературы, обобщения следственной практики, а также собственного опыта работы авторе в оперативном и следственном подразделениях линейного отделе внутренних дел на железнодорожном транспорте.

Новизна и практическая значимость диссертационного исследования определяются тем, что в данной работе:

• систематизированы данные, характеризующие специфику грузовой работы железнодорожного транспорта, учет которой необходим при расследовании краж грузов из подвижного состава;

• раскрыт генезис и определены перспективы использования специальных познаний;

• уточнены границы использования специальных знаний следова-

елем и рассмотрены вопросы определения компетенции пригла-лаемых специалистов;

• рассмотрены особенности использования специальных позна-ий на первоначальном этапе расследования краж грузов из под-ижного состава;

• проанализирована практика использования познаний сведущих иц по определению способа, времени и места совершения кражи руза, внесены предложения по ее совершенствованию;

• показаны возможности использования по делам данной катего-1ии специальных познаний в профилактической работе следоватё-

1Я.

Теоретическая и практическая ценность результатов исследо-!ания. Теоретическая их значимость определена сформулирован-1ыми и обоснованными в диссертации выводами и предложе-шями по использованию специальных познаний при расследовании раж груза из подвижного состава железнодорожного транспорта.

Практическая значимость работы заключается в том, что со-1ержащиеся в диссертации положения, выводы и рекомендации /югут быть использованы: а) следователями следственных подразбиений при линейных органах внутренних дел на транспорте в )аботе по раскрытию и расследованию преступлений указанной ка-■егории; б) законодательными органами при совершенствовании толовно-процессуального законодательства; в) для повышения фофессионального мастерства работников следственных и иных юдразделений; г) в учебном процессе при подготовке и переподготовке кадров для следственных и оперативных подразделений; д) 5 ходе дальнейших научных исследований (имеющей значение для засследования)специфики функционирования железнодорожного "ранспорта, тактики и методики использования специальных позна-■1ИЙ в борьбе с противоправными посягательствами на грузы.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации отражены в статьях и выступлениях на научно-практических конференциях (гг. Волгоград, Орел, Краснодар). Одна 13 публикаций диссертанта, находящаяся в печати, поощрена Дипломом 2-ой степени - «За лучшую научную работу молодых ученых Золгоградской области». Материалы диссертации используются при проведении занятий на факультете повышения квалификации Волгоградского ЮИ МВД России, отдельные методические рекомендации внедрены в практику следственных подразделений Волгоград-:кого ЛУВД на транспорте, ЛОВД на ст. Тамбов, а также использу-

-отся следователями Волгоградской транспортной прокуратуры.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, дву> глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается выбор темы, ее актуальность, показаны степень разработанности темы, предмет, цели и задачи, а также методика исследования и основные положения, выносимые на защиту, практическая и теоретическая значимость результатов исследования.

В первой главе - «Особенности использования специальных познаний при расследовании краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта» - освещена специфика грузовой работы железных дорог, особенности расследования данной категории преступлений, теория и практика использования специальных познаний в расследовании противоправных посягательств на грузы.

В § 1- «Особенности грузовых перевозок по железной дороге, их влияние на процесс расследования краж грузов» - обобщены и систематизированы основные элементы специфики функционирования железнодорожного транспорта, исследовано их влияние на процесс расследования преступлений, совершенных в отношении перевозимого груза.

В диссертации отмечается, что железные дороги представляют собой сложную систему, деятельность которой, с функциональной точки зрения, характеризуется двумя основными обстоятельствами - особым комплексом инженерных сооружений и регламентированностью работы железнодорожного транспорта.

Сотрудники линейных органов внутренних дел и следователи следственных подразделений при этих органах в процессе осуществления своих функций сталкиваются с железнодорожной спецификой, как правило, постоянно. Так, при проведенном нами анкетировании 67% следователей отметили, что эффективность расследования преступлений, совершенных на объектах железнодорожного транспорта, прямо зависит от знания специфики его функционирования.

Особенности производственной деятельности железной дороги, с которыми сталкивается следователь в процессе расследования краж груза и которые ему необходимо учитывать при их расследовании, классифицируются автором на три основные группы: а) относящиеся к видам и конструктивным особенностям различных

щиниц подвижного состава (вагоны, цистерны, контейнеры и т.п.), рузам и их упаковке; 6) относящиеся к обороту железнодорожных 10кументов; в) включающие общие технические сведения об элементах и участках железных дорог, особенности организации дви-кения поездов и меры безопасности лиц, осуществляющих следст-!енные действия.

Виды и конструктивные особенности единиц подвижного состава, 1еревозимого груза и его упаковки рассмотрены диссертантом при-1енительно к используемым грузовым вагонам, которые состоят из рытых вагонов, платформ, полувагонов, цистерн, вагонов изотерических и специального назначения.

Документы, имеющие обращение в сфере грузовых перевозок, шогообразны, но к числу тех, которые используются при расследо-ании краж грузов, относятся: а) железнодорожная накладная формы ГУ N 27, ГУ-27е) и комплект перевозочных документов; ) документы технологического процесса (натурный лист поезда, едомости подачи и уборки вагонов, схемы погрузки контейнеров и р.); в) акты, составляемые при осуществлении грузовых перевозок, диссертации показано, как и в каких ситуациях их необходимо ис-ользовать следователю.

В комплексе вопросов, относящихся к специфике функциониро-ания железнодорожного транспорта, особое внимание уделено тем з них, которые связаны с технологией пломбирования крытых и зотермических вагонов, цистерн и т.п. (на железных дорогах ис-ользуются полиэтиленовые или свинцовые пломбы, пломбы - яр-ыки и запорно-предохранительные устройства различных типов,

апример, "Ерш", "Спрут-универсал", и др.). При обнаружении при-наков хищения груза пломбы, пломбы ярлыки и запорно-помбировочные устройства изымаются для последующего крими-алистического исследования.

Чаще всего признаки кражи груза выявляются при приеме поез-а на станцию, они состоят: в нарушении целостности вагона онтейнера, цистерны и т.п.), упаковки груза; отсутствии (порче, эдделки) пломбировочного и запорно-пломбировочного устройств, асто признаки хищения груза обнаруживаются при выдаче его подателю. В таких случаях администрация станции проводит слу-ебное расследование и составляет коммерческий акт на несо->анную перевозку груза.

В диссертации обращено внимание на то, что данные коммерче-;ого акта не всегда являются достаточным основанием для возбу-дения угоповного дела. Поэтому сотрудникам органов внутренних

дел и следственных подразделений необходимо проводить проверк всех обстоятельств, при которых выявлена недостача грузов; он может быть результатом ошибки, допущенной при заполнении пе ревозочных документов или подсчете мест груза, при взвешивант или быть в пределах не превышающих норм, установленных пред приятием-грузоотправителем. Поэтому следователь (работник оргг на дознания) до возбуждения уголовного дела должен получит объяснения от причастных к той или иной операции лиц и истребс вать материалы, необходимые для выявления тех обстоятельстЕ которые могут подтвердить наличие или отсутствие события преет} пления (ст. 109 УПК РСФСР).

Выбор первоначальных следственных действий предопределяет ся обстоятельствами обнаружения недостачи груза, результатам осмотра места происшествия. Автор подчеркивает, что первонг чальные следственные действия должны направляться, в перву| очередь, на установление способа, места и времени совершени преступления. От полученных данных зависит деятельность следс вателя по выдвижению версий о круге лиц, совершивших хищени грузов, или лиц, среди которых их надо искать. Отметим, что розыс лиц, совершивших кражи грузов и других ценностей, далеко не вс( гда завершается успешно. По нашим данным, число нераскрыть (приостановленных по п.З ст. 195 УПК) уголовных дел составляет с 39 до 79%, а оконченных производством - от 16 до 49%.

Следователю в своей работе важно использовать компьютерну! технику (ЭВМ). Они оснащены ими еще недостаточно, но и те, чт имеют, - они используют редко и не профессионально. Изучена уголовных дел показало, что компьютеры следователи использук от 0,3 до 5,3% от необходимого объема, в основном лишь для по/ готовки запросов в те или иные учреждения и организации.

С целью обеспечения безопасного выполнения следственнь действий в зоне действия железнодорожного транспорта автс предлагает следователям на стадии их подготовки получать ко1 сультации по необходимым мерам безопасности у инспекторов г охране труда или других должностных лиц соответствующих по) разделений железной дороги.

В § 2 - «Генезис, понятие и содержание использования специап ных познаний при расследовании преступлений, в том числе кра грузов» - исследуется исторический опыт использования данных в' тественных и технических наук при расследовании преступлений, разных позиций анализируется термин «специальные познания выделяются и описываются формы использования познаний св

цущих лиц на предварительном следствии.

В диссертации показано, что успех раскрытия и расследования краж перевозимых грузов в значительной мере зависит от эффективности использования следователем специальных познаний. Данные изученных автором уголовных дел свидетельствуют, что специальные познания следователи использовали в 88% случаев расследования краж грузов из подвижного состава. Необходимость быстрого и почти постоянного учета железнодорожной специфики при расследовании краж грузов побуждает следователей обращаться за необходимыми сведениями о ней, чаще всего, к своим коллегам (в 47% случаев), к специалистам-железнодорожникам (в 26%) и несколько реже - к специальной литературе (в17% случаев).

Информация о генезисе применения специальных познаний в расследовании преступлений (преимущественно в рамках отечественной истории) позволяет сделать вывод о том, что сведения специального характера (криминалистические, технические, судебно-медицинские и др.) в той или иной мере всегда занимали важное место в уголовном судопроизводстве. Использование специальных познаний в правоохранительной деятельности Российского государства вплоть до начала девятнадцатого века происходило по трем направлениям: а) для создания и совершенствования средств технического обеспечения допроса (орудий пыток), а также предупреждения побега из под стражи; б) для предотвращения доступа к имуществу посторонних лиц; в) для экспертных заключений по делам о подлогах. Предпосылкой системного использования при расследовании преступлений данных естественных и технических наук можно считать появление в уголовном судопроизводстве института предварительного следствия, а началом целенаправленного процесса использования специальных познаний, основанных на научной методологии, - труды выдающегося криминалиста России Е.Ф. Бу-ринского.

В диссертации анализируются элементы криминалистического аспекта проблемы раскрытия, расследования и предупреждения преступлений, к которым автор относит: а) уголовно-релевантные события (процессы, факты); б) механизм их взаимодействия с окружающей средой; в) процесс обнаружения (извлечения, фиксации, передачи) и исследования криминалистически значимой информации. Показана роль научно-технических сведений из различных областей знания в процессе восприятия следователем материальных признаков тех или иных объектов при установлении механизма взаимодействия события (процесса, факта) с окружающей средой

и в деятельности следователя по поиску, обнаружению, фиксации изъятию следов преступлений и имеющих значение для дела пред метов и иных вещественных доказательств.

В работе аргументированно показано, что специальные Познани! развиваются потрем основным направлениям: а) ориентированны! на обслуживание правоохранительной деятельносл (криминалистические и судебно-прикладные); б) не ориентирован ные на обслуживание правоохранительной деятельност! (естественные и технические науки; искусство; профессиональны! знания и навыки); в) познания вспомогательного и пограничногс плана (технические, справочные и др.).

Специальные познания при осуществлении расследования могу использоваться в различных формах. Исходя из требований уголов но-процессуапьного закона, следователь может использовать их ли бо в процессуальной (применение специальных познаний указано I регламентировано, а также указано, но не регламентировано уго ловно-процессуальным законодательством), либо внепроцессуаль-ной (применение специальных познаний не указано и не регламентировано уголовно-процессуальным законом) формах.

По нашим данным следователи при расследовании краж грузоЕ чаще всего назначают экспертизы (от 80 до 83%), реже используют консультации специалистов железной дороги (от 12 до 16%) и иных сведущих лиц (от 1,4 до 2.4%); специалистов к участию в следственных действиях привлекают редко (от 1,4 до 1,8%).

Опрос следователей по вопросу использования ими материалов ведомственного (служебного) расследования по делам о кражах грузов показал: 48% следователей их используют; 13% - истребуют при необходимости, а 38% следователей их не используют вообще. Негативное отношение к таким материалам объясняется недостатком опыта у следователей по расследованию преступлений. Так, 28% от общего числа следователей имеют стаж работы в должности до 1 года, 7% - до 2-х лет, 22% - до 3 лет.

В § 3- «Пределы использования следователем своих специальных знаний и проблема определения им компетенции приглашаемых специалистов» проанализированы условия приобретения следователем специальных познаний, определены границы их использования при расследовании преступлений, выработаны и сформулированы рекомендации по определению следователем компетенции приглашаемых специалистов.

Автор разделяет позицию, что при решении некоторых специальных вопросов следователь может применять собственные специ-

льные познания, которые складываются из познаний, полученных в узе (ими следователь обладать должен) и познаний, приобретае-1ых в процессе профессиональной деятельности (ими следователь южет обладать). Диапазон специальных познаний следователя оп-еделяет его профессиональную эрудицию.

Применение следователем при расследовании краж собственных пециапьных познаний имеет процессуальную границу, разделяю-1ую от их использования специалистом или экспертом. Законом эгламентировано, что выводы следователя не могут быть доказа-зльством по делу, в то время как выводы эксперта такими доказа-гльствами являются (ст. 69 УПК). Это означает, что следователь элжен применять специальные познания таким образом, чтобы амому не стать источником доказательств. Полученные автором энные свидетельствуют, что старшие следователи чаще использу-т собственные специальные познания (они привлекают специали-'ов только в 30% случаев); у следователей этот показатель ниже ни привлекают специалистов в 70% случаев). Документально за-иксированные консультации специалистов-железнодорожников правки, акты, ответы на запросы и др.) по делам о кражах грузов иеются в 70% дел указанной категории. При исследовании вещественных доказательств следователем ¡ециальные познания используются в двух формах (Г.И. Грамович, И. Зуев и др.). В первой - процессуальной, - когда использование |бственных познаний лицом, осуществляющим расследование, раничено выявлением признаков предмета (в т.ч. с применением 1учных методов и средств); они таким образом воспринимаются еми участниками процесса. В этих случаях использование следо-телем собственных специальных познаний будет иметь доказа-льственное значение. Во второй - не процессуальной, - когда на нове собственных специальных познаний следователь делает вы-ды, например, о наличии или отсутствии тождества, они уже не дут доказательствами по делу, т.к. их нельзя процессуально за-лксировать. Эти выводы используются лишь в качестве ориенти-ющей информации.

Использование следователем помощи сведущих лиц при произ-дстве следственных действий обязывает его удостовериться в статочности для этой помощи компетенции вызванного специа-ста.

В диссертации отмечается, что сама процедура вызова лица, обдающего специальными познаниями, уже содержит элемент не-горого принуждения к выполнению работы, которая не всегда

может осуществляться в благоприятных условиях. Поэтому личное желание или нежелание специалиста работать может оказать влия ние и № качество применения им своих профессиональных навы ков. Психологический настрой специалиста на участие в конкретное следственном действии, которое может протекать в сложных уело виях, необходимо учитывать.

Нам представляется, что решать вопрос определения компетен ции специалиста, вызванного для участия в следственном дейст вии, необходимо в двух аспектах. Первый направляется на опреде ление наличия у сведущего лица специальных познаний именно I той области естественных или технических наук, сведения из кото рой необходимо использовать. Второй аспект - определение умент у специалиста квалифицировано применять специальные приемы I методы с теми или иными объектами и фактами.

При оформлении протокола следственного действия факты при менения специалистом научно-технических средств и познанш можно описать кратко, если тот составил справку с подробным опи санием использованных им средств и познаний. Эта справка може иметь процессуальное значение в том случае, если она в качеств! приложения приобщена к протоколу следственного действия.

Некоторые затруднения в деятельности по определению компе тенции сведущих лиц следователь испытывает и при назначени] экспертизы. Проведенное нами анкетирование показало, что за пс мощью сформулировать вопросы к экспертам обращается 73°/ следователей и 27% - старших следователей. При этом большинст во следователей (более 91%) изучают заключения экспертов полне стью, однако есть случаи, когда внимательную оценку компетенци! экспертов следователи подменяют безосновательной уверенности в их "непогрешимости". Так, 5% респондентов изучают только за ключительную часть, а 3% - лишь выводы экспертизы. Такой подхо, этих лиц, на наш взгляд, можно объяснить малым опытом работы должности следователя, поскольку все опрошенные старшие следс ватели заключения экспертов изучают полностью.

Во второй главе - «Тактика использования специальных знани при расследовании краж грузов из подвижного железнодорожног состава» - исследуется комплекс тактических и методических реке мендаций по использованию специальных познаний на первонг чальном этапе расследования, а также в профилактике данного в\/ да преступлений.

В § 1- «Использование специальных познаний на первоначально! этапе расследования краж перевозимого груза» автор рассматривг

• тактические особенности применения специальных познаний при юследовании краж грузов. В результате делает вывод, что такти-гская специфика обусловливается обстоятельствами обнаружения эестулления, которые автор разделяет на две группы: а) очевидные .е. когда обнаружен доступ к грузу в результате нарушения це-зстности вагонов, контейнеров, цистерн и др. емкостей, а также юмб, пломбировочных нитей, закруток, запорных устройств типа

!рш", "Спрут-универсал" или упаковки перевозимого груза); б) ^очевидные (т.е. выявленные при выдаче груза получателю либо 1мим получателем).

В настоящее время сфера интересов преступных лиц все больше аспространяется на грузы перевозимые в цистернах, в частности, энзин (40% краж); на перевозимые в контейнерах личные вещи )аждан (19%); на грузы в вагонах - цветные металлы (27%), про-/кты питания (6%), уголь (3%), бытовую технику (2%), и др.

Используемые следователем на первоначальном этапе рассле-эвания специальные познания по своей функциональной направ-энности, дифференцируются на поисковые, идентификационные, :следовательские и проверочные. Автор отмечает, что преоблада-ле тех или иных познаний определяется обстоятельствами обнару-ения преступления. Например, определение количества продук-ии, перевозимой в цистернах, связано с производством измерений.

В случаях, когда следователь не смог произвести осмотр места зоисшествия (например, при получении материала проверки из эгана дознания или коммерческого акта о недостаче груза - из дминистрации станции), он должен восполнить недостающие све-эния о грузе и условиях его транспортировки путем изучения гру-эвых, коммерческих, маневровых и технических железнодорожных экументов.

В диссертации рассмотрены также возможности использования педователем специальных познаний при осуществлении следст-энных действий как на первоначальном, так и последующем этапах зсследования краж грузов.

В § 2 «Использование познаний сведущих лиц при определении юсоба, времени и места краж грузов» подчеркивается, что наибо-=е актуально делать это на первоначальном этапе расследования, о мнению диссертанта, для выявления обстоятельств хищения грузе, совершенных из подвижного железнодорожного состава, в ряду эрвоочередных, подлежащих установлению, находятся те, которые зязаны с определением способа, места и времени кражи; при этом элжна быть учтена транспортная специфика и использованы спе-

циальные познания из области естественных и технических наук.

Способы совершения кражи груза из подвижного состава ав тор (учтя разработки В.А. Князева, П.П. Мозгового, В.М. Юрина I др.) классифицировал по трем основаниям: по связи с технологиче ской операцией, по объекту подвижного состава, по механизму про никновения к грузу и по воздействию на движение поезда. Послед ние характеризуются таким способом совершения: - наложение!* металлической перемычки на изолированные стыки рельсо! (злоумышленники используют технические особенности системь сигнализации и блокировки движения поездов по участкам) с цельи остановки поезда для совершения краж грузов, а затем - путем под садки в движущийся поезд на участках разгона, замедления ил1 ограничения скорости движения. В этом случае, преступники, пере мещаясь по составу, приискивают наиболее ценный груз, затек спускаются на головку автосцепки вагонов и разъединяют тормоз ные рукава воздушной магистрали. Пока поезд стоит, злоумышлен ники совершают хищение грузов.

Кражи грузов из подвижного состава, при которых влияния н; движение поезда не оказывается, совершаются в пути его следова ния, как правило, путем проруба верхней части контейнера; реж( практикуется вскрытие загрузочных люков. Перед прорубом избран ного преступниками объекта подвижного состава первоначальн< делаются насечки его контура (обычно Г-образной либо П-образно1 формы).

Используя при выявлении особенностей пролома (размеров формы, следов) и следов, связанных с его заделыванием, специ альные познания можно определить, с какой стороны он произво дился, вид орудия взлома, обладает ли преступник определенным! профессиональными навыками, какова его физическая сила, рост телосложение и рост. При осмотре орудий взлома специалист мо жет оказать помощь в выявлении индивидуальных особенносте! строения их рабочих частей, наличия или отсутствия загрязненно стей, наслоений краски и других веществ.

В § 3 - «Использование специальных познаний в профилактиче ской работе следователя, расследующего кражи грузов» - опреде лены условия, способствующие совершению преступлений данной вида, обоснованы принимаемые следователем меры, направляемы« на устранение их причин и условий.

Условия, которые способствуют совершению краж грузов и: подвижного состава, разделены автором на три основные группы а) общие (ненадлежащий контроль за подчиненными работниками

^качественное производство технологических операций и ненад-южащая охрана груза); б) специфические (нарушение правил пере-юзок грузов и технологии их обработки, а также конструктивное ¡есовершенство вагонов, контейнеров, цистерн, запорных и плом-»ировочных устройств; в) иные (некачественная упаковка, непра-!ильный выбор или отсутствие тары, отправка и перевозка одной 1артией малоценных'и ценных изделий и др.). Изучением уголовных 1ел мы установили, что за кражи грузов из подвижного состава бы-ю привлечено к уголовной ответственности 37% рабочих путевого озяйства, 25% работников военизированной охраны, 12% состави-елей поездов и др.

Диссертант предлагает следователям осуществлять профилак-ические меры по следующей схеме: а) определить объекты и субъ-кты преступного воздействия; б) выявить обстоятельства, подле-<ащие устранению; в) выделить общие, специфические и иные ре-омендации по их устранению; г) оценить реальные возможности ого или иного должностного лица по осуществлению предлагаемых |ер. К сожалению, далеко не все следователи уделяют внимание олжному использованию специальных познаний при подготовке редставлений. Так, проведенное нами анкетирование показало, что 3% следователей специальных познаний в представлении не ис-ользуют, 5% из них прибегает к помощи сведущих лиц по мере озможности, а 2% опрошенных следователе их помощь вообще не спользуют.

Для проведения целенаправленной профилактики преступлений анной категории следователю важно использовать такие возмож-ости средств массовой информации (публикации в печати, выступ-эния на телевидении и радио) и средств малой коммуникации - по-здного и вокзального радио, объявлений, плакатов, буклетов, от-эыток, фотовитрин и др. средств наглядной агитации. О том как их эпользовать сказано в данном параграфе работы.

В заключении изложены выводы и конкретные предложения, веющие определенное теоретическое и практическое значение 1Я оптимального использования специальных познаний при рас-1едовании краж грузов из подвижного состава железнодорожного >анспорта, а также рекомендации по совершенствованию процес-'апьного законодательства, регламентирующего вопросы исполь-•вания специальных познаний.

Основные положения диссертационного исследования опублико-1ны в следующих работах :

1. Использование специальных технических познаний в пред; преждении краж грузов из подвижного состава железнодорожног

транспорта// Сб. научных статей «Региональная система социальж го контроля, обеспечения занятости, профилактики девиантного п< ведения и наркотизации молодежи». - Волгоград, 1997 (0,2 п.л.)

2. О системном подходе к изучению проблем использования ст

циальных познаний на предварительном следствии// Труды Краен! дарского юридического института МВД России. -Краснодар, 1997. Вып.2. - 4.2 (0,2 п.л.)

3. О поисково-идентификационной деятельности следователя Сб. материалов итоговой научно-практической конференщ «Милиция, право, личность». - Краснодар, 1997. - 4.2. (0,2 п.л.)

4. Использование специальных технических познаний для опр деления места и времени краж грузов из подвижного состава ж

лезнодорожного транспорта// Сб. материалов межвузовской научн практической конференции «Уголовно-процессуальные и кримин листические проблемы борьбы с преступностью в современных у ловиях». - Орел, 1998 (0,2 п.л.).

5. Использование средств массовой информации при раскрыл

преступлений// Сб. материалов международной научн практической конференции «Средства массовой информации правовая культура населения». - Волгоград, 1999 (0,4 п.л., в соавт

6. К вопросу о предоставлении следователем видеоматериал^ уголовного дела работникам средств массовой информации// С материалов международной научно-практической конференц! «Средства массовой информации и правовая культура населения - Волгоград, 1999 (0,3 п.л.).

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции, автор работы: Шишов, Евгений Евгеньевич, кандидата юридических наук

ГЛАВА 1. Особенности использования специальных познаний при расследовании краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта.-.

§1. Особенности грузовых перевозок по железной дороге, их влияние на процесс расследования краж грузов.

§2. Генезис, понятое и содержание использования специальных познаний при расследовании преступлений, в том числе краж грузов.

§3. Пределы использования следователем своих специальных знаний и проблема определения им компетенции приглашаемых специалистов.

ГЛАВА 2. Тактика использования специальных знаний при расследовании краж грузов из подвижного железнодорожного состава.

§1. Использование специальных познаний на первоначальном этапе расследования краж перевозимого груза.

§2. Тактика использования познаний сведущих лиц при определении способа, времени и места краж грузов.

§3. Использование специальных познаний в профилактической работе следователя, расследующего кражи грузов.

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по теме "Использование специальных познаний при расследовании краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта"

Актуальность темы исследования. В современных условиях формирования нового экономического и политического уклада жизни общества все большую актуальность приобретает эффективное противостояние государства преступным проявлениям.

Происходящие в стране изменения в хозяйственной и финансовой деятельности, либерализация экономических отношений, а также широкое распространение достижений научно-технического прогресса все больше затрагивают производственные и иные, так или иначе связанные с ними отрасли, к которым относится и промышленный транспорт. Основным видом такого транспорта является железнодорожный. Он максимально приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днем и ночью, независимо от времени года и атмосферных условий, потому имеет стратегическое, государственное значение. Учитывая это, проблема обеспечения бесперебойности и качества его работы весьма значима и актуальна.

На железной дороге осуществление мероприятий по обеспечению сохранности грузов и объектов возлагается на руководителей предприятий, учреждений, организаций железнодорожного транспорта и подразделений военизированной охраны МПС России1. Однако, как показывает практика, сохранность грузов, перевозимых по стальным магистралям страны, в значительной мере зависит и от деятельности органов внутренних дел, дислоцированных на железных дорогах.

Кражами грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, причиняется не только существенный материальный ущерб железной дороге, которая "несет имущественную ответственность за несохранность груза после принятия его для перевозки и до выдачи его грузо

1 Си.: Положение о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте Российской Федерации. • М., 1996 получателю"1, но и нарушаются договорные условия с клиентскими организациями, что, в свою очередь, влечет сбои в их нормальном функционировании.

С позиций защищенности перевозимых грузов от преступного посягательства можно выделить такие особенности: перемещение груза на удаленное от отправителя расстояние и слабую его защищенность от воздействия посторонних лиц; недостаточно надежную охрану в местах сортировки или обработки груза и почти отсутствие контроля за наличием и сохранностью перевозимых материальных ценностей, поскольку осуществляется он лишь периодически2.

Другой аспект проблемы защищенности грузов заключается в том, что некоторые работники железной дороги принимают непосредственное участие в хищении перевозимых грузов; в общей массе расхитителей их количество иногда достигает 60% 3, а это те лица, которые достаточно четко и подробно знают, как осуществляется охрана грузов, какими запорными и предохранительными устройствами снабжаются контейнеры, вагоны и другие единицы подвижного состава, каковы специфика организации и порядок движения поездов, как функционирует сигнализация, связь и т.д.

Процесс расследования краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта порой осуществляется в сложных условиях, связанных с трудностью установления способа, места и времени совершения преступлений. Решение этих вопросов - основная задача лица, осуществляющего первоначальные следственные действия по делам данной категории (в том числе, неотложных, часто проводимых органом дознания).

1 Транспортньй устав железных дорог Российской Федерации//Российская газета. -М., 1997,- 17 яна-ст.108

2 См.: Петрунев ВЛ. Расследование краж грузов на подвижном составе железнодорожного транспорта.-М, 1973 .-С* в

См.: Винокуров С.К.Каверин ЮА Характеристика хищений грузов на транспорте. -М., 1980-—СИ

При производстве следственных действйй сотруднику следственного подразделения при линейном органе внутренних дел на транспорте необходимо учитывать специфику функционирования железнодорожного транспорта (процесс и технологию грузовой работы, документооборот, конструктивные особенности различных единиц подвижного состава и т.д.) и использовать соответствующие специальные познания. При этом следователь как специалист, не только может, но и обязан использовать собственные специальные познания, например, относящиеся к области криминалистической техники. В то же время, как бы он ни был подготовлен, возникают такие вопросы, разобраться в которых без помощи соответствующих специалистов ему сложно или невозможно; в таких случаях он будет нуждаться в знаниях, которые может привлечь лишь "со стороны". Поэтому следователь должен знать возможности различных видов специальных познаний, чтобы применять те из них, которые позволят ему получить ответ на тот или иной вопрос. Пока, однако, не все сотрудники следственных подразделений при линейных органах внутренних дел на транспорте хорошо представляют значение специальных знаний, пределы их использования при расследовании краж 1рузов.

Существуют определенные негативные факторы, препятствующие внедрению достижений науки и техники в повседневную работу следователя. К ним относятся: неудовлетворяющая современную практику правовая регламентация использования этих познаний, от-сутстаие методик определения следователем компетенции специалистов, познания которых ему надо использовать; недостаточная разработанность проблем, связанных с применением специальных знаний при расследовании краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта, и др.

В юридической литературе рассматривались проблемы, связанные с применением специальных познаний в уголовном судопроизводстае, Л.ЕАроцкером, В Д Арсеньевым, Р.С.Белкиным,

А.НВасильевым, А.И.Винбергом, Г.И.Грамовичем, ГА.Грановским,

A.В Дуловым, АА.Закатовым, С.И Черновым, Е.И .Зуевым, Г.Г.Зуйковым, П.П.Ищенко, Л.М.Карнеевой, В.Е.Колдиным, И.Ф.Крыловым, Н.И .Кулагиным, А.М Лариным, В.Н.Маховым,

B.С.Митричевым, Г.Е.Морозовым, И.Ф.Пантелеевым, Н.С.Полевым, Н.И.Порубовым, С.М.Потаповым, А.Р.Ратиновым, М.С.Салтевским, МЛ.Сегаем, Н А.Селивановым, И.Н.Сорокотягиным, М.НХиынцовым, В.И.Шикановым, А.РЛПляховым, ААЗйсманом, Н Л Л блоковым и другими учеными.

Их исследования имеют большое теоретическое и практическое значение, но они направлялись или на разработку вопросов использования специальных познаний на отдельных этапах (стадиях) уголовного судопроизводства, или на изучение отдельных их направлений применительно к деятельности тех или иных субъектов уголовного процесса. Проблемы использования при расследовании специальных познаний, а также вопросы взаимодействия следователя со специалистами исследовались как бы "попутно". Ряд вопросов тактики и методики использования специальных познаний следователем, расследующим преступления на транспорте, они или не освещали совсем, или осуществляли это в рамках иных разработок, делая акцент на тот или иной (но локальный для данной темы) аспект проблемы.

Проблеме борьбы с хищениями грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта посвящены монографические работы Н.Н.Баранова, С.И .Винокурова, ВЛ.Егорова, А.К.Заморина, Ю А.Каверина, ВА.Князева, Е.Н.Котова, П.П .Мозгового,

В.П.Петрунева, Ю.ВЛриходько, А.В.Сергунова, ЕЛ.Фирсова, В.М.Юрина и др. В них изложены различные вопросы производства предварительного следствия с использованием специальных познаний, однако они чаще всего освещались не применительно к расследованию краж грузов, совершенных из подвижного железнодорожного состава, а потому часть вопросов рассматриваемой темы оказалась за пределами их научных разработок.

Наибольшие затруднения при расследовании противоправных посягательств на грузы следователь, как правило, испытывает на первоначальном этапе, когда ему предстоит установить способ, точное место и время совершенной кражи. Анализ следственной практики свидетельствует о том, что результативность неотложных следственных действий часто зависит от тактически правильного использования следователем довольно специфических специальных познаний.

Актуальность темы обусловлена важностью использования при расследовании преступлений данного вида специальных сведений и, вместе с тем, - неполной разработанностью тактики оперирования ими при расследовании краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта, а также необходимостью точно и полно выделять значимую для предварительного следствия специфику функционирования железнодорожного транспорта. Это важно для того, чтобы в ходе расследования краж грузов успешнее использовать специальные познания дня установления объективной истины по большинству или всем уголовным делам.

Объектом исследования является специальные познания, используемые при расследовании краж грузов, совершенных из подвижного железнодорожного состава, а предметом исследования выступают значимые для предварительного следствия элементы железнодорожной специфики, тактика и методика использования специальных познаний при расследовании выделенного нами вида преступлений.

Для достижения отмеченной цели поставлены следующие задачи:

1) рассмотреть особенности грузовых перевозок по железной дороге и специфику расследования краж перевозимых грузов;

2) показать генезис использования специальных познаний при расследовании краж перевозимого груза, выделить их формы;

3) определить 1раницы использования специальных познаний следователем в зависимости от условий расследования, чтобы правильно определить компетенцию специалиста, которого следует пригласить для участия в следственном действии;

4) рассмотреть особенности использования специальных познаний на первоначальном и последующих этапах расследования краж грузов из подвижного состава;

5) подвергнуть анализу и сформулировать предложения по совершенствованию тактики использования познаний сведущих лиц для определения с их помощью способа, времени и места краж грузов;

6) показать возможности, определить формы и способы использования специальных познаний в профилактической работе следователя, расследующего дела данной категории.

Положения, выносимые на защиту:

- выделенные и систематизированные по особым признакам различные элементы специфики грузовой работы железнодорожного транспорта, учет которых необходим при расследовании краж грузов;

- генезис и перспективы использования специальных познаний, исследованные и описанные автором в данной работе;

- установленные пределы использования следователем собственных специальных познаний, а также методика определения им компетенции приглашаемых специалистов;

- разработанные при исследовании рекомендации по использованию специальных познаний на первоначальном и последующем этапах расследования краж грузов;

- сформулированные выводы и основанные на них тактические рекомендации по использованию специальных познаний при определении способа, места и времени совершения кражи груза из подвижного состава железнодорожного транспорта;

- предложения автора по совершенствованию уголовно-процессуального законодательства, относящиеся к использованию при расследовании преступлений познаний сведущих лиц;

- выделенные автором направления, формы и способы использования специальных познаний в профилактической работе следователя.

Методология, методика и эмпирическая база исследования. Методологическую основу исследования составляет всеобщий метод познания, отражающий диалектическую взаимосвязь теории и практики, системный подход, логико-правовой метод, сопоставительный анализ статистических и иных сведений, изучение и обобщение практики правоохранительных органов по использованию различных форм специальных знаний в раскрытии и расследовании преступлений, в том числе, краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта.

Сбор эмпирических данных, относящихся к профилю изучаемых проблем, осуществлялся автором путем анкетирования следователей линейных органов внутренних дел на железнодорожном транспорте и изучения уголовных дел по специальной программе, составленной диссертантом.

Достоверность и обоснованность выводов, полученных в результате исследования, определяется репрезентативным количеством эмпирических данных, собранных автором в процессе изучения и обобщения следственной практики. Им анкетировано 87 работников следственных подразделений в 20-ти линейных органах внутренних дел на транспорте; по специальной про1рамме изучено 600 уголовных дел, возбужденных в Волгоградском ЛУВД на транспорте Приволжской железной дороги (Приволжское УВДТ) и в ЛОВД на ст. Тамбов Юго-восточной железной дороги (Юго-восточное УВДТ).

Нормативную базу исследования составили: Конституция Российской Федерации, уголовно-правовое и уголовно-процессуальное законодательство, межведомственные и ведомственные нормативные акты, регулирующие деятельность правоохранительных органов в сфере борьбы с преступностью на объектах транспорта.

Основные выводы и положения, отраженные в диссертации, получены на основе анализа юридической литературы, обобщения следственной практики, а также собственного опыта работы автора в оперативном и следственном подразделениях линейного отдела внутренних дел на железнодорожном транспорте.

Новизна и практическая значимость диссертационного исследования определяются тем, что в данной работе:

• раскрыт генезис и определены перспективы использования специальных познаний;

• уточнены границы использования специальных знаний следователем и рассмотрены вопросы определения компетенции приглашаемых специалистов;

• рассмотрены особенности использования специальных познаний на первоначальном этапе расследования краж грузов из подвижного состава;

• проанализирована практика использования познаний сведущих лиц по определению способа, времени и места совершения кражи груза, внесены предложения по ее совершенствованию;

• показаны возможности использования по делам данной категории специальных познаний в профилактической работе следователя.

Теоретическая и практическая ценность результатов исследования. Теоретическая их значимость определена сформулированными и обоснованными в диссертации выводами и предложениями по использованию специальных познаний при расследовании краж груза из подвижного состава железнодорожного транспорта.

Практическая значимость работы заключается в том, что содержащиеся в диссертации положения, выводы и рекомендации могут быть использованы: а) следователями следственных подразделений при линейных органах внутренних дел на транспорте в работе по раскрытию и расследованию преступлений указанной категории; б) законодательными органами при совершенствовании уголовно-процессуального законодательства; в) для повышения профессионального мастерства работников следственных и иных подразделений; г) в учебном процессе при подготовке и переподготовке кадров для следственных и оперативных подразделений; д) в ходе дальнейших научных исследований (имеющей значение для расследования) специфики функционирования железнодорожного транспорта, тактики и методики использования специальных познаний в борьбе с противоправными посягательствами на грузы.

Апробация результатов исследования. Диссертация подготовлена на кафедре организации следственной работы Волгоградского юридического института МВД России, где проведено ее обсуждение и рецензирование. Основные ее положения отражены в статьях и выступлениях: на 3 Межвузовской научно-практической конференции студентов и молодых ученых Волгоградской области по направлению "Право и юриспруденция" (г. Волгоград, 10-11 декабря 1996г.); на Межвузовской научно-практической конференции "Современные проблемы государства и права в научных исследованиях" (г. Орел, 4225 апреля 1997г.); на итоговой научно-практической конференции, проведенной по программе "Месяц науки" (г. Краснодар, 20-21 июня 1997г.); в Сборнике научных статей "Региональная система социального контроля, обеспечения занятости, профилактики девиантного поведения и наркотизации молодежи" (г. Волгоград, 1997г.); на Межвузовской научно-практической конференции "Российская государственно-правовая идеология" (г. Ростов, 23-24 мая 1997г.); в Межвузовском сборнике научных статей "Правоохранительные органы России: история и современность" (г. Барнаул, 1998г.); в Сборнике научных статей "Актуальные проблемы криминалистики" (г. Волгоград, 1998г.); в Сборнике 'Труды Краснодарского юридического института МВД России". Вып.2, часть 2 (г. Краснодар, 1998г.). Одна из публикаций диссертанта, находящаяся в печати, поощрена Дипломом 2-ой степени - «За лучшую научную работу молодых ученых Волгоградской области». Материалы диссертации используются при проведении занятий на факультете повышения квалификации Волгоградского ЮИ МВД России и частично внедрены в практику следственных подразделений Волгоградского ЛУВД на транспорте, ЛОВД на ст. Тамбов, а также используются следователями Волгоградской транспортной прокуратуры.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы и приложений в виде диаграмм, выполненных на основе машинной обработки баз данных, сформированных из собранного автором эмпирического материала посредством использования инструментального средства интерактивного общения Flint (версия 5.19).

ВЫВОД ДИССЕРТАЦИИ
по специальности "Уголовный процесс, криминалистика и судебная экспертиза; оперативно-розыскная деятельность", Шишов, Евгений Евгеньевич, Волгоград

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Результаты проведенного исследования проблемы использования специальных знаний при расследовании краж грузов, совершаемых из подвижного состава железнодорожного транспорта, позволяют обосновать рад теоретических выводов и научно-практических рекомендаций по совершенствованию практики применения достижений естественных и технических наук в раскрытии, расследовании и предупреждении подобных преступных посягательств.

На основе результатов диссертационной разработки вносятся следующие предложения, направленные на оптимизацию использования специальных познаний при расследовании краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта:

1. Сведения специального характера (криминалистические, технические, судебно-медицинские и др.) в той или иной мере всегда занимали важное место в уголовном судопроизводстве. Использование специальных познаний в правоохранительной деятельности Российского государства, вплоть до начала девятнадцатого века развивалось по трем направлениям: а) для создания и совершенствования средств технического обеспечения допроса (орудия пытки), а также предупреждения побега из под стражи; б) для предотвращения доступа к имуществу посторонних лиц; в) для экспертных заключений по делам о подлогах.

2. Предпосылкой системного использования при расследовании данных естественных и технических наук можно считать введение в уголовное судопроизводство института предварительного следствия, а началом целенаправленного процесса использования специальных познаний, основанных на научной методологии, стали труды выдающегося криминалиста России Е.Ф. Буринского. Научно-технический прогресс и развитие научного знания привели к многообразию видов специальных познаний, используемых в уголовном судопроизводстве. Их связь с базовыми науками формировалась на основе единства законов всеобщего развития и универсальных законов логики, что позволяет систематизировать и классифицировать их.

3. Состав и уровень специальных познаний, используемых в уголовном судопроизводстве, динамично изменяется. Эта тенденция -главная предпосылка к выделению проблем их использования в самостоятельное учение, развивающееся в рамках общей теории криминалистики. Специальные познания развиваются по трем основным направлениям: а) ориентированные на обслуживание правоохранительной деятельности (криминалистические и судебно-прикладные); б) не ориентированные на обслуживание правоохранительной -деятельности (естественные и технические науки; искусство; профессиональные знания и навыки); в) познания вспомогательного и пограничного плана (технические, справочные и др. знания).

4. Знание железнодорожной специфики расследования краж перевозимых грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта весьма важно для их расследования. Эту специфику можно разделить на три основные группы: а) относящуюся к видам и конструктивным особенностям единиц подвижного состава (вагоны, цистерны, контейнеры и т.п.), грузов и их упаковке; б) относящуюся к обороту железнодорожных документов; в) составляющую общие технические сведения об элементах железной дороги, об особенностях организации движения поездов и о мерах безопасности при осуществлении следственных действий.

5. Осведомленность следователя в специальных познаниях обусловливается:

- его профессионально-практическим мастерством;

- профессионально-учебной подготовкой;

- общей эрудицией;

- умением использовать данные специальных наук и навыками применения научно-технических средств.

6. Определение следователем компетенции специалиста, используемого на предварительном следствии, решается в зависимости от: а) наличия у него (специалиста) необходимых познаний и навыков; б) владения им криминалистическими приемами и методами.

Оформляя протокол следственного действия, можно примененные специалистом научно-технические средства и познания описать кратко, если тот составил справку с подробным описанием использованных им средств и познаний. Эта справка может иметь процессуальное значение в том случае, если она в качестве приложения приобщена к протоколу следственного действия.

7. Исходя из требований уголовно-процессуального закона, следователь, осуществляя расследование преступлений, может использовать специальные познания в двух основных формах: а) процессуальной (применение специальных познаний указано и регламентировано, а также указано, но не регламентировано уголовно-процессуальным законодательством); б) не процессуальной (применение специальных познаний не указано и не регламентировано уголовно-процессуальным кодексом).

Следователь использует помощь тех или иных специалистов тогда, когда: а) у него соответствующие специальные познания и навыки отсутствуют; б) он слабо владеет приемами и средствами быстрого и доброкачественного выполнения той или иной работы, требующей специальных познаний и навыков; в) из этических или тактических соображений совершение определенных действий необходимо поручать именно специалисту; г) надо одновременно применить несколько средств криминалистической техники; д) необходимо выполнить большой объем работы, требующей специальных познаний и навыков.

8. При расследовании хищений груза, совершенных из подвижного железнодорожного состава, в ряду первоочередных обстоятельств, подлежащих установлению, находятся те, которые связаны с определением способа, места и времени кражи; при этом учитывается транспортная специфика и используются специальные познания из области естественных и технических наук. По функциональной на

• правленности специальные познания на первоначальном этапе расследования можно дифференцировать на поисковые, идентификационные, исследовательские и проверочные. При этом отметим, что преобладание того или иного вида познаний будет определяться интересами следствия и тактической направленностью действий следователя.

9. В случаях, когда следователь не смог произвести осмотр места происшествия (например, при получении материала проверки из органа дознания или коммерческого акта о недостаче груза - из администрации станции), он может восполнить недостающие сведения о грузе и условиях его транспортировки путем изучения грузовых, коммерческих, маневровых и технических железнодорожных документов.

10. Тактические особенности применения специальных познаний при расследовании краж грузов обусловливаются обстоятельствами их обнаружения, которые можно разделить на две группы: а) очевидные (т.е. коща обнаружен доступ к грузу в результате нарушения целостности вагонов, контейнеров, цистерн и др., а также пломб, пломбировочных нитей, закруток, запорных устройств типа

Ерш", "Спрут-универсал" и др. или упаковки перевозимого груза); б) неочевидные (т.е. выявленные при выдаче груза получателю либо самим получателем).

11. Условия, которые способствуют совершению краж грузов из подвижного состава, можно разделить на три основные группы:

- общие (ненадлежащий контроль над подчиненными работниками, некачественное производство технологических операций и ненадлежащая охрана груза);

- специфические (нарушение правил перевозок грузов и технологии их обработки, а также конструктивное несовершенство вагонов, контейнеров, цистерн, запорных и пломбировочных устройств;

- иные (некачественная упаковка, неправильный выбор или отсутствие тары, отправка и перевозка одной паршей малоценных и ценных изделий и др.).

12. Принимаемые следователем меры, направляемые на устранение выявленных причин и условий, способствовавших совершению преступлений, предлагается осуществлять ему по следующей схеме:

- вначале определить объекты и субъекты воздействия;

- выявить обстоятельства, подлежащие устранению;

- выделить общие, специфические и иные рекомендации по их устранению;

- оценить реальные возможности того или иного должностного лица по осуществлению предлагаемых мер;

Для проведения целенаправленной профилактики преступлений данной категории следователь должен активно использовать возможности средств массовой информации (публикации в печати, выступления на телевидении и радио), поездного и вокзального радио, объявлений, плакатов, буклетов, открыток, фотовитрин и др. средств наглядной агитации.

13. Вносятся следующие предложения, направленные на оптимизацию использования специальных познаний следователями органов внутренних дел:

- периодически менять специализацию следователей по расследованию ими тех или иных видов преступлений;

- повышать уровень технической оснащенности следователей, снабжать их персональными компьютерами, копировально-множительной техникой (сканеры, ксероксы, принтеры), а также современными средствами связи и средствами обмена информацией (факсы, модемы и т.п.);

- активизировать использование специальных познаний сведущих лиц при вынесении представлений по устранению причин и условий, способствующих преступлениям;

- усилить внимание к проблемам использования специальных познаний на занятиях по служебной подготовке, при изучении юридической и специальной литературы;

- требовать от следователей постоянного повышения своего профессионального уровня, в том числе, посредством обучения на курсах повышения квалификации в высших учебных заведениях МВД России.

14. Вносятся следующие предложения, направленные на совершенствование уголовно-процессуального законодательства.

- О совмещении функций специалиста и эксперта в производстве по делу, как это сделано в отношении врача - специалиста в области судебной медицины. Это ускорит проведение криминалистических исследований и активизирует использование специальных познаний сведущих лиц. Предлагается п.За ч1 статьи 67 действующего УПК РСФСР ( Отвод эксперта) исключить.

- Санкции, предусмотренные к специалисту за отказ или уклонение от выполнения своих обязанностей, необходимо усилить. Часть 5 статьи 133-1 УПК РСФСР следует изложить в следующей редакции: "За отказ или уклонение специалиста от выполнения своих обязанностей к нему могут быть применены меры, предусмотренные частью 1 ст.307 УК РФ (заведомо ложное показание, заведомо ложное заключение эксперта или заведомо неправильный перевод)".

- В свете предлагаемых изменений в УПК РСФСР, часть 1 ст.307 УК РФ, должна быть изложена так: "Заведомо ложные показания свидетеля, потерпевшего, а также отказ ши утонение специалиста от выполнения своих обязанностей, либо заведомо ложное заключение эксперта, а равно заведомо неправильный перевод в суде либо при производстве предварительного расследования - наказываются штрафом. "(далее по тексту ст307 УК РФ).

- Не логично лишать сведущее лицо, вызванное для участия в следственном действии, права (в отличие от эксперта) возбуждать ходатайства, связанные с решением специальных вопросов, возникших в ходе его деятельности. Как правило, ему первому приходится разбираться в обстановке происшедшего, реконструировать ее, помогать следователю обнаруживать, закреплять и изымать доказательства, а, в случае необходимости, выступать в качестве свидетеля по делу. В этой связи, часть 4 ст.133-1 предлагается изложить так: "Специалист вправе делать подлежащие занесению в протокол заявления, связанные с обнаружением, закреплением и изъятием доказательств, давать пояснения по поводу выполняемых им действий, а также заявлять ходатайства по вопросам, относящимся к его деятельности".

- Вызванный специалист понести дополнительные расходы. Следователь может учесть их при составлении договора о вознаграждении, но лишь в том случае, когда специалист (эксперт), выполняет работу не в порядке служебного задания. В иных случаях, его затраты не возмещаются. Учтя это, предлагается изложить окончание п.1 ст. 106 УПК РСФСР в следующей редакции: "Кроме того, все указанные лица имеют право на возмещение понесенных расходов по явке, а также расходов, связанных с обеспечением своей деятельности".

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ
«Использование специальных познаний при расследовании краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта»

1. Нормативно-правовые акты

2. Конституция Российской Федерации. М., 1993 г. - 62с.

3. Основы уголовного судопроизводства Союза ССР и союзных республик. М., 1969. - 56 с.

4. Уголовный кодекс РСФСР. М., 1995. - 100 с.

5. Уголовно-процессуальный кодекс РСФСР: Научно-практический комментарий. М., 1995. - 613 с.

6. Федеральный закон Российской Федерации "О федеральном железнодорожном транспорте". М., 199

7. Постановление Совета Министров Правительства Российской Федерации от I марта 1993 года № 184 иО мерах по обеспечению сохранности перевозимых грузов и усилению борьбы с хищениями на транспорте". М., 1993.-3с.

8. Бюллетень Верховного суда Российской Федерации М., 1994, №1,с.16

9. Указание Генеральной прокуратуры, МВД и МПС 919/23-1/1609-103 от 3 апреля 1995г. "О порядке реагирования на признаки преступления и рассмотрения заявлений и сообщений о хищении грузов". М., 1995.-4с.

10. Директива Министра внутренних дел Российской Федерации "Об итогах оперативно-служебной деятельности в 1998г. и задачах на 1999г." № 1. М., 1999.- 25 янв.

11. Устав уголовного судопроизводства. СПб, 1864

12. Судебники царя и великого князя Ивана Васильевича. -СПб, 1786

13. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации. М., 1997.- 101с.

14. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М., 1994.- 159с.

15. Правила перевозок грузок. М., 1983.-472с.

16. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. М., 1993.- 288с.

17. Инструкция по актово-претензионной работе на железных дорогах государств участников Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики. - М.,1994.-162с.

18. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. М., 1994.-128с.

19. Положение о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте Российской Федерации. М.,1996.-87с.

20. Правила курсирования и учета собственных грузовых вагонов, принадлежащих предприятиям, организациям и физическим лицам, имеющих восьмизначную нумерацию на цифру "5". М., 1996.-29с.

21. Правила эксплуатации, номерного учета и расчетов запользование грузовыми вагонами собственности других государств. -М., 1996.- 64с.

22. Инструкция по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1.-М., 1993.- 40с.

23. Правила техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте. М., 1991.- 35с.

24. Инструкция для инженерно-технических работников, ответственных за надзор по безопасной эксплуатации грузоподъемных машин, за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии и за безопасное производство работ кранами. М., 1994.- 37с.

25. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах. -М., 1995.-61 с.

26. Правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте. М.,1987.- 14с.

27. Инструкция о порядке служебного расследования и учета на железнодорожном транспорте несчастных случаев с людьми, не связанных с производством. М., 1994.- 15с.

28. Указание МПС РФ "О мерах по применению запорно-пломбировочных устройств на цистернах". М., 1997.- 4с.2. Монографии

29. Вехов В.Б. Компьютерные преступления: Способы совершения и раскрытия. М., 1996-182с.

30. Кистяковский А. О пресечении обвиняемому способов уклоняться от следствия и суда. СПб., 1868.- 195с.

31. Самыгин Л .Д. Расследование преступлений как система деятельности. М., 1989.-183с.

32. Шадрин B.C. Обеспечение прав личности при расследовании преступлений. -Волгоград, 1997.-220с.3. Учебники, учебные пособия

33. Абдеев Р.Ф. Философия информационной цивилизации. -М.,1994.-336с.

34. Автономова Н.С. Рассудок, разум, рациональность. М., 1988.-287с.

35. Александров Г.Ф. История западноевропейской философии.- М.,1945.-246с.

36. Антипенко Л.Г. Проблема физической реальности. -М.,1973.-262с.

37. Аржакова В.Н., Ефимов В.П. Организация, формы и методы внедрения научных рекомендаций в практику расследования преступлений. М.,1978.-1 Юс.

38. Арсеньев В.Д., Заболоцкий В.Г. Использование специальных знаний при установлении фактических обстоятельств уголовного дела.- Красноярск, 1986.-124с.

39. Афанасьев В.Г. Системность и общество. М., 1980.-476с.

40. Баев О .Я. Тактика следственных действий. Уч. пособие. -Воронеж, 1992.-205с.

41. Баранов H.H., Фирсов Е.П. Краткое руководство по проведению первоначальных следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий по делам о кражах грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта. М., 1981 .-112с.

42. Белкин P.C., Винберг А.И. Криминалистика и доказывание. -М.,1969.

43. Белкин P.C. Криминалистика: проблемы, тенденции, перспективы. М., 1987- 272с.

44. Белкин P.C. Криминалистическая энциклопедия. M., 1997.342с.

45. Белкин P.C. Курс криминалистики в Зт. Т.1: Общая теория криминалистики. М.,1997.-408с.

46. Белкин P.C. Курс криминалистики в Зт. Т.2: Частные криминалистические теории. М.,1997.- 464с.

47. Белкин P.C. Не переступи черту. Л.,1979.-336с.

48. Белкин P.C. Очерки криминалистической тактики. Уч. пособие. Волгоград, 1993.- 200с.

49. Бородин C.B., Воронцов Б.С. Внедрение результатов научных исследований в практику органов внутренних дел и совершенствование борьбы с правонарушениями. Уч. пособие. Горький, 1978-63с.

50. Борьба с хищениями грузов на железнодорожном транспорте. Метод, пособие. М., 1983,- 107с.

51. Быков В.М., Ломовский ВД. Приостановление производства по уголовному делу. M., 1978. - 112с.

52. Буринский Е.Ф. Судебная экспертиза документов. -СПб,1903.

53. Васильев А.Н. Следственная тактика. M., 1976.-140с.

54. Васильев А.Н. Тактика отдельных следственных действий. -М., 1981.-112с.

55. Васильев А.Н., Яблоков Н.П. Предмет, система и теоретические основы криминалистики. М., 1984.-144с.

56. Винберг А.И. Роль учения Е.Ф.Буринского в формировании отечественной криминалистики. Волгоград, 1981.-79с.

57. Виноградов И.В. Применение положений судебной медицины в расследовании преступлений. Уч. пособие, М.,198170с.

58. Виноградов И.В. и др. Экспертиза на предварительном следствии. М., 1967.-36с.

59. Винокуров С.И., Каверин ЮА. Характеристика хищений грузов на транспорте. М., 1980,-46с.

60. Возможности применения современных научно-технических методов и средств в криминалистике. М.,1979.-56с.

61. Галенок В А. Достижения научно-технического прогресса и деятельность органов внутренних дел. Уч. пособие. Минск, 1987.-54с.

62. Голиков Б.К., Полежаев А.П. Основы управления наукой системе уголовной юстиции США. М., 1979.-55с.

63. Горчаков В.П. и др. Всесоюзная централизованная автоматизированная информационно-поисковая система о хищениях грузов на железнодорожном транспорте. Уч. пособие. М., 1985.-32с.

64. Готт B.C., Семенюк Э.П., Урсул A.JI. Категории современной науки. М., 1984.

65. Грамович Г.И. Тактика использования специальных знаний в раскрытии и расследовании преступлений. Минск, 1987.-65с.

66. Грановская P.M. Элементы практической психологии. -Л., 1988.- 565с.

67. Гуляев А.П. Следователь в уголовном процессе. М., 1981.- 192с.

68. Деревягин Ю.Т. и др. Участие специалиста-бухгалтера в проведении следственных действий по делам о хищениях социалистического имущества. М., 1989.-68с.

69. Достижения научно-технического прогресса и деятельность органов внутренних дел. Уч. пособие. Минск, 1987.-54с.

70. Дулов A.B. и др. Тактика следственных действий. Минск, 1971.-272с.

71. Егоров А.П. Расследование убийств на железнодорожном транспорте. М., 1960.-123с.

72. Егоров ВЛ. Осмотр места происшествия при хищении грузов на железнодорожном транспорте. Лекция. Волгоград, 1992.-44 с.

73. Ефимичев С.П. и др. Вопросы внедрения НОТ в следственную работу. Уч. пособие. Волгоград, 1976.-62с.

74. Жбанков ВА. Принципы системного подхода в криминалистике и в практической деятельности органов внутренних дел при собирании, исследовании, оценке и использовании доказательств. Уч. пособие. М., 1977.-1 Юс.

75. Железные дороги. М. 1998. - 343с.

76. Закатов А А., Оропай Ю.Н. Использование научно-технических средств и специальных знаний в расследовании преступлений. -Киев, 1980-101с.

77. Зуйков Г.Г. Поиск преступников по признакам способов совершения преступлений. -М., 1970.-191с.

78. Использование железнодорожных перевозочных и иных документов при расследовании хищений грузов из подвижного состава. -Л., 1987.-41с.

79. Ищенко П.П. Специалист в следственных действиях. -М., 1990.-159с.

80. Кедров Б.М. Классификация наук. М., 1985.-543с.

81. Князев ВА., Мозговой П.П. Методика расследования и раскрытия хищений грузов на железнодорожном транспорте. Уч. пособие. -Горький, 1977.- 102с.

82. Комаринец Б.М., Шевченко Б.И. Руководство по осмотру места преступления. М., 1938.-271с.

83. Компьютерные технологии в юридической деятельности. -М., 1994.-304с.

84. Компьютеры, модели, вычислительный эксперимент. ПодШред. академика A.A. Самарского. М., 1988-176с.

85. Котов E.H. Расследование краж, совершаемых на железнодорожном транспорте. Уч. пособие. Минск, 1987.-48с.

86. Криминалистика социалистических стран/ Под ред. В.Я. Колдина. М., 1986.-511с.

87. Криминалистика/Под ред. P.C. Белкина и Б А. Викторова. -М., 1976

88. Криминалистика/ Под ред. P.C. Белкина и др. Т.1. М., 1995.-279с.

89. Криминалистика. Т.2. Волгоград, 1994.-560с.

90. Крылов И.Ф. Были и легенда! криминалистики. Л., 1987.-215с.

91. Крылов И.Ф. Очерки истории криминалистики и криминалистической экспертизы. Л., 1975.-187с.

92. Крылов И.Ф. В мире криминалистики. Л., 1989.-328с.

93. Кулагин Н.И. Делопроизводство. Устная и письменная речь сотрудника милиции и следователя. Краснодар, 1996. - 122с.

94. Кулагин Н.И. Организация управления в сфере предварительного следствия. Волгоград, 1980. - 207с.

95. Кулагин Н.И. Организация и тактика предварительного следствия в местах лишения свободы. Учебное пособие Волгоград, 1977.- 127с.

96. Кулагин Н.И., Порубов Н.И. Организация и тактика допроса в условиях конфликтной ситуации. Минск, 1977

97. Кулагин Н.И. Психология и этика управления в следственном аппарате органов внутренних дел. Волгоград, 1981

98. Ларин A.M. Криминалистика и паракриминалистика. -М., 1996.-180с.

99. Лузгин И.М. Расследование как процесс познания. М., 1969,-178с.

100. Макалинский П.В. Практическое руководство для судебных следователей. 4.1 и 2. СПб., 1870.

101. Матузов Н.И. Правовая система и личность. Саратов, 1987.-294с.

102. Митрохина З.И. Первоначальные следственные действия по делам о хищениях грузов из подвижных составов железнодорожного транспорта. -Харьков, 1986.-62с.

103. Научно-технический npoipecc. Словарь. М.,1987.-366с.

104. Немов P.C. Психология. М., 1990.-301с.

105. Носов A.B., Молоканов В.Н. Использование видеозвукозаписи при расследовании преступлений. Волгоград, 1998.-59с.

106. Обеспечение следователем всестороннего, полного и объективного исследования обстоятельств дела. М., 1977.-68с.

107. О некоторых возможностях использования данных естественных наук в работе милиции. М., 1960.-160с.

108. Органы и войска МВД России. М., 1996.-463с.

109. Пантелеев И.Ф. Теоретические проблемы советской криминалистики. М., 1980. -95с.

110. Петелин Б.Я. Психология осмотра места происшествия/ Лекция. Волгоград, 1981.-23с.

111. Петрунев В.П. Расследование краж грузов на подвижном составе железнодорожного транспорта. М., 1973.-61 с.

112. Полевой Н.С. Криминалистическая кибернетика. -М.,1982-208с.

113. Порубов Н.И., Самончик А.Н. Особенности осмотра места хищения грузов на железнодорожном транспорте. М.,1963-51с.

114. Потапов С.М. Судебная фотография. М., 1926

115. Проблемы управления интеллектуальной деятельностью. Психоэвристическое программирование/ Под ред. В.В. Чавчанидзе. Тбилиси, 1974.-348с.

116. Расследование хищений и должностных преступлений на железнодорожном, водном и воздушном транспорте. JI., 1982.-38с.

117. Ратинов А.Р. Судебная психология для следователей. М., 1967.-290с.

118. Рекомендации по предупреждающей окраске сооружений, устройств, расположенных в зоне железнодорожных путей. М., 1980.-18с.

119. Розыск, дознание, следствие. Уч. пособие. JI., 1984.116с.

120. Салтевский М.В. Собирание криминалистической информации техническими средствами на предварительном следствии. -Киев, 1980.-132с.

121. Селиванов НА. Привлечение специалистов к расследованию. М., 1973.

122. Следственные действия (процессуальная характеристика, тактические и психологические особенности). Уч. пособие. Волгоград, 1984.- 240с.

123. Справочник по профессиям и специальностям. Минск, 1978.-272с.

124. Стояновский Н.И. Практическое руководство к русскому уголовному судопроизводству. -СПб., 1852.

125. Строгович М.С. Материальная истина и судебные доказательства в советском уголовном процессе. М., 1955.-383с.

126. Сырков С.М., Меженцев Г.Н. Предварительное исследование следов орудий взлома на месте кражи. М., !985.-46с.

127. Теория доказательств в советском уголовном процессе. -М., 1973.-702с.

128. Типовые программы расследования хищений грузов на железнодорожном транспорте. -JL, 1989.-45с.

129. Физические методы исследования в криминалистике/ Под ред. Н.В. Терзиева. М.Л948.-223с.

130. Федоров Ю.Д., Соболев Б.П. Осмотр места происшествияпри краже грузов из подвижного состава. -Ташкент, 1973.-23с.

131. Бахин В.П. Обеспечение внедрения научно-технических достижений в следственную практику функция науки криминалистики// Актуальные проблемы следственной практики и научно-технические достижения. - Киев, 1987.-С. 13-21

132. Беляева Л. Фиксация и изъятие микрочастиц на месте происшествия// Соц.Законность№2.-М., 1981.-С. 48-49

133. Богодухова ЕЛ- Процесс дифференциации и интеграции знаний в современной криминалистической экспертизе// Современное состояние и перспективы развития традиционных видов криминалистических экспертиз. М., 1988. -С. 99-105

134. Бородин С.В. Возможности использования современных достижений науки и техники в совершенствовании средств и методов борьбы с преступностью// Возможности применения современных научно-технических методов и средств в криминалистике. -М.,1979.-С.8-12

135. Борхман А. О пластических снимках с человеческих и других следов в судебно-медицинском отношении// Архив судебной медицины и общественной гигиены. СПб, 1868, кн.З, разд.2

136. Быков В.М., Макаров Н. О регламентации следственных действий// Рос. юстиция. М., 1998, № 2. - С.22-23

137. Васенков В. Допрос эксперта. //Соц. законность. № 9. М., 1986.-С. 49-50.

138. Гришин С.П. Охрана чести и достоинства участников уголовного процесса как фактор их социально-правовой активности// Оптимизация расследования преступлений. Иркутск, 1982.-С.34-40.

139. Громов С. М. Организация взаимодействия следователей и оперативно-розыскных подразделений по раскрытию краж грузов на железнодорожном транспорте// Информационный бюллетень Следственного комитета МВД Российской Федерации № 2(83). М., 1995.- С. 33-36

140. Жбанков В А. Функциональная роль и значение системного подхода в криминалистике// Повышение эффективности использования криминалистических методов и средств расследования преступлений.-М., 1985. С.62-65

141. Железной дороге 160 лет// Рос. газета. -1997.-15 нояб.

142. Закатов АЛ. Классификационные системы в теории розыскной деятельности следователя// Оптимизация расследования преступлений. -Иркутск, 1982.-С.71-75

143. Зуев Е.И. Совершенствование использования специальных познаний следственными аппаратами органов внутренних дел// Повышение эффективности использования криминалистических методов и средств расследования преступлений. М.,1985.-С.66-78

144. Зуйков Г.Г. Использования данных о способе совершения преступлений в деятельности органов охраны общественного порядка по предупреждению преступлений// Труды ВШ МООП РСФСР.- М., 1968. № 21.-С .42-48

145. Ищенко Е.П. Научно-технический прогресс и система советской криминалистики// Предмет и система советской криминалистики в свете современных исследований. М., 1988.- С.58-59

146. Козлов A.C. Наука и методологическая организация судеб-но-следственного познания// Оптимизация расследования преступлений. Иркутск, 1982.- С.3-10

147. Коддин В Л. К вопросу об идентификации и доказывании// Актуальные проблемы теории и практики судебной экспертизы. М., 1989.- с.24-34.

148. Комаринец Б.М. Участие экспертов-криминалистов в проведении следственных действий по особо опасным преступлениям против личности// Теория и практика судебной экспертизы. М., 1964. Вып. 1(2).- С.6-64

149. Крылов И.Ф. и др. Как овладеть навыками применения криминалистических знаний// Соц. законность. М., 1975, №4.-С.63-75

150. Ларин A.M. Представление предметов и документов при расследовании//Соц. законность. М., 1981, ?3.-С.31-32.

151. Лисиченко В.К., Циркаль В.В. Виды участия специалистов на предварительном следствии// Криминалистика и судебная экспертаза.-Киев, 1985.Вып.30.

152. Лопушиой ЕЛ. Процессуальное оформление участия специалиста в следственных действиях// Некоторые вопросы борьбы с преступностью. Алма-Ата, 1970.- С. 128-133

153. Лучин И.Н., Шурухнов Н.Г. Методические рекомендации по изъятию компьютерной информации при проведении обыска// Информационный бюллетень Следственного комитета МВД Российской Федерации. Мм 1996,4(89).- С .22-28.

154. Мавлюдов А.К. О применении судебной киносъемки под водой// Теория и практика криминалистики и судебной экспертизы. -Саратов, 1978. Вып. 2.- С.26-36

155. Мавлюдов А.К. Возможности применения миноискателя "ИМП" под водой// Теория и практика криминалистики и судебной экспертизы. Саратов, 1978, вып.З.-С.143-149

156. Маланьина Н.И. Использование специальных познаний в уголовном судопроизводстве// Теория и практика криминалистики и судебной экспертизы. Саратов, 1978, вып.З.-С.32-38

157. Менделеев Д.И. Об экспертизе в судебных делах// Судебный вестник. СПб, 1870.-29 окт.

158. Методические рекомендации для следователей по организации обсуждения в коллективе материалов уголовных дел.// Информационный бюллетень ГСУ МВД.- М., 1987, № 3(52).- С.67-72

159. Методических рекомендациях по работе сотрудников органов внутренних дел со средствами массовой информации// Информационный бюллетень ГСУ МВД РФ № 1(69). М., 1991. -С.76-80

160. Миляев Е.С. О недостатках в расследовании хищений металлов на транспорте// Информационный бюллетень Следственного комитета МВД Российской Федерации. М., 1993, № 4(77).-С.43-46

161. Морозов Г.Е. Об участи специалиста в советском уголовном процессе// Теория и практика криминалистики и судебной экспертизы. Саратов, 1978, вып.2.-С.74-79.

162. Морозов Г.Е. Специалист в уголовном процессе: функции и процессуальных статус// Оптимизация расследования преступлений. -Иркутск, 1982.- с. 127-130.

163. Обзор следственного управления и БПППГ СК УВДТ.-Ростов, 1996, №7/34- 4 мар.

164. Орлов Ю. Лица, обладающими специальными познаниями, как субъекты уголовного процесса// Советская юстиция. М., 1988, ? 8.-С.14-15.

165. Палиашвили АЛ. Проблемы компетенции эксперта в советском уголовном процессе// Проблемы советского государства и права. Иркутск, 1975, вып.9-10.- С.92-96

166. Приходько Ю.В. и др. Раскрытие и расследование преступлений в сфере грузовых перевозок// Вестник МВД Российской Федерации. М., 1996, № 2/96.- С.54-56

167. Проведение осмотра места происшествия и первоначальных следственных действий при кражах бензина на железнодорожном транспорте// Информационный бюллетень следственного комитета МВД Российской Федерации. М., 1996, №1(86).-С30-33.

168. Профилактические мероприятия следователей по устранению причин и условий, способствующим преступным посягательствам// Бюллетень ГСУ МВД. М., 1985, № 1(42). - С.86-91

169. Работа следователя по правовой пропаганде как средство реализации воспитательной функции предварительного следствия// Бюллетень ГСУ МВД.- М., 1984,№ 2(39). С.58-68

170. Селиванов НА. Критерии допустимости тактических приемов при расследовании// Соц. законность. М., 1994, №4.- С.23-28

171. Сергунов АЗ. Использование ЭВМ в анализе информации о хищениях 1рузов на железнодорожном транспорте// Повышение эффективности деятельности органов внутренних дел на основе достижений научно-технического прогресса. М.,1988. - С.63-67.

172. Серов В А. Специальные познания и формы их использования при расследовании и рассмотрении уголовных дел// Социальное развитие и право. М., 1980. - С.68-73

173. Соколовский З.М. Понятие специальных познаний// Криминалистика и судебная экспертиза. Киев, 1969. Вып.6

174. Сорокотягин И.Н. Применение следователем собственных специальных познаний в процессе расследования преступлений// Повышение эффективности использования криминалистических методов и средств в расследовании преступлений. М., 1985.-С. 135-143

175. Соя-Серко Л А. Некоторые вопросы внедрения в следственную практику научных рекомендаций// Вопросы совершенствования предварительного следствия. М., 1983.- С.31 -37

176. Степанов В.В. Процессуальные и криминалистические проблемы использования технических средств при расследовании преступлений// Теория и практика криминалистики и судебной экспертизы.-Саратов, 1978, вып.3.-С.3-10

177. Терехов ГА. Процессуальное положение специалиста// Проблемы судебной автотехнической экспертизы.- М., 1987.- С.48-51

178. Федоров Ю.Д. Использование специальных знаний при осмотре места происшествия// Пути совершенствования следственных аппаратов органов внутренних дел. Ташкент, 1987.- С.66-70

179. Хайдуков Н.П. Некоторые процессуальные вопросы обеспечения законности при оказании влияния следователя на участвующих в деле лиц// Теория и практика криминалистики и судебной экспертизы. Саратов, 1978, выпЗ.- С.84-92

180. Хлынцов М.Н. Моделирование личности скрывшегося преступника по информации, полученной в процессе осмотра места происшествия// Теория и практика криминалистики и судебной экспертизы. Саратов, 1978.- С.56-65

181. Шамсеева Л.И. Правовые и тактические аспекты применения специальных познаний при расследовании преступлений// Правовые вопросы деятельности органов внутренних дел в современных условиях. Ташкент, 1985.-С. 168-173

182. Шире использовать экспертные возможности предупреждения преступлений// Бюллетень ГСУ МВД СССР.- М., 1985. №1(42).-С.91-94

183. Элементарно Ватсон// Рос. газета. 1997.- 11 июл.5. Авторефераты диссертаций

184. Большаков В.Н. Предупреждение преступлений с помощью специальных познаний в области судебно-баллистической экспертизы: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1989.-24с.

185. Быков В.М. Деятельность следователя по приостановленным уголовным делам: Автореф. дисс. канд. юрид. Наук. Свердловск, 1972.- 17с.

186. Букалов КА. Теория и практика использования специальных товароведческих познаний на предварительном следствии: Автореф. дисс. канд. юрид. наук. М., 1977.-21с.

187. Варыгина АЛ. Кражи грузов, совершаемьгх на железнодорожном транспорте и их предупреждение: Автореф. дисс. канд. юрид. наук. Саратов, 1995. -21с.

188. Воронов И А. Неотложные следственные действия по делам о кражах грузов из под вижного состава железнодорожного транспорта: Автореф. дисс. канд. юрид. наук. Казань, 1991. -21с.

189. Гаврилишин АЛ. Борьба с имущественными преступлениями несовершеннолетних на железнодорожном транспорте: Автореф. дис. канд. юрид. наук. Киев, 1987.-20с.

190. Гончаренко В.И. Методологические проблемы использования данных естественных и технических наук в уголовном судопроизводстве: Автореф. дис. д-ра. юрид. наук. Киев. 1981.-49с.

191. Грамович Г.И. Проблемы теории и практики эффективного применения специальных знаний и научно-технических средств в раскрытии и расследовании преступлений: Автореф. дис. д-ра. юрид. наук. Киев. 1989-44с.

192. Дворкин А.И. Предварительное исследование вещественных доказательств при расследовании преступлений: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1974.-21 с.

193. Денисюк А.Н. Правовые и организационные вопросы использования специальных медицинских знаний при расследовании преступлений: Автореф. дис. канд. юрид. наук. Киев, 1985.-19 с.

194. Заморин А.К. Борьба с кражами грузов на железнодорожном транспорте: Автореф. дисс. канд. юрид. наук. М., 1987.- 21с.

195. Згогулин С.Б. Криминалистическая характеристика и особенности расследования краж грузов, совершаемых несовершеннолетними из подвижного состава: Автореф. дисс. канд. юрид. наук. Екатеринбург, 1995.-25с.

196. Зезянов В.П. Роль, место и значение специальных знаний в криминалистической методике: Автореф. дис. канд. юрид. наук. -Ижевск, 1994.-24с.V

197. Зернов СЛ. Теоретические и прикладные проблемы применения специальных познаний при выявлении и расследовании преступлений, сопряженных с пожарами: Автореф. дис. д-ра. юрид. наук. М., 1997.-44с.

198. Князев В А. Методика расследования хищений грузов на железнодорожном транспорте: Автореф. дисс. канд. юрид. наук. -Харьков, 1972.-24с.

199. Кушнир ГА. Расследование хищений грузов при контейнерных перевозках железнодорожным транспортом: Автореф. дисс. канд. юрид. наук. Киев, 1987.-21с.

200. Лукашенко В.Я. Криминалистические средства и методы представления информации на предварительном следствии: Автореф. дис. канд. юрид. наук. Киев,!992.-20с.

201. Махов В.Н. Теория и практика использования знаний сведущих лиц при расследовании преступлений: Автореф. дис. д-ра. юрид. наук.-М., 1993.-54с.

202. Махов В.Н. Участие специалиста в следственных действиях: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1972.- 24с.

203. Решетников В.М. Соотношение гносеологического и правового аспектов криминалистической идентификации: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1981. - 16с.

204. Серов В А. Использование научно-технических познаний и средств в доказывании по уголовным делам: Автореф. дис. канд.юр ид. наук. М.,1980.-20с.

205. Сорокотягин И.Н. Криминалистические проблемы использования специальных познаний в расследовании преступлений: Авто-реф.дис. канд. юрид. наук. Екатеринбург, 1992--29с.

206. Цветков С.И. Криминалистическая теория тактических решений: Автореф. дис. д-ра юрид. наук. М., 1992. -29с.

207. Цветков С.И. Состояние и перспективы использования данных науки управления в криминалистике: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1977. - 16с.

Автор: Шишов, Евгений Евгеньевич
Город: Волгоград
Год: 1999
Звание: кандидата юридических наук
КОД ВАК: 12.00.09

Диссертация

Использование специальных познаний при расследовании краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта тема диссертации по юриспруденции

Автореферат

ПОХОЖИЕ РАБОТЫ

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по праву и юриспруденции, автор работы: Шишов, Евгений Евгеньевич, кандидата юридических наук

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по теме "Использование специальных познаний при расследовании краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта"

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ «Использование специальных познаний при расследовании краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта»

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции, автор работы: Шишов, Евгений Евгеньевич, кандидата юридических наук

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по теме "Использование специальных познаний при расследовании краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта"

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ
«Использование специальных познаний при расследовании краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта»