Неосторожные преступления на воздушном транспорте

Терентьев, Константин Николаевич

Неосторожные преступления на воздушном транспортетекст автореферата и тема диссертации по праву и юриспруденции 12.00.08 ВАК РФ

АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции на тему «Неосторожные преступления на воздушном транспорте»

На правах рукописи УДК 343.222.4:343.85

Терентьев Константин Ник^лаевичг

НЕОСТОРОЖНЫЕ ПРЕСТУПЛЕНИЯ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ: ПРОБЛЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Специальность: 12.00.08 - уголовное право и криминология;

уголовно-исполнительное право

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук

Нижний Новгород - 2003

Работа выполнена на кафедре уголовного права и процесса юридического факультета Сыктывкарского государственного университета.

Научный руководитель: доктор юридических наук, профессор,

академик РАЮН Горшенков Геннадий Николаевич

Официальные оппоненты: доктор юридических наук, профессор

Коломытцев Николай Алексеевич; кандидат юридических наук Глухова Анна Анатольевна

Ведущая организация: Владимирский юридический институт

Министерства юстиции Российской Федерации

Защита состоится « 86' » декабря 2003 года в -У часов на заседании диссертационного Д-203.009.01 при Нижегородской академии МВД России по адресу: 603600, г. Н. Новгород, ГСП-268, Анкудиновское шоссе, д. 3. Зал ученого совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Нижегородской академии МВД России.

Автореферат разослан ¿¿¿><6^/ 2003

года.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат юридических наук, доцент Миловидова М.А.

д.

г ooS'j IfOVi,

до //3

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. За последние десять лет (1992-2001 гг.) в России наблюдалось снижение уровня безопасности полетов по сравнению с предыдущим десятилетием в пять раз'. Также наблюдалось снижение безопасности полетов вертолетов более чем в три раза и на легких самолетах -более чем в 3-4 раза2. В течение указанного периода произошло 506 авиационных происшествий, из которых 122 катастрофы, унесшие жизни 1 621 человека. Всего за период 1992-2001 годов Межгосударственным авиационным комитетом (далее - МАК) было расследовано 270 авиационных происшествий, по результатам которых было разработано около 1 000 рекомендаций3. Каждая катастрофа наносит огромный ущерб государству (по оценкам специалистов, одно авиационное происшествие обходится государству примерно в 300 млн. долларов). Так, катастрофа Ту-154 в 1994 году в районе г. Иркутска привела к убыткам в размере 15 млрд. рублей.

За последнее десятилетие наблюдалось также снижение безопасности полетов в странах СНГ. Самыми неблагополучными государствами оказались Украина и Казахстан. Так, за период 1992-2001 годов на Украине произошло 45 авиационных происшествий, из них 13 катастроф (159 погибшич). В Казахстане за аналогичный период имело место 39 авиационных происшествий, из них 7 катастроф (57 погибших).

Ухудшение состояния безопасности полетов привело к критике учредителей авиакомпаний и представителей авиационных властей со стороны СМИ. Кроме того, журналисты сегодня все чаще берут инициативу в свои руки и проводят независимое расследование обстоятельств авиационных ка-

1 См.- Теймуразов P.A. Состояние безопасности полетов в гражданской авиации кк>-дарств- участников «Соглашения о гражданской авиаиии и об использовании воt\ninoio пространства» за десятилетний период (1992-2001 гг ) // Труды Общества расс.юдспше лей авиационных происшествий. - М., 2002. - Вып.14 - С. 20. :См им же.-С. 21. ' См 1амжс. -С. 24.

РОС

•ЬНАЯ

V А

тастроф. Результатом подобной работы стали тематические телепрограммы «Как это было?», «Специальный репортаж», «Человек и закон».

Важность обнародования результатов расследования авиационных происшествий трудно переоценить. Вместе с тем, освещение событий об авиационных происшествиях носит и негативную тенденцию: некоторые журналисты, не дожидаясь окончания расследования, сами определяли виновных. Этот факт, в частности, нашел отражение в публикациях представителей МАК и Общества расследователей авиационных происшествий (далее -ОРАП).

Негативные факторы коммерциализации воздушных перевозок вынудили федеральные органы государственной власти принять решительные меры по устранению создавшейся ситуации. Так, Правительство РФ 14 мая 2003 года приняло постановление № 282 «О внесении изменений и дополнений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам повышения безопасности полетов и авиационной безопасности в гражданской авиации Российской Федерации». К сожалению, существенная часть указанного нормативного акта посвящена вопросам борьбы с захватом воздушных судов. Никаких существенных мер по повышению уровня безопасности полетов в постановлении не содержится.

Проблемой безопасности полетов озабочена также и Государственная Дума Российской Федерации. Например, 21 февраля 2003 года было принято постановление № 3666-IH ГД «О ситуации в связи с приостановлением действия сертификата типа на российский самолет Ил-86», в котором содержится обвинение МАК в сокрытий истинных причин авиационных катастроф в результате совмещения полномочий по сертификации авиационной техники и расследованию авиационных происшествий (виноват «человеческий фактор», а не материально-техническая изношенность техники), а также в расходовании солидных денежных сумм не на повышение безопасности полетов. Кроме того, в постановлении содержится предложение упразднить МАК" и создать иной отвечающий требованиям орган.

На повышение уровня безопасности полетов также направлен приказ министра обороны РФ от 26 марта 2003 года № 90 «Об утверждении Инструкции по организации воздушных перевозок в Вооруженных Силах Российской Федерации», которым предусматривается деятельность нештатной группы контроля, контрольное взвешивание груза, а также проверка пассажиров.

Большую озабоченность состоянием безопасности полетов' проявляет и Генеральная прокуратура РФ, деятельность которой вскрыла следующие факты: взяточничество в среде авиационных властей, продажа "фальсифицированных агрегатов для самолетов и вертолетов, перегруз воздушных судов, несоблюдение сроков расследования авиационных происшествий.

В настоящее время существует очень мало криминологических исследований неосторожных авиационных преступлений, а также исследований на стыке уголовного права, криминологии и специальных авиационных наук. Это приводит к отсутствию эффективных рекомендаций по противодействию криминальной аварийности в российской авиации.

Степень научной разработанности темы. Проблема Предупреждения неосторожных преступлений на воздушном транспорте рассматривалась в работах Б.Н. Дудишкина, М.С. Лодысева, Э.К. Саулевича, В.Г. Старкова. А.И. Чучаева, В.Е. Эминова. В то же время работы указанных авторов носят больше уголовно-правовой характер, чем криминологический. Данный факп свидетельствует о недостаточной разработанности темы в правовой литературе. Положительным моментом научных работ по неосторожным «техническим» преступлениям является учет повышенной психологической напряженное! и человека при оперировании источником повышенной опасности, а также рассмотрение ошибки как результата недостаточной подготовленности субъекта (преступное невежество).

Несмотря на перечисленные достоинства, в правовой литературе вопрос о механизме неосторожного авиационного преступления решается без учета опасных психофизиологических и эргономических факторов. Это при-

водит к необоснованной аналогии между авиационным происшествием и дорожно-транспортным.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является системный анализ положений инженерной психологии и эргономики и выработка на этой основе теоретических обобщений и практических предложений по совершенствованию расследования неосторожных преступлений на воздушном транспорте и предупредительной деятельности, направленной на выявление и устранение опасных факторов, связанных с человеком.

Достижение указанной цели исследования обеспечивается решением следующих задач:

- изучение особенностей труда авиационных специалистов, негативно влияющих на деятельность человека в экстремальных условиях, выступающих тем самым в качестве виктимогенных факторов;

- анализ и криминологическая характеристика ошибок авиационных специалистов под воздействием негативных психофизиологических и эргономических факторов, вызванных недостатками организации авиатранспортной системы в РФ;

- исследование авиационных специалистов как 1руппы социального риска и экономических факторов как основных причин, провоцирующих девиации авиаработников в условиях рыночной экономики России;

- выявление недостатков отечественной системы расследования и предупреждения авиационных происшествий, выступающих в качестве криминогенных факторов;

- анализ исследований в области авиационной медицины, инженерной психологии и эргономики, определение криминологической значимости > казенных научных направлений в деле предупреждения неосторожных преступлений в авиации;

- установление критериев эффективности применения эргономических методов в предупредительной деятельности;

- обозначение приоритетных направлений в дальнейшем изучении уязвимости человеческою фактора в системе детерминации неосторожных преступлений на воздушном транспорте.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования выст\ riaei неосторожная преступность на воздушном транспорте Российской Федерации и система ее детерминации, а также возможность предупреждения авиатранспортных преступлений.

Предметом исследования являются внутренние и внешние взаимосвязи социотехнической системы «человек - воздушное судно - окружающая среда» как неустойчивой и потенциально опасной, а также проблема обеспечения криминологической безопасности личности в рамках авиатранспортной системы РФ за счет выявления и нейтрализации криминогенных факторов личностного и техногенного характера.

Методология и методы исследования. В методологическом плане исследование проведено с использованием диалектического, системного, сравнительно-исторического, логического, формально-юридического, метода документального анализа и других методов изучения и анализа научных данных, практики расследования летных происшествий, нормативно-правовых актов, регламентирующих летную деятельность и безопасность полетов Особое значение отводилось методологическому подходу, в соответствии с которым обеспечивается неразрывная связь теории и практики. Кроме того, в связи с новизной, сложностью и спецификой поставленных задач методологическую основу исследования составили методы инженерной психожяии и авиационной эргономики.

Теоретическую основу исследования составили труды ученых-правоведов: И.А. Алиева, Ю.М. Антоняна, Ю.А. Афиногенова, Ю.Д Кл\в-ипейна, С.С. Босхолова, С.Е. Вицина, Б.В. Волженкина, Ю.А. Воронина. P.P. Галиакбарова, Г.Н. Горшенкова, P.M. Готлиба, М.С. Гринберг, А.П. Гриндорфа, П.С. Дагеля, И.Н. Данынина, А.И. Долговой, Н.А Дудника. А.Э. Жалинского, К.Е. Игошева, И.И. Карпеца, В.Е. Квашиса, В.В. Клочкова.

А.Л. Кононова, А.И. Коробеева, Б.В. Коробейникова, H.A. Коровиной. А.Г. Корчагина, Д.П. Котова, Н.В. Кривошековой, В.Н. Кудрявцева, Н.Ф. Кузнецовой, Б.А. Куринова, В.Н Лукьянова, В.В. Лунеева, В.Б. Мали-нина, Г.М. Миньковского, Р.И. Михеева, В.А. Нерсесяна, В.А. Номоконова, Р.Т. Нуртаева, В.В. Орехова, В.В. Панкратова, А.Р. Ратинова, А.И Ролика. М.В. Самольяновой, A.B. Сахарова, В.А. Серебряковой, В.Н. Сомина, И А Га-убкина, И.М. 'Гяжковой, М.Г. Уфехелидзе, А.И. Чучаева, Н.В Щедрина. A.A. Эйсмана, В.Е. Эминова и др.

Кроме того, рассмотрение проблем человеческого фактора основано на научных работах таких видных ученых в области инженерной, авиационной психологии, авиационной медицины и эргономики, как: Г. Армстронг, Р.К. Ги-нятулин, Л.П. Гримак, K.M. Гуревич, В.Г. Денисов, H.A. Завалова, Г.С. Кара-петян, В.В. Козлов, А.Н. Леонтьев, С.П. Личко, A.B. Малишевский, А.Л. Ми-кинелов, Н.Ф. Михайлик, В.М. Мунипов, М Мурани, Н.В. Носов, В Е. Овчаров, Дж. Оуэне, В.Е. Поляков, В.А. Пономаренко, А.И. Прокофьев.

A.Ф. Пчелиное, А.Н. Рева, В.В. Романенко, A.B. Скрипец, Ю.К. Стрелков,

B.Е. Чепига, В.Г. Шахвердов и др.

A.Ю. Журин, В.Е. Калошин, Б.А. Кулик, A.A. Ларин, О.Т. Лысенко, А.К Назаров, И.В. Пстыго, В.А. Свиридов, Б.В. Сидоренко, В.Ф. Сильченко.

B.В. Скрыпник, A.A. Смяткин, H.A. Столяров, P.A. Теймуразов, Ю.Н. Тимченко, A.A. Трошин, А.Ю. Черкашин, С.С. Шумило, А.К. Щербаков, Я.Н. Янаков и др.

Таким образом, теоретическая основа исследования сформирована на ба*е изученных трудов криминалистов и криминологов, а также узкоспециальных источников по инженерной психологии, авиационной эргономике, авиационной педагогике и т. д.

Нормативную базу исследования составили нормативно-правовые акты Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Конституция РФ, Уголовный кодекс РФ, Гражданский кодекс РФ, Кодекс РФ об административных правонарушениях, Воздушный кодекс РФ, действующее законодательство в области использования воздушного пространства, ведомственные инструкции и руководства.

Эмпирическая база исследования. Для достижения поставленной цели нами широко использовались социологические методы: опросы в форме анкетирования и интервью. В частности, было проведено анкетирование 100 человек - авиационных специалистов рядового звена авиакомпаний «Коми-интеравиа» и «Комиавиатранс», авиаспециалистов из Архангельска и Санкт-Петербурга, представителей преподавательского состава Коми региональною центра подготовки авиационного персонала. Кроме того, автором было проведено интервьюирование 20 авиационных специалистов высшего звена

В качестве эмпирического материала были использованы также материалы расследования 85 авиационных происшествий, имевших место как в Российской Федерации, так и за рубежом.

Научная новизна исследования. Научная новизна диссертационной рабош состоит в том, что в ней впервые на фундаментальном уровне проведено комплексное исследование неосторожных преступлений на воздушном транспорте. Опираясь на современные достижения уголовно-правовой, криминологической мысли, инженерной психологии, эргономики и объемный анализ практики расследования авиационных происшествий, удалось выявить причинный комплекс неосторожных авиационных преступлений в современной России, а также обосновать несостоятельность существующей системы предупреждения и расследования авиационных происшествий.

Настоящее исследование предполагает рассмотрение прежде всего криминологических проблем на стыке криминологии, уголовного права, инженерной психологии и эргономики.

Основные положения, выносимые на защиту:

- приведение в соответствие с положениями Конституции РФ и нормативно-правовыми актами Международной организации гражданской авиации (далее - ИКАО) норматив но-правовых положений, регламентирующих вопросы организации авиатранспортного процесса и обеспечения безопасности пологов, а именно: обеспечение принципа безопасности личности как основы функционирования воздушного транспорта;

- анализ и оценка ошибок авиационных специалистов как следствия недостатков авиатранспортной системы в целом. Планирование предупреди-1е:[ыюй деятельности по схеме «от экипажа к авиатранспортной системе», осознание вынужденности преступного поведения авиационных специалистов в условиях действия негативных факторов коммерциализации во ¡душных перевозок;

- продолжение рассмотрения неосторожных преступлений на воздушном транспорте по аналогии с автотранспортными преступлениями несосгоя-гечьно, так как условия деятельности человека при управлении авиационной 1 схникой существенно отличаются от работы водителей;

- существование психофизиологических опасных факторов свидетельствует о специфичности ошибок экипажа, приводящих к общественно опасным последствиям. Подобные факторы неизвестны правоведам, а знание их природы представляется криминологически значимым, так как полю ¡ясг понять природу ошибок авиационных специалистов и уяснить причины профессиональных отклонений авиационного персонала;

- необходимость разработки методического пособия по расследованию и предупреждению авиационных происшествий для работников транспор|-иой прокуратуры с учетом современных психологических и эргономических исследований в области человеческого фактора; разработка соответствующей \чсбной программы и обучение по ней основам эргономики с участием специалистов в области расследования авиационных происшествий, инженерной психологии и эргономики;

- организационно-управленческие факторы неосторожных авиационных преступлений являются самыми скрытными и опасными. Предупреждение указанной категории преступлений должно исходить из поиска причин организационно-управленческого характера;

- целесообразность разработки и внедрения в практику крнмино.ю! и-ческого мониторинга авиапредприятий с целью выявления криминогенных факторов, ставящих под угрозу личность авиационных специалистов и пассажиров, а также нейтрализации административного давления на экипаж;

- отечественные расследователи авиационных происшествий зачастую поверхностно подходят к поиску факторов авиационных происшествий, заостряя свое внимание лишь на ошибках рядовых специалистов. Это приводит к повторению авиационных происшествий по одним и тем же причинам;

- с помощью эргономических методов возможно проникновение в сущность механизма ошибок авиационных специалистов, а также обнаружение криминогенных факторов в самой авиатранспортной системе РФ;

- необходимость усиления государственного контроля за безопасностью полетов, так как отсутствие такового может привести к рост) числа авиационных происшествий, вызванных криминализацией воздушных перевозок.

Теоретическая значимость исследования. Теоретическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что в нем раскрыта специфика неосторожных авиационных преступлений, связанных с человеческим фактором; выявлены психофизиологические опасные факторы, провоцирующие ошибки авиационных специалистов; обоснован вынужденный характер преступного поведения авиаработников в условиях развития рыночных отношений в современной России; дана криминологическая характеристика мотивации учредителей авиакомпаний, а также иных факторов криминализации воздушных перевозок; произведено сопоставление теоретических положений инженерной психологии и эргономики с практикой организации полетов и расследования авиационных происшествий в Российской Федера-

ции и за рубежом; сформулированы положения по совершенствованию системы предупреждения неосторожных авиационных преступлений с учетом современных достижений в области «человеческого фактора».

Практическая значимость исследования. Положения, выводы и предложения, сформулированные по результатам диссертационного исследования могут быть использованы в процессе законотворчества, в частности при подготовке и разработке законопроектов комплексных государственных и региональных программ по противодействию неосторожным преступлениям на воздушном транспорте, при внесении изменений в нормативные акты, касающиеся регламентации порядка расследования авиационных происшествий, что должно способствовать единообразному проведению обоснованной \ю-ловной политики государства в области безопасности воздушных перевозок

Полученные в ходе проведения диссертационного исследования выводы могут быть использованы в учебном процессе высших юридических учебных заведений при чтении курсов криминологии, уголовного права и специальных курсов, при подготовке научных разработок и учебных пособий, касающихся проблем расследования неосторожных авиационных преступлений, их предупреждения, а также при проведении дальнейших исс ш-дований по данной тематике.

Апробация результатов исследования и их внедрение в практику. Основные теоретические положения и выводы автора нашли отражение в пяти публикациях, выступлениях на научно-практических конференциях: всероссийской - «Нравственно-правовые аспекты молодежной политики», г. Сыктывкар, 8-9 июня 2000 года; II региональной научно-теоретической конференции «Политические, экономические и социокультурные аспекты регионального управления на Европейском Севере», г. Сыктывкар, 24 апреля 2003 года; трех внутривузовских, проведенных в Сыктывкарском государственном университете в 2000-2002 годах; криминологической конференции «Современные проблемы противодействия преступности: теория и практика», 2003 год.

Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе Сыктывкарского государственного университета при чтении к) ре а «Криминология» (отдельные аспекты неосторожных «технических» прест\ л-лений), разработанных соискателем спецкурсов «Криминальная виктимо.ю-гия» (особенности виктимогенной ситуации при взаимодействии человека с источниками повышенной опасности) и «Особенности криминологического изучения неосторожных преступлений на транспорте». Кроме того, результаты исследования внедрены в практику Коми территориального управления воздушного транспорта Минтранса России.

Структура диссертации. Структура работы определялась целью и задачами исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, объединяющих восемь параграфов, заключения, списка использованной литературы. Исследование выполнено в объеме, соответствующем требованиям, предъявляемым к кандидатским диссертациям.

СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается выбор темы диссертационного исстело-вания, ее значение и актуальность; определяются цели и задачи, объект и предмет исследования, характеризуется методологические и теоретические основы работы, ее эмпирическая база; излагаются основные положения, выносимые на защиту, приводятся сведения об апробации полученных результатов и внедрении их в практику.

Первая глава «Причинный комплекс неосторожных преступлений на воздушном транспорте РФ» состоит из трех параграфов. В первом параграфе «Криминологическая характеристика особенностей функционирования авиатранспортной системы Российской Федерации в условиях рыночной экономики» автором выявлены негативные последствия перехода России к рыночной экономике: деформирование духовной сферы граждан.

обострение эгоистических настроений, распространение стяжательства, падение уровня профессиональной культуры.

В работе отмечается, что неконтролируемый процесс разгосударст вле-ния собственности привел к распаду Аэрофлота на множество частных авиакомпаний. В создавшихся условиях государствб потеряло контроль над стратегически важной отраслью народного хозяйства, а авиационные перевозки быстро криминализировались.

Разрушение административно-командной сйстемы управления привело к существенным изменениям в функционировании авиатранспортной системы постсоветской России, а именно:

- тотальному разгосударствлению собственности;

- переходу от «тепличных» условий плановой экономики и закрытого от конкуренции рынка к борьбе за существование в самых крайних ее проявлениях;

- замене громоздкой и неэффективной структуры директивного управления с чрезмерными накладными расходами на государственное регулирование деятельности в области авиации;

- отсутствию у субъектов авиационных услуг ориентации на потребителя и, как следствие, низкому качеству предоставляемых услуг.

Вслед за крушением административно-командной Системы начался процесс разрушения авиации России. Это'-вызвало к жизни следующие последствия, существенно снизившие уровень безопасности полетов:

- падение мотивации к летному труду из-за неуверенности в завтрашнем дне (30-40%);

-снижение психической активности, готовности к любым испытаниям, падение нравственной силы, чувства долга М чести за счет низкого престижа летной работы (60-80%);

- отрицательное отношение семьи к продолжению Летной деятельности в Э1 их условиях (50-60%);

- профессиональная детренированносгь - общий налет не превышает сейчас 10-15% от научно обоснованного, что вызывает у летного состава тревогу, апатию, обиду, презрение (45-55%);

- снижение уровня психического здоровья - увеличение дисквалификации из-за психосоматических расстройств (20-35%);

- увеличивающаяся тенденция к неуставным и уголовным действиям, индивидуализму, к появлению социально опасных привычек, не совместимых с летной профессией, увеличились суициды (на 16-22%).

Автор отмечает, что подобные обстоятельства не нашли отражения в научной литературе по проблемам предупреждения неосторожных преступлений на воздушном транспорте. Кроме того, приведенные данные практически не учитываются при организации летной работы и профилакIики безопасности полетов. Большей части авиационных руководителей вышеуказанная статистика неизвестна.

Характерной чертой рассматриваемых преступлений является то, что тяжкие последствия могут быть вызваны любым, даже незначительным попустительством или неверным решением членов экипажа, диспетчеров, авиатехников, работников других эксплуатационных служб, а также лиц, ор|ани-зующич полеты. Это обусловлено высокой ответственностью за исход полеш и. как следствие, повышенной психической напряженностью.

В настоящее время на профессиональную напряженность авиационных специалистов наслаивается напряженность социальная, порожденная низким социальным статусом. Об этом, в частности, свидетельствуют забасювки авиационных диспетчеров в течение последних нескольких лет.

Главной особенностью функционирования авиатранспортной системы современной России являются негативные факторы коммерциализации воздушных перевозок: постановка во главу угла учредителями авиакомпаний экономических интересов, а не проблем обеспечения высокого уровня безопасности личности при производстве полетов.

Второй параграф «Личностные факторы авиационного специалиста в системе детерминации неосторожных преступлений на воздушном транспорте» посвящен криминологической характеристике человече-ско! о фактора в авиации.

АвIор пришел к выводу, что неосторожное авиационное преступление есть более сложная категория, чем характеристика таковой в имеющейся правовой литературе. Анализ последней показал, что авторы мало используют научные исследования в области инженерной психологии, эргономики и авиационной медицины. В итоге существует аналогия авиационного проис-шесшия с дорожно-транспортным, которая проявляется и при расследовании неосторожных авиационных преступлений.

Специфика неосторожных авиационных преступлений связана со следующими факторами:

- среда, в которой происходит полет (агрессивная воздушная среда);

- скорость полета (особенно реактивных самолетов);

- психофизиологические опасные факторы, воздействующие на членов экипажа в полете. В работе проводится их детальный анализ.

В связи с этим требует особого внимания рассмотрение ошибок авиационных специалистов и их роли в механизме неосторожного авиационного преступления. На характер ошибок экипажа воздействуют следующие фак-юры:

- нарушение экипажем основных эксплуатационных процедур (33% случаев);

- отсутствие необходимого взаимодействия в экипаже (26%);

- отсутствие реакции командира воздушного судна на сообщения дру-1 и\ членов экипажа (10%). В авиации существует «эффект Кассандры», су гь которого выражается в игнорировании командиром экипажа замечаний со стороны подчиненных. Здесь срабатывает фактор бравирования старшею по статусу своей значимостью. Этот фактор является опасным для безопасности полета;

- неподготовленность членов экипажа к действиям в особых ситуациях полета (13%);

- эргономические недостатки воздушного судна.

Третий параграф «Организационно-управленческие факторы неосторожных преступлений на воздушном транспорте» посвящен криминологической характеристике факторов управления авиатранспортной сисче-мой РФ и летной деятельностью, в частности.

Автор характеризует указанные факторы как скрытые, наиболее латентные. Статистика авиационных происшествий, а также проведенный опрос авиационных специалистов указывают на то, что долгое время организационно-управленческие причины авиационных происшествий скрывались от общественности. Отдельные руководители авиационной отрасли не обращают внимания на проблемы рядовых специалистов и не стремятся оперативно их решать. Занимаемые должности используются ими для решения личных интересов. Наблюдается проникновение криминала в руководящее звено авиации России.

Вторая глава «Перспективные методы предупредительного воздействия на факторы неосторожной авиационной преступности» состой i из трех параграфов. Первый параграф «Современные проблемы предупреждения неосторожных преступлений в авиации России» посвящен анали з) существующей методики профилактики и предупреждения авиационных происшествий, а также порядка их расследования.

При рассмотрении неосторожных авиационных преступлений как преступлений, совершенных в экстремальных ситуациях, встает проблема выявления и нейтрализации опасных факторов. В связи с этим необходимо выделить некоторые проблемы предупреждения преступности в Российской Федерации в целом: во-первых, слабо развита система анализа причин преступности; во-вторых, недостаточно эффективна система первичного уче!а преступлений и их отражения в статистике.

Говоря о проблемах предупреждения неосторожных преступлений на вошном транспорте, необходимо сказать о мерах безопасности как об одном из видов предупреждения. Меры безопасности - меры принудительного ограничения поведения физических и деятельности юридических лиц, применяемые при наличии указанных в законе оснований и имеющие целью предотвращение вредоносного воздействия источника опасности. Несмотря на го, что меры безопасности на практике используются широко, предупредительный потенциал данного вида воздействия изучен слабо. В советской и современной российской юридической науке институт мер безопасности находился и находится на периферии научных исследований. Социально-криминологическим основанием мер безопасности является необходимость пресечения вредного влияния источника повышенной опасности.

В условиях криминализации воздушных перевозок в России необходимо четко определить объект предупредительного воздействия. Следует согласиться с авторами, которые признают в качестве объекта предупреждения отклоняющееся поведение: социально-криминогенное пространство, негативные социальные процессы, любые криминогенные явления. В конечном счете, от успеха предупредительной деятельности зависит уровень криминологической безопасности, т. е. состояние защищенности законных интересов личности, общества и государства от внешних и внутренних угроз, источниками которых выступают явления, в той или иной степени связанные с преступностью, общественно опасными посягательствами, криминальной деятельностью, интересами криминалитета.

Основной недостаток современной системы обеспечения безопасности полетов - техноцентрический подход к расследованию летных происшествий Это выражается в том, что тщательному изучению подвергаются аг рс! а-ты воздушного судна, а не экипаж. Например, при обращении с просьбой провести экспертизу по конкретному авиационному происшествию следователи в основном заинтересованы в получении ответов на такие вопросы, как была ли допущена ошибка и кем; как эта ошибка отразилась на возникнове-

нии, развитии и исходе летного происшествия; имело ли место нарушение нормативных, летно-методических документов; какие требования регламентирующих документов не были выполнены.

Специальными исследованиями доказано: традиционные способы обеспечения безопасности полетов, т. е. повышение уровня профессиона шзой дисциплины, в нынешних условиях практически бессильны. Корни большинства авиационных происшествий кроются в психологии экипажа и, соответственно, требуют психологических подходов к решению проблемы безопасности полетов.

В настоящее время, изучая материалы расследования авиационных происшествий, в документах часто можно прочесть формулировки, имеющие своим смыслом то, что причиной авиационного происшествия послужили неправильные или несвоевременные действия экипажа. Фактически же констатация того факта, что причиной авиационного происшествия были, например, «грубые ошибки в пилотировании самолета», является попыткой уйти от детального изучения обстоятельств авиационного происшествия, так как без раскрытия механизма этих ошибок, т. е. выяснения причин, почему пилот допустил неправильные или несвоевременные действия, невозможно и предотвращение подобных происшествий в будущем.

Таким образом, автор занимает позицию комплексного подхода к предупреждению и расследованию неосторожных авиационных преступлений.

Во втором параграфе, носящем название «Эргономические методы предупреждения неосторожных преступлений в сфере воздушных перевозок», автор обосновывает применение методов эргономики в деятельности по предупреждению указанной категории преступлений.

Целесообразно выделить две области, от которых исходит первоначальная угроза безопасности полетов: авиационная инженерия и организация авиатранспортного процесса. Поэтому сначала человек должен создать такое воздушное судно, которое соответствовало бы возможностям человека-оператора. Идеальное сочетание человека и машины - залог высокой надеж-

ности авиатранспортной системы. Обеспечить выполнение этой задачи при-шана эргономика.

На современном этапе расследование авиационных происшествий необходимо вести в сторону выявления эргономических недостатков техники и управленческих решений, приведших к ошибкам экипажа. Для криминологии же авиационная эргономика - перспективное средство предупреждения неосторожных преступлений на воздушном транспорте. Авиационная эргономика - это специфическая ветвь кибернетики, изучающая общие принципы, процессы и законы управления в эргатических системах (человек - машина - среда) с целью наиболее эффективного построения и применения этих систем.

Эргономика сформировалась на стыке наук - психологии, физиологии, гигиены труда, социальной психологии, анатомии и ряда технических на> к. Проблемы эргономики разрабатываются коллективами специалистов, в состав которых, в зависимости от характера решаемых задач, могут входить психологи, физиологи, гигиенисты, антропологи, социологи, экономисты, математики, дизайнеры, архитекторы, инженеры.

Среди эргономических методов можно выделить следующие:

- эргономическое проектирование (летательных аппаратов, рабочего места авиационных специалистов и т. п.);

- эргоэксплуатация (заключается в анализе ошибок авиационных специалистов при планировании профессиональной деятельности);

- эргономическая экспертиза (заключается в оценке соответствия личного состава и материально-технической базы авиакомпании эргономическим требованиям).

Третий параграф «Криминологическая характеристика государственного контроля за безопасностью полетов» затрагивает вопросы повышения эффективности контроля государства за безопасностью полетов.

На сегодняшний день наблюдается неэффективность государственной системы контроля за безопасностью полетов. С одной стороны, это вызвано

наличием множества мелких авиакомпаний, не способных обеспечить высокий уровень безопасности полетов. С другой стороны, изначально обвинительный подход к расследованию авиационных происшествий не позволяет выявлять их истинные причины. Недостатки организационно-управленческого характера усложняют проблему предупреждения неосторожных авиационных преступлений. Указанные обстоятельства, в частности, были отражены в докладе председателя комиссии Межгосударственного авиаци-онною комитета по расследованию происшествий на воздушном транспорте В.Д. Кофмана на заседании Совета по авиации и использованию воздушного пространства-31 октября 2002 года.

В докладе были выделены следующие упущения ведомственного контроля:

- системные упущения в профилактической работе;

- постоянно повторяющиеся ошибки в пилотировании своевременно не выявляются и должным образом не анализируются;

- нарушена система совершенствования организации летной и лежо-методической работы;

- продолжают отмечаться факты нарушений требований документов, [опускаемых летным составом при планировании и выполнении полетов с VI ['-персонами на борту;

- свернута работа по обобщению опыта эксплуатации воздушных судов всех типов, направленная на выявление возникающих в эксплуатации проблем, в том числе в части обеспечения должного уровня безопасности полетов.

Следует заметить, что российская система государственного контроля за безопасностью полетов пока не отвечает требованиям международных стандартов, каковыми являются требования ИКАО. Основная причина этого, на наш взгляд, заключается в несоответствии менталитета отдельных авиационных чиновников России современным требованиям предупреждения любых негативных воздействий на личность, несмотря на принятие Концеп-

ции национальной безопасности Российской Федерации. Сег одня остро стоит проблема контроля безопасности, под которым понимается одна из функций управления системой безопасности, заключающаяся в оценке соответствия функционирования всех элементов системы обеспечения безопасности заданным параметрам, выявлении отклонений, уязвимых мест и причин их возникновения. Здесь уместно говорить также о необходимости проведения отдельной криминологической политики как средства управления неосторожной авиационной преступностью.

Следует сформулировать принципы государственного контроля за безопасностью полетов:

- своевременное выявление факторов опасности, которые в совокупности могут привести к авиационному происшествию;

- оценка степени опасности каждого фактора в отдельности;

- прогнозирование тенденции влияния опасностей на уровень безопасности полетов;

- своевременная разработка предупредительных мероприятий и информирование эксплуатантов;

- реализация оперативных и долгосрочных мероприятий по устранению или определению степени опасности факторов аварийности;

- контроль эффективности мероприятий.

Под безопасностью полетов автор понимает способность авиаперевозчика выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья личности.

Третья глава «Эффективность использования методов авиационной эргономики в сфере противодействия неосторожной преступности на воздушном транспорте» состоит из двух параграфов. Первый параграф носит название «Критерии эффективности применения эргономических методов в предупреждении неосторожных авиационных преступлений».

Для совершенствования предупреждения неосторожных авиационных преступлений необходимо выработать критерии эффективности профилакти-

ческих мероприятий, под которыми следует понимать условия действенности предпринимаемых мер.

Первым критерием эффективности применения эргономических методов в предупредительной деятельности является комплексный подход к изучению человеческого фактора в причинном комплексе неосторожных авиационных преступлений.

Вторым критерием является оперативность выявления опасных факторов скрытого характера (инженерные просчеты, недостатки ведомственных нормативных актов и пр.).

Третий критерий - переход в расследовании от принципа «ошибки экипажа» к принципу «ошибка, заложенная в системе».

Четвертый критерий - прогностическая точность в определении возможных отклонений в работе летного состава.

Указанные критерии эффективности позволят по-новому взглянуть на мечанизм поведения оператора сложных систем. Исследование должно охватывал ь как личные особенности человека, так и профессиональные навыки, а также факторы агрессивной технической среды. Соблюдение критериев эффективности способствует реализации принципа объективности расследования летных происшествий и, соответственно, соблюдению конституционной! принципа презумпции невиновности.

Для обеспечения большей эффективности предупредительных мер эргономического характера необходимо:

- использовать данные об отказах достаточно большой выборки воздушных судов за возможно более длительный период времени;

- в статистическую выборку включать сведения об отказах, относящихся к возможно большему количеству типов воздушных судов, характеризующие надежность возможно более обширного перечня разнообразных систем

Необходимо также систематизировать встречающиеся отказы по группам:

- катастрофические отказы, которые могут повлечь за собой гибель людей и потерю материальной части;

- критические отказы, которые могут повлечь за собой серьезные повреждения людей и материальной части;

- переходные (на грани критических) отказы, которые могут вызвать повреждения людей и материальной части средней тяжести;

- несущественные отказы, не приводящие к повреждению людей или материальной части.

Второй параграф «Приоритетные направления совершенствования системы профилактики и предупреждения неосторожных преступлений в авиации России» посвящен определению направлений дальнейшего криминологического изучения указанной категории преступлений.

Необходимо констатировать тот факт, что проблемы борьбы с неосторожными преступлениями в авиации носят затяжной характер. Это объясняется в первую очередь нехваткой фундаментальных правовых и, в частности, криминологических исследований в области человеческого фактора с приобщением достижений инженерной психологии и авиационной эргономики. Без подобного взаимодействия дисциплин познать способности поведения человека-оператора, мотивации, эволюции преступного поведения будет нс-вошожно. Криминология не может сама обеспечить нам доступ к корням человеческих ошибок при управлении техники, приводящих к общественно опасным последствиям.

Основные направления совершенствования предупреждения неосторожных преступлений в авиации России автор видит в следующем:

- комплексном подходе к криминологическому анализу механика неосторожных авиационных преступлений с привлечением криминологии, уголовного права, инженерной психологии и эргономики;

- отказе от устоявшейся аналогии между авиационным происшествием и дорожно-транспортным, так как эти явления существенно отличаются друг от друга;

- изучении личности авиационного специалиста как представителя группы социального риска.

В заключении диссертации формулируются основные выводы и предложения, которые изложены в тексте настоящего автореферата при характеристике соответствующих разделов работы.

Основные положения диссертационного исследования опубликованы в следующих работах:

1. Терентьев К.Н. Авиационная эргономика в системе мер предупредительного воздействия на преступность // Вопросы национальной безопасности в исследованиях правоведов. - Сыктывкар, 2000. - С. 115-122.

2. Терентьев К.Н. Особенности криминологического изучения неосторожных преступлений на воздушном транспорте // Сборник трудов юридического факультета Сыктывкарского государственною университета. - Сык-1 ывкар, 2001. - Вып. 1. - С. 87-90.

3. Терентьев К.Н. Неосторожные преступления на воздушном транспорте и роль специальных знаний при их предупреждении и расследовании // Закономерности преступности, стратегия борьбы и закон. - М., 200!. -С. 290-295.

4. Терентьев К.Н. Неосторожность в авиации: криминологический аспект // Вестник Сыктывкарского государственного университета. - Сьшывкар, 2002.-С. 346-351.

5. Терентьев К.Н. Авиационные катастрофы как проблема криминило-I ического исследования // Вестник научных трудов Нижнекамскою филиала Московского гуманитарно-экономического института. - Серия 9: Право и правоохранительная деятельность. - Нижнекамск, 2003. - С. 37-42.

Общий объем опубликованных работ - 1,4 п. л.

Тираж 100 экз. Заказ № 4 Ь /

Отпечатано в отделении оперативной полиграфии Нижегородской академии МВД России

603600, Н. Новгород, Анкудиновское шоссе, 3

РНБ Русский фонд

2005-4 15042

21 ,nl" Ï-

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции, автор работы: Терентьев, Константин Николаевич, кандидата юридических наук

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПРИЧИННЫЙ КОМПЛЕКС НЕОСТОРОЖНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

1.1. Криминологическая характеристика особенностей функционирования авиатранспортной системы РФ в условиях рыночной экономики.

1.2. Личностные факторы авиационного специалиста в системе детерминации неосторожных преступлений на воздушном транспорте.

1.3. Организационно-управленческие • факторы неосторожных преступлений на воздушном транспорте. v.

2. ПЕРСПЕКТИВНЫЕ МЕТОДЫ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ФАКТОРЫ НЕОСТОРОЖНОЙ АВИАЦИОННОЙ ПРЕСТУПНОСТИ.

2.1. Современные проблемы предупреждения неосторожных преступлений в авиации России.

2.2. Эргономические методы предупреждения неосторожных преступлений в области воздушных перевозок.

2.3. Криминологическая характеристика государственного контроля за безопасностью полетов.

3. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МЕТОДОВ АВИАЦИОННОЙ ЭРГОНОМИКИ В СФЕРЕ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ НЕОСТОРОЖНОЙ АВИАЦИОННОЙ ПРЕСТУПНОСТИ.

3.1. Критерии эффективности применения эргономических методов в предупреждений неосторожных авиационных преступлений.

3.2. Приоритетные направления совершенствования системы профилактики и предупреждения неосторожных преступлений в авиации России.

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по теме "Неосторожные преступления на воздушном транспорте"

Актуальность темы исследования. За последние десять лет (1992 -2001 г.г.) в России наблюдалось снижение уровня безопасности полетов по сравнению с предыдущим десятилетием в пять раз1. Также наблюдалось снижение безопасности полетов вертолетов более, чем в три раза, и на легких самолетах - более, чем в 3-4 раза2. В течение указанного периода произошло 506 авиационных происшествий, из которых 122 - катастрофы, унесшие жизни 1621 человека. Всего за период 1992-2001 г.г. Межгосударственным авиационным комитетом (далее МАК) было расследовано 270 авиационных происшествий, по результатам которых было разработано около 1000 рекомендаций3. Каждая катастрофа наносит огромный ущерб государству (по оценкам специалистов одно авиационное происшествие обходится государству примерно в 300 млн. долларов4). Так, катастрофа Ту-154 в 1994 году в районе г. Иркутска привела к убыткам в размере 15 млрд. рублей5.

За последнее десятилетие наблюдалось также снижение безопасности полетов в странах СНГ. Самыми неблагополучными государствами оказались Украина и Казахстан. Так, за период 1992-2001 г.г. на Украине произошло 45 авиационных происшествий, из них 13 катастроф (159 погибших). В Казахстане за аналогичный период имело место 39 авиационных происшествий, из них 7 катастроф (57 погибших)6.

1 См.: Теймуразов Р.А. Состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников «Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства» за десятилетний период (1992-2001 г.г.) / Р.А. Теймуразов // Труды Общества расследователей авиационных происшествий (далее ОРАП). - Выпуск 14. - М., - 2002.

- С. 20.

2 См.: Там же. С. 21.

5 См.: Там же. С. 24; Бочаров Г. Безопасность самоубийц / Г. Бочаров // Российская газета.

- 2003. - 17 апреля.

4 См.: Литвинов О., Талов Б. Небо без опасности / О. Литвинов, Б. Талов // http:// www.svavia.ru/info/lib/rfl4 pr.html. - 15.09.02.

3 См.: Ерусалимский М.А. Состояние безопасности полетов гражданских воздушных судов государств-участников «соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства» в 1994 году / М.А. Ерусалимский // Труды ОРАП. - Выпуск 4-5.

М., - 1995. - С. 24.

6 См.: Теймуразов Р.А. Указ. соч. С. 20.

Ухудшение состояния безопасности полетов привело к критике учредителей авиакомпаний и представителей авиационных властей со стороны СМИ7. Кроме того, журналисты сегодня все чаще берут инициативу в свои руки, и проводят независимое расследование обстоятельств авиационных катастроф. Результатом подобной работы стали тематические телепрограммы «Как это было?», «Специальный репортаж», «Человек и закон».

Важность обнародования результатов расследования авиационных происшествий трудно переоценить. Вместе с тем, освещение событий об авиационных происшествиях носит и негативную тенденцию: некоторые журналисты, не дожидаясь окончания расследования, сами определяли виновных. Этот факт, в частности, нашел отражение в публикациях представителей Межгосударственного авиационного комитета (далее МАК) и Общества расследователей авиационных происшествий (далее ОРАП)8.

Негативные факторы коммерциализации воздушных перевозок вынудили федеральные органы государственной власти принять решительные меры по устранению создавшейся ситуации. Так, Правительство РФ 14.05.03 приняло Постановление № 282 «О внесении изменений и дополнений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам повышения безопасности полетов и авиационной безопасности в гражданской авиации Российской Федерации». К сожалению, существенная часть указанного нормативного акта посвящена вопросам борьбы с захватом воздушных судов. Никаких существенных мер по повышению уровня безопасности полетов в постановлении не содержится.

Проблемой безопасности полетов озабочена также и Государственная Дума РФ. Например, 21.02.03 было принято Постановление № 3666-III ГД «О ситуации в связи с приостановлением действия сертификата типа на россий

7 См.: Пилот Сафиуллин выключил двигатели и полетел на забор // Комсомольская правда. - 2003. - 14 января.

8 См.: Овчаров В.Е. Открытое письмо независимым расследователям катастрофы самолета Як-40 1 В.Е. Овчаров // Авиация содружества: консультативно-информационный бюллетень. - 2000. - № 3(19). - С. 47. ский самолет Ил-86», в котором содержится обвинение МАКа в сокрытии истинных причин авиационных катастроф в результате совмещения полномочий по сертификации авиационной техники и расследованию авиационных происшествий (виноват «человеческий фактор», а не материально-техническая изношенность техники), а также расходовании солидных денежных сумм не на повышение безопасности полетов. Кроме того, в постановлении содержится предложение упразднить МАК и создать иной, отвечающий требованиям, орган.

На повышение уровня безопасности полетов также направлен приказ Министра обороны РФ от 26.03.03 № 90 «Об утверждении Инструкции по организации воздушных перевозок в Вооруженных Силах Российской Федерации», которым предусматривается деятельность нештатной группы контроля, контрольное взвешивание груза, а также проверка пассажиров.

Большую озабоченность состоянием безопасности полетов проявляет и Генеральная прокуратура РФ, деятельность которой вскрыла следующие факты: взяточничество в среде авиационных властей, продажа фальсифицированных агрегатов для самолетов и вертолетов, перегруз воздушных судов, несоблюдение сроков расследования авиационных происшествий, некоторые происшествия вообще не расследуются9.

Степень разработанности темы. Проблеме неосторожных преступлений на воздушном транспорте посвящены работы Б.Н. Дудишкина, В.Г. Старкова, А.И. Чучаева, В.Е. Эминова и др. Работы указанных авторов носят больше уголовно-правовой характер, чем криминологический. Данный факт

9 См.: Ямшанов Б. Первым делом - самолеты. Уголовным делом / Б. Ямшанов // Российская газета. - 2003. - 21 июня. свидетельствует о недостаточной разработанности темы в правовой литературе. Положительным моментом научных работ по неосторожным «техническим» преступлениям является учет повышенной психологической напряженности человека при оперировании источником повышенной опасности, а также рассмотрение ошибки как результата недостаточной подготовленности субъекта (преступное невежество). Несмотря на перечисленные достоинства, в правовой литературе вопрос о механизме неосторожного авиационного преступления решается без учета такого опасного фактора как, например, эргономические недостатки • конструкции авиационной техники, рассмотрение осуществляется с упором, в основном, на исследования правоведов (ссылки на известных авиационных психологов и эргономистов отсутствуют, что делает правовые исследования не объективными; отсутствуют опросы авиационных специалистов). В результате правовые исследования не носят комплексного характера, что является важным при разработке предупредительных мер и прогнозирования. Это, в свою очередь, чревато продолжением изначально обвинительной тактики расследования в отношении специалистов «нижнего звена», в то время как учредители авиакомпаний и должностные лица, принимающие решения, провоцирующие ошибки, так и останутся безнаказанными. Продолжающаяся практика авиационных происшествий, детерминированных человеческим фактором, специфика воздушного судна как источника повышенной опасности ставит перед законодателем, учеными и юристами-практиками проблему разработки новых эффективных средств предупреждения неосторожных авиационных преступлений через взаимодействие криминологии, уголовного права с авиационными технико-психологическими науками: «.разработка проблем борьбы с неосторожной преступностью не может замыкаться в рамках сугубо уголовно-правовых либо криминологических исследований, а требует выяснения широкого круга вопросов, охватываемых предметами социологических, психологических, эргономических и других наук10».

10 См.: Нуртаев Р.Т. Борьба с неосторожными видами преступлений: проблемы эффектив

В частности, Р.Т. Нуртаев высказывает мнение о целесообразности проведения эргономической экспертизы для установления специальной вменяемости и аргументирует это тем, что в ряде случаев профессионально пригодное лицо в экстремальной ситуации становится неспособным адекватно на нее реагировать11. Кроме того, исследования некоторых ученых (А.Г. Корчагин, И.М. Резниченко) привели к выводу, что психическое состояние лиц, совершивших неосторожные технические преступления, можно определить следующими основными характеристиками: напряженность - 15%, растерянность - 35%, стресс - 18%, неопытность - 2%, сильное утомление - 4%12.

Эргономика (от греч. ergon - работа и nomos - закон) как наука представляет собой учение о человеке и его деятельности в условиях современного производства с целью оптимизации орудий, условий и процесса труда. Основным объектом изучения эргономики является эргатическая система, то есть сложная система управления, составным элементом которой является человек-оператор. Инженерная психология изучает психические состояния человека при его взаимодействии с техникой.

Достижение указанной цели исследования обеспечивается решением следующих задач: ности / Р.Т. Нуртаев. - Алма-Ата, - 1990. - С. 5.

11 См.: Там же. С. 7.

12 См: Корчагин А.Г., Резниченко И.М. Специальная вменяемость (невменяемость) и ее установление в уголовном процессе / А.Г. Корчагин, И.М. Резниченко // Совершенствование правовых мер борьбы с преступностью. - Владивосток, - 1986. - С. 156.

- изучение особенностей труда авиационных специалистов, негативно влияющих на деятельности человека в экстремальных условиях, выступающих, тем самым, в качестве виктимогенных факторов;

- исследование авиационных специалистов как группы «социального риска» и экономических факторов как основных причин, провоцирующих девиации авиаработников в условиях рыночной экономики России;

- анализ исследований в области авиационной медицины, инженерной психологии и эргономики, определение криминологической значимости указанных научных направлений в деле предупреждения неосторожных преступлений в авиации;

- обозначение приоритетных направлений в дальнейшем изучении уязвимости человеческого фактора в системе детерминации неосторожных преступлений на воздушном транспорте.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования выступает неосторожная преступность на воздушном транспорте Российской Федерации и система ее детерминации, а также возможность предупреждения авиатранспортных преступлений.

Методология и методы исследования. В методологическом плане, исследование проведено с использованием диалектического, системного,' сравнительно-исторического, логического, формально-юридического, метода документального анализа и других методов изучения и анализа научных данных, практики расследования летных происшествий, нормативно-правовых актов, регламентирующих летную деятельность и безопасность полетов. Особое значение отводилось методологическому подходу, в соответствии с которым обеспечивается неразрывная связь теории и практики. Кроме того, в связи с новизной, сложностью и спецификой поставленных задач, методологическую основу исследования составили методы инженерной психологии и авиационной эргономики.

Теоретическая основа исследования. Теоретическую основу исследования составляют труды ученых-правоведов: И.А. Алиева, Ю.М. Антоня-на, Ю.А. Афиногенова, Ю.Д. Блувштейна, С.С. Босхолова, С.Е. Вицина, Б.В. Волженкина, Ю.А. Воронина, P.P. Галиакбарова, Г.Н. Горшенкова, P.M. Гот-либа, М.С. Гринберга, А.П. Гриндорфа, П.С. Дагеля, И.Н. Данышша, А.И. Долговой, Н.А. Дудника, А.Э. Жалинского, К.Е. Игошева, И.И. Карпеца, В.Е. Квашиса, В.В. Клочкова, A.JI. Кононова, А.И. Коробеева, Б.В. Коробейнико-ва, Н.А. Коровиной, А.Г. Корчагина, Д.П. Котова, Н.В. Кривощековой, В.Н. Кудрявцева, Н.Ф. Кузнецовой, Б.А. Куринова, В. Лукьянова, В.В. Лунеева, В.Б. Малинина, Г.М. Миньковского, Р.И. Михеева, В.А. Нерсесяна, В.А. Но-моконова, Р.Т. Нуртаева, В.В. Орехова, В.В. Панкратова, А.Р. Ратинова, А.И. Ролика, М.В. Самольяновой, А.В. Сахарова, В.А. Серебряковой, В.Н. Сомина, И. Таубкина, И.М. Тяжковой, М.Г. Угрехелидзе, А.И. Чучаева, Н.В. Щедрина, А.А. Эйсмана, В.Е. Эминова и др.

Р.К. Гинятулин, Л.П. Гримак, К.М. Гуревич, В.Г. Денисов, Н.А. Завалова, Г.С. Карапетян, В.В. Козлов, А.Н. Леонтьев, С.П. Личко, А.В. Малишевский,

A.Л. Микинелов, Н.Ф. Михайлик, В.М. Мунипов, М. Мурани, Н.В. Носов,

B.Е. Овчаров, Дж. Оуэне, В.Е. Поляков, В.А. Пономаренко, А.И. Прокофьев,

A.Ф. Пчелинов, А.Н. Рева, В.В. Романенко, А.В. Скрипец, Ю.К. Стрелков,

B.Е. Чепига, В.Г. Шахвердов и др.

Исследование также опирается на публикации, авторами которых являются авиационные специалисты, а также специалисты в области расследования авиационных происшествий: В. А. Беликов, В. В. Бычко, В. Е. Вита, В. А. Войцеховский, М.Л. Галлай, Ю.В. Дунаев, В. Л. Дудин, А. Т. Ена, А. Ю. Журин, В. Е. Калошин, Б. А. Кулик, А. А. Ларин, О. Т. Лысенко, А. К. Назаров, И. В. Пстыго, В.А. Свиридов, Б. В. Сидоренко, В.Ф. Сильченко, В. В. Скрыпник, А.А. Смяткин, Н.А. Столяров, Р. А. Теймуразов, Ю. Н. Тимченко, А. А. Трошин, А. Ю. Черкашин, С. С. Шумило, А. К. Щербаков, Я. Н. Янаков и др.

Таким образом, теоретическая основа исследования сформирована на базе изученных трудов криминалистов и криминологов, а также узкоспециальных источников по инженерной психологии, авиационной эргономике, авиационной педагогике и т.д.

Нормативную базу исследования составили нормативно-правовые акты Международной организации гражданской авиации (далее ИКАО), Конституция РФ, Уголовный кодекс РФ, Гражданский кодекс РФ, Кодекс РФ об административных правонарушениях, Воздушный кодекс РФ, действующее законодательство в области использования воздушного пространства, ведомственные инструкции и руководства.

Петербурга, представителей преподавательского состава Коми регионального центра подготовки авиационного персонала. Кроме того, автором было проведено интервьюирование 20 авиационных специалистов высшего звена.

В качестве эмпирического материала были использованы также материалы расследования 85 авиационных происшествий, имевших место, как в Российской Федерации, так и за рубежом.

Научная новизна исследования. Научная новизна диссертационной работы состоит в том, что в ней впервые на фундаментальном уровне проведено комплексное исследование неосторожных преступлений на воздушном транспорте. Опираясь на современные достижения уголовно-правовой, криминологической мысли, инженерной психологии, эргономики и объемный анализ практики расследования авиационных происшествий, удалось выявить причинный комплекс неосторожных авиационных преступлений в современной России, а также обосновать несостоятельность существующей системы предупреждения и расследования авиационных происшествий.

Настоящее исследование предполагает рассмотрение, прежде всего, криминологических проблем на стыке криминологии, уголовного права, инженерной психологии и эргономики.

Положения, выносимые на защиту:

- приведение в соответствие с положениями Конституции РФ и нормативно-правовыми актами Международной организации гражданской авиации (далее ИКАО) нормативно-правовых положений, регламентирующих вопросы организации авиатранспортного процесса и обеспечения безопасности полетов, а именно: обеспечение принципа безопасности личности как основы функционирования воздушного транспорта.

- анализ и оценка ошибок авиационных специалистов как следствия недостатков авиатранспортной системы в целом. Планирование предупредительной деятельности по схеме «от экипажа к авиатранспортной системе», осознание вынужденности преступного поведения авиационных специалистов в условиях действия негативных факторов коммерциализации воздушных перевозок.

- продолжение рассмотрения неосторожных преступлений на воздушном транспорте по аналогии с автотранспортными преступлениями несостоятельно, т.к. условия деятельности человека при управлении авиационной техникой существенно отличаются от работы водителей.

- существование опасных психофизиологических факторов свидетельствует о специфичности ошибок экипажа, приводящих к общественно опасным последствиям. Подобные факторы неизвестны правоведам, а знание их природы представляется криминологически значимым, т.к. позволяет понять природу ошибок авиационных специалистов и уяснить причины профессиональных отклонений авиационного персонала.

- необходимость разработки Методического пособия по расследованию и предупреждению авиационных происшествий для работников транспортной прокуратуры с учетом современных психологических и эргономических исследований в области «человеческого фактора»; разработка соответствующей учебной программы и обучение по ней основам эргономики с участием специалистов в области расследования авиационных происшествий, инженерной психологии и эргономики.

- целесообразность разработки и внедрения в практику криминологического мониторинга авиапредприятий с целью выявления криминогенных факторов, ставящих под угрозу личность авиационных специалистов и пассажиров, а также нейтрализации административного давления на экипаж.

- с помощью эргономических методов возможно проникновение в сущность механизма ошибок авиационных специалистов, а также обнаружить криминогенные факторы в самой авиатранспортной системе РФ.

- необходимость усиления государственного контроля за безопасностью полетов, т.к. отсутствие такового может привести к росту числа авиационных происшествий, вызванных криминализацией воздушных перевозок.

Теоретическая значимость исследования. Теоретическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что в нем раскрыта специфика неосторожных авиационных преступлений, связанных с человеческим фактором; выявлены опасные психофизиологические факторы, провоцирующие ошибки авиационных специалистов; обоснован вынужденный характер преступного поведения авиаработников в условиях развития рыночных отношений в современной России; дана криминологическая характеристика мотивации учредителей авиакомпаний, а также иных факторов криминализации воздушных перевозок; произведено сопоставление теоретических положений инженерной психологии и эргономики с практикой организации полетов и расследования авиационных происшествий в Российской Федерации и за рубежом; сформулированы положения по совершенствованию системы предупреждения неосторожных авиационных преступлений с учетом современных достижений в области «человеческого фактора».

Практическая значимость исследования. Положения, выводы и предложения, сформулированные по результатам диссертационного исследования могут быть использованы в процессе законотворчества, в частности, при подготовке и разработке законопроектов комплексных государственных и региональных программ по противодействию неосторожным преступлениям на воздушном транспорте, при внесении изменений в нормативные акты, касающиеся регламентации порядка расследования авиационных происшествий, что должно способствовать единообразному проведению обоснованной уголовной политики государства в области безопасности воздушных перевозок.

Полученные в ходе проведения диссертационного исследования могут быть использованы в учебном процессе высших юридических учебных заведений при чтении курсов криминологии, уголовного права и специальных курсов, при подготовке научных разработок и учебных пособий, касающихся проблем расследования неосторожных авиационных преступлений, их предупреждения, а также при проведении дальнейших исследований по данной тематике.

Апробация результатов исследования и их внедрение в практику.

Основные теоретические положения и выводы автора нашли отражение в пяти публикациях, выступлениях на научно-практических конференциях: всероссийской - «Нравственно-правовые аспекты молодежной политики», г. Сыктывкар, 8-9 июня 2000 г.; II региональной научно-теоретической конференции «Политические, экономические и социокультурные аспекты регионального управления на Европейском Севере», г. Сыктывкар, 24 апреля 2003 г.; трех внутривузовских, проведенных в Сыктывкарском государственном университете в 2000-2002 г.г.; криминологической конференции «Современные проблемы противодействия преступности: теория и практика», 2003 г.

Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе Сыктывкарского государственного университета при чтении курса «Криминология» (отдельные аспекты неосторожных «технических» преступлений), разработанных соискателем спецкурсов «Криминальная виктимоло-гия» (особенности виктимогенной ситуации при взаимодействии человека с источниками повышенной опасности) и «Особенности криминологического изучения неосторожных преступлений на транспорте».

Кроме того, результаты исследования апробированы в практической деятельности Коми территориального управления воздушного транспорта Минтранса РФ.

Структура диссертации. Диссертация состоит из настоящего введения, трех глав, объединяющих восемь параграфов, заключения, списка использованной литературы.

ВЫВОД ДИССЕРТАЦИИ
по специальности "Уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право", Терентьев, Константин Николаевич, Сыктывкар

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Современную авиатранспортную систему России можно охарактеризовать как неблагополучную, пораженную негативными рыночными явлениями (индивидуализм, алчность, падение профессиональной культуры и" т.п.). Появление частных авиакомпаний привело к ослаблению государственного контроля за авиацией. Авиационный персонал сегодня является группой «социального риска» в силу экономической нестабильности.

Продолжение рассмотрения неосторожных преступлений на воздушном транспорте по аналогии с автотранспортными преступлениями несостоятельно, т.к. условия деятельности человека при управлении авиационной техникой существенно отличаются от работы водителей: во-первых, по характеру среды деятельности (непредсказуемая стихия воздушного пространства); во-вторых, сложность пилотирования воздушными судами обусловливает влияние на авиаспециалиста гораздо большего числа опасных факторов, способных привести к ошибке и трансформации аварийной ситуации в катастрофическую; в-третьих, ограниченность возможностей человека обусловливает существование психофизиологических опасных факторов, которые пока мало известны правоведам.

Наблюдается криминальная пораженность управленческого звена российской авиации. Высокий уровень корыстной мотивации, карьеризм ставит рядовых авиационных специалистов в зависимость от амбиций отдельных руководителей. Либерализация управления в авиации привела к тому, что оказалась практически разрушенной вся система управления и контроля за производством полетов, организационно-методической работой по всем направлениям, а также профилактической работой по обеспечению безопасности полетов. Организационно-управленческие факторы неосторожных авиационных преступлений являются самыми скрытными и опасными. Поэтому предупреждение указанных преступлений должно исходить из поиска причин организационно-управленческого характера. В связи с этим следует признать актуальность проблемы предупреждения криминальной аварийности на воздушном транспорте в связи со слабой изученностью человеческого фактора в авиации. Отечественная практика расследования авиационных происшествий зачастую подходит поверхностно к поиску факторов аварийности, заостряя свое внимание лишь на ошибках рядовых специалистов. В то" же самое время, стандарты ИКАО требуют вести поиск причин авиационных происшествий в направлении от ошибки персонала к несовершенству авиатранспортной системы в целом. Это положение важно также для криминологического предупреждения неосторожных авиационных преступлений, порожденных негативными факторами рыночной экономики в России.

Необходимо сделать вывод о перспективности использования эргономических методов в деятельности по нейтрализации факторов, угрожающих безопасности полетов. Сущность эргономики в том, что ею рассматривается сложная человеко-техническая система как неустойчивая и потенциально опасная. С помощью эргономики возможно проникновение в сущность механизма ошибок авиационных специалистов, а также обнаружить источники опасных факторов аварийности в самой авиатранспортной системе России. Это повысит эффективность мероприятий по предупреждению неосторожных авиационных преступлений.

Следует признать необходимость установления эффективного государственного контроля за безопасностью полетов, т.к. на сегодняшний день отсутствие такового может привести к росту числа авиационных происшествий, вызванных негативными факторами коммерциализации воздушных перевозок. Осуществление государственного контроля на всех указанных выше уровнях облегчит выявление опасных факторов и позволит проводить эффективные мероприятия по предупреждению криминальной аварийности в авиации.

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ
«Неосторожные преступления на воздушном транспорте»

1. Нормативные материалы

2. Конституция Российской Федерации. М., - 1996. - 63 с.

3. Уголовный кодекс Российской Федерации. М., - 1999. - 152 с.

4. Гражданский кодекс Российской Федерации. Ч. 1 // Собрание законодательства РФ 1994. - 5 декабря. - № 32. - Ст. 3301.

5. Гражданский кодекс Российской Федерации. Ч. 2 // Собрание законодательства РФ 1996. - 29 января. - № 5. - Ст. 410.

6. Кодекс РФ об административных правонарушениях // Собрание законода-. тельства РФ 2002. - 7 января. - № 1 (часть 1). - Ст. 1.

7. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.97 № 60-ФЗ // Собрание законодательства РФ 1997. - 24 марта. - № 12. - Ст. 1383.

8. Указ Президента РФ от 07.06.96 № 825 «О дополнительных мерах по развитию гражданской авиации Российской Федерации» // Собрание законодательства РФ 1996. - 10 июня. - № 24. - Ст. 2880.

9. Указ Президента РФ от 08.08.98 № 938 «О повышении безопасности полетов в Российской Федерации и мерах по совершенствованию деятельности в области авиации» // Собрание законодательства РФ 1998. — 17 августа. - № 33. - Ст. 3960.

10. Постановление Правительства РФ от 03.11.94 № 1211 «О селективной поддержке авиационной промышленности и гражданской авиации России в 1995-1996 годах» // Собрание законодательства РФ 1994. - 14 ноября. - № 29. - Ст. 3039.

11. Постановление Правительства РФ от 30.07.99 № 862 «Об использовании государственной и экспериментальной авиации в коммерческих целях» // Собрание законодательства РФ 1999. - 9 августа. - № 32. - Ст. 4085.

12. Положение о российском авиационно-космическом агентстве (утверждено Постановлением Правительства РФ от 25.10.99 № 1186) // Справочная правовая система КонсультантПлюс: ВерсияПроф. 05.05.03.

13. Положение о Министерстве транспорта Российской Федерации (в ред. Постановления Правительства РФ от 18.09.01 № 679, от 29.11.02 № 854, от 18.01.03 № 26) // Справочная правовая система КонсультантПлюс: ВерсияПроф. -15.06.03.

14. Положение о службе безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации (утверждено Постановлением Правительства РФ от 20.11.01 № 801)//Справочная правовая система ГАРАНТ 5.3. 15.06.03.

15. Положение о лицензировании разработки авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения (в ред. Постановления

16. Правительства РФ от 03.10.02 № 731) // Справочная правовая система Кон-сультантПлюс: ВерсияПроф. 15.06.03.

17. Положение о российской транспортной инспекции Министерства транспорта Российской Федерации (в ред. Постановления Правительства РФ от-18.01.03 № 26) // Справочная правовая система КонсультантПлюс: ВерсияПроф. -15.06.03.

18. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (утверждены Постановлением Правительства РФ от 18.06.98 № 609). М., - 1998. - 137 с.

19. Федеральные авиационные правила использования воздушного пространства (утверждены. Постановлением Правительства РФ от 22.09.99 № 1084) // Справочная правовая система КонсультантПлюс: ВерсияПроф. 05.05.03. .

20. Концепция модернизации и развития Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (утверждена Постановлением Правительства РФ от 22.02.00 № 144) // Справочная правовая система ГАРАНТ 5.3.-05.05.03.

21. Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» (утверждены Постановлением Правительства РФ от 15.10.01 № 728) // Справочная правовая система ГАРАНТ 5.3. 05.05.03.

22. Распоряжение Министерства транспорта РФ от 28.06.01 № НА-254-р «Об организации специальной подготовки авиационного персонала в области человеческого фактора» // http://www.airlan.ru/NormDoc/FileNDoc/66.htrn. -05.05.03.

23. Распоряжение Министерства транспорта РФ от 18.07.01 № НА-281-р «О неотложных мерах по повышению безопасности полетов в гражданскойавиации Российской Федерации» // Справочная правовая система Консуль-тантПлюс: Эксперт Приложение: Ведомства. 10.06.03.

24. Приказ Федеральной авиационной службы РФ от 18.09.96 «О дополнительных мерах по повышению безопасности полетов» // Справочная правовая' система КонсультантПлюс: ЭкспертПриложение: Ведомства. 05.05.03.

25. Приказ Федеральной авиационной службы РФ от 08.07.96 № 21 «О создании государственного центра «Безопасность полетов на воздушном транспорте» // Справочная правовая система КонсультантПлюс: Эксперт-Приложение: Ведомства. 05.05.03.

26. Приказ Министра гражданской авиации СССР от 08.06.90 «О катастрофе самолета Ту-134 № 65951 Северо-Кавказского управления ГА».

27. Положение об оперативных органах (о центрах) Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (Приложение к Приказу Минобороны РФ и Минтранса РФ от 07.12.02 № 482/156) // Российская газета. 2003. - 27 февраля (специальный выпуск).

28. Федеральные авиационные правила: Положение о сертификации в гражданской авиации Российской Федерации (утверждены Приказом Министерства транспорта РФ от 17.05.01 № 88) // Справочная правовая система КонсультантПлюс: Версия Проф. 05.05.03.

29. Федеральные авиационные правила «Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации» (утверждены Приказом Министерства транспорта РФ от 04.02.03 № 11) // Российская газета. 2003. - 13 мая.

30. Федеральные авиационные правила по организации объективного контроля в государственной авиации (утверждены Приказом Министра обороны РФ от 17.10.01 № 420) // Российская газета. 2002. - 6 марта.

31. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники. М., - 1994. - 309 с.

32. Руководство по психологическому обеспечению отбора, подготовки и профессиональной деятельности летного и диспетчерского состава гражданской авиации РФ. Часть 1-5. - М., - 2001. - 279 с.

33. Руководство по предотвращению авиационных происшествий с государственными воздушными судами (утверждено Приказом Министра обороны РФ от 30.09.02 № 390) // Российская газета. 2003. - 1 марта.

34. Инструкция по организации воздушных перевозок в Вооруженных силах Российской Федерации (утверждена Приказом Министерства обороны РФ от 26.03.03 № 90) // Российская газета. 2003. - 15 мая.

35. Программа по предупреждению авиационных происшествий в гражданской авиации Российской Федерации. СПб., - 1998. - 148 с.1.. Научная литература Монографии

36. Аванесов, Г. А. Теория и методология криминологического прогнозирования / Г.А. Аванесов. М., - 1972. - 334 с.

37. Аванесов, Г.А., Вицин, С.Е. Прогнозирование и организация борьбы с преступностью / Г.А. Аванесов, С.Е. Вицин. М., - 1972. - 32 с.

38. Агаджанян, Н.А., Пчелиное, А.Ф. Время ткань жизни / Н.А. Агаджа-нян, А.Ф. Пчелинов. - М., - 2001. - 200 с.

39. Актуальные проблемы советской криминологии и исправительно-трудового права / Отв. ред. В.Е. Эминов. М., - 1989. - 92 с.

40. Антонян, Ю.М. Социальная среда и формирование личности преступника (неблагоприятные влияния на личность в микросреде) / Ю.М. Антонян. М.,- 1975.- 159 с.

41. Армстронг, Г. Авиационная медицина / Г. Армстронг. М., - 1954. -351 с.

42. Бабаев, М.М. Причины преступности и меры борьбы с ней / М.М. Бабаев. -М.,-1974.-47 с.48:~Бафия, Проблемы криминологии: Диалектика криминогенной ситуации / Е. Бафия. М., - 1983. - 150 с.

43. Бондаренко, С.Е., Захаров, М.М. Расследование авиационных происшествий: Организационно-методические основы расследования / С.Е. Бондаренко, М.М. Захаров. Л., - 1989. - 55 с.

44. Бородин, С.В. Борьба с преступностью: теоретическая модель комплексной программы / С.В. Бородин. М., - 1990. - 271 с.

45. Босхолов, С.С. Основы уголовной политики / С.С. Босхолов. М., - 1999. -293 с.

46. Бугаев, Б.П. Пилот и самолет / Б.П. Бугаев. М., - 1976. - 112 с.

47. Волков, Б.С. Мотивы преступлений: (Уголовно-правовые и социально-психологические исследования) / Б.С. Волков. Казань, - 1982. - 152 с.

48. Горшенков, Г.Н. Криминология: Словарь / Г.Н. Горшенков. Сыктывкар,- 1995.- 111 с.

49. Гринберг, М.С. Технические преступления / М.С. Гринберг. Новосибирск, - 1992. - 141 с.

50. Гудков, В.П. Любовь, ненависть и. летные происшествия / В.П. Гудков. М., - 1992.-63 с.

51. Дагель, П.С., Котов, Д.П. Субъективная сторона преступления и ее установление / П.С. Дагель, Д.П. Котов. Воронеж, - 1974. - '243 с.

52. Дагель, П.С. Неосторожность: уголовно-правовые и криминологические проблемы / П.С. Дагель. М., - 1977. - 144 с.

53. Джефферис, Д. Полеты: Пилоты и летательные аппараты / Д. Джеф-ферис. -М., 1995.-54 с.61 .Долгова, A.M. Преступность и общество / А.И. Долгова. М., - 1992. - 47 с.

54. Дубинин, Я.Я. Генетика," поведение, ответственность: О природе-антиобщественных поступков и путях их предупреждения / Н.П. Дубинин. М., -1982. - 304 с.

55. Дудник, Н.А. Цена неосторожности / Н.А. Дудник. М., - 1985. - 112 с.

56. Дунаев, Ю.В. Гражданская авиация России: "правовой" цинизм в ведомственном нормотворчестве как угроза безопасности полетов или почему законы летной службы пишут кровью / Ю.В. Дунаев. Сыктывкар, -2002.- 102 с.

57. Жалинский, А.Э. Специальное предупреждение преступности в СССР (Вопросы теории) / А.Э. Жалинский. Львов, - 1976. - 212 с.

58. Жалинский, А.Э., Костицкий, М.В. Эффективность профилактики преступлений и криминологическая информация / А.Э. Жалинский, М.В. Костицкий.-Львов,- 1980.-211 с.

59. Зелинский, А.Ф. Осознаваемое и неосознаваемое в преступном поведении / А.Ф. Зелинский. Харьков, - 1986. - 165 с.

60. Игогиев, К.Е., Шмаров, И.В. Социальные аспекты предупреждения правонарушений (проблемы социального контроля) / К.Е. Игошев, И.В. Шмаров. -М.,- 1981.- 180 с.

61. Квашис, В.Е. Предупреждение неосторожных преступлений: Проблемы социологии права и уголовной политики / В.Е. Квашис. М., - 1978. - 136 с.

62. Козлов, В.В. Человеческий фактор: история, теория и практика в авиации / В.В. Козлов. М., - 2002. - 286 с.

63. Комплексное изучение системы воздействия на преступность: Методологические и теоретические основы / Под ред. П.Н. Осипова. JL, - 1978. - 150 с.

64. Коробеев, A.M. Транспортные преступления / А.И. Коробеев. СПб., -2002. - 406 с.

65. Корчемный, П.А. Психология летного обучения / П.А. Корчемный. -М.,- 1986. 136 с.

66. Косоплечёб, Я./7.'Методы криминологического исследования / Н.П. Косо-плечев.-М., 1983.- 189 с.

67. Котов, Д.П. Мотивы преступлений и их доказывание (Вопросы теории и практики) / Д.П. Котов. Воронеж, - 1975. 152 с.

68. Криминология: Словарь / Ред. Д.А. Шестаков, О.В. Лукичев и др. СПб., -1999.-254 с.

69. Кузнецов, В.А. Извлекая уроки: летчику об авиапроисшествиях / В.А. Кузнецов. М., - 1992. - 64 с.

70. Кузнецова, Н.Ф. Проблемы криминологической детерминации / Н.Ф. Кузнецова. М., - 1984. - 204 с.

71. Лекарь, А.Г. Профилактика преступлений / А.Г. Лекарь. М., - 1972. - 102 с.

72. Личностный фактор и проблемы обеспечения безопасности полетов в гражданской авиации / Под ред. В.А. Пономаренко. М., - 1990. -114 с.

73. Лукьянов, В.В. Проблемы квалификации дорожно-транспортных преступлений / В.В. Лукьянов. М., - 1979. - 168 с.

74. Лунеев, В.В. Мотивация преступного поведения / В.В. Лунеев. М., -1991.-383 с.

75. Малинин, В.Б. Причинная связь в уголовном праве / В.Б. Малинин. -СПб.,-2000.-316 с.

76. Методы инженерно-психологических исследований в авиации / Под ред. В.Г. Платонова. М., - 1975. - 355 с.

77. Механизм преступного поведения / Отв. ред. В.Н. Кудрявцев. М., - 1981. - 248 с.

78. Микинелов, A.JI., Чепига, В.Е., Шахвердов, В.Г. Летная эксплуатация / А.Л. Микинелов, В.Е. Чепига, В.Г. Шахвердов. М., - 1986. - 216 с.

79. Минская, B.C., Чечель, Г.И. Виктимологические факторы и механизм преступного поведения / B.C. Минская, Г.И. Чечель. Иркутск, - 1988. - 149 с.

80. Носов, Н.А. Ошибки пилота: психологические причины / Н.А. Носов. -М.,- 1990.-29с.

81. Нуртаев, Р.Т. Борьба с неосторожными видами преступлений: проблемы эффективности / Р.Т. Нуртаев. Алма-Ата, - 1990. - 356 с.

82. Орехов, В.В. Социальное планирование и вопросы борьбы с преступностью / В.В. Орехов. Л., - 1972. - 133 с.

83. Ошибки пилота: человеческий фактор / Пер. с англ. А.С. Щербова. -М.,-1986.-261 с.

84. Павлов, В.Г. Субъект преступления / В.Г. Павлов. СПб., - 2001. - 296 с.

85. Платонов, К.К., Голъдштейн, Б.М. Психология личности пилота / К.К. Платонов, Б.М. Гольдштейн. М., - 1972. - 290 с.

86. Покровский, Б.А. Летчику о психологии / Б.А. Покровский. М., -1984.-84 с.

87. Пономаренко, В.А. Авиация. Человек. Дух / В.А. Пономаренко. М., -1993.- 156 с.

88. Пономаренко, В.А. Авиация: белое и черное / В.А. Пономаренко. М., -1995.-351 с.

89. Пономаренко, В.А., Завалова, Н.А. Практическая психология. Проблемы безопасности летного труда / В.А. Пономаренко, Н.А. Завалова. -М.,- 1994.-203 с.

90. Прокофьев, А.И., Карапетян, Г.С., Личко, С.П. Предупреждение неблагоприятных событий в полете, обусловленных деятельностью экипажа /А.И. Прокофьев, Г.С. Карапетян, С.П. Личко. М., - 1989. - 171 с.

91. Психофизиология летного и диспетчерского труда / Под ред. В.А. По-номаренко. Л., - 1984. - 93 с.

92. Российская криминологическая энциклопедия: Преступность и борьба с ней в понятиях и комментариях / Под общей ред. А.И. Долговой. М., - 2000.- 808 с.

93. Совершенствование мер борьбы с преступностью в условиях научно-технической революции / Отв. ред. В.Н. Кудрявцев. М., - 1980. - 296 с.

94. Сомин, В.Н. Социальное управление предупреждением преступности: Введение в теорию / В.Н; Сомин. Иркутск, - 1990. - 225 с.

95. Стрелков:Ю.К. Инженерная и профессиональная психология / Ю.К. Стрелков. М., - 2001. - 360 с.

96. Тяжкие и особо тяжкие преступления: квалификация и расследование / Ред. С.Г. Кехлеров, С.П. Щерба. М., - 200.1. - 494 с.

97. Тяжкова, И.М. Неосторожные преступления с использованием источников повышенной опасности / И.М. Тяжкова. М., - 2002. - 278 с.

98. Филимонов, О.В. Индивидуальная профилактика преступлений (правовые проблемы) / О.В. Филимонов. Томск, - 1985. - 119 с.

99. Человеческий фактор: В Ют. / Под ред. Д. Джонса. М., - 1991. - Т. 1.- 383 с.

100. Чугунов, В.Е., Наумкин, Ю.В. Научно-технический прогресс и проблемы борьбы с преступностью / В.Е. Чугунов, Ю.В. Наумкин. М., - 1973. - 31 с.

101. Чунтул, А.В., Пономаренко, В.А., Овчаров, В.Е., Артемов, В.Н., Спи-цын, Г.Н. Надежность экипажа вертолета при полетах в условиях ограниченной видимости / А.В. Чунтул, В.А. Пономаренко и др. М., - 1999. -141с.

102. Чучаев, А.И. Безопасность железнодорожного, водного и воздушного транспорта / А.И. Чучаев. Саратов, - 1988. - 263 с.

103. Чучаев, А.И. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта: Научно-практический комментарий / А.И. Чучаев. Ульяновск, - 1997.-64 с.

104. Эминов, В.Е. Борьба с авиационными происшествиями: Вопросы уголовной ответственности и предупреждения преступных нарушений правил безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта / В.Е. Эминов. -М.,- 1980.- 103 с.

105. Эминов, В.Е., Саулевич, Э.К., Лодысев, М.С., Кофман, В.Д. Расследование и предупреждение авиационных происшествий / В.Е. Эминов, Э.К. Саулевич и др. М., - 1977. - 221 с.

106. Эргономика и труд в гражданской авиации / Под ред. К.И. Скрипец. " -Киев. 1984.- 123 с.

107. Эргономические вопросы безопасности полетов / Под ред. К.И. Скрипец. Киев, - 1987. - 115 с.

108. Эргономические вопросы безопасности полетов / Под ред. К.И. Скрипец. Киев. - 1987. - 132 с.

109. Эргономические вопросы тренировки и подготовки авиационных операторов / Под ред. К.И. Скрипец. Киев, - 1983. - 112 с.

110. Эргономические методы аттестации и рационализации рабочих мест и производственных процессов в гражданской авиации / Под ред. К.И. Скрипец. Киев, -1988. - 124 с.

111. Эргономические проблемы профессионального отбора, подготовки и адаптации на производстве авиационных специалистов / Под ред. К.И. Скрипец. Киев, - 1985. - 135 с.

112. Яковлев, A.M. Теория криминологии и социальная практика / A.M. Яковлев. М., - 1985. - 247 с.

113. Статьи в научных сборниках и академических журналах:

114. Авиация малая проблемы большие'// Законность. - 1998. - № 1. - С. 43.

115. Агеев, В.Г. Структура мотивационных компонентов поведения пилота в критических ситуациях / В.Г. Агеев // Труды ОРАП. Выпуск 2-3. -М., - 1994. - С. 100-103.

116. Алиев, И.А. Роль экспертной профилактики в предупреждении правонарушений / И.А. Алиев // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. - М., - 1988.-С. 133-134.

117. Алпатов, И.М. Безопасность полетов в качестве самостоятельного предмета и проблемы в авиации / И.М. Алпатов // Труды ОРАП. Выпуск 8-9. - М., - 1997. - С. 204-207.

118. Артемьев, А. О некоторых особенностях психофизиологической подготовки морских летчиков / А. Артемьев // Авиация и космонавтика. -2001.-№2.-С. 1-6.

119. Банных, Н.С. Пути совершенствования системы подготовки операторов к экстремальным ситуациям / Н.С. Банных // Труды ОРАП. Выпуск 2-3. - М., - 1994. - С. 104-111.

120. Безопасность полетов не гарантирована // Законность. 1996. - № 5. - С. 24-26.

121. Белан, А.С. К вопросу обоснования создания систем видеоакустической регистрации на борту воздушных судов / А.С. Белан // Труды ОРАП. Выпуск 4-5. - М., - 1995. - С. 117-118.

122. Беликов, В. Небо не место для погони за длинным рублем / В. Беликов // Гражданская авиация. - 2001. - № 10. - С. 26-27.

123. Белоусова, Т. Нерадивая служба г-на Нерадько / Т. Белоусова // Воздушный транспорт. 2002. - № 34. - С. 5.

124. Бочаров, Г. Безопасность самоубийц / Г. Бочаров // Российская газета. -2003. 17 апреля.

125. Бычко, В., Кулик, Б. Надоело ходить в пасынках / В. Бычко, Б. Кулик // Воздушный транспорт. 1990. - 19 апреля.

126. Вандыгиев, В.В., Ривман, Д.В. Виктимологические аспекты профилактики автотранспортных преступлений / В.В. Вандышев, Д.В. Ривман // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, - 1981. - С. 130138.

127. Венков, В.Н. Состояние проблемы расследования авиационных происшествий на современном этапе и деятельность Общества расследовате--лей авиационных происшествий / В.Н. Венков // Труды ОРАП. Выпуск 2-3. -М.,- 1994. -С. 5-10.

128. Венков, В.Н. Политика руководства авиакомпаниями и стратегия действий специалистов по безопасности полетов в современных условиях / В.Н. Венков //Труды ОРАП. Выпуск 8-9. - М., - 1997. - С. 21-26.

129. Вита, В. Алчность проникает на борт / В. Вита // Воздушный транспорт. 1995. -№28. - G. 11.

130. Войцеховский, В. Чтобы трагедии-в небе не повторялись / В. Войце-ховский // Вестник воздушного флота. 2000. - Январь-февраль. - С. 2021.

131. Волженкин, Б.В. Непосредственная причина преступления / Б.В. Вол-женкин // Вопросы изучения преступности и борьбы с нею. М., - 1975. - С. 160-162.

132. Воронин, Ю.А. Комплексная программа борьбы с преступностью / Ю.А. Воронин // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. - М., - 1988. - С. 97-98.

133. Галиакбаров, P.P. Неосторожное сопричинение как вид множественности участников преступления / P.P. Галиакбаров // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, - 1981. - С. 28-33.

134. Глуховский, М. Отчего падают самолеты? / М. Глуховский // Деловые люди. -1992. № 2. - С. 36-39.

135. Госдума занялась авиацией // Гражданская авиация. 2002. - № 1. - С. 3.

136. Готлиб, P.M. Вопросы эффективности прокурорского надзора в борьбе с преступной неосторожностью / P.M. Готлиб // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, - 1981. - С. 124-129.

137. Гринберг, М.С. Некоторые вопросы ответственности за преступления в области использования техники / М.С. Гринберг // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью в условиях научно-технической революции. -Владивосток, 1976. - Т. 175. - С. 131 -146.

138. Гринберг, М.С. Место преступной небрежности в ряду возмущающих явлений (помех) / М.С. Гринберг // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, - 1978. - С. 31-39.

139. Гринберг, М.С. Уголовно-правовое и криминологическое исследование неосторожности / М.С. Гринберг // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью: Владивосток, - 1978. - С. 149-154."

140. Гринберг, М.С. Нормы о преступлениях в области использования техники. Динамика и природа / М.С. Гринберг // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, - 1981. - С. 47-55.

141. Гринберг, М.С. Субъективный критерий неосторожности и проблема причинной связи / М.С. Гринберг // Актуальные правовые вопросы борьбы с преступностью. Томск, - 1988. - С. 16-22.

142. Гриндорф, А.П. Некоторые вопросы ответственности за неосторожные деяния в системе социального и механического управления / А.П. Гриндорф // Вопросы криминологии, уголовного права, процесса и прокурорского надзора. М., - 1975. - С. 118-123.

143. Гриндорф, А.П. Уголовно-правовая регламентация неосторожности с учетом особенностей личности / А.П. Гриндорф // Научно-технический прогресс и проблемы уголовного права. М., - 1975. - С. 116-122.

144. Гурьянов, А.В. Уголовное прогнозирование: понятие, принципы, методология / А.В. Гурьянов // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. -Владивосток, -1981. С. 169-172.

145. Давидович, В.Е. Парадоксален ли современный российский человек? / В.Е. Давидович // Безопасность Евразии. 2002. - № 1(7). - С. 788-792.

146. Дагель, П.С. Квалификация мотивов преступления и ее криминологическое значение / П.С. Дагель // Некоторые вопросы социологии и права. Иркутск, - 1967. - С. 11-14.

147. Дагель, П.С. Пути совершенствования уголовно-правовых мер борьбы с неосторожной преступностью / П.С. Дагель // Научно-технический прогресс и проблемы уголовного права. М., - 1975. - С. 82-85.

148. Дагель, П.С. Неосторожное преступление: Общая характеристика неосторожного преступления в сфере использования техники / П.С. Дагель // Проблемы борьбы с неосторожной преступностью. Владивосток, - 1978. - С. 3-15.

149. Дагель, П.С. Особенности личности неосторожного преступника / П.С. Дагель // Теоретические проблемы учения о личности преступника. М., -1979.-С. 125-131.

150. Дагель, П.С. Причинная связь в преступлениях, совершаемых по неосторожности / П.С. Дагель // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 34. -М.,-1981. -С. 28-37.

151. Дагель, П.С. Уголовная политика в сфере борьбы с преступной неосторожностью / П.С. Дагель // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, - 1981. - С. 3-12.

152. Дапыиин, КН. Актуальные вопросы предупреждения преступности / И.Н. Даныпин // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. - М., - 1988. -С. 104-106.

153. Дмитриев, В.Н. Безопасность полетов через расследование / В.Н. Дмитриев //Труды ОРАП. - Выпуск 14. - М., - 2002. - С. 141-144.

154. Дмитриев, Э.В. Авиационная промышленность и расследование авиационных происшествий / Э.В. Дмитриев // Труды ОРАП. Выпуск 23. - М., - 1994. - С. 55-57.

155. Дмитриев, Э.В. Расследованию причин инцидентов должное внимание / Э.В. Дмитриев // Труды ОРАП. - Выпуск 12. - М., - 2000. - С. 284293.

156. Долгова, А.И. Взаимодействие и причинность в криминологии / А.И. Долгова // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 34. - М., - 1981. - С. 817.

157. Долгова, А.И. Организация предупреждения преступности с учетом особенностей ее детерминации / А.И. Долгова // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. - М;, - 1988. - С. 85-87.

158. Дудин, В. Причины возникают в комплексе / В. Дудин // Воздушный транспорт. 1995. - № 43. - С. 7-8.

159. Ена, А. Психологическая подготовка летчика к полетам / А. Ена // Авиация и космонавтика. 2000. - № 2. - С. 32.

160. Ермолаева, Е.П. Психологическая готовность к нестандартным ситуациям как превентивный индикатор надежности управления летной деятельностью / Е.П. Ермолаева // Труды ОРАП. Выпуск 2-3. - М., -1994. -С. 112-115.

161. Ерусалимский, М.А., Колыбин, К.В. Сравнительный анализ методов учета авиационных происшествий / М.А. Ерусалимский, К.В. Колыбин // Труды ОРАП. Выпуск 12. - М., - 2000. - С. 151-169.

162. Есть еще возможность спасти авиапром // Российская Федерация сегодня. 2001. - 20 октября.

163. Жалинский, А.Э. Современное криминологическое мышление и предупреждение преступности / А.Э. Жалинский // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. - М., - 1988. - С. 98-100.

164. Журин, А. Как убивали душу / А. Журин // Воздушный транспорт. -" 1992.-№27-28.-С. 8-9.

165. Зайко, С.В. Бортовые самописцы: состояние и перспективы / С.В. Зайко // Труды ОРАП. Выпуск 12. - М., - 2000. - С. 240-246.

166. Зорилэ, В.И., Зорилэ, В.В. Концепция активного обеспечения безопасности полетов при нарушении работоспособности летчика / В.И. Зорилэ, В.В. Зорилэ // Труды ОРАП. Выпуск 4-5. - М., - 1995. - С. 109-116.

167. Зотов, Д. Отчеты об авиационных происшествиях, связанные с человеческим фактором/Д. Зотов //Труды ОРАП. --Выпуск 8-9. М., - 1997. -С. 222-246.

168. Иванов, Ф.Е. Организация системы активной профилактики авиационных происшествий и инцидентов / Ф,Е. Иванов // Труды ОРАП. Выпуск 2-3. - М., - 1994. - С. 89-96.

169. Иванов, Ф.Е., Рябов, В.Б. Информационные технологии в экспертизе критических ситуаций / Ф.Е. Иванов, В.Б. Рябов // Труды ОРАП. Выпуск 2-3. - М., - 1994. - С. 97-99.

170. Иванов, Ф.Е. Психологические аспекты безопасности социотехниче-ских систем / Ф.Е. Иванов // Труды ОРАП. Выпуск 4-5. - М., - 1995. - С. 128-130.

171. Иванов, Ф.Е. Особенности психологической экспертизы критических ситуаций авиатранспортных систем / Ф.Е. Иванов // Труды ОРАП. Выпуск 7. - М., - 1996. - С. 121-124.

172. Иванов, Ф.Е., Осницкий, А.К. Психологические аспекты профилактики критических ситуаций профессиональной деятельности человека в со-циотехнических системах / Ф.Е. Иванов, А.К. Осницкий // Труды ОРАП. Выпуск 8-9. - М., - 1997. - С. 153-161.

173. Иванов, Ф.Е. Современные подходы к психологической экспертизе ипрофилактике авиационных происшествий и инцидентов / Ф.Е. Иванов // Труды ОРАП. Выпуск 14. - М., - 2002. - С. 283-291.

174. Информация к размышлению // Комсомольская правда. 2002. - 30 июля.

175. Кабов, В. Одинаковых полетов не бывает / В. Кабов // Гражданская авиация. 2001. - № 11. - С. 32.

176. Калошин, В. Формула человечности / В. Калошин // Авиация и космонавтика. 1992. - № 10. - С. 28-29.

177. Карпец, И.И. Социалистическая криминология. Состояние. Задачи / И.И. Карпец // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. - М., - 1988. - С. 317.

178. Карпов;'Д., Кожан, Л. Потерянный гарнизон / ДгКарпов, JI. Кожан // Воздушный транспорт. 1992. - № 29. - С. 8-9.

179. Карташов, В.Н. Функции правоприменительной практики: понятие и классификация / В.Н. Карташов // Вопросы национальной безопасности в исследованиях правоведов. Сыктывкар, - 2000. - С. 5-12.

180. Качоровский, И. Размышления о практической психологии летной деятельности / И. Качоровский // Авиация и космонавтика. 2000. - № 9. -С. 7-11.

181. Квашис, В.Е. Научно-технический прогресс и ответственность за неосторожность / В.Е. Квашис // Основные направления борьбы с преступностью. -М.,- 1975.-С. 32-39.

182. Квашис, В.Е. Правовые и психологические аспекты наказания за неосторожность / В.Е. Квашис // Советское государство и право. 1977. - № 4. - С. 11-15.

183. Клейменов, М.П. Прогнозирование криминологической безопасности / М.П. Клейменов // Закономерности преступности, стратегия борьбы и закон. -М.,-2001.-С. 41-45.

184. Клочков, В.В. Проблема преступной неосторожности в советской криминологии / В.В. Клочков // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 27. -М.,- 1977.-С.3-17.

185. Клочков, В.В. Вопросы борьбы с неосторожной преступностью / В.В.' Клочков // Современные проблемы уголовного права. М., - 1981. - С. 100130.

186. Клочков, В.В. Вопросы борьбы с неосторожной преступностью / В.В. Клочков // Современные проблемы уголовного права. М., - 1981. - С. 113118.

187. Козлов, В.В. Медико-психологическая экспертиза действий летчика при расследовании авиационных происшествий / В.В. Козлов // Труды ОРАП. Выпуск 2-3. - М., - 1994. - С. 68-75. ' '

188. Козлов, В.В. Выключение двигателей в полете: суицидное или непреднамеренное действие? / В.В. Козлов // Труды ОРАП. Выпуск 4-5. -М.,- 1995.-С. 100-108.

189. Козлов, В.В. Летчик допустил ошибку: как найти ее причину? / В.В. Козлов // Труды ОРАП. Выпуск 7. - М., - 1996. - С. 68-75.

190. Козлов, В.В. Экономические реформы и безопасность полетов / В.В. Козлов//Труды ОРАП. Выпуск 8-9. - М., - 1997. - С. 68-71.

191. Козлов, В.В. О чем должны помнить журналисты, пишущие об авиационных трагедиях / В.В. Козлов // Труды ОРАП. Выпуск 10. - М., -1998.-С. 148-151.

192. Козлов, В.В. Человеческий фактор (что понимается под этим термином) / В.В. Козлов // Труды ОРАП. Выпуск 10. - М., - 1998. - С. 102-105.

193. Козлов, В.В. Расследователь авиационных происшествий и следователь: соратники или противники? / В.В. Козлов // Труды ОРАП. Выпуск 11.-М.,-1999.-С. 248-251.

194. Козлов, В.В. Психологические опасные факторы полета и авиационная аварийность / В.В. Козлов // Труды ОРАП. Выпуск 12. - М., - 2000. -С. 86-113.

195. Козлов, В.В. Влияние психофизиологических опасных факторов полета на профессиональную надежность экипажей вертолетов / В.В. Козлов // Инновационные подходы и технологии повышения надежности экипажей вертолетов. М., - 2001. - С. 52-68.

196. Козлов, В.В. Современные взгляды на причинность ошибочных действий летного состава / В.В. Козлов // Инновационные подходы и технологии повышения надежности экипажей вертолетов. М., - 2001. - С. 7679.

197. Козлов, В.В. Потребностно-мотивационная сфера летчика как фактор, определяющий безопасность полета (на примере медико-психологической экспертизы катастрофы в демонстрационном полете) / В.В. Козлов // Труды ОРАП. Выпуск 14. - М., - 2002. - С. 180-186.

198. Колыбип, К. В. Расследование авиационных происшествий при дефиците объективной информации / К.В. Колыбин // Труды ОРАП. Выпуск 8-9.-М.,- 1997.-С. 128-137.

199. Кононов, А.П. О роли личности в механизме неосторожного преступления / А.П. Кононов // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 43. - М., -1985.-С. 31-40.

200. Коробейников, Б.В. Правовое регулирование предупредительной деятельности / Б.В. Коробейников // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47.-М.,- 1988.-С. 113-114.

201. Корчагин, А.Г. О субъекте неосторожных преступлений, связанных с использованием техники / А.Г. Корчагин // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, -1981. - С. 56-60.

202. Косолапое, О.А. Оценка взаимодействия членов экипажа при расследовании авиационных происшествий и инцидентов / О. А. Косолапое // Труды ОРАП. Выпуск 4-5. - М., - 1995. - С. 82-85.

203. Костенко, Г. Пилоты самоубийцы / Г. Костенко // Воздушный транспорт. - 1993. - № 11. - С. 15.

204. Котов, Д.П. Цель и целеполагание в неосторожных преступлениях / Д.П. Котов // Проблемы борьбы с неосторожной преступностью в условиях научно-технической революции. Владивосток, - 1976. - Т. 75. - С. 29-47.

205. Кривощекова, Н.В. Совершенствование анализа преступности и исполь-" зование его результатов в профилактической деятельности / Н.В. Кривоще-ков // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. - М., - 1988. - С. 124.

206. Кудрявцев, В.Н. Субъективные элементы ответственности / В.Н. Кудрявцев // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 34. - М., - 1981. - С. 3-8.

207. Кудрявцев, В.Н. Аналитические и прогностические функции криминологии / В.Н. Кудрявцев // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. - М., -1988.-С. 77-80.

208. Кудрявцев, В.Н. Современные проблемы борьбы с преступностью в России // Вестник Российской академии наук. № 9. - М., - Т. 69. - 1999. - С. 790797.

209. Кульбицкая, О. Бизнес на крови / О.-Кульбицкая // Воздушный транспорт. 2002. - № 35. - С. 3.

210. Куприн, О. Молнии бьют по вершинам / О. Куприн // Гражданская авиация. 2000. - № 3. - С. 18-20.

211. Куприн, О. Траектория взлета / О. Куприн // Гражданская авиация. -2002. № 1. - С. 26-27.

212. Кучеренко, В.И. Обобщенная классификация первопричин авиационных происшествий и инцидентов / В.И. Кучеренко // Труды ОРАП. -Выпуск 7. -М., 1996. - С. 138-140.

213. Ларин, А. Пока еще в пути / А. Ларин // Воздушный транспорт. -1992.-№45.-С. 8.

214. Логинов, Ю.И. Ни в полете, ни в расследовании мелочей нет / Ю.И. Логинов // Труды ОРАП. Выпуск 2-3. - М., - 1994. - С. 151-154.

215. Лукьянов, В. Технический прогресс и уголовное право / В. Лукьянов // Российская юстиция. 1999. - № 10. - С. 29.

216. Лунеев, В.В. Системный подход к изучению мотивации преступного поведения / В.В. Лунеев // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 33. - М., - 1980.-С. 3-12.

217. Лунеев, В.В. Индивидуальная профилактика преступлений с учетом их мотивации / В.В. Лунеев // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. -М.,- 1988.-С. 162-164.

218. Малиновский, А. Самолет на обочину не поставишь! / А. Малиновский // Гражданская авиация. 1994. - № 7. - С. 11.

219. Малишевский, А.В., Михайлик, Н.Ф. Оценка работоспособности пилота в особой ситуации при расследовании авиационных происшествий / А.В. Малишевский, Н.Ф. Михайлик // Труды ОРАП. Выпуск 12. - М., -2000. - С. 122-127.

220. Машкивский, И. Летать стало в шесть раз опаснее / И. Машкивский // Воздушный транспорт. 1993. - № 45. - С. 9.

221. Минъковский, Г.М. Вопросы обеспечения эффективности социального планирования борьбы с преступностью / Г.М. Миньковский // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 34. - М., - 1981. - С. 17-27.

222. Миньковский, Г.М. Прогноз криминологической ситуации и его значение для предупреждения преступности / Г.М. Миньковский // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. - М., - 1988. - С. 136-138.

223. Михайлик, Н.Ф. Концепция национальной системы специальной подготовки летного состава в области человеческого фактора / Н.Ф. Михайлик//Труды ОРАП. Выпуск 12. - М., - 2000. - С. 69-73.

224. Михеев, Р.И. Вменяемость и проблема соотношения социального и биологического в личности преступника / Р.И. Михеев // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, - 1981. - С. 73-84.

225. Назаров, Д. Самолет без лифтера / Д. Назаров // Огонек. 2002. - № 3. -С. 18-21.

226. Нерсесян, В.А. Неосторожная вина: проблемы и решения / В.А. Нерсесян // Государство и право. 2000. - № 4. - С. 59-70.

227. Нерсесян, В.А. Состояние законодательства о неосторожных преступлениях / В.А. Нерсесян // Право и политика". 2000. - № 11. - С. 15-18.

228. Номоконов, В.А. Особенности установления преступной неосторожности / В.А. Номоконов // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. -Владивосток, 1981. - С. 21-27.

229. Нуртаев, Р.Т. О виктимологических аспектах неосторожной преступности / Р.Т. Нуртаев // Современные проблемы уголовного права и криминологии. Владивосток, -1991. - С. 140-143.

230. Овчаров, В.Е. Анализ ошибочных действий экипажей из практики расследования авиационных происшествий / В.Е. Овчаров // Труды ОРАП. Выпуск 2-3. - М., - 1994. - С. 64-67.

231. Овчаров, В.Е. Использование результатов эргономических исследований при расследовании особых ситуаций полета / В.Е. Овчаров // Труды ОРАП. -Выпуск 2-3. М., - 1994. - С. 132-134.

232. Овчаров, В.Е. Действия экипажа при возникновении и развитии особой ситуации с самолетом А-310-308 F-OGQS / В.Е. Овчаров // Труды ОРАП. -Выпуск 4-5. М., - 1995. - С. 25-44.

233. Овчаров, В.Е. Психология на каждый рабочий день / В.Е. Овчаров // Труды ОРАП. Выпуск 7. - М., - 1996. - С. 64-67.

234. Оптимисты и пессимисты за "круглым столом" // Гражданская авиация. 2002. - № 6. - С. 3.

235. Орехов, В.В. О повышении эффективности предупреждения преступности / В.В. Орехов // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. - М., -1988.-С. 102-104.

236. Остапенко, Ю. Диалог / Ю. Остапенко // Воздушный транспорт. -1993.-№7.-С. 8.

237. Остапенко, Ю. Пилот это часть аэроплана, но и пассажир тоже не последняя фигура в авиации / Ю. Остапенко // Воздушный транспорт. -1993.-№27.-С. 6.

238. Панкратов, В.В., Самольянова, М.В. Ситуация неосторожного преступления. Структурный анализ / В.В. Панкратов, М.В. Самольянова // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 33. - М., - 1980. - С. 55-64.

239. Пилот Сафиулин выключил двигатели и полетел на забор // Комсомольская правда. 2003. - 14 января.

240. По следам ивановской катастрофы // Воздушный транспорт. 1992. -№40.-С. 5.

241. Подрезанные крылья малой авиации // Специалист. 2002. - № 5(7). -С. 8.

242. Полтавец, В.А. Применение статистического анализа полетной информации для повышения профессиональных качеств лиц летного состава / В.А. Полтавец//Труды ОРАП. Выпуск 2-3. - М., - 1994. - С. 58-63.

243. Пономаренко, В.А. Военный летчик: духовность, личность,-профессионализм / В.А. Пономаренко // Авиация и космонавтика. 1992. - № 8. - С. 2-3.

244. Пономаренко, В.А. Духовность авиационного братства / В.А. Пономаренко // Воздушный транспорт. 1993. - № 8. - С. 6.

245. Пономаренко, В.А. Основа личности летчика нравственный стержень / В.А. Пономаренко // Воздушный транспорт. - 1995. - № 44. - С. 8-9.

246. Пономаренко, В.А:- Психологические условия летной деятельности-как фактор угрозы профессиональному здоровью / В.А. Пономаренко-// Труды ОРАП. Выпуск 8-9. - М., - 1997. - С. 27-33.

247. Пономаренко, В.А. Мировоззренческие аспекты профилактики аварийности / В.А. Пономаренко // Труды ОРАП. Выпуск 10. - М., -1998.-С. 14-23.

248. Пономаренко, В.А. Нездоровье летных экипажей фактор системной угрозы для жизни на земле и в воздухе / В.А. Пономаренко // Труды ОРАП. -Выпуск 12. - М., - 2000. - С. 23-30.

249. Пономаренко, В.А. Проблема человеческого фактора в авиации в условиях рыночной экономики / В.А. Пономаренко // Инновационные подходы и технологии повышения надежности экипажей вертолетов. -М.,-2001.-С.4-15.

250. Пономаренко, В.А. Психологическая компонента авиационных происшествий / В.А. Пономаренко // Авиаглобус. 2001. - № 8. - С. 24-25.

251. Пономаренко, В.А. Психологические закономерности поведения и деятельности экипажа в особых ситуациях полета / В.А. Пономаренко // Инновационные подходы и технологии повышения надежности экипажей вертолетов. М., - 2001. - С. 39-41.

252. Проверяется небом //Авиация и космонавтика. 1993. - № 7. - С. 3-6.

253. Пстыго, И. Личностный фактор аварийности / И. Пстыго // Авиацияи космонавтика. 1993. - № 8. - С. 12-13.

254. Ратинов, А.Р. Личность преступника как криминально-психологическая проблема / А.Р. Ратинов // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. -М.,- 1988.-С. 119-120.

255. Ролик, А.И. К вопросу о причинной связи в неосторожных преступлениях, связанных с использованием техники / А.И. Ролик // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, - 1981. - С. 158-163.

256. Романенко, В.В., Михайлик, Н.Ф., Малишевский, А.В. CRM России создана. Что дальше? / В.В. Романенко, Н.Ф. Михайлик, А.В. Малишевский // Авиаглобус. 2000. - № 5(13). - С. 10-15.

257. Романова, Л.И. Социальное планирование мер борьбы с неосторожной преступностью / Л.И. Романова // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, - 1978. - С. 78-86.

258. Светличный, И. 892-й меняет курс. Анатомия одной катастрофы / И. Светличный // Гражданская авиация. 1992. - № 3. - С. 21-22.

259. Свиркин, В.А. Правовые основы расследования авиационных происшествий / В.А. Свиркин // Труды ОРАП. Выпуск 8-9. - М., - 1997. - С. 34-40.

260. Семенова, И., Шамов, А. Полеты в обмен на отставку / В. Семенова, А. Шамов // Российская газета. 2002. - 27 декабря.

261. Семенович, А.Н. Проблемы исследования проявлений человеческого фактора в аварийной ситуации при расследовании авиационных происшествий на вертолетах / А.Н. Семенович // Труды ОРАП. Выпуск 8-9. -М.,- 1997.-С. 72-81.

262. Серебрякова, В.А. Изучение причин неосторожных преступлений против личности / В.А. Серебрякова // Советское государство и право. 1967. - № 7. -С. 23-25.

263. Серебрякова, В.А. Роль криминологических исследований в предупреждении преступлений / В.А. Серебрякова // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. - М., - 1988. - С. 131-133.

264. Сергеев, Д. Ощипанные крылья / Д. Сергеев // Российская газета. 2003. 23 сентября.

265. Середин, Д.П. Анализ результатов исследования аварийной и отказавшей авиационной техники государственной авиации Российской Федерации в 2001 г. / Д.П. Середин // Труды ОРАП. Выпуск 14. - М., -2002. - С. 39-43.

266. Сидоренко, Б. Самолеты погибли.на стоянке / Б. Сидоренко // Воздушный транспорт. 1992. - № 41. - С. 8.

267. Сидоренко, Б. Иркутская трагедия, и ее уроки / Б. Сидоренко // Воздушный транспорт. 1994. - № 13. - С. 9.

268. Сидоренко, Б. Как оторваться от ВПП? / Б. Сидоренко // Воздушный транспорт. 1996. -№ 16. - С. 12.

269. Скрыпник, В. Время работает против нас / В. Скрыпник // Воздушный транспорт. 1992. - № 36. - С. 4.

270. Скрыпник, В. Вина или беда? / В. Скрыпник // Воздушный транспорт. -1996.-№42.-С. 9.

271. Смяткин, А.А. Проблемы безопасности полетов вертолетов / А.А. Смяткин // Инновационные подходы и технологии повышения надежности экипажей вертолетов. М., - 2001. - С. 36-38.

272. Сомин, В.Н. О социально-управленческом аспекте предупреждения преступности / В.Н. Смяткин // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. -М., - 1988. - С. 108-109.

273. Стилхаммер, У. Опыт летных испытаний аудио/видео самописцев в кабине летчиков / У. Стилхаммер // Труды ОРАП. Выпуск 8-9. - М., -1997. - С. 252-257.

274. Столяров, Н.А. Особенности подготовки летных экипажей вертолетов гражданской авиации России / Н.А. Столяров // Инновационные подходы и технологии повышения надежности экипажей вертолетов. -М.,-2001.-С. 16-18.

275. Танаев, В. П. Структура отношений в экипаже как фактор аварийныхситуаций / В.П. Танаев // Труды ОРАП. Выпуск 2-3. - М., - 1994. - С. 123126.

276. Таранин, В.М. Особенности расследований авиационных происшествий и проведение профилактических мероприятий с учетом прогноза-аварийности / В.М. Таранин // Труды ОРАП. Выпуск 2-3. - М., - 1994. -С. 11-18.

277. Таубкин, И. О межведомственном расследовании причин несчастных, случаев на производстве / И. Таубкин // Российская юстиция. 1996. - № 2. -С. 29-30.

278. Теймуразов, Р. Если самолет потерпел катастрофу / Р. Теймуразов // Гражданская авиация. 1995. - № 3. - С. 33.

279. Теймуразов, Р.А:, Ерусалимский, М.А. Состояние безопасности полетов в гражданской авиации стран СНГ / Р.А. Теймуразов, М.А. Ерусалимский // Труды ОРАП. Выпуск 8-9. - М., - 1997. - С. 10-20.

280. Терентьев, К.Н. Неосторожные преступления на воздушном транспорте и роль специальных знаний при их предупреждении и расследовании / К.Н. Терентьев // Закономерности преступности, стратегия борьбы и закон. М., -2001.-С. 290-295.

281. Терентьев, КН. Особенности криминологического изучения неосторожных преступлений на воздушном транспорте / К.Н. Терентьев // Сборниктрудов юридического факультета Сыктывкарского государственного университета. Выпуск 1. - Сыктывкар, - 2001. - С. 87-90.

282. Терентьев, КН. Неосторожность в авиации криминологический аспект / К.Н. Терентьев // Вестник Сыктывкарского университета. - Выпуск 1. 2002. - С. 289-294.

283. Тимченко, Ю., Шумило, С., Болотин, С. Всегда ли прав генерал? / Ю. Тимченко, С. Шумило, С. Болотин // Авиация и космонавтика. 1992.№ 2. -С. 10-11.

284. Трошин, А. Самолет к обочине не прижмешь / А. Трошин // Гражданская авиация. 2001. - № 8. - С. 28-29.,

285. Угрехелидзе, М.Г. Природа неосторожного поведения в свете советской психологии / М.Г. Угрехелидзе // Проблемы борьбы с неосторожной преступностью в условиях научно-технической революции. Владивосток, -1976.-Т. 175.-С. 19-29.

286. Угрехелидзе, М.Г. К методологии психологического изучения личности неосторожного преступника / М.Г. Угрехелидзе // Теоретические проблемы учения о личности преступника. М., - 1979. - С. 132-138.

287. Угрехелидзе, М.Г. О сфере уголовно-наказуемой неосторожности / М.Г. Угрехелидзе // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, - 1981. - С. 13-20.

288. Холодов, М.М. Проблемы российского федерализма и национальная безопасность / М.М. Холодов // Вопросы национальной безопасности в исследованиях правоведов. Сыктывкар, - 2000. - С. 23-30.

289. Цезар, X. Риск на воздушном транспорте / X. Цезар // Гражданская авиация. 1994. - № 9. - С. 9.

290. Человеческий фактор. Необходимость и цель его исследования // Воздушный транспорт. 1995. - № 10. - С. 7.

291. Черкашин, А. История великой посадки / А. Черкашин // Воздушный транспорт. 1995. - № 43. - С. 10.

292. Чунтул, А.В. Добровольный обмен информацией важный источник установления причин опасных ситуаций в полетах / А.В. Чунтул // Труды ОРАП. - Выпуск 4-5. - М., - 1995. - С. 119-128.

293. Чунтул, А.В. Программа добровольных сообщений в системе повышения безопасности полетов / А.В. Чунтул // Труды ОРАП. Выпуск 7. - М., -1996. - С. 108-120.

294. Шерил, Л. Чеппел Использование добровольных отчетов о происшествиях для оценивания человеческих факторов / Чеппел Д.-Шерил // Труды ОРАП. Выпуск 8-9. - М., - 1997. - С. 210-221.

295. Широких, В.П. Формирование целей летчиком в особой ситуации полета / В.П. Широких // Труды ОРАП. г Выпуск 14. М., - 2002. - С. 367371.

296. Щедрин, Н.В. Меры безопасности в системе предупреждения преступности / Н.В. Щедрин // Вопросы уголовной политики. Красноярск, - 1991. -С. 155-165.

297. Щедрин, Н.В. Меры безопасности: развитие теории, отличительные признаки и классификация / Н.В. Щедрин // Правоведение. 1994. - № 4. - С. 9195.

298. Щедрин, Н.В. Меры безопасности и преступность: итоги XX в. и перспективы XXI в. / Н.В. Щедрин // Актуальные проблемы государства и права на рубеже веков. Владивосток, - 1998. - С. 355-357.

299. Щедрин, Н.В. Меры безопасности и предупреждение преступности / Н.В. Щедрин // Закономерности преступности, стратегия борьбы и закон. -М.,- 2001. -С. 459-463.

300. Щербаков, А. Не все тайны покрыты мраком / А. Щербаков // Авиация и космонавтика. 2001. - № 1. - С. 5-6.

301. Эйсман, А.А., Коровина, Н.А. Угроза наступления тяжких последствий и ее доказывание по делам о нарушении правил безопасности движения на транспорте / А.А. Эйсман, Н.А. Коровина // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 42. - М., - 1991. - С. 54-61.

302. Эминов, В.Е. Уголовно-правовая характеристика преступных нарушений правил безопасности полетов / В.Е. Эминов // Методические рекомендации по расследованию авиационных происшествий. М., - 1977. - С. 249-255.

303. Эминов, В.Е., Дудишкин, Б.Н. Основы взаимодействия служебного и уголовно-процессуального расследования авиационных происшествий / В.Е. Эминов, Б.Н. Дудишкин // Проблемы безопасности полетов. 1981. - № 5. -С. 3-10.

304. Эминов', В.Е. Проблемы взаимодействия ситуации "и личности в механизме преступных нарушений правил безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта / В.Е. Эминов // Проблемы уголовно-правовой борьбы с преступностью. М., - 1989. - С. 79-93.

305. Яблоков, М.К. Проблема ответственности за обеспечение безопасности полетов в системе УВД / М.К. Яблоков // Труды ОРАП. Выпуск 8-9. -М.,-1997.-С. 119-121.

306. Ямшанов, Б. Первым делом самолеты. Уголовным делом / Б. Ям-шанов // Российская газета. - 2003. - 21 июня.

307. Янаков, Я. И вновь с нуля? / Я. Янаков // Авиация и космонавтика. -1993.-№9-10.-С. 22-23.

308. Диссертации и авторефераты

309. Балашов, Д.Н. Методика расследования преступных нарушений правил полетов и подготовки к ним в Вооруженных силах РФ: Дисс. . канд. юрид. наук: 20.02.03 / Д.Н. Балашов. М., - 2000. - 218 с.

310. Еременко, В.В. Расследование и предупреждение преступных нарушений правил безопасности и эксплуатации транспорта: Дисс. . канд. юрид. наук: 12.00.09 / В.В. Еременко. Киев, - 1974. - 208 с.

311. Илъхамов, А.Н. Преступная неосторожность: проблемы ответственности и предупреждения неосторожных преступлений: Автореферат дисс. . канд. юрид. наук: 12.00.08 / А.Н. Ильхамов. М., - 1983. - 29 с!

312. Квашис, В.Е. Преступная неосторожность: криминологические проблемы: Автореферат дисс. . доктора юрид. наук: 12.00.08 / В.Е. Квашис. М., -1983.-43 с.

313. Корчагин, А.Г. Проблемы субъекта и субъективной стороны неосторожных преступлений, связанных с использованием техники: Автореферат дисс. . канд! юрид. наук: 12.00.08 / А.Г. Корчагин. Томск, - 1983. - 16 с.

314. Куриное, Б.А. Уголовная ответственность за транспортные преступления по советскому уголовному праву: Дисс. . доктора юрид. наук: 12.00.08 / Б.А. Куринов. М., - 1965. - 678 с.

315. Нерсесян, В.А. Ответственность за неосторожные преступные деяния в свете научно-технической революции: Дисс. . канд. юрид. наук: 12.00.08 / В.А. Нерсесян. М., - 1983. - 207 с.

316. Онучин, А.П. Проблемы расследования транспортных преступлений с учетом ситуационных факторов: Дисс. . доктора юрид. наук: 12.00.09 / А.П. Онучин. Свердловск, - 1991. - 428 с.

317. Старков, В.Г. Уголовная ответственность за нарушение правил безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта: Дисс. . канд. юрид. наук: 12.00.08 / В.Г. Старков. Свердловск, - 1975. - 176 с.

318. Трофимов, С.В. Уголовно-правовые аспекты ответственности за преступления в сфере безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта: Дисс. . канд. юрид. наук: 12.00.08 / С.В. Трофимов. Иркутск, - 2002. -164 с.

319. Чучаев, А.И. Транспортные преступления: проблемы механизма, квалификации и наказания: Автореферат дисс. . доктора юрид. наук: 12.00.08 / А.И. Чучаев. М., - 1990. - 44 с.

320. Эминов, В.Е. Криминологические и уголовно-правовые проблемы борьбы с авиационными происшествиями: Автореферат дисс. . доктора юрид. наук: 12.00.08 / В.Е. Эминов. М., - 1990. - 44 с.

321. I. Учебная и учебно-методическая литература

322. Аванесов, Г.А. Криминологическое прогнозирование и планирование борьбы с преступностью: Учебное пособие / Г.А. Аванесов. М., - 1972. - 60 с.

323. Аитонян, Ю.М. Роль конкретной жизненной ситуации в совершении преступления: Учебное пособие / Ю.М. Антонян. М., - 1973. - 71 с.

324. Блувштейн, Ю.Д. Профилактика преступлений: Учебное пособие / Ю.Д. Блувштейн. Минск, - 1986. - 286 с.

325. Вицин, С.Е. Моделирование в криминологии: Учебное пособие / С.Е. Вицин. -М., 1973.- 104 с.

326. Горшенков, А.Г., Горшенков, Г.Г., Горшенков, Г.Н. Преступность как объект управленческого воздействия: Учебное пособие / А.Г. Горшенков, Г.Г. Горшенков, Г.Н. Горшенков. Сыктывкар, - 1999. - 92 с.

327. Квашис, В.Е. Профилактика неосторожных преступлений: Учебное пособие / Под ред. В.Н. Брызгалова. Киев, - 1981. - 79 с.

328. Коробеев, А.И. Транспортные правонарушения: квалификация и ответственность: Учебное пособие / А.И. Коробеев. М., - 1990. - 125 с.

329. Кудрявцев, В.Н. Генезис преступления: опыт криминологического моделирования: Учебное пособие / В.Н. Кудрявцев. М., - 1998. - 216 с.

330. Методические рекомендации по расследованию авиационных происшествий. М., - 1977. - 269 с.

331. Методика предотвращения авиационных происшествий и предпосылок к ним при управлении воздушным движением. М., - 1985. - 24 с.1.. Справочная литература

332. Проект Федерального закона РФ «Об основах государственной системы предупреждения преступлений» // Справочная правовая система ГАРАНТ 5.3.-12.01.03.

333. Проект Федерального закона РФ «О государственном регулировании в области обеспечения безопасности полетов в авиации Российской Федерации» // Справочная правовая система ГАРАНТ 5.3. 12.01.03.

334. Условия труда и отдыха для летного состава гражданской авиации. Санитарные правила и нормы. М., - 1996. - 23 с.

335. Расследование авиационных происшествий и инцидентов: международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации. Издание восьмое. ИКАО. - 1994. -345 с.

336. Циркуляр 238-AN/143 «Эргономика». Сборник материалов № 6. ИКАО. - 1992.-46 с.

337. Циркуляр 240-AN/144 «Изучение человеческого фактора при авиационных происшествиях и инцидентах». Сборник материалов № 7. ИКАО. -1993.-76 с.

338. Руководство по расследованию авиационных происшествий. Doc 6920-AN/855/4. Четвертое издание. ИКАО. - 1970. - 426 с.

339. Руководство по обучению в области человеческого фактора (Doc. 9683-AN/950). ИКАО. - 1998. - 110 с.

340. Эксплуатация воздушных судов. Часть 1 Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты. Издание восьмое. ИКАО. - 2001. -360 с.

341. Анализ аэронавигационного (штурманского) обеспечения полетов в гражданской авиации РФ за 1994 год. М., - 1995. - 13 с.

342. Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации в 2000 году. М., - 2001. - 25 с.

343. Отчет Межгосударственного авиационного комитета «Состояние безопасности полетов в государствах-участниках «Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства» в первом полугодии 1996 года». М., - 1996. - 26 с.

344. Информационный бюллетень о состоянии безопасности полетов гражданских воздушных судов в октябре 1996 года. М., - 1996. - 28 с.

345. Авиация Содружества: консультативно-информационный бюллетень. -М.,- 1997.-№ 1.-38 с.

346. Авиация Содружества: консультативно-информационный бюллетень. -М.,- 1999. -№2(12). -50 с.

347. Авиация Содружества: консультативно-информационный бюллетень. -М.,- 1999.-№6(16).-45 с.

348. Авиация Содружества: консультативно-информационный бюллетень. -М.,- 2000. -№3(19). -51 с.

Автор: Терентьев, Константин Николаевич
Город: Сыктывкар
Год: 2003
Звание: кандидата юридических наук
КОД ВАК: 12.00.08

Диссертация

Неосторожные преступления на воздушном транспорте тема диссертации по юриспруденции

Автореферат

ПОХОЖИЕ РАБОТЫ

Неосторожные преступления на воздушном транспортетекст автореферата и тема диссертации по праву и юриспруденции 12.00.08 ВАК РФ

АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИИ по праву и юриспруденции на тему «Неосторожные преступления на воздушном транспорте»

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по праву и юриспруденции, автор работы: Терентьев, Константин Николаевич, кандидата юридических наук

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по теме "Неосторожные преступления на воздушном транспорте"

ВЫВОД ДИССЕРТАЦИИ по специальности "Уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право", Терентьев, Константин Николаевич, Сыктывкар

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ «Неосторожные преступления на воздушном транспорте»

АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции на тему «Неосторожные преступления на воздушном транспорте»

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции, автор работы: Терентьев, Константин Николаевич, кандидата юридических наук

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по теме "Неосторожные преступления на воздушном транспорте"

ВЫВОД ДИССЕРТАЦИИ
по специальности "Уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право", Терентьев, Константин Николаевич, Сыктывкар

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ
«Неосторожные преступления на воздушном транспорте»