АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИИ по праву и юриспруденции на тему «Неотложные следственные действия по делам о кражах грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта»
КАЗАНСКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ имени В. И. УЛЬЯНОВА-ЛЕНИНА
На правах рукописи
ВОРОНОВ Игорь Анатольевич
НЕОТЛОЖНЫЕ СЛЕДСТВЕННЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПО ДЕЛАМ О КРАЖАХ ГРУЗОВ ИЗ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Специальность 12.00.09. -уголовный процесс и криминалистика
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук
Казань 1991
Работа выполнена на кафедре уголовного права и процесса Удмуртского государственного университета им. 50-летия СССР.
Научный руководитель: Доктор юридических наук, профессор
Зинатуллин 3.3. Официальные оппоненты: Доктор юрпдаческих наук, профессор Комиссаров Б.И.,
кандидат юридических наук, доцент Бахарев Н.В.
Ведущая организация: Нижегородская Еысшая школа ЩЦ СССР
Защита состоится «20« июня 1991 г. в Ю часов ка заседании регионального специализированного совета К.053.29.13 по присуждению ученой степени кандидата юридических наук в Казанском ордзна Ленина и ордена Трудового Красного Знамени государственном университете имени В.И.Ульянова-Ленина по адресу: 420008, Казань, ул.Ленина, 18, ауд.326 .
С диссертацией мокно ознакомиться в научной библиотеке Казанского государственного университета им. В.И.Ульянова-Ленина.
Автореферат разослан мая 1991 г.
Ученый секретарь регионального специализированного cotera, кандидат юридических наук, доцент
И.А.Тапханов
ОЩАЯ ХАРАКТЕРЮТКА РАБОТА
Актуальность темы исследования. В постановлении Съезда народных депутатов СССР от 23 декабря 1909 г. подчеркивалось, что борьбу с преступностью необходимо считать важнейшей общегосударственной задачей, от решения которой по многсм зависят нравственно-политический климат в обществе, успех перестройки. "...Никто не йсвкет стоять в стороне от решения этой важнейшей задачи. Общество додано дать решительный отпор преступному миру"*, - говорится в постановлении.
Среди справедливых требований, предъявляемых сегодня советскими людьми к правоохранительным органам страны, одно из наиболее вакных и серьезных - активизация борьбы с преступными посягательствами на все вида собственности, которые ведут как к значительным экономическим, так и к не менее сзу-тидам нравственным потерям.
Огромный ущерб государству накосят кражи грузов из подвижного со ста ез железнодорожного транспорта. По данный Главного управления внутренних дел на транспорте МЕД СССР материальный ущерб от преступлений указанной группы з 1389 г. составил по всей сети железных дорог Советского Союза сг.с.то 23 млн. рублей, в 1990 г. - евшие 26 млн. рублей.
В. И. Ленин в самое трудное для страны время всегда проявлял заботу о развитии железнодорожного транспорта, являющегося ключевой отрасльэ народного хозяйства молодо" республики. "Железные дороги, - писал Владимир Ильич, - это гбоздь, это одно из проявлений самой яркой связи мекд? городом и деревней, меяду промкзленностьэ и земледелием, на которой основывается целики» социализм. Чтобы соединить зто для планомерней деятельности в интересах всего населения, нужны келезные дороги"^.
В последнее время Верховный Совет СССР и Правительство страны уделяют неослебнсз внимание ранению разнообразных вопросов, связанных с работой железных дорог, потагением фективкости грузошх перзвозок и обеспечением сохранное?::
1 Си.: Социалистическая законность. - 1990. - ¡3 3. - С.5-10.
2 Ленин В.И. Поли. собр. сет. - Т.35. - С.271-272.
перевозимых грузов, о чем свидетельствует принятие целого ряда езкных постановлений^.
В сегодняшней жизни страны железные дороги являются главным транспортным конвейером и выполняют 53!» мирового железнодорожного и 65{4 всего внутреннего грузооборота, на важнейших линиях грузонапряженность достигает 155 млн. тонн в год.
Наряду с увеличением грузооборота растет и число краж на железнодорожном транспорте. Анализ оперативной обстановки, складывающейся в сфере грузовых перевозок ка Горьковской дороге,показывает, что положение с преступными посягательствами на грузы не только не стабилизируется, но даже становится еще более тяжелым: продолжает увеличиваться число крах грузов из подвижного состава на всех шести отделениях дороги,а раскрываемость при этой остается крайне низкой. Так, по данным Г орловского УДЦТ в 1989 г. было зарегистрировано 1148 преступлений указанной группы, из них раскрыть удалось лишь 435; в 1950 г. зарегистрировано 1866 крез: грузов из подвижного состава, из которых раскрыто только 316.
Таким образ сл, особу® актуальность в слссхинпейся ситуации приобретает проблема сохранности материальных ценностей, перевозимых келазнодоракньм транспортом. И первостепенная роль в ез решешя принадлежит органам внутренних дел на транспорте, деятельность которых по расследованию краж грузов из подвижного состава, изобличению виновных и- привлечения их к ответственности, созданию необходимых условий для возмещения причиненного преступлением материального ущерба осуществляется по целому ряду причин, анализицуешяс в дис-
I См,, например: Постановление Совета Министров СССР от 8 февраля 1986 г. "Об административной ответственности за нарушение на яелезнодороансм, морской и воздушной транспорте правил пользования средствами транспорта, правил об охране порядка и безопасности движения..." // Ш СССР. -1986. - М 1С. - Ст.65; постановление Верховного Совета СССР от 3 октября 198Э г. "О неотложных мерах по обеспечении бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта и базовых отраслей народного хозяйства" // Известия. - 1589. - 5 октября. - СЛ и др.
сертации, в весьма мел росла условиях, сспрякена со значительными трудностями.
Объектом настоящего исследования являются неотлсзные следствекше-действия - наименее разработанная и изученная в соезтскоЯ пркдяческой литературе категория следственных действий, шзнвшзцая дискуссии :;ах среди теоретиков, так и среди практических работников.
Выбор темы обусловлен значительной ролью, которуа играют неотложные следственные действия в расследовании "p~i грузов из подвижного состава, необходимоетьп обобщить и проанализировать накопленный га последние годы судебно-еледствен-ной практикой больной опыт борьбы органов внутренних дел на транспорте с преступными посягательствами на материальные ценности, перевози,ше в яелезиодорскнсм подвхгноа составе.
При написании дкссертгции бьгли изучет спубликовшаь'Э в разное вреия работы русских к советских юристов Белкина P.C., Вритвич Н.Г., Быковского Й.Е., Голунского С.А., Козря-ги 3.5., Копьееой А.Н., Колеснкченко А.Н., 1^зшенко Н.К., Куклина В.И., Павлухина Л.В., Позкыаева C.B., Рогинского Г.К., Сигаяова Л.Е., йикппога А.Г., Чельцова '5.А., Яблскова Н.П., излазивших свою течтеу зрения о сущности и значении неотложных следственных действий, рассмотревших в связи с этим компетенции органов дознания и предварительного следствия, периодизация уголовно-процессуальной деятельности.
В работах советских криминалистов Еабаэгсй Э.У., Баранова H.H., Бурдановсй B.C., Каверина ÏÏ.JI., Князева В.А., Ко-това E.H., Кушнир Г.А., Митрохиной З.И., Мозгового П.П., Но-исеенко К.П., Петрунева В.П., Рябцева Б.П., Ширсова Е.П., Црина В.М. наши свое отражение различккз проблемные вопросы, связанные с расследований! кран грузов на аелезнодорсп-ном транспорте. Однако а настоящей дксссртацхи впервые предпринята попытка комплексного исследования особенностей производства неотложных следствеюгсс действий по делам о кранах грусоэ кз подвижного состава пелезнодорезиого транспорта.
Пельп диссертации является изучение и разработка теоретических и практических вопросов осуществления неотлеаных следственных действий npi расследовании края грузов, пере-возкшх з -елэзнодораснсм подви&нои состава, и изложение не-
- б -
которых соображений по повышению эффективности ю; производства.
Б соответствии с названной целью были сформулированы следующие задачи:
- определить понятие и раскрыть суцность неотлошаг следственных дейстзий, рассмотреть специфику неотлашых следственных действий в тактико-криминалистическом и уголовно-процессуальном аспектах, сформировать аргументированные предложения по изменению соответствующих статей УПК РСФСР и Основ уголовного судопроизводства Союза ССР и союзных республик;
- разработать криминалистическую характеристику краж грузов из подвижного состава, исследовать содержание составляющих ее олекеитоз и корреляционные связи и езду ката;
- раскршь характер следственных ситуаций первоначального этапа расследования кра& грузов, определить соответствующий хзздой ситуации круг иеотлекных следственных действий я оператиЕно-розыскнах мероприятий;
- рассмотреть констд'кцяо железнодорожного подвиг-лого состава, специфику организации грузошх перевозок и документооборота, котоше необходимо учитывать в ходе расследования преступления названной категории;
- исследовать содерсште, специфику и тактические осо-бешости типичных неотлетшх следственных действий по делам о кргжах грузов из подвижного состава; обобщить к проанализировать трудности к препятствия, с которши следователь неминуемо сталкивается б ходе производства указанных действий, рассмотреть наиболее распространенные следственные сшибки.
Методологическую основ:/ настоящего да с с сгртаци они ог о исследования составили идеи, теоретические положения и выводы, изложенные в «{удах классиков марпсйгйт-ленишзьга, законах СССР и РС5СР, указах Президента СССР, постановлениях Съездов народных депутатов, Верховного Совета и Совзте ¡¿птстров СССР и РШСР, а таете соотьзтсл'Еуазих "указаниях и приказах ¿ЩД, Прокуратуры к Министерства путей сообщения СССР, непосредственно относящихся к вдаросам борьбы с преезупяеннямл рассиатривс.ейо2 категории, Иетодш» яояскенккм в основу написания данной работа, является асео&дай диаявгягасо-шигери-
алистическяй метод научного познания. В диссертации широко используется комплексный, снстекдай подход к анализу проблей тактики неотложных следственных действий, сравннтеяьно-пра-вовой и исторический метод, применяется социологический метод с использование синтеза, системно-структурного анализа, сравнения и описания.
Общетеоретической базой исследования послужили труды советских юристов Бахарева Н.В., Васильева А.Н., Герасимова И.Ф., Драпкина Л.Я., Комиссарова В.К., Ларина A.M., Леви A.A., Малкова В.П., Михайлова А.И., Няколайчика Н.И., Образцова В. А., Ратинова А.Р., Шейфера С. А., Янупина С.Ю. и дугах авторов, внесших весомый вклад в разработку тактических и методических рекомендаций по повышения качества производства отдельных следственных действий.
Шло подвергнуто интервьюировании 86 следователей линейных отделов внутренних дел Горьковского УЦЦТ, 6 начальников станций, 27 работников различных отделов Киевского, Казанского, Цуромского и Кировского отделений Горысовской яе-лезнсЗ дороги; 15 представителей грузовой службы и слуабн двияения управления дороги, а таете 12 сотрудников Главного управления контейнерных перевозок и коммерческой работы и Гладкого управления вагонного хозяйства Министерства путей сообщения СССР. По специально разрзботаигей прогрггаге было изучено 270 уголовных дел о крзгах грузов нз подвижного состава яеяезнодоро^ного транспорта, которые бети рассмотрены суд-*® Удмуртской, Татарской, Чувашской республик, Горьков-ской, Кировской и Владимирской областей PCiCP за период с IS84 по 1990 гг.
При написашж диссертации использовалась литература по криминалистике, криминологии, уголовному процессу, прокурорскому надзору, уголовному праву и судебной психологии,орга-низацж дкжеаая на аелезней дороге, грузовой и кскиерче-ской работе на Еелезнодорознш транспорте, конструкции под-вззшого состава.
Научная новизна дясевтдэдзн заялвчаегся з та, что в ней на осиовз поеягджк достгасеииВ врцщтаеезой науки и сле-дстЕегтсй практики проведено сетостоятельноз комплексное исследсгаше неотясшавс следственных действий: раскрыто по-
н.тгие, свойства и значение указанных действий, развивается и дополнительно ергуаектлруется мысль о необходимости рассмотрения неотложных следственных действий в тактико-криминалис-таческш и уголовно-процессуальнш смысле, сформулированы предложения по соБзршенствованию отдельных пояснений УПК РСФСР, регулирующих производство следственных действий органом расследований по неподследственной саду категории дел.
В работе исследуется структура, содержание и назначение ■ криминалистической характеристики краж грузов из подвижного состава, рассматриваются типичные следственные ситуации первоначального этапа расследования данной группы преступлений и определяется соответствующие им комплексы неотлазкых следственных действий.
В диссертации анализярузтся особенности тактики неотло-еных следстве;-щмх действий по делам о крагах материальных ценностей, первгозгакх в келезкодорокнш подвижном составе (осмотра места происшествия, обыска, допроса свидетелей и др.), высказан ряд соображений по пошабнкз эффективности их производства, обабщеж следственные счсгбкк, выдЕкнуга конкретные предлске:яя по их устранения. Предлагается Енести со-ответст^тзщие ксиенения б уголовно-процессуальног законодательство.
В приложениях к диссертации, а также в таблицах к схемах продемонстрированы результат проведенных автора.: исследований б Горъковско,! управлении внутренних дэя ка транспорте, управлениях Московской и Горьковской аелеэных дорог, Министерстве цугей сообщения СССР, псдтверздазщие и иллзстриру-ющйз стделоню положения данной работа.
Положения, вкнсакже на зе^иоуг
- определение нзотлохных следственных действий, характеристика иеотладшх следственных действий, рассматриваемых с уголовно-процессуальных позиций;
- содешанз;е криминалистической характеристик:! крал гуу-сов из подбкшсго состава Еелознодорошого транспорта;
- классификация способов совершения срак грузов из подбойного состава;
- карта-ехеаа кряк грузов аз подв:»;ого состава на Горьковской г «ложней дороге с щдеаешек паяболее слотах кргаш-
ногенных зон и указанием количества преступлений рассматриваемой категории, совервенкых одним лицом или в еострве группы на определенном участке дороги;
- ориентировочная cxeic установления данных о личности преступника по материальны* следам;
- комплекс мер по предотвращению краж грузов из железнодорожного подвижного состава;
- рекомендации по совершенствованию отдельных положений УПК РСФСР (ст. ст. 119, 132, 141, 179 и др.).
Практическая значимость работы заключается з том, что содержащиеся в ней рекомендации и выводы могут быть использованы органами внутренних дел на транспорте для повышения эффективности своей деятельности по раскрытию и расследованию краж грузов из железнодорожного подвижного состава. Материалы диссертации могут быть применены в преподавательской и научно-исследовательской работе в юридических высших и средних учебных заведениях при рассмотрении вопросов, касающихся производства неотложных следственных действий, а также тактики и методики расследования хищений грузов на железнодорожном транспорте.
Апробация работы. Основные положения диссертации обсуждались на кафедре уголовного права и процесса Удмуртского госуниверситета им. 50-летия СССР, на республиканской научно-практической конференции, состоявшейся в г.Ижевске в октябре I9S7 г., на Всесоюзной конференции "Научные и практические проблемы уголовного судопроизводства в свете судебно-правовой реформы", состоявшейся в июле 1988 г., а тагже на семинаре молодых ученых и аспирантов, проходившем в сентябре IS89 г. ео ВНИИ проблем укрепления законности и правопорядка Прокуратуры СССР.
По теме диссертации опубликовано четыре научные статьи (список публикаций в конце автореферата).
Структура и объем работы. Внутренняя логика предмета исследования, его цели и задачи определяют структуру данной работы. Композиционно диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии и четырех приложений. Работа изложена на I9S страницах машинописного текста. Список использованной литературы включает в себя 223 наименования.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
Во ввеДенки обосновывается выбор текы, характеризуются объект, методологическая и общетеоретическая основы настоящего исследования, излагаются цели и задачи диссертации, ее новизна и практическая значимость.
Первая глава диссертации "Понятие, сущность и значение неотложных следственных действий. Место неотлссглых следственных действий в структуре уголовно-процессуальной деятельности" посвящена истории возникновения и развития инсти1ута неотложных следственных действий, раскрытию сущности и рассмотрению свойств неотложных следственных действий, как в криминалистическом, так и в уголовно-процессуальном смысле.
Диссертант»: отмечается, что появление института неотложных следственных действий в советском уголовном процессе является закономерным результата,! развития нашего законодательства, уходящего своими корнями в русскую уголовно-процессуальную науку.
Весомый вклад в разработку и исследование института неотложных следственных действий внесли такие русские юристы как С.ВЛ1озншев, В.И.Громов, С.А.ГсдукскиЯ, Г.К.Рогинский; в работе излагаются высказанные этими авторши точки зрения по дашсцу вопросу, анализируется современное состояние рассматриваемого института в советском уголовном процессе, исследуются отличия неотложных следственных действий от первоначальных.
В работе отмечается, что неотложные следственные действия целесообразно рассматривать как с уголовно-процессуальных, так к с тактико-кр5ииналист!гческих позиций. Уголовно-процессуальный аспект означает, что неотложные следственные действия представляет из себя правовой институт, определяющий компетенцию органов расследования по кеподследственной им категории дел. Эти действия предпринимаются органом дознания иди следователем в самом начале расследования преступления, после чего дело передается по подследственности. Неотложные следственные действия в тактико-криаиналистическсы смысле предпринимается лицсм, осуществляющим расследование, немедленно, безотлагательно, согласно сложившейся следствен-
ной ситуации. При этом подобная ситуация и, соответственно, потребность з производстве упомянутых действий могут возникнуть как в самом начале предварительного расследования, так и на более поздних его этапах.
По мнении диссертанта, неотложкм следственным действиям, рассматриваемым как с тактико-криминалистических, так и с уголовно-процессуальных позиций, присущи два общих признака: I) незамедлительность (срочность), 2) незаменимость. Однако для неотложных следственных действий, представляющих из себя правовой институт для определения объеи-э полномочий органов расследования по неподследственной им категории дел (уголовно-процессуальный аспект), помимо перечисленных, характерны еще три признака: I) первоочередность; 2) определенность решаемых задач; 3) общая ограниченность во времени.
В диссертации критически рассматривается имеющаяся в литературе точка зрения, заключающаяся в тал, что'следует увеличить предусмотренный ч.1 ст.121 УПК РСФСР десятисуточ-ный срок дознания (в дакнем случае - срок производства неотложных следственных действий органом дознания), поскольку, как показывают проведенные исследования, наиболее эффективными указанные действия могут быть тетю в этот период, когда еще не утрачены представляющие интерес для органа расследования следы преступления и сохраняется возможность установления и задержания преступника.
Закон ограничивает во времени производство неотложных следственных действий лишь для органов дознания. Для следователя подобного ограничения не предусмотрено. Однако, по мнению диссертанта, конкретный срок, по истечении которого следователь должен завершить неотложные следственные действия при расследовашга неподследственного ему уголовного дела, все же должен быть законодательно закреплен. Представляется, что этот срок, такие как и для органов дознания, дол-иен быть равен десяти суткам. В пользу сказанного в диссертации приводится ряд аргументов, предлагается новая форгу-лировка ч.2 ст.132 УПК РСйСР.
Значительное место в первой главе отводится исследованию вопроса о допустимом перечне неотложных следственных действий.
В работе подвергнуты анализу два проекта Основ уголовного судопроизводства Союза ССР и союзных республик, подготовленных Институтом государства и права АН СССР и ЗНИИ проблем укрепления законности и правопорядка Прокуратуры СССР, в которых обнаруживаются различные подходы к решению проблемы неотложных следственных действий.
В соответствии с принятым 12 июня 1990 г. Законом СССР "О внесении изменений и дополнений в Основы уголовного судопроизводства Союза ССР и союзных республик" в перечень не- ' отложных следственных действий (ч.З ст.29 Основ) включены осмотр, обыск, выемка, прослушивание телефонных и иных переговоров, наложение ареста на имущество, освидетельствование, задержание и допрос подозреваемых, допрос потерпеших и свидетелей, а в случае необходимости - назначение экспертизы.
Б диссертации рассматриваются саше разнообразные точки зрения, высказываемые в юридической литературе по поводу перечня неотложных следственных действий. Авторш предлагается свой вариант ралгния данной проблемы. По мнению диссертанта, перечень нестлсэиах следственках действий в ст.29 Основ (ст. 119 УПК РСФСР) должен быть оставлен. Наличие в законе указанного перечня ориентирует дознавателя на производство максимально бозмссг-ного в каждом конкретном случае объема следственных действий в качестве неотложных. Однако в ст. 29 Основ (ст.119 УПК РСФСР) необходимо, на наш взгляд, Также предусмотреть, что орган дознания, исходя из требований сложившейся следственной ситуации и характера расследуемого преступления, вправе расширить круг указанных следственных действий. Это способствовало бы более эффективному осуществлении дознания по делам, по которьм производство предварительного следствия обязательно.
В названием перечне неотложных следственных действий, по мнению автора, перед словами "назначает экспертизу" следует убрать слова "в случае необходимости", т.к. производство любого кестлокного следственного дейстгия, предпринимаемого в целях установления г; закрепления следов преступления, вызвано необходимостью. Его производства, как правило, в условиях острого дефицита времени, требуют обстоятельства расследуемого уголовного дела, поэтому данное слоаосочатание
представляется лишним. В работе дается предлагаемая формулировка ч.З ст. 29 Основ.
На основе изложенных положений диссертант определяет неотложные следственные действия как незаменимые следственные действия, срочно, незамедлительно предпринимаемые в целях установления и закрепления следов преступления как на первоначальном, так и на последующем этапе расследования в зависимости от особенностей следственной ситуации и характера расследуемого преступления и малейшее промедление с производством которых может повлечь за собой утрату ва-кных для дела доказательств либо затруднить розыск преступника.
В завершении авторш обобщаются и анализируются особенности подходов к решению вопросов производства неотложных следственных действий законодательством ряда восточноевропейских государств: Болгарии, Польши, Чехо-Словакии, Венгрии.
Вторая глава - "Общие положения методики расследования краж грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта".
В пеовш параграфе второй главы исследуются общие вопросы криминалистической характеристики преступлений, раскрывается структура и содержание криминалистической характеристики кра^ грузов из подвижного состава железкодорсзхного транспорта.
По целому ряду аспектов проблем криминалистической характеристики (в частности, понятие, уровни и др.) в юридической литературе обозначились разноречивые мнения. В диссертации рассматривается точки зрения многих советских криминалистов по иселедушкм вопросам, определяется по №ч позиция автора.
В работе приводятся аргументы в подцегкку посицяи Т.к. Густова, И.Ш.Крылова, А.В.Мишина и некоторой других криминалистов, которые рекомендуют рассматривать кримикал:-:стячесп характеристику трех уровней (видов): I) общая криминалистическая характеристика преступлений; 2) криминалистическая характеристика преступлений определенной группы; 3) криминалистическая характеристика конкретного преступления.
Автором обосновано пялахение о roa, что наибольшую
практическую и теоретическую ценность представляет типовая криминалистическая характеристика определенной группы (вида) преступлений.
К разряду типовых относится криминалистическая характеристика кран грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта. Проведенное исследование позволяет считать, что структура криминалистической характеристики данной группы вкличает в себя: обстановку совершения преступления; способ подготовки, совершения и сокрытия преступления; предмет преступного посягательства; данные, характеризующие личность преступника и мотивы (цели) его преступной деятельности; характер и размер материального ущерба, причиненного преступлением; обстоятельства, способствующие соверпению кражи груза.
Обобщение судзбно-следственной практики дает возможность рассмотреть два основных признака обстановки совершения кражи груза: место и время совершения преступления. Так, 61,7? крат, грузов было совершено на станциях; 14,9% - на разъездах, 23,4$ - на перегонах. На перегонах в 12$ случаев крахи совершались во вре1.?я движения поезда; в 88^ - ео вреыя стоянок.
В диссертации приведена карта-схема краг грузов кз под-еизного состава на Горькозской зелезной дороге, на которой обозначена наиболее сложные криминогенные зоны с указанием количества крак грузов из составов, совершенных одним лицом или группой лиц.
Около 71% краж грузов совершается в вечернее и ночное время (в период между 20 часами и 2 часами ночи). При эточ примерно 2/3 всех краж совершается в рабочие дни, 1/3 - в выходные и праздничные дни.
Немаловажное криминалистическое значение по делам о краках грузов из кел^знодорснного подвижного состава имеет способ кргжи - обусловленный, объективными и субъективными факторами комплекс взаимосвязанных мер, предпринимаемых в целях подготовки, совершения и сокрытия указанного преступления.
В работе проанализированы объективные и субъективные факторы, определяющие выбор способа краки груза.
Способы совершения кражи груза из подвижного состава классифицированы автором по трем основаниям: по связи с технологической операцией, по объекту подвижного состава, по механизму проникновения к грузу.
Так, по связи с технологической операцией из общего числа краж грузов на станциях 11,5$ преступлений было совершено во время погрузки груза на станции отправления; 14,7% -во время выгрузки груза на станции назначения; 8,9% - при перегрузке груза из одного вагона (полувагона, платформы) в другой; 43,8$ - ео время производства разнообразных технологических операций с подвижнш составом как на станции отправления, назначения, так и на промежуточных станциях в пути следования (формирование и расформирование состава; отправление грузового состава со станции, подача к месту выгрузки, маневровая работа и т.д.); 21,1% - при проведении иных операций либо во враля стоянки подвижного состава в ожидании отправления со станции.
По объекту подвганого состава крата грузов можно подразделить на: краж и из крытых вагонов - 29^; крани с платформ
- 24,75?,; кражи из контейнеров - 21,6$; кражи из полузагонов
- 12%; кражи из цистерн - 9%; кражи, совершенные из иного подвижного состава - 3,5%.
По механизму проникновения к грузу классификация краг выглядит следующим образом: а) проникновение в крьгяй вагон или контейнер со снятием (сраном) пломбы и раскручивание« (перепиливанием) проволочной закрутки - 165?; б) проникновение в крытый вагон через боковые или потолочные люки - 12%', в) проникновение в вагон или контейнер путем взлома двери -5$; г) проникновение в перевозимые на открыта.! подвигнем составе автомашины, автобусы, комбайны, трактора пугеч взлома дзерей, разбитая стекол или снятия плс;.?б с дверей кабины - 23$; д) проникновение в вагон путал пролома сСшизки боковых или торцевых стен - 4%; е) проникновение в контейнер путем отжатия т^ерей- - 13,ъ; ж) кража груза с открытой плат-форкн, кз цистерны или полувагона без проникновения в хранилище - 9/5; з) кражи грузов, соверэешше инш путем -
В диссертации исследована зависимость особенностей способа совершения кражи груза от профессии преступника и ха-
рактера выполняемой им работы.
Среда способов сокрытия похищенного груза выделяится следующие: похищенное имущество пряталось в одном из служебных помещений на территории железнодорожной станции - 13$; похищенное имущество укрывалось в оврагах, кустах, лесопосадках, располокеннкх в непосредственной близости от места совершения крали - 19%; похищенный груз прятался по месту жительства преступника и использовался по своему прямому назначении - 34,ь; похищенные ценности укрывались по месту жительства преступника в специально оборудованных для этих целей тайниках - 7$; похищенное имущество хранилось по месту жительства родственников или знакомых преступника - 12$; иные способы сокрытия похищенного - 15$.
Проведенное автором исследование позволило установить, что в среднем 30,6$ всех раскрытых краж грузов было совершено работниками железной дороги.
Из числа привлеченных к уголовной ответственности за кражи грузов из подвижного состава 6,7$ лиц в мшент совершения преступления находились в состоянии алкогольного опьянения; 21,4$ лиц были ранее судимы; 19$ всех краж грузов совершается лицами, не достигшими совершеннолетия; 48,3$ краж было со-вервено в составе группы; 92,7$ краж грузов совершается мужчинами.
По возрасту расхитители характеризуются следующим образом: от 13 до 18 лет -17,®; от 18 до 26 лет - 31,8$; от 26 до 35 лет - 32,4$; от 35 до 50 лет - 15,3$; старше 50 лет -2,7$.
Анализ судебно-следственной практики показал, что преступники похищают: аккумуляторы, инструменты и запчасти от ав-тотехнкки - 53,9£; обувь, одежду, парфюмерию - 16,5$; опирт и виноводочные изделия - 14,*?$; продовольственные товары, продукцию с/х производства - 11$; бытоцую электротехнику, теле- к радиоаппаратуру - 3,9$.
Размеры похищенного дифференцируются следующим образа,!: до 100 руб. - 30$; от 100 до 500 руб. - 35$; от 500 до 1000 ' руб. - 21$; от 1000 до 5000 руб. - 11$; свыше 5000 руб. -
о}о.
Для всех совершенных краж грузов характерен корыстный
мотив. В работе подчеркивается также, что большинство рассматриваемых преступлений (свете 75%) созерцалось с целью последующего личного использования похищенного.
Важным структурны;/ элементом криминалистической характеристики краж грузоз из железнодорожного подвижного состава являются сведения о типичных обстоятатьствах и условиях, способствующих их соверпению. В диссертации подробно рассматриваются указанные обстоятельства и условия.
Во втором параграфе второй главы анализируются типичные следственные ситуации первоначального этапа расследования преступлений данной группы и соответствующие им комплексы неотложных следственных действий, оперативно-розыскных и организационных мероприятий.
В диссертации рассматриваемые следственные ситуация разделены на две основные группы: благоприятные и неблагоприятные для расследования.
Благоприятные (или простые) следственные ситуации, возникающие на первоначальном этапе расследования краг* гр&'зоз из подвизного состава, чрезвычайно редгта и-связаны с наличием у следователя необходимой информации, указывающей на событие преступления и лицо, его совершившее. К типична-! благоприятным следственна.! ситуация:.! относятся следующие: I) лапа (или груша лиц) задержано на месте совершения краги гтугга с поличным; 2) лицо, совершившее крату груза, явилось с повинней.
Неблагоприятные (или сложные) следственные ситуации характеризуются острым дефиците»! сведений об обстоятельствах совершения преступлен?-!.?, следователи пряходктся действовать в обстановке информационной неопределенное,т.
На первоначальном этапе расследогекия края грузов из яелезнодорснсного подвижного состава (т.е. этапе, соответствующем периоду мезду возбуждением уголовного дела и вынесением постановления о привлечении лица з качестве ебвиняелого). как показывает исследования, примерно в 92% сгучаез каеет место неблагоприятная следственная ситуация.
Первоначальному гталу раесл сдое гниг прэ-г грузов в зависимости от источника получения информации о прз«упдвгжи присущи счедувре сясгнкв екздекнзенные ситуапди: I) угояое-
ное дело возбуждается на основе материалов, полученных в результате проведения оперативно-розыскных мероприятий; 2)уго-ловное дело возбуждается согласно материалам ведомственного служебного расследования и ревизий, а также заявлениям граждан и должностных лиц.
По месту и времени обнаружения кражи груза выделяются две типичные следственные ситуации: I) кража груза была обнаружена в процессе приема и технического осмотра прибыкае-го на станцию грузового состава, а также во время стоянки состава на промежуточных станциях в пути следования либо в парках станций отправления и назначения; 2) кража была обнаружена во время сортировки или выгрузки груза.
Третья глава - "Тактические особенности отдельных неотложных следственных действий по делам о кражах грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта".
Первый параграф третьей главы посвящен исследованию тактических особенностей осмотра места происшествия.
В работе проанализированы трудаостк, отчасти объясняемые спецификой работы железнодорожного транспорта, с которыми следователь сталкивается, приступая к расследованию кражи груза и производству осмотра места происшествия; автором в связи с этим Еыработаны соответствующие рекомендации.
Б диссертации отмечается, что место созеряекия кражи груза из подвижного состава, как правило, нэ совпадает с местом ее обнаружения. Поэтому наряду с осмотром вагона (контейнера), из котс-рого соверпша кража, следователь в кратчайший срок должен детально исследовать маршрут его движения, осмотреть места стоянок, перегон и территорию, прилегыгцуэ к ним. А это, несомненно, требует от следователя определенных навыков, умения быстро ориентироваться в складывающейся обстановке, руководить действиями участников следственно-оперативной группы, осуществлять между ними обмен поступающей информацией. Все указанные вопросы рассматриваются в настоящем параграфе.
Диссертантом исследуются особенности подготовки к осмотру в зависимости от слсишшейся ситуации и анализируются . действия, которые необходимо предпринять по прибытки на место проистестгая, а также мероприятия, осуществляемые след-
ственно-оперативной группой по поиску доказательственной и розыскной информации. В работе обосновывается положение о целесообразности включения в состав следственно-оперативных групп, формирующихся в линейных ОЕД, кинолога.
Автором формулируются основные задачи осмотра места происшествия по делам указанной категории: изучение следователем обстановки места происшествия с целью выяснения механизма и характера совершенного деяния; обнаружение, фиксация и изъятие имеющих значение для дела следов и- иных вещественных доказательств (части упаковки, следа транспортных средств, обломки деревянной обшивки загона и др.), в тем числе поиск следов, дещих возможность установить данные о личности преступника -(следы ног, орудий в злам а, отпечатки пальцез, пятна крови, случайно оставленные преступником предметы, волокна ткани с одежды и т.д.); выдвижение и анализ следственных версий; создание информационного банка данных, необходимого для производства других следственных действий и проведения ссответ-еттуюцих оперативно-розыскных мероприятий; отражение результатов осмотра в протоколе; выявление причин и условий, способствовавших совернению преступления.
В работе подробно излагаются вопросы, ответа на которые следователю необходимо найти в ходе осмотра места происшествия, рассматривается выдвигаемые при этем версии.
Диссертантом отмечается, что в зависимости от" обстоятельств осмотру должны быть подвергнуты: а) подвижной состав, в котором перевозился груз; б) индивидуальная тара (упаковка) груза; в) сам груз; г) участок железнодорожной.станции или перегона. Авторам рассматриваются особенности всех указанных видов осмотра.
В работе закрываются типичные недостатки, имещяэ место з следственной практике при производстве осмотра ::ес?а происшествия по делам о кражах грузов; даются рекомендации по их устранению. Сформированы конкретные предложения по повелению гф$ектявности осмотра места происшествия. Предлагается внести изменения в ст.179 УПК РС5СР.
Зо вторш парегр'йз исследуется тактика допроса подозреваемых и свидетелей. 3 работе рассматривается специфика эт:ас следстзеигдс действ':?, при расследовании краж ггузоп из
подвижного состава в соответствии с общими рекомендациями по подготовке и проведению допросов (Васильев А.Н., Карнеева I.të., Миньковский Г.М., Ордынский С.С., Коновалова Б.Е., Якушин C.D.), а также на основе обобщения судеоно-следствен-ной практики и последних изменений, внесенных в уголовно-процессуальное законодательство.
Тактику допроса лица, подозреваемого в совершении краяи груза, следователь избирает самостоятельно в соответствии с требованиями сл сжившейся следственнрй ситуации. Однако в работе подчеркивается, что тактика в значительной степени зависит от личности подозреваемого (место проживания, семейное положение, характер работы: железнодорожник или работник иной отрасли; если железнодорожник, то совпадает ли место его работы с местом обнаружения кражи либо с местом,где он был задержан и т.д.) и выбранной ем самим линии поведения на допросе (отрицает факт кражи груза или признает себя причастным к совзраенному преступлению), a такке от наличия у следователя доказательств, дающих ему основания подозревать допрашиваемого в совершении крани.
Обобщение следственной практики показывает, что в качестве свидетелей чаще всего допрашиваются стрелки военизированной охраны, приемосдатчики, машинисты маневровых тепловозов, осмотрщики вагонов, регулировщики скоростей двикения Батонов при спуекании их с сортировочных горок (башмачники), работники пунктов технического осмотра Багонов, дежурные по станции. В качестве свидетелей MOiyT быть также допрсаены лица, не являющиеся железнодорожниками, но обладающие сведениями, необходимыми для установления истины по данному делу (кители близлежащих дшоз, работники предприятий и организаций, расположенных рядом с нелезнодорожной станцией и т.д.).
В работе сформулированы вопросы, которые следователю надлежит задать лицам, допрашиваемым в качестве подозреваемого и свидетеля.
Третий параграф посвящен анализу особенностей проведения обыска и выемки.
При расследовании края грузов в процессе обыска могут бпть обнаружены и изъяты: а) похищенный груз, тара или упаковка от него, ярлыки, а также иные, приобретенные преступ-
нкм путем предметы и ценности; б) бумаги, которые могут содержать сведения о способе преступления, о месте хранения похищенного, соучастниках и т.д. (письма, конверты, телеграммы, ведомости, накладные и т.п.); в) орудия совершения преступления (топоры, ломики, а также иные инструменты и приспособления, применяемые для открывания запирающих устройств, взлома преград), различные предметы, используемые злоумышленниками для сокрытия следов преступления (свинцовые плсмбы, пломбировочные тиски, проволока или бечевка). Помимо этого, в ходе обыска могут быть обнаружены транспортные средства, которые использовались преступниками для вывоза похищенного груза (мотоциклы, мопеды, автомобили).
В диссертации подробно рассматриваются тактические особенности и задачи повторного обыска, исследуются подготовка и осуществление группового обыска, даются на этот счет соответствующие рекомендации.
Характерным неотложным следственным действием по делам о кражах грузов из подвижного состава является выемка перевозочных и иных догдтаентов, содержащих важную информация для следователя. В работе проанализирована специфика названного следственного действия, дано описание перевозочной до-1ументации.
3 четвертей, заключительном парагра&е рассматриваются вопросы назначения и подготовки криминалистической экспертизы.
Анализ следственной практики свидетельствует, что из всех изымаемых в ходе осмотров мест происшествия вещественных доказательств около 85$ составляют пломбы (свинцовые, пластмассовые) и проволочные закрутки.
Предметом 1фиминалистической экспертизы в данном случае является установление всех имеющих значение для- дела фактов и обстоятельств кражи груза из подвижного состава, совершенной с нарушением целостности закрутки и плсмбы.
В работа рассмотрена конструкция запирающего устройства грузовых вагонов, списываются требования, которые должны соблюдаться при снятии пломбы и закрутки с гагона (контейнера), подготовке их к отправлению на экспертизу; составлены ориентировочные ьере-ст вопросов, которые целесообразно
сформулировать в постановлении о назначении экспертизы пломб и закруток.
Заключение содержит краткие еыводы и предложения по диссертационно^ исследованию.
Основные положения диссертации отражены в следующих публикациях:
1. Обстоятельства, способствующие хищениям грузов на Ижевском отделении Горьковской ж.д. и пути их устранения // Молодежь Удмуртии - ускорению научно-технического прогресса. - Йхевск: Изд-во УдГУ им. 50-летия СССР, 1987. - С.275-276.
2. Специфика осмотра места происшествия при расследовании хищений на аелезнодоракнсм транспорте // Научные и практические проблемы уголовного судопроизводства в свете судебно-правовой реформы. - Ижевск: Изд-во УдГУ им.50-летия СССР, 1989. - С.66-68.
3. Пути совершенствования информационного обеспечения процесса раскрытия, расследования и предупреждения преступлений // Научные и практические проблемы уголовного судопроизводства в свете судебно-правовой реформы. - Ижевск: Изд-во УдГУ им. 50-летия СССР, 1989. - С.110-112. (В соавт.).
4. Повышение качества уголовно-процессуальной деятельности по делам о крахах грузов на келезнодорокном транспорте // Проблемы повышения качества уголовно-процессуальной деятельности в условиях перестройки. - йкевск: Изд-во УдГУ
. км. 50-летия СССР, 1989. - С.96-100.
■Зсос". 135. Тираж 100.
