Особенности расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами

Мишуточкин, Александр Леонидович

Особенности расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группамитекст автореферата и тема диссертации по праву и юриспруденции 12.00.09 ВАК РФ

АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции на тему «Особенности расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами»

Министерство внутренних дел Российской Федерации Омская академия

Мишуточкин Александр Леонидович

ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ КРАЖ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, СОВЕРШАЕМЫХ ОРГАНИЗОВАННЫМИ ПРЕСТУПНЫМИ ГРУППАМИ

Специальность 12.00.09 -уголовный процесс; криминалистика; теория оперативно-розыскной деятельности

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук

На прасах рукописи

Омск 2000

Диссертация выполнена на кафедре криминалистики Омской академии МВД России

Научный руководитель: Заслуженный юрист Российской Федерации кандидат юридических наук, доцент Кузнецов Александр Александрович

Официальные оппоненты-. Заслуженный юрист Российской Федерации доктор юридических наук, профессор Волынский Александр Фомич,

кандидат юридических наук Максимов Василий Сергеевич

Ведущая организация: Тюменский юридический институт МВД

ного совета на заседании диссертационного совета по присуждению ученой степени кандидата юридических наук К 052.13.01 в Омской академии МВД России по адресу: 644092. Россия, г.Омск, пр-т Комарова, 7.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Омской академии МВД России.

России.

Защита состоится июля 2000 г. в

час. в зале Уче-

Автореферат разослан "_" июня 2000 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат юридических наук, до

аландюк

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Демократические процессы. экономические, политические и социальные преобразования, которые переживает Российское государство на рубеже тысячелетии, сопровождаются рядом негативных обстоятельств, в числе которых в первую очередь следует отметить наличие преступных проявлений.

В настоящее время повсеместно наблюдается рост числа совершаемых преступлений. Одной из разновидностей незаконной деятельности являются кражи автотранспортных средств. Общественная опасность подобных преступлений значительно повышается при совершении их организованными группами, на долю которых приходится 60% от общего числа краж. Организованные группы более устойчивы, имеют сложную иерархическую структуру, прочную антисоциальную направленность, что создает дополнительные сложности при выявлении, расследовании и раскрытии рассматриваемых преступлений.

В среднем по России раскрываемость данного вида деяний находится в пределах 29%, по сибирскому региону - 32, по Омской области - 43%, В частности, процент регистрируемых краж автотранспорта в Омской области неуклонно растет, а раскрываемость их снижается.

По прибыльности от преступного "автобизнеса" кражи автотранспорта находятся в одном ряду с торговлей наркотиками и оружием.

Стоимость автотранспортных средств достаточно высока, поэтому их кражи наносят огромный материальный ущерб и моральный вред владельцам. Даже при установлении членов преступной группы, совершившей кражу автомашины, зачастую трудно вернуть автотранспортное средство его владельцу. Автомобиль к этому времени приводится в негодность (разукомплектовывается) либо его местонахождение неизвестно. ■ • -

Невысокий процент раскрываемости рассматриваемых преступлений влечет недоверие со стороны населения к возможностям пра-

воохранительных органов, что существенно снижает помощь граждан в организации раскрытия и расследования краж автотранспортных средств.

Преступные группы, специализирующиеся на хищениях автомашин, тщательно готовятся к совершению преступлений, подыскивают специальные технические приспособления для вскрытия хранилищ, заранее определяют пути наиболее безопасного движения с места происшествия.

Многообразие способов совершения преступления, скоротечность действий преступников, находящихся на месте происшествия, их профессиональная подготовленность к проникновению в автотранспортное средство осложняют работу следователя. Кроме того, при раскрытии и расследовании преступлений данной категории следователи органов внутренних дел встречаются с трудностями по обнаружению следов преступления, доказыванию конкретных эпизодов преступной деятельности отдельных членов организованных групп. Это, в свою очередь, ведет к увеличению следственных ошибок, затягиванию сроков предварительного расследования.

Своевременное разоблачение организованных преступных групп, занимающихся кражами автотранспортных средств, позволяет более эффективно использовать возможности органов внутренних дел в борьбе с данным видом преступлений, содействовать возмещению причиненного ущерба, профилактике краж и т.п. Создание методики рассматриваемых преступлений является одной из задач криминалистики на сегодняшний день.

Таким образом, обострение общей криминальной ситуации в стране, а также высокая общественная опасность краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, вызвали объективную необходимость совершенствования деятельности органов внутренних дел в борьбе с данным видом преступных посягательств. Это и определило актуальность выбранной темы исследования.

пами. Предметом исследования служат закономерности расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами.

Цели и задачи исследования. Основной целью является комплексное исследование теоретических и практических проблем, связанных с организацией расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами. Для достижения указанной цели предпринята попытка решения следующих задач:

1) обоснование и обобщенный анализ особенностей криминалистической характеристики краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами:

2) изучение способов совершения краж автотранспортных средств организованными преступными группами и определение факторов, влияющих на процесс их возникновения; классификация и характеристика организованных преступных групп, совершающих кражи автотранспортных средств;

3) исследование особенностей возбуждения уголовного дела, процесса выдвижения типичных версий и планирования расследования;

4) анализ типичных следственных ситуаций первоначального и последующего этапов расследования, выработка на их основе алгоритма действий следователя;

5) разработка методических рекомендаций по тактике проведения отдельных следственных действий на первоначальном и последующем этапах расследования уголовных дел о кражах автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами;

6) обобщение передового отечественного и зарубежного опыта борьбы с кражами автотранспортных средств, совершаемыми организованными преступными группами.

Методологическая и теоретическая база исследования. Методологическую основу составляют всеобщий метод познания, отражающий диалектическую взаимосвязь теории и практики; системный подход; методы сравнительно-правового, исторического, конкретно-социологического и статистического анализа.

В качестве основных нормативных источников для обоснования выводов и рекомендаций автором использованы Конституция Российской Федерации, федеральные законы и постановления, принятые Верховным Советом и Государственной Думой Российской Федерации, указы Президента России, постановления высших судебных органов государства, нормативные акты МВД и иных министерств и ведомств, относящиеся к теме исследования.

Изучены зарубежные литературные источники; научные труды в области криминалистики, уголовного процесса, уголовного права, криминологии, управления, психологии, социологии и других отраслей знания. При этом особое внимание уделено трудам отечественных ученых в области криминалистики и уголовного процесса: О.Я.Баева, В.П.Бахина, Р.С.Белкина, В.М.Быкова, И.Е.Быховского, А.Н.Васильева, И.А.Возгрина, А.Ф.Волынского, И.Ф.Герасимова, А.П.Дубровргцкой, С.П.Ефимичева, В.А.Жбанкова, А.А.Закатова, Г.Г.Зуйкова, Л.М.Карнеевой, А.М.Колесниченко, В.С.Коноваловой, Н.И.Кулагина, В.П.Лаврова, И.М.Лузгина, С.П.Митричева, А.Ф.06-лакова, В.А.Образцова, И.Ф.Пантелеева, Н.И.Порубова, Н.А.Селиванова, Б.П.Смагоринсюго, Д.А.Сорокотягиной, В.Г.Танасевича, А.Г.Филиппова, А.А.Хмырова, С.И.Цветкова, С.А.Шейфера, Н.П.Яб-локова; в области уголовного права: Н.А.Скорилкиной, Ф.Г.Бур-чака, П.Ф.Тсльнова, В.В.Сергеева; в области криминологии: А.И.Долговой, С.В.Дъякова и многих других авторов.

Научная обоснованность и достоверность результатов исследования определяются изучением по специально разработанной программе 106 архивных уголовных дел, включающих в себя 324 самостоятельных эпизода краж автотранспортных средств. Проанкетированы 90 следователей и 90 оперативных работников органов внутренних дел городов Омска и Кемерово. Исследование проводилось в сибирском регионе, в частности, Омске, Новосибирске, Тюмени, Кемерово, а также в Москве. Обобщена статистика, отражающая деятельность органов внутренних дел и прокуратуры Российской Федерации, полицейских служб зарубежных государств по борьбе с данным видом преступных посягательств.

При написании диссертации использован также двухлетний опыт работы автора в органах дознания МВД России.

Научная попили» нсследопаппя. В диссертации впервые предложена частная методика расследования указанных преступлений, отвечающая современным требованиям практики органов внутренних дел.

На основе комплексного подхода проанализированы проблемные вопросы понятия и содержания элементов криминалистической характеристики. В результате научного изыскания выявлены особенности предмета преступного посягательства, способы совершения данного преступления и, что особенно важно, наиболее типичные места обнаружения его разнообразных следов. Сформулированы основные элементы криминалистической характеристики краж автотранспорта с учетом специализации преступных'групп, совершающих подобные преступления. Автор предлагает свою классификацию организованных преступных групп и раскрывает ее содержание.

После обстоятельного обоснования в работе приводится программа действий следователя как на первоначальном, так и на последующем этапах расследования краж автотранспорта в зависимости от частоты возникновения следственных ситуаций.

На основе анализа материалов уголовных дел о кражах автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, автором предложены методические реюмендации по тактике производства отдельных следственных действий." '"

Имеющиеся в криминалистике разработки и рекомендаций, на наш взгляд, не отвечают современным условиям борьбы с организованной преступностью. Существует необходимость совершенствования методики расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами. Всестороннее исследование, указанных проблем диктуется также потребностями следственной практики. Поэтому в диссертации предпринята попытка более глубоко изучить актуальную, но пока1 еще недостаточно исследованную тему. ......''

На защиту выносятся следующие основные положения: 1.Анализ содержания элементов видовой криминалистической характеристики краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, позволяет определить ти-

пичные из них: предмет преступного посягательства: способы подготовки. совершения и сокрытия преступления; обстановку совершения преступления; механизм следообразования; характеристик} организованной преступной группы.

2.Способы краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, являются полноструктурными, включающими в себя подготовку, совершение и сокрытие преступления. Для создания методики расследования дел данной категории способы краж автотранспорта следует разделить на способы подготовки, непосредственного проникновения к месту стоянки и в транспортное средство, транспортировки его с места завладения им; основные способы сокрытия следов преступления.

3.Наиболее криминалистически значимые следы при расследовании краж автотранспорта обнаруживаются от применения слесарных инструментов, одежды и обуви преступников.

4.При характеристике организованных преступных групп, совершающих кражи автотранспорта, предлагается их классификация на районные (действующие в границах одного района области), региональные (действующие в границах области, края, республики) и межрегиональные (действующие на территории нескольких областей, краев, республик). Указаны структура и признаки формирования подобных групп.

5.Автор определяет следственную ситуацию как динамическую обстановку, положение, складывающееся на конкретный момент расследования, обусловливаемое имеющейся информацией о преступлении.

В процессе изучения практики расследования краж автотранспортных средств выделен ряд следственных ситуаций:

- имеются признаки, указывающие на совершение преступления, однако нет сведений о лицах, совершивших кражу, и не обнаружено автотранспортное средство;

- имеются сведения о лицах, совершивших кражу, но не обнаружено автотранспортное средство;

- отсутствуют сведения о лицах, совершивших кражу, однако обнаружено автотранспортное средство:

- имеются сведения о лицах, совершивших кражу, но неизвестно их местонахождение; автотранспортное средство обнаружено:

- лицо, совериигвшее кражу, задержано, автотранспортное средство обнаружено;

- группа, совершившая кражу, задержана, но автотранспортное средство не обнаружено.

6.В зависимости от следственной ситуации предлагаются типичные общие и частные версии расследования по фактам краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами. Их последовательная проверка позволяет планировать основные мероприятия для достижения оптимального результата.

7.Установление особенностей тактики производства отдельных следственных действий по делам о кражах автотранспорта, совершаемых организованными преступными группами, делает возможным систематизировать их следующим образом:

- на первоначальном этапе расследования проводятся такие следственные действия, как допрос потерпевшего; задержание подозреваемого и его личный обыск; допрос подозреваемого; осмотр места совершения преступления и места где обнаружена автомашина; допрос свидетелей; обыски по месту жительства и работы задержанного, его знакомых и родственников;

- на последующем этапе расследования наиболее типичными следственными действиями являются допрос обвиняемых; очная ставка; предъявление для опознания: проверка показаний на месте; назначение и проведение различных экспертиз.

В диссертации раскрываются организационные и тактические особенности проведения названных следственных действий, излагаются конкретные криминалистические рекомендации по их осуществлению.

8.Выявленные особенности и закономерности расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, позволили предложить рекомендации по совершенствованию практики расследования и предупреждения данных преступлений.

Теоре тическая значимость диссертации. Основные теоретические положения и выводы, содержащиеся в исследовании, могут быть использованы в учебном процессе при преподавании курса криминалистики, в дальнейших научных исследованиях проблем данной тематики; а также могут быть учтены при совершенствовании уголовного и уголовно-процессуального законодательства, подготовке ведомственных нормативных актов, регулирующих отдельные вопросы борьбы с организованной преступностью.

Практическая значимость диссертации заключается в том, что с учетом современной правоприменительной практики и обновляющегося законодательства Российской Федерации разработана частная методика расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, которая используется следственными подразделениями органов внутренних дел.

Апробацая результатов исследования. Положения, сформулированные в диссертации, были обсуждены автором на научно-практических конференциях, проводимых в Омском юридическом институте МВД России в 1998, 1999 гг. и Сибирском юридическом институте МВД России в 2000 г.

Промежуточные результаты исследования нашли отражение в трех опубликованных статьях.

Рекомендации автора, направленные на улучшение деятельности предварительного следствия и дознания по расследованию краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, внедрены в практическую деятельность УВД Омской и Новосибирской областей. Наряду с этим, разработана памятка для автолюбителей по предотвращению преступных посягательств на автотранспорт, которая используется Государственной инспекцией безопасности дорожного движения при проведении профилактических мероприятий.

Отдельные положения диссертации используются в учебном процессе Омской академии МВД России, Волгоградского юридического института МВД России при проведении занятий с курсантами и слушателями по темам "Расследование краж и угонов автотранспорта" и "Расследование групповых преступлений".

Объем II структура диссертации. Диссертация состоит из вве-1сния. трех глав, заключения, списка использованной литературы и 1риложсний.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновываются выбор темы, ее актуальность, определяются цели и задачи исследования, раскрываются методологическая, теоретическая и эмпирическая основы, научная новизна, практическая и теоретическая значимость положений, выносимых на защиту, а также указываются направления внедрения результатов исследований в практическую деятельность органов внутренних дел и учебный процесс.

Глава первая "Криминалистическая характеристика краж автотранспорта, совершаемых организованными преступными группами" состоит из трех параграфов.

В первом параграфе на основе анализа имеющихся в специальной и юридической литературе различных точек зрения авторов (Р.С.Белкина, В.М.Быкова, А.Н.Васильева, И.А.Возгрина, И.Ф.Герасимова, А.Н.Колесниченко, И.М.Лузгина, С.П.Митричева, В.А.Образцова, И.Ф.Пантелеева, Н. А. Се Ливанова, Л. А.Сергеева, Д. А.Соро-котягиной, В.Г.Танасевича, А.А.Хмырова, Н.П.Яблокова) рассматриваются понятие и содержание особенностей криминалистической характеристики краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами. Для практики органов внутренних дел наибольшее значение имеет разработка видовых криминалистических характеристик отдельных преступлений как системы, подпадающей под типизацию. Особенно об этом следует помнить, говоря о преступлениях, совершаемых организованными преступными группами, так как все элементы, входящие в содержание криминалистической характеристики, могут постоянно видоизменяться, приобретая свои особенности. Криминалистическая характеристика краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными, группами, представляется автором как система типичных особенностей окружающей обстановки и субъектов преступной деятельности, изучение закономерностей которых поз-

воляет проследить направления их возможного изменения в целя> типизации процесса раскрытия, расследования преступлений. Исходя из этого, в структуру видовой криминалистической характеристики можно включить следующие основные элементы:

- предмет преступного посягательства;

- способы подготовки, совершения и сокрытия преступления;

- обстановка совершения преступления;

- механизм следообразования (характер типичных следов и мест их обнаружения и др.);

- характеристика организованной преступной группы и личности каждого члена группы (поведение до, во время и после совершения преступления.)

По мере накопления практического материала органы предварительного расследования будут получать дополнительные сведения о содержании каждого из названных элементов.

Во вторам параграфе, рассматривая способ совершения краж автотранспортных средств организованными преступными группами как одного из основных элементов криминалистической характеристики, диссертант анализирует современное состояние данной проблемы. Признавая удачным определение способа совершения преступления, предложенное Г.Г.Зуйковым, автор понимает способ совершения краж автотранспортных средств как комплекс взаимосвязанных действий по подготовке, совершению, сокрытию организованными преступными группами краж автотранспортных средств, детерминированный условиями внешней среды и личностными свойствами преступников, связанный с использованием орудий и средств, условий места и времени, объединенных единым преступным замыслом.

К способу совершения краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, относятся: способы подготовки; способы непосредственного проникновения к месту стоянки транспортного средства (гараж, охраняемая стоянка, частный дом, двор дома и т.д.); способы проникновения в транспортное средство, в том числе преодоление охранной сигнализации; способы транспортировки транспортного средства с места завладения

им; способы сокрытия (в том числе и реализации). В зависимости от целей совершения преступления в способ сокрытия могут быть включены действия по подбору места "отстоя" похищенного автотранспортного средства; изменению (полном)', а иногда частичному) транспортного средства, документов, дающих право на пользование автомобилем.

Использование того или иного способа совершения преступления обусловлено количественным составом участников преступной группы и квалификацией отдельных ее членов.

В третьем параграфе рассматриваются предмет преступного посягательства; обстановка совершения преступления; механизм следообразования (характер типичных следов и мест их обнаружения и др.); характеристика организованной преступной группы и личности каждого члена группы (поведение до, во время и после совершения преступления.)

Анализ изученных диссертантом уголовных дел позволяет сделать вывод о том, что предметом преступного посягательства по делам о кражах автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, являлись, как правило, легковые автомобили с рабочим объемом двигателя от 1200 до 3000 см3.

Автор приводит данные о том, что среди похищаемых организованными преступными группами автомобилей значительный процент составляют модели Волжского автозавода (ВАЗ) - 75%.

Повышенный интерес преступников к автомобилям ВАЗ, особенно к шестой модели (2106, 21061,21063 и т.д.), можно объяснить тем, что названная модель весьма популярна среди автолюбителей. Автопарк "Жигулей" указанной модели огромен, и похищенная автомашина быстро теряется на улицах города среди множества себе подобных.

Сравнительно невысокая цена ранее эксплуатируемых деталей автомобилен, большой спрос на них среди покупателей побуждают преступников к разукомплектованию похищенного автотранспорта и реализации его по частям.

Для преступлений рассматриваемого вида характерно то, что преступники предпочитают автомобили с небольшим пробегом, "при-

личным" товарным видом. Как свидетельствуют результаты проведенного исследования, похищенные автомобили находились до момента хищения в эксплуатации: до одного года - 49,8%, до двух лег -36.9%. Таким образом, автомобиль со сроком эксплуатации до двух лет, можно считать наиболее вероятным предметом преступного посягательства.

Место совершения преступления выбирается, как правило, исходя из реальной возможности скрытно проникнуть на стоянку и в кратчайшее время совершить взлом или мгновенно преодолеть преграды, препятствующие совершению кражи.

Анализ практики расследования уголовных дел данной категории позволяет говорить об источниках происхождения материальных следов и вероятных местах их нахождения. Наиболее типичные следы выявляются там, где находилось автотранспортное средство до хищения (в основном, в гаражах - 84,6% случаев), либо в местах, где автотранспортное средство было обнаружено после совершения преступления, а также на предметах преступного посягательства (автомобилях): следы от механических орудий взлома; объекты, оставленные преступниками или обнаруженные на нем впоследствии; следы одорологического и биологического происхождения и т.п. Зная механизм образования указанных следов, можно предположить места их обнаружения и определить способы изъятия.

Группы, которые специализируются на кражах автотранспортных средств, в зависимости от территории преступной деятельности целесообразно классифицировать на следующие три вида:

- районные преступные группы (действующие в масштабе одного района области) - 23,5%. В такие группы средней численностью от 5 до 10 человек входят преимущественно подростки и молодежь в возрасте от 14 до 20 лет, в большинстве своем ранее не судимые, хотя уже допускавшие различные правонарушения. Они не имеют четкой специализации, их участники объединяются для совершения не только краж автотранспортных средств, но и других преступлений, например, краж чужого имущества из квартир, грабежей, разбойных нападений, хулиганства:

- региональные (действующие в границах области, края, республики) - 65,3%. Деятельность региональной группы более целенаправ-

ленна, и ее структура более совершенна. В нее обычно входят непосредственные исполнители краж ("ку чера"): лица, занимающиеся укрытием и переделкой похищенных транспортных средств (автослесари, владельцы частных мастерских, работники сферы автосервиса и др.); лица, занимающиеся перемещением автомобилей из одного населенного пункта в другой ("курьеры"); лица, занимающиеся сбытом краденого ("сбытчики"), а также организаторы преступлений;

- межрегиональные (действующие на территории нескольких областей, краев, республик) - 11,2%. Для лиц, объединяющихся в такие группы, кражи автотранспорта становятся основным занятием. Поэтому их преступные связи не ограничиваются масштабами одного региона, а распространяются на несколько регионов страны. Межрегиональным преступным группам, специализирующимся на кражах автотранспортных средств, свойственна строгая дисциплина, устойчивость, иерархия. Структуру межрегиональной группы можно представить в следующем виде: организатор, "телохранители", "сбытчики", "наводчики", "наблюдатели" (лица, занимающиеся подыскиванием нужной автомашины), специалисты по подделке документов и перебивке номеров, "спецы" (высококлассные специалисты по нейтрализации противоугонных устройств), "курьеры" (водители, перегоняющие автомобили из одного региона в другой), "кучера" (непосредственные исполнители).

Помимо общей характеристики типов преступных групп целесообразно выделить специфические черты личности преступников. В большинстве своем они либо не работают, либо формально числятся работающими в коммерческих структурах. В региональных и межрегиональных преступных группах большой процент участников, составляют студенты вузов (28,6).

43,8% членов преступных групп - не судимые; ранее судимые за аналогичные преступления - 27,2: судимые более двух раз - 12,6; совершавшие преступления, но избежавшие уголовной ответственности - 8,6; рецидивисты - 4,6; привлекавшиеся к уголовной ответственности, но вынесенный приговор не был связан с лишением свободы-3,2%.

По нашим данным, численный состав группы из трех человек составляет 16.7% случаев, от четырех до шести человек - 38.2. более шести человек - 45%. Как правило, группы имеют в своих составах как взрослых, так и несовершеннолетних участников.

Глава вторая "Особенности возбуждения уголовного дела. Типичные следственные ситуации процесса расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами" состоит из трех параграфов, в которых рассматриваются особенности возбуждения уголовного дела, типичные следственные ситуации первоначального этапа расследования. Анализируются типичные версии и особенности планирования расследования дел данной категории. На основе изучения эмпирического материала определяются типичные следственные ситуации последующего этапа расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами.

В первом параграфе приводятся поводы к возбуждению уголовных дел по кражам автотранспортных средств, совершаемым организованными преступными группами, основными из которых являются заявления и письма граждан. Такие заявления, как правило, поступают после обнаружения факта кражи автотранспортного средства. Возбуждению уголовного дела должна предшествовать предварительная проверка материалов. По нашим наблюдениям, когда проверку осуществляли следователи и оперуполномоченные уголовного розыска, действовавшие в составе следственно-оперативной группы, процессуальные сроки соблюдались, и в итоге достигались положительные результаты. Во всех иных случаях следователь, получивший материалы предварительной проверки, затрачивал значительное время на установление отдельных обстоятельств, указывающих на признаки преступления.

Представляется, что предварительная проверка оправдана лишь в тех случаях, когда существует реальная необходимость в ее проведении, например, при отсутствии владельца автотранспортного средства (находится в отпуске, командировке) или когда есть основания полагать, что было совершено иное преступление (инсценировка),

либо существуют- объективные данные, могущие впоследствии привести к отказу в возбуждении уголовного дела, прекращению расследования ввиду отсутствия состава (события) преступления.

В процессе работы по конкретному' уголовному делу возникают различного рода следственные ситуации, которые детерминируют ход и основные направления расследования. Следственная ситуация существует независимо от конкретной личности следователя. Научить его выделять существенное из потока всей имеющейся информации на тот или иной момент расследования и есть основная задача формируемой методики расследования отдельных видов преступлений.

С учетом результатов проведенного изучения уголовных дел можно выделить разновидности типичных следственных ситуаций, возникающих на первоначальном этапе расследования. В основу предложенной классификации положено абсолютное количество случаев по степени их частоты встречаемости в следственной практике. Можно выделить такие следственные ситуации:

1 .Имеются признаки, указывающие на совершение преступления, однако нет сведений о лицах, совершивших кражу, и не обнаружено автотранспортное средство (38,4%);

Программа действий следователя в данной ситуации может включать: осмотр места происшествия; допрос потерпевшего; допрос свидетелей, очевидцев; осмотр предметов и документов, свидетельствующих о наличии транспортного средства и его принадлежности отдельным лицам.

Одновременно важно проводить работу, носящую розыскной характер: установление направления движения автомобиля; введение в действие плана "Перехват" с целью задержания автотранспортного средства и лиц, находящихся в нем. Также должна быть проверена территория, которая предположительно может оказаться местом "отстоя" автотранспортных средств.

2.Имеются сведения о лицах, совершивших кражу, но не обнаружено автотранспортное средство (19,6%);

Программа действий следователя включает: допрос потерпевшего; осмотр места происшествия: допрос свидетелей: задержание по-

дозрсваемых и их личный обыск; допрос подозреваемых; обыски по мест}- жительства и работы подозреваемых, их знакомых, родственников. В данной следственной ситуации проводится целый комплекс оперативно-розыскных мероприятий: составление розыскных ориентировок. наведение справок по оперативно-справочным учетам; выявление возможных связей преступников и мест их нахождения; оперативное перекрытие вероятных путей движения (перемещения) скрывшихся преступников; установление мест "отстоя", переоборудования и сбыта похищенного автотранспорта; наблюдение за лицами, подозреваемыми в преступной деятельности.

3.Отсутствуют сведения о лицах, совершивших кражу, однако обнаружено автотранспортное средство (14,2%);

Программа действий следователя в данной ситуации: осмотр места совершения преступления, в случае необходимости - и места обнаружения похищенного; допрос потерпевшего, допрос свидетелей из числа лиц, обнаруживших автотранспортное средство, оказавшихся по тем или иным причинам вблизи него; осмотр предметов и документов, свидетельствующих о наличии автотранспортного средства и его принадлежности конкретному лицу. Розыскные мероприятия в данной ситуации будут проводиться с целью поиска преступников по "горячим следам". Наиболее характерные го них: применение служебно-розыскной собаки; информирование о совершенном преступлении подразделений УВД; проверка по оперативно-справочным учетам.

4.Имеются сведения о лицах, совершивших кражу, но неизвестно их местонахождение, автотранспортное средство обнаруже-но(12,3%);

Программа действий следователя в данной ситуации может быть: допрос потерпевших; осмотр места совершения преступления, а также места обнаружения похищенного; осмотр предметов и документов, свидетельствующих о наличии автотранспортного средства и его принадлежности конкретному лицу; допрос свидетелей и очевидцев; задержание подозреваемых и их личный обыск; допрос подозреваемых: обыски по месту жительства и работы подозреваемых,

их знакомых, родственников. В таи« случаях действия следователя и органа дознания одновременно направлены на получение сведений, наиболее полно характеризующих личность разыскиваемых, их связей, а также на обнаружение мест возможного пребывания преступников.

5.Лицо, совершившее кражу, задержано; автотранспортное средство обнаружено (7,8%);

Программа действий следователя в данной ситуации: допрос потерпевшего; задержание подозреваемого и его личный обыск; допрос подозреваемого: осмотр места совершения преступления и места обнаруженной автомашины; допрос свидетелей; обыск по месту жительства и работы задержанного, его знакомых и родственников. Действия оперативно-розыскного характера должны быть направлены на получение полных и достоверных сведений о количестве участников преступления, их местонахождении, а также достоверной и аргументированной информации о прошлой преступной деятельности группы.

6.Группа, совершившая кражу, задержана, но автотранспортное средство не обнаружено(5,5%).

Программа действий следователя такова: допрос потерпевшего; осмотр места происшествия; задержание подозреваемых и их личный обыск; допрос подозреваемых: допрос свидетелей, очевидцев: обыски по месту жительства и работы задержанных, их знакомых и родственников. Для установления местонахождения отдельных лиц, причастных к совершению преступления, проводится проверка по оперативно-справочным учетам, в целях обнаружения местонахождения похищенного транспорта такая проверка осуществляется по информационно-поисковым учетам органов внутренних дел.

Во втором параграфе подчеркивается значение частной гипотезы в выдвижении, построении и проверке версий именно для решения задач уголовного процесса, а не гипотезы вообще, включающей в себя более объемные категории.

В соответствии с Инструкцией по организации взаимодействия подразделений и служб органов внутренних дел МВД России, обь-

явленной приказом МВД России №334 от 20 июня 1996 г., следователь и оперативный работник должны составить согласованный план следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий. В основ}1 такого плана предлагается включить перечень типичных общих версий по кражам автотранспортных средств, совершаемым организованными преступными группами. На более частном уровне в работе приводятся типичные всрЬии: о нахождении транспортного средства; об обстоятельствах формирования преступной группы; о возможных свидетелях (очевидцах) преступления; о лицах, причастных к его совершению. Разумеется, планирование расследования служит не только для проверки выдвигаемых версий по дел}; но и для определения основных направлений расследования.

Элементами планирования исследуемой категории уголовных дел можно считать следующие:

- анализ первичной информации и выдвижение общих типичных версий;

- анализ информации, полученной после проведения предварительной проверки первоначальных следственных действий;

- выдвижение частных версий;

- составление развернутого плана расследования с указанием путей и способов решения поставленных задач, определение сроков выполнения;

- контроль следователя за исполнением плана и внесение в него коррективов с учетом сложившейся следственной ситуации.

План расследования преступления представляет собой последовательность намечаемых следователем мероприятий, основанных на данных, полученных в процессе проведения первоначальных следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий, направленных на быстрое и качественное расследование преступления.

В третьем параграфе речь идет о типичных следственных ситуациях последующего этапа расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами. Как показывает анализ практики, на данном этапе возникают такие наиболее типичные следственные ситуации:

1. Установлено, что кража совершена организованной преступной группой, и выявлены роли всех соучастников совершенного преступления - 59.6% случаев.

Программа действий следователя может быть следующая: допрос обвиняемых; очная ставка; проверка показаний на месте; следственный эксперимент: назначение некоторых видов экспертиз.

2. Установлено, что кража совершена организованной преступной группой, но не все соучастники и роли каждого в совершении преступления выявлены - 30% случаев.

Программа действий следователя в данной ситуации такова: допросы обвиняемых; повторные обыски; допросы свидетелей, в том числе родственников, которые могут дать информацию, характеризующую обвиняемого, его образ жизни, связи и др.; следственный эксперимент; очные ставки; предъявление для опознания; назначение некоторых видов экспертиз.

3. В процессе расследования было установлено, что группой совершались аналогичные и иные преступления - 10,4% случаев.

Типичные следственные действия в этой ситуации могут быть следующие: допрос обвиняемых; очные ставки; предъявление для опознания; назначение некоторых видов экспертиз.

Организованными преступными группам« совершаются, как правило, многоэпизодные преступления, которые по времени и месту совершения могут различаться друг от друга, поэтодгу в работе предлагается перечень типичных организационных мероприятий, проводимых следователем и органом дознания на данном этапе расследования.

Глава третья "Особенности тактики производства отдельных следственных действий по делам о кражах автотранспорта, совершаемых организованными преступными группами" включает в себя два параграфа и посвящена особенностям проведения отдельных следственных действий на первоначальном и последующем этапах расследования.

В первом параграфе рассматриваются следственные действия, являющиеся типичными для первоначального этапа расследования.

Учитывая значимость и частотность их проведения, следственные действия можно представить в таком порядке: осмотр места происшествия, места обнаружения автотранспортного средства и прилегающих территорий; осмотр документов; допрос потерпевших и свидетелей; задержание подозреваемых; допрос подозреваемых; обыск (выемка).

Качество осмотра места происшествия определяется, прежде всего, профессиональной подготовкой следователя и оперуполномоченного, участвзтощих в осмотре места кражи автотранспорта, и во многом зависит от своевременности прибытия следственно-оперативной группы для осмотра места происшествия. Доказательственное значение осмотра места происшествия по кражам автотранспорта, как подтверждает анализ практики составления протоколов этого следственного действия, резко снижается из-за недостатков в процессе оформления его результатов. Типичными из них являются следующие:

- неполное описание обстановки места происшествия - 72,2%;

- отсутствие должной последовательности при описании места происшествия - 32,4%;

- неточное или неполное описание обнаруженных следов, а также других вещественных доказательств - 43,8%;

- не были изъяты обнаруженные и описанные в протоколе вещественные доказательства - 12,6%;

- не осуществлялись необходимые в подобных случаях измерения-79,3%; ' '

- не производилось фото-, видеосъемка места происшествия -84,4%;

- фотографирование проводилось, но снимки отсутствовали или были неудовлетворительными по качеству - 87.2%;

- не составлялись или были неудовлетворительными по качеству планы и схемы - 56,5%. 1

Многих недостатков можно было избежать, если бы в осмотре места происшествия принимал участие техник-криминалист.

Эффективность осмотра объекта (гаража, бокса), из которого было похищено автотранспортное средство, увеличивается при активном участии в нем владельца (водителя). Последний может дать информацию о нарушениях обстановки, перемещениях предметов внутри гаража или около него, о похищенных предметах и вещах.

При изучении следов в комплексе автором выделяются признаки, которые могут свидетельствовать о совершении кражи автотранспорта в группе.

При расследовании указанных краж осмотру, как правило, подлежат документы, подтверждающие законность приобретения, владения, пользования, управления автомобилем и право владельца распоряжаться им.

При допросе потерпевших, свидетелей по делам данной категории в диссертации предлагаются тактические приемы проведения данного следственного действия и обстоятельства, которые при этом следует установить.

При задержании преступников следователями редко предпринимаются меры к сохранности обстановки места происшествия и материальных следов преступления, установлению возможных свидетелей. В работе в связи с этим рассматриваются некоторые тактические условия задержания, предлагается комплекс зарекомендовавших себя на практике в качестве результативных тактических приемов, применяемых следователем при допросе подозреваемых - это использование "эффекта задержания", создание преувеличенного представления об осведомленности следователя, предъявление доказательств в различной последовательности, выявление субъективных внутренних противоречий в показаниях допрашиваемых, детализация показаний.

Одним из основных следственных действий, проводимых следователями органов внутренних дел по делам о кражах автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, является обыск. Автор предлагает перечень тактических приемов, способствующих лучшей организации проведения обыска, мерам безопасности лиц, участвующих в данном следственном действии.

Во вторим параграфе раскрываются особенности допроса обвиняемых. проведения очных ставок., предъявления ятя опознания, проверки показаний на месте, следственного эксперимента, назначения и проведения различных экспертиз.

Как правило, к последующему этапу расследования уже собраны определенные доказательства причастности тех или иных лиц к совершению преступления. Задача следователя заключается в получении новых и закреплении имеющихся доказательств вины конкретных обвиняемых из числа соучастников. В этом отношении допрос обвиняемых является наиболее сложным в тактическом отношении следственным действием. В работе автор приводит ситуации возможного поведения соучастников при допросе и дает тактические рекомендации по организации данного следственного действия.

По делам о кражах автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, в 47,8% случаев проводилась проверка показаний обвиняемых на месте совершения преступлений, в 38,5% случаев в приговоре суда имелась ссылка на результаты данного следственного действия. Исходя из этого, диссертант приводит рекомендации по проведению проверки показаний обвиняемых по уголовным делам о кражах автотранспорта.

Автор предлагает дополнить классификацию видов следственного эксперимента по кражам автотранспорта установлением возможности использования преступниками специальной техники; размещения автомашин в определенном месте; времени, затраченного на завладение автомобилем.

По данным нашего исследования, при расследовании краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, назначались следующие экспертизы: технико-криминалистические исследования документов - 78,4% случаев: трасо-логические - 37,8; комплексные (например, трасологические и судебная экспертизы восстановления уничтоженных маркировочных изделий) - 71,2; автотехнические экспертизы - 56,3: дактилоскопические экспертизы - 43,2% случаев. В 53,4% изученных нами уго-

ловных дел экспертизы вообще не назначались, хотя, судя по материалам уголовных дел. требовалось их проведение.

В работе предлагается круг вопросов, которые решаются специалистами при проведении данных экспертных исследований.

Диссертантом с целью повышения эффективности раскрытия и расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, разработаны и внедрены в деятельность органов внутренних дел методические рекомендации. Основной акцент автор делает на то, что только своевременность, планомерность и высокий профессионализм сотрудников органов внутренних дел. основанный на серьезной теоретической основе, могут в корне повлиять на ситуацию, сложившуюся с кражами автотранспортных средств. Умелое сочетание оперативно-розыскной деятельности со следственной работой (особенно на первоначальном этапе расследования) является надежной опорой в борьбе с преступными проявлениями указанного вида.

В заключении диссертации подводятся итоги проведенного исследования, формулируются научные выводы, к которым пришел автор, приводятся предложения по дальнейшему совершенствованию расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами.

Отдельные положения диссертационного исследования опубликованы в следующих работах автора:

1. О некоторых особенностях осмотра места происшествия по делам о кражах автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами // Научный вестник Омского юридического института МВД России. - 1996,- № 1. - 0,7 п.л.

2. Использование в деятельности органов внутренних дел информации о способе совершения краж и угонов автотранспорта организованными группами // Подходы к решению проблем законотворчества и правоприменения: Межвуз. сб. науч. тр. - Омск: Юридический институт МВД России, 1997. - Вып.2. - 1 п. л.

3. Типичные следственные ситуации, возникающие на первоначальном этапе расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами // Подхода к решению проблем законотворчества и правоприменения: Меж-вуз. сб. науч. тр. - Омск: Юридический институт МВД России, 1998, - Вып.З. - 1.4 п.л.

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции, автор работы: Мишуточкин, Александр Леонидович, кандидата юридических наук

Введение.

Глава I. Криминалистическая характеристика краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами.

§ 1.Понятие и содержание элементов криминалистической характеристики краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами.

§ 2. Способы совершения краж автотранспортных средств организованными преступными группами, как один из основных элементов криминалистической характеристики.

§ 3. Особенности других элементов криминалистической характеристики краж автотранспортных- средств, совершаемых организованными преступными группами.

Глава II. Особенности возбуждения уголовного дела. Типичные следственные ситуации процесса расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами.

§ 1. Особенности возбуждения уголовного дела. Типичные следственные ситуации первоначального этапа расследования

§ 2. Типичные версии и особенности плакирования расследования

§ 3.Типичные следственные ситуации последующего этапа расследования.

Глава III. Особенности тактики производства отдельных следственных действий по делам о кражах автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами.

§ 1. Особенности тактики следственных действий на первоначальном этапе расследования.

§ 2. Особенности тактики следственных действий на последующем этапе расследования.

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по теме "Особенности расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами"

Актуальность темы исследования. Демократические процессы, экономические, политические и социальные преобразования, которые переживает Российское государство на рубеже тысячелетий, сопровождаются рядом негативных обстоятельств, в числе которых в первую очередь следует отметить наличие преступных проявлений.

В среднем по России раскрываемость данного вида деяний находится в пределах 2 9%, по сибирскому региону - 32, по Омской области - 43%. В частности, процент регистрируемых краж автотранспорта в Омской области неуклонно растет (прил. 1), а раскрываемость их снижается (прил. 2).

По прибыльности от преступного «автобизнеса» кражь-' автотранспорта находятся в одном ряду с торговлей наркотиками и оружием.

Невысокий процент раскрываемости рассматриваемых преступлений влечет недоверие со стороны населения к возможностям правоохранительных органов, что существенно снижает помощь граждан в организации раскрытия и расследования краж автотранспортных средств.

- б и т.п. Создание методики рассматриваемых преступлений является одной из задач криминалистики на сегодняшний день.

Объект и предмет исследования. Объект исследования -деятельность органов внутренних дел по расследованию краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами. Предметом исследования служат закономерности расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами.

1) обоснование и обобщенный анализ особенностей криминалистической характеристики краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами;

Методологическая и теоретическая база исследования. Me-тодологическую основу составляют всеобщий метод познания, отражающий диалектическую взаимосвязь теории и практики; системный подход; методы сравнительно-правового, исторического, конкретно-социологического и статистического анализа .

A.Ф.Волынского, И.Ф.Герасимова, А.П.Дубровицкой, С.П.Ефи-мичева, В.А.Жбанкова, А.А.Закатова, Г.Г.Зуйкова, Л.М.Ка-рнеевой, A.M.Колесниченко, В.С.Коноваловой, Н.И.Кулагина,

B.П.Лаврова, И.М.Лузгина, С.П.Митричева, А.Ф.Облакова, В.А.Образцова, И.Ф.Пантелеева, Н.И.Порубова, Н.А.Селиванова, В.П.Смагоринского, Д.А.Сорокотягинойг В.Г.Танасе-вича, А.Г.Филиппова, А.А.Хмырова, С.И.Цветкова, С.А.Шейфе-ра, Н.П.Яблокова; в области уголовного права: Н.А.Скорилки-ной, Ф.Г.Бурчака, П.Ф.Тельнова, В.В.Сергеева; в области криминологии: А.И.Долговой, С.В.Дъякова и многих других авторов .

Научная обоснованность к достоверность результатов исследования определяются изучением по специально разработанной программе 106 архивных уголовных дел, включающих в себя 324 самостоятельных эпизода краж автотранспортных средств. Проанкетированы 90 следователей и 90 оперативных работников органов внутренних дел городов Омска и Кемерово. Исследование проводилось в сибирском регионе, в частности, Омске, Новосибирске, Тюмени, Кемерово, а также в Москве. Обобщена статистика, отражающая деятельность органов внутренних дел и прокуратуры Российской Федерации, полицейских служб зарубежных государств по борьбе с данным видом преступных посягательств .

При написании диссертации использован также двухлетний опыт работы автора в органах дознания МВД России.

Научная новизна исследования. В специальной литературе определенное внимание уделено проблемам раскрытия, расследования и предупреждения краж автотранспортных средств> Им посвящены криминологические и криминалистические диссертационные исследования, монографии, учебные пособия и научные статьи А.В. Алексахина, В.П.Бахина, В.Г.Баяхчева,

В.В.Веденеева, А.Веряскина, И.Н.Гагарина, И.Г.Гричанина, А.В.Дюжаева, В.И.Жулева, М.Т.Задоянного, И.В.Закревского, Л.М.Киселевской, В.В.Князева, Ф.X.Кульмашева, В.В.Осина, Е.П.Приходько, В.Е.Приходько, А.В.Сивачева, В.И.Сироткина, Н.И.Сретенцева, Д.И.Тынкова, Г.Х.Шабанова и других авторов.

Однако, несмотря на теоретическую и практическую значимость исследований названных авторов, в их работах основное место отводилось рассмотрению вопросов, связанных с неправомерным завладением автотранспортными средствами (угонами), проблемы же методики расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, освещались не в полной мере.

В диссертации впервые предложена частная методика расследования указанных преступлений, отвечающая современным требованиям практики органов внутренних дел.

На основе комплексного подхода проанализированы проблемные вопросы понятия и содержания элементов криминалистической характеристики. В результате научного изыскания выявлены особенности предмета преступного посягательства, способы совершения данного преступления и, что особенно важно, наиболее типичные места обнаружения его разнообразных следов. Сформулированы основные элементы криминалистической характеристики краж автотранспорта с учетом специализации преступных групп, совершающих подобные преступления. Автор предлагает свою классификацию организованных преступных групп и раскрывает ее содержание.

На основе анализа материалов уголовных дел о кражах автотранспортных средстз, совершаемых организованными преступными: группами, автором предложены методические рекомендации по тактике производства отдельных следственных действий.

Имеющиеся в криминалистике разработки и рекомендации, на наш взгляд, не отвечают современным условиям борьбы с организованной преступностью. Существует необходимость совершенствования методики расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами. Всестороннее исследование указанных проблем диктуется также потребностями следственной практики. Поэтому в диссертации предпринята попытка более глубоко изучить актуальную, но пока еще недостаточно исследованную тему.

На защиту выносятся следующие основные положения:

1. Анализ содержания элементов видовой криминалистической характеристики краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, позволяет определить типичные из них: предмет преступного посягательства; способы подготовки, совершения и сокрытия преступления; обстановку совершения преступления; механизм следообразова-ния; характеристику организованной преступной группы.

2. Способы краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, являются полноструктурными, включающими в себя подготовку, совершение и сокрытие преступления. Для создания методики расследования дел данной категории способы краж автотранспорта следует разделить на способы подготовки, непосредственного проникновения к месту стоянки и в транспортное средство, транспортировки его с места завладения им; основные способы сокрытия следов преступления.

3. Наиболее криминалистически значимые следы при расследовании краж автотранспорта обнаруживаются от применения слесарных инструментов, одежды и обуви преступников.

4. При характеристике организованных преступных групп, совершающих кражи автотранспорта, предлагается их классификация на районные (действующие в границах одного района области) , региональные (действующие в границах области, края, республики) и межрегиональные (действующие на территории нескольких областей, краев, республик). Указаны структура и признаки формирования подобных групп.

5. Автор определяет следственную ситуацию как динамическую обстановку, положение, складывающееся на конкретный момент расследования, обусловливаемое имеющейся информацией о преступлении.

- имеются сведения о лицах, совершивших кражу, но не обнаружено автотранспортное средство;

- отсутствуют сведения о лицах, совершивших кражу, однако обнаружено автотранспортное средство;

- имеются сведения о лицах, совершивших кражу,- но неизвестно их местонахождение; автотранспортное средство обнаружено;

- лицо, совершившее кражу, задержано, автотранспортное средство обнаружено;

- группа, совершившая кражу, задержана, но автотранспортное средство не обнаружено.

6. В зависимости от следственной ситуации предлагаются типичные общие и частные версии расследования по фактам краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами. Их последовательная проверка позволяет планировать основные мероприятия для достижения оптимального результата.

7. Установление особенностей тактики производства отдельных следственных действий по делам о кражах автотранспорта, совершаемых организованными преступными группами, делает возможным систематизировать их следующим образом:

- на последующем этапе расследования наиболее типичными следственными действиями являются допрос обвиняемых; очная ставка; предъявление для опознания; проверка показаний на месте; назначение и проведение различных экспертиз.

В диссертации раскрываются организационные и тактические особенности проведения названных следственных дейстпо их осуществлению.

8. Выявленные особенности и закономерности расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, позволили предложить рекомендации по совершенствованию практики расследования и предупреждения данных преступлений.

Теоретическая Значимость диссертации. Основные теоретические положения и выводы, содержащиеся в исследовании, могут быть использованы в учебном процессе при преподавании курса криминалистики, в дальнейших научных исследованиях проблем данной тематики; а также могут быть учтены при совершенствовании уголовного и уголовно-процессуального законодательства, подготовке ведомственных нормативных актов, регулирующих отдельные вопросы борьбы с организованной преступностью .

Практическая значимость диссертация заключается в том, что с учетом современной правоприменительной практики и обновляющегося законодательства Российской Федерации разработана частная методика расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, которая используется следственными подразделениями органов внутренних дел.

Апробация результатов исследования. Положения, сформулированные в диссертации, были обсуждены автором на научно-практических конференциях, проводимых в Омском юридическом институте МВД России в 1998, 1999 гг. и Сибирском юридическом институте МВД России в 2 000 г.

Промежуточные результаты исследования нашли отражение в трех опубликованных статьях.

Отдельные положения диссертации используются в учебном процессе Омской академии МВД России, Волгоградского юридического института МВД России при проведении занятий с курсантами и слушателями по темам «Расследование краж и угонов автотранспорта» и «Расследование групповых преступлений».

Обтаем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

ВЫВОД ДИССЕРТАЦИИ
по специальности "Уголовный процесс, криминалистика и судебная экспертиза; оперативно-розыскная деятельность", Мишуточкин, Александр Леонидович, Омск

Заключение

Проведенное исследование по проблеме краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, позволяет сделать следующие выводы:

1. Криминалистическая характеристика краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, - это система типичных особенностей окружающей обстановки и субъектов преступной деятельности, изучение закономерностей которых позволяет проследить направления их возможного изменения в целях типизации процесса раскрытия и расследования преступлений.

Структура элементов криминалистической характеристики, применительно к исследуемому виду преступлений, включает:

1. Предмет преступного посягательства.

2. Способы подготовки, совершения и сокрытия преступления.

3. Обстановку совершения преступления.

4. Механизм следообразования (характер типичных следов, мест их обнаружения и т.д.).

5. Характеристика организованной преступной группы и личности каждого члена группы (поведение до, во время и после совершения преступления).

2. Способ совершения преступления может быть определен как комплекс взаимосвязанных действий по подготовке, совершению, сокрытию краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, детерминированный условиями внешней среды и личностными свойствами преступников, связанный с использованием орудий и средств, условий места и времени, объединенных единым преступным замыслом.

Способы краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, следует представлять как полноструктурные, включающие в себя подготовку, совершение и сокрытие кражи. Для создания методики расследования дел данной категории целесообразно разделить способы краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, на способы подготовки, проникновения к месту стоянки транспортного средства (гараж, охраняемая стоянка, частный дом, двор дома и т.д.) и непосредственно в транспортное средство, в том числе преодоление охранной сигнализации; способы транспортировки транспортного средства с места завладения им; основные способы сокрытия (в том числе и реализации).

3. При выборе способа совершения краж автотранспортных средств учитываются обстановка вокруг предполагаемого места преступления; отдаленность места кражи от часто посещаемых мест; ненадлежащее оборудование места стоянки автотранспорта. Среди автомобилей, похищаемых организованными преступными группами, значительный процент составляют автомобили марки "ВАЗ", на долю которых приходится 75,8% случаев. Из них наиболее часто совершаются кражи автомобилей модели ВАЗ-2106.

Предмет преступного посягательства по кражам автотранспортных средств, совершаемым организованными преступными группами, как показывают результаты нашего исследования, характеризуется двумя моментами:

- практически все похищенные автотранспортные средства в момент завладения ими находились в исправном состоянии, что позволяло преступникам быстро покидать место происшествия и преодолевать за короткое время значительные расстояния;

- все автотранспортные средства имеют регистрационные государственные знаки, идентификационные заводские номера на кузове, двигателе, шасси, определенный цвет, другие внешние отличительные признаки, по которым можно установить их родовую и групповую принадлежность, обнаружить среди других в автомобильном потоке.

Характерно, что при совершении кражи автомашины преступники предпочитают автомобили с небольшим сроком эксплуатации и хорошим товарным видом. Это связано с тем, что похищаемый автомобиль преступники сбывают, как правило, в неизмененном виде. Как свидетельствуют результаты проведенного исследования, находились до в эксплуатации: до одного года 49,8% похищенных автомобилей, до двух лет - 36,9, до трех лет - 5,5, до четырех лет - 3,8, до пяти лет и выше -в 4,0%. Таким образом, автомобиль со сроком эксплуатации до двух лет можно считать наиболее вероятным предметом преступного посягательства.

Анализ практики расследования уголовных дел данной категории позволяет говорить об источниках происхождения материальных следов и вероятных мест их нахождения. Наиболее типичные следы фиксируются в местах, где находилось автотранспортное средство до хищения (в основном, гаражи 84,6% случаев) либо в местах, где автотранспортное средство было обнаружено после совершения преступления, а также на предметах преступного посягательства, т. е. автомобилях.

Так, существует наибольшая вероятность обнаружения следов преступления на полу и стенах гаража, вблизи места совершения преступления. Криминалистически наиболее значимы, как показывает проведенное исследование, следы применения различных слесарных инструментов (с возможностью их идентификации или установления групповой принадлежности); следы автотранспортных средств, на которых преступники прибыли к месту совершения преступления; следы обуви преступников.

При обнаружении автотранспортного средства необходимо осматривать прилегающую территорию на предмет обнаружения следов преступников, определения направления их движения, места разукомплектования отдельных агрегатов автомашины и т.п.

Следует помнить, что преступники иногда не заботятся об уничтожении оставленных следов: перекраски автомашины, замены отдельных частей, обуви, горюче-смазочных материалов и др. Места сосредоточения таких следов связаны с местом «отстоя» краденой автомашины.

4. Анализ изученных архивных уголовных дел позволяет сделать вывод о том, что организованные преступные группы, в основном, формируются по территориальному признаку и совершают, как правило, кражи автотранспорта в границах одного или нескольких районов города, области, республики, края. По результатам нашего исследования, группы, которые специализируются на кражах автотранспортных средств, в зависимости от преступной специализации и охвата территории преступной деятельности, целесообразно разделить на следующие три вида:

- районные преступные группы (действующие в границах одного района области) - 23,5%;

- региональные (действующие в границах области, края, республики) - 65,3%;

- межрегиональные (действующие на территории нескольких областей, краев, республик) - 11,2%.

Полученная в процессе расследования информация о действиях той или иной преступной группы, ее характере и сплоченности позволит следователю в кратчайшие сроки выделить характерные особенности членов преступной группы и использовать данные при проведении следственных действий.

5. Автор представляет следственную ситуацию как динамическую обстановку, фактическое положение, складывающееся на конкретный момент расследования, обусловливаемое имеющейся информацией о преступлении.

Можно выделить следующие следственные ситуации:

1) имеются признаки, указывающие на совершение преступления, однако нет сведений о лицах, совершивших кражу, и не обнаружено автотранспортное средство (38,4%);

2) имеются сведения о лицах, совершивших кражу, но не обнаружено автотранспортное средство (19,6%);

3) отсутствуют сведения о лицах, совершивших кражу, однако обнаружено автотранспортное средство (14,2%);

4) имеются сведения о лицах, совершивших кражу, но неизвестно их местонахождение; автотранспортное средство обнаружено (12,3%);

5) лицо, совершившее кражу, задержано; автотранспортное средство обнаружено(7,8%);

6) группа, совершившая кражу, задержана, но автотранспортное средство не обнаружено(5,5%).

Остальные следственные ситуации (2,2%)не типичны для краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, и, следовательно, не могут быть положены в основу выявления закономерностей в расследовании.

6. Установление особенностей процесса выдвижения типичных версий по делам о кражах автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, позволяет прийти к выводу, о том, следственные версии разделяются на общие и частные.

Общие версии:

- действительно имела место кража автотранспортного средства; имело место неправомерное завладение транспортным средством без цели хищения;

- имела место инсценировка кражи с целью получения страховой выплаты;

- заявитель добросовестно заблуждается относительно неправомерного завладения или кражи его автотранспортного средства (использование автотранспортного средства родственниками или знакомыми без ведома владельца);

- совершена инсценировка кражи с целью сокрытия иного преступления (наезд на пешехода, столкновение с другим автотранспортным средством и т.п.), а заявитель или лицо, фактически управлявшее автомобилем, с места происшествтля скрылся.

Частные типичные версии:

- кража автотранспортного средства совершена «на заказ» (для конкретного лица или группы лиц);

- кража совершена с целью контрабанды автомобилей в районы ближнего и дальнего зарубежья;

- к краже причастны работники какой-либо автомастерской с целью разукомплектования транспортного средства, использования запчастей для ремонта других автомобилей;

- кража совершена группой несовершеннолетних;

- кража совершена лицами, ранее судимыми за аналогичные преступления.

7. В основу формирования следственных ситуаций последующего этапа расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, как показывают результаты нашего исследования, бьши положены следующие типичные мероприятия:

- проведение комплекса оперативно-розыскных мероприятий (46,2%);

- задержание преступников в связи с совершением очередного преступления (7,6%);

- выявление похищенного автотранспортного средства при прохождении технического осмотра, при постановке или снятии его с учета сотрудниками Государственной инспекции безопасности дорожного движения (21,1%);

- в ходе проведения профилактических мероприятий дорож-но-патрульной службой Государственной инспекции безопасности дорожного движения (5,4%);

- в процессе осуществления комплекса следственных действий, когда устанавливаются конкретные факты преступной деятельности групп (краж автотранспорта), либо когда в результате правильно организованного взаимодействия оператх-iB-ных служб и следователя поступают явки с повинной одного или нескольких членов преступных групп (19,1%);

- беседы с общественностью в целях получения отдельных сообщений граждан о действиях организованных преступных групп (0,6%).

При формировании следственных ситуаций последующего этапа расследования названные мероприятия кладутся в основу получения исходной информации и проводятся в комплексе или в определенной очередности.

8. Проведенный анализ практики по делам о кражах автотранспортных средств, совершаемых организованным]/! преступными группами, позволяет диссертанту прийти к выводу, что на первоначальном этапе расследования краж автотранспорта проводятся следующие следственные действия:

1.Осмотр места происшествия, места обнаружения автотранспортного средства и прилегающих территорий.

2.Осмотр документов.

3.Допрос потерпевших и свидетелей.

4.Задержание подозреваемых.

5.Допрос подозреваемых.

6.Обыск (выемка).

На последующем этапе расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, как показывает анализ практики, проводятся такие следственные действия:

- до пр о с о б ви н я емых;

- очная ставка;

- предъявление для опознания;

- проверка показаний на месте;

- назначение и проведение различных экспертиз.

Данные следственные действия приводятся с учетом значимости их проведения для получения доказательственной информации .

9. Существующие закономерности расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, позволяет выделить ряд особенностей в проведении отдельных следственных действиях. На основе анализа практики органов внутренних дел выявленные данные особенности кладутся в основу рекомендаций, направленных на совершенствование расследования дел данной категории.

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ
«Особенности расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами»

1. Законы, ведомственные нормативные акты и официальные документа!

2. Конституция Российской Федерации. М.,1999.

3. Уголовно-процессуальный кодекс РСФСР. М., 1999.

4. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации: * (Общая и Особенная части) . / Под ред. Ю.И.Скуратова и1. В.М.Лебедева М., 1996.

5. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая с комментариями. М., 1995.

6. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая с комментариями. М., 1998.

7. Закон Российской Федерации «О милиции» // Собрание законодательства Российской Федерации. 1999.- N8 14.1. Щ' Ст.16 66.

8. Федеральный закон Российской Федерации от 12 августа 1995 г. "Об оперативно-розыскной деятельности" // Собрание законодательства Российской Федерации. 1999.- № 2.-Ст.233.

9. Закон Российской Федерации от 10 декабря 1995 г. "О безопасности дорожного движения" // Собрание законодательства Российской Федерации. 1995. - № 50. - Ст.4873.

10. Указ Президента Российской Федерации от 08 октября 1992 г. "О мерах по защите прав граждан, охране правопорядка и усилению борьбы с преступностью". 1992.- № 42.-Ст.2373.

11. Указ Президента Российской Федерации от 12 февраля 1993 г. «О милиции общественной безопасности (местной милиции) в Российской Федерации». 1991. - № 16, - Ст.503.

12. Постановление Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. «Об утверждении правил дорожного движения Российской Федерации» // Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации. 1993.- № 47.-Ст.5087-5131.

13. Постановление Пленума Верховного суда СССР от 05 сентября 1986 г. "О судебной практике по делам о преступлениях против личной собственности" // Бюллетень Верховного суда СССР. 198 6.- № 11.

14. Постановление Пленума Верховного суда СССР от 3 0 ноября 1990 г. "О судебной практаке по делам о преступлениях против личной собственности" // Бюллетень Верховного суда СССР. 1990. - № 6.

15. Постановление Пленума Верховного суда Российской Федерации от 31 октября 1995 г. "О некоторых вопросах применения судами Конституции Российской Федерации при осуществлении правосудия" // Российская газета. 1995.- 28 дек.

16. Директива МВД России от 20 ноября 1996 г. № 4 «Об итогах оперативно-служебной деятельности органов внутренних дел и служебно-боевой деятельности внутренних войск МВД России в 1996 году и задачах на 1997 г.»

17. Приказ Генеральной прокуратуры и МВД России от 14 декабря 1994 г. № 66/418 "О введение в действие Инструкции об едином учете преступлений".

18. Приказ МВД СССР от 21 апреля 19 67 г. № 210 «Об объявлении перечня и форм статистической отчетности органов охраны общественного порядка, о состоянии преступности и результатах борьбы с ней».

19. Приказ МВД СССР от 11 ноября 1990 г. № 415 «Об утверждении инструкции "О порядке приема, регистрации, учета и разрешения в органах и учреждениях внутренних дел заявлений, сообщений и другой информации о преступлениях и происшествиях"» .

20. Приказ МВД России от 15 июня 1992 г. № 197 "О неотложных мерах по улучшению деятельности следственных аппаратов органов внутренних дел".

21. Приказ МВД России от 18 декабря 1992 г. № 4 64 «Об утверждении Положения о Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации».

22. Приказ МВД России от 28 июня 1993 г.№ 354 «О мерах по реализации постановления Совета Министров Правительства Российской Федерации от 5 апреля 1993 г. № 477 "О введении паспортов транспортных средств"».

23. Приказ МВД России от 31 августа 1993 г. № 400 «О формировании и ведении централизованных оперативно-справочных,розыскных, криминалистических учетов, экспертно-кримина-листических коллекций и картотек органов внутренних дел Российской Федерации».

24. Приказ МВД России от 11 января 1994 г. № 10 «Об утверждении инструкции "О порядке исполнения и направления органами внутренних дел Российской Федерации запросов и поручений по линии Интерпола"».

25. Приказ МВД России от 17 февраля 1994 г. № 58 «О мерах по усилению борьбы с преступными посягательствами на авто-мототранспортные средства».

26. Приказ МВД России от 20 июня 1996 г. № 334 «Об утверждении Инструкции по организации взаимодействия подразделений и служб органов внутренних дел в расследовании и раскрытии преступлений».

27. Приказ МВД Российской Федерации от 26 ноября 1996 г. № 624 «О порядке регистрации транспортных средств» (с изменениями и дополнениями от 19.02.99 г.).

28. Приказ МВД Российской Федерации от 01 июня 1998 г. № 32 9 «О реформировании деятельности Государственной автомобильной инспекции МВД Российской Федерации».

29. Приказ МВД Российской Федерации от 19 февраля 1999 г. № 120 «Об утверждении образцов водительских удостоверений».

30. Совместное указание ГУ ГАИ и ГИЦ МВД Российской Федерации от 30 июля 1993 г. № 34/3-223 "О порядке обращения в АИПС "Автопоиск" по телеграфным каналам связи".

31. Указание МВД Российской Федерации от 15 мая 1992 г. № 1/18 8 3 «О мерах по совершенствованию работы по розыску похищенных автомашин, раскрытию краж и угонов транспорта».

32. Указание МВД Российской Федерации от 25 мая 1992 г. № 5 «Об объявлении Соглашения о взаимодействии МВД независимых государств в сфере борьбы с преступностью».

33. Указание МВД Российской Федерации от 11 июня 1993 г. № 1/2725 «О дополнительных мерах по организации работы по розыску похищенного автотранспорта».

34. Указание МВД Российской Федерации от 4 ноября 1994 г. № 1/517 6 «О повышении эффективности розыска транспортных средств».

35. Методические рекомендации по дальнейшему совершенствованию оперативно-служебной деятельности органов внутренних дел по предотвращению и раскрытию разбойных нападений и грабежей. М.: МВД СССР,1970.

36. Методические рекомендации от 29 июля 1988 г. №1/3510 «О порядке рассмотрения материалов по фактам расхождения нумерации узлов и агрегатов автомототранспорта с регистрационными документами».

37. Методические рекомендации от 21 декабря 1989 г. №24/23 6 6 «По совершенствованию оперативно розыскных мероприятий по борьбе с автокражами, угонами и фактами насильственного завладения транспортными средствами».

38. Методические рекомендации от 08 декабря 1993 г. № 6/3228 по раскрытию краж автотранспортных средств.

39. Обзор МВД Российской Федерации от 24 октября 1991 г. N'1/2501 «Организация борьбы с разбойными нападениями на граждан, водителей автотранспорта и угонами автомашин».

40. Арцишевский Г. В. Выдвижение и проверка следственных версий. М., 197 8 .

41. Баев О.Я. Тактика следственных действий. Воронеж, 1992 .

42. Баев О.Я. Расследование отдельных видов преступлений. М., 1995.

43. Белкин Р. С. Собирание, исследование и оценка доказательств. М., 1966.

44. Белкин Р.С. Курс советской криминалистики. М., 1976.i

45. Белкин P. С. Курс советской криминалистики. В 3 т.1. М 1 Q7 Qiu * f J- ! s *

46. Белкин P.С. Криминалистика: (Проблемы тенденции, перспективы). М., 1988.

47. Белкин Р.С. Очерки криминалистической тактики. Волгоград, 1993.

48. Белкин Р. С. Криминалистика: (Краткая энциклопедия) . -М., 1993.

49. Беляева Г.А., Калашникова А.Н. Методы технико-криминалистического исследования документов. Волгоград, 1987 .

50. Березин М.Н., Гуткин И.М., Чувилев А.А. Задержание в советском уголовном судопроизводстве. М., 1975.

51. Быков В.М. Криминалистическая характеристика преступных групп. Ташкент, 1986.

52. Быховский И.Е. Процессуальные и тактические вопросы проведения следственных действий. Волгоград, 1977.

53. Л* 2.14. Быховский й.Е., Глазырин Ф.В., Питерцев С. К. Допустимость тактических приемов при допросе. Волгоград, 1989.

54. Васильев А.Н., Мудьюгин Г.Н., Якубович Н.А. Планирование расследования преступлений. М., 1957.

55. Васильев А.Н., Карнеева JI.M. Тактика допроса при расследовании преступлений. М., 1970.

56. Васильев А.Н. Проблемы методики расследования отдельных видов преступлений. М., 1978.

57. Васильев А.Н. Тактика отдельных следственных дейст-^ вий: Библиотечка следователя. М., 1981.

58. Васильев А.Н., Яблоков Н.П. Предмет, система и теоретические основы криминалистики. М., 1984.

59. Веденеев В.В., Дюжаев А.В. и др. Тактика выявления и задержания угнанных и похищенных автотранспортных средств. М., 1989.

60. Веденеев В.В., Дюжаев А.В. и др. Розыск и задержание подразделениями ГАИ угнанных и похищенных транспортных средств. М., 1990.

61. Винберг Л.А,, Дубягин Ю.П. Криминалистика актуальные проблемы. - М., 1988.

62. Возгрин И. А. Общие положения методики расследования отдельных видов преступлений. Л., 1976.

63. Воробьев В.Н., Соловьев О. Б. Деятельность аппаратовуголовного розыска по раскрытию преступлений: (Анализ, правовое обеспечение, организация, методика). М., 1994.

64. Гардерман В.Ф. Техническая экспертиза разрушений деталей автомобилей. Киев, 1976.

65. Герасимов И.Ф. Некоторые проблемы раскрытия преступлений. Свердловск,1975.

66. Герасимов И.Ф. Криминалистические характеристики в методике расследования преступлений. Свердловск, 1978.

67. Гребельский Д. В. Сущность и социальное значение раскрытия преступлений оперативно-розыскными аппаратами органов внутренних дел. М., 1981.

68. Драпкин Л.Я, Разрешение проблемных ситуаций в процессе расследования. Свердловск, 1985.

69. Драпкин Л.Я, Основы теории следственных ситуаций. -Свердловск, 1987 .

70. Драпкин Л.Я., Герасимов И.Ф. Проблемы расследования преступлений, совершаемых организованными сообществами.

71. Драпкин Л.Я. Организация и планирование расследования // Криминалистика. М.,1994.

72. Драпкин Л.Я., Долинин В.Н. Тактика отдельных следственных действий // Следователь: (Теория и практика деятельности) . Екатеринбург, 1994.

73. Дубровицкая А.П., Лузгин И.М. Планирование расследования . М., 1977.

74. Дубинин Н.П., Кзрпец И.И., Кудрявцев В.Н. Генетика, поведение, ответственность. М., 1982.

75. Дубровицкая А.П., Кулагин Н.И., Кравченко В.Г. Планирование следственной работы. М., 1988.

76. Дубягин Ю.П., Торбин Ю.Г. Использование данных о внешности человека в раскрытии и расследовании преступлений. М. : Академия МВД СССР, 1987.

77. Ермолович В.Ф. Построение и проверка версий при раскрытии и расследовании краж. Минск, 1995.

78. Ефимичев С. П. Допрос: (Процессуальная характеристика). Волгоград, 1984.

79. ЖОанков В.А. Тактика следственного осмотра. М., 1992 .

80. Жданов А.А. Методические рекомендации по организации и тактике деятельности ОВД в борьбе с неправомерным завладением транспортными средствами. Омск, 1996.

81. Жулев В.И., Баяхчев В.Г. Расследование дел об угонах и кражах автомототранспорта. М., 1993.

82. Закатов А.А. Психологические особенности тактики производства следственных действий с участием несовершеннолетних. Волгоград, 1979.

83. Закатов А.А., Цветков С.И. Тактика допроса при расследовании преступлений, совершаемых организованными преступными группами. М., 1996.

84. Закревский И.В. Информационное обеспечение предупреждения и расследования преступлений в сфере криминального автобизнеса // Информатизация правоохранительных систем.1. J.J. • f . ^ у t

85. Зинин A.M., Овсянникова М.Н. Установление преступников и других лиц по признакам внешности. Омск, 1982.

86. Зотов А.Т., Смирнов Н.Я. Операции по задержанию вооруженных преступников, передвигающихся на автотранспорте. -м 1 QQ^1. XT J. . , А .

87. Зуйков Г. Г. Поиск по признакам способов совершения преступлений. М., 1970.

88. Исследование маркировочных данных автомототранспорт-ных средств. М., 19 95.

89. Казакевич А.С. Организационно-тактические вопросы деятельности ОВД по предупреждению и раскрытию угонов авто-мототранспортных средств. Минск, 1984.

90. Карнеева Л.М., Ордынский С.С., Розенблит С.Я. Тактика допроса на предварительном следствии. М.,1958.

91. Карнеева Л.М., Соловьев А.В., Чувилев А.А. Допрос подозреваемого и обвиняемого. М., 1969.

92. Кваша Ю.Ф. Оперативно-розыскные меры борьбы с бандами и организованными преступными группами. М., 1986.

93. Колесниченко А.Н. Общие положения методики расследования отдельных видов преступлений. Харьков, 1965.

94. Короткий Н.Н. Задержание лица, подозреваемого в совершении преступления. Киев, 1977.

95. Криминалистика / Под ред. Е.И.Зуева. М.,1988.

96. Криминалистика / Под ред. Б.П.Смагоринского. Волгоград, 1994. - Т.2.

97. Криминалистика / Под ред. В.А.Образцова. М. , 1995.

98. Криминалистика / Под ред. И.Ф.Герасимова, Л.Я.Драп-кина. М., 1994.

99. Криминалистика / Под ред. И.Ф.Пантелеева, Н.А.Селиванова . М.,1993.

100. Криминалистика / Под ред. А.Г.Филиппова, А.А.Кузнецова. Омск, 1993.

101. Криминалистика / Под ред. Н.П.Яблокова. М., 1995.

102. Криминалистическое обеспечение деятельности криминальной милиции и органов предварительного расследования / Под ред. Т.В. Аверьяновой и Р.С. Белкина. М., 1997.

103. Криминалистические экспертизы, выполняемые в органах внутренних дел. М., 19 92.

104. Кулагин Н.И. Планирование сложных многоэпизодных дел. Волгоград, 197 6.

105. Кулагин Н.И., Порубов Н.И. Организация и тактика допроса в условиях конфликтной ситуации. Минск, 1977.

106. Кузнецов В. А, Комплексные меры борьбы с кражами и угонами автомототранспорта и разбойными нападениями на водителей. Киев, 1990.

107. Кульмашев Ф.Х. Особенности осмотра места происшествия и изъятия вещественных доказательств по делам о кражах и угонах автотранспортных средств. Волгоград, 1985.

108. Ларин A.M. От следственной версии к истине. М. , 1976.

109. Леви А.А. Актуальные проблемы предъявления для опознания. М., 1983.

110. Лузгик И.М. Методологические проблемы расследования. ^ М., 1973.

111. Лукашевич В.Г., Ратинов В. А. Личность в преступной группе. М.,197 9.

112. Лукашов В.А. Управление оперативно-розыскными аппаратами органов внутренних дел: Курс лекций. М., 1976.

113. Мазунин Я.М. Тактика выявления и доказывания вины участников преступных групп. Омск, 19 98»

114. Марцев А.И., Царегородцев A.M. Необходимая оборона. * Задержание преступника. Крайняя необходимость. Омск,1987 .

115. Назначение и производство судебных экспертиз / Под ред. Г.П.Аринушкина, А.Р.Шляхова. М., 1988.

116. Облаков А.Ф. Криминалистическая характеристика преступлений и криминалистические ситуации. Хабаровск, 1985.

117. Образцов В.А. Криминалистика: (Теория, понятие и виды криминалистической техники, тактические основы следственных действий, общие методики расследования): Цикл лекций. М., 1994 .

118. Оперативно-розыскные меры органов внутренних дел по борьбе с автомотокражами и угонами. Рига, 1989.

119. Организованная преступность / Под ред. А.И.Долговой. М.,1989.

120. Основы криминалистики / Под ред. И.Ф.Пантелеева. -М., 1988.

121. Памятка о признаках подделки водительских документов, маркировочных данных легковых автомобилей и способах их выявления. М., 1994.

122. Пантелеев И.Ф. Методика расследования преступлений.1. М 1 Q7Ri J. » / ' *

123. Пантелеев И.Ф. Теоретические проблемы советской криминалистики . М., 198 0.

124. Пещак Я. Следственные версии. М.,197 6.

125. Планирование расследования преступлений отдельных видов / Под ред. С.М.Самоделкина. Волгоград, 1995.

126. Попов Л.Л., Сергеев А.И. Правовые и тактические основы задержания правонарушителей. М., 1973.

127. Попов Л.Л. Сергеев А,И. Задержание работниками милиции нарушителей общественного порядка и лиц, подозреваемых в совершении преступлений. М,, 1979.

128. Порубов К. И. Допрос в советском уголовном процессе и криминалистике. Минск, 1968.

129. Предупреждение и раскрытие преступлений аппаратами уголовного розыска / Под ред. Б.Я.Штейнбрика, В.А.Лукашо-ва. М., 1987.

130. Радаев В.В. Криминалистическая характеристика преступлений и ее использование в следственной практике. Волгоутпя тт 1 ОС п

131. Рудаков В.Ф., Халюта П.П. Предупреждение и раскрытие краж и угонов автомототранспортных средств: (Тактические особенности проведения оперативно-розыскных мероприятий) . Минск, 1982.

132. Свидлов Н.М., Сенцов А.С. Квалификация угонов транспортных средств. Волгоград, 1988.

133. Селиванов Н.А. Советская криминалистика система понятий . - М., 1982.

134. Сергеев В. В. Уголовно-правовые меры борьбы с групповой преступностью. Волгоград, 1977.

135. Скорилкина Н.А. Бурчак Ф.Г. Учение о соучастии по советскому уголовному праву. Киев, 1969.

136. Алексахин А. В. Транснациональный характер преступного бизнеса // Вестник МВД Российской Федерации. 1994.- №1.

137. Алексеев В. Понятие организованной преступной группы // Соц. законность. 198 9 - №11.

138. Анциферов В. П. К вопросу о структуре криминалистической характеристики преступлений // Вопросы совершенствования криминалистической методики. Волгоград, 1981.

139. Артамошкин М.Н. Сотрудничество в борьбе с транснациональной преступностью // Вестник МВД России. 1994.- №1.

140. Астафьев Л. В. Понятие организованности в криминальной экономической сфере // Актуальные проблемы борьбы с коррупцией и организованной преступностью в сфере экономики. -М., 1995.

141. Бабаева Э., Ефимов И. Противодействие изменению показаний обвиняемыми и свидетелями // Законность. 1995. - №9.

142. Биркин М.М. К вопросу о криминалистической характеристике угонов автотранспортных средств, совершенных группой // Вопросы совершенствования методики расследования преступлений. Ташкент, 1984.

143. Благодыренко А.Л. В борьбе с кражами автомототранспор-та // Сборник МВД СССР М., 1984. - № 4.

144. Борисов И.Н. Сущность и виды организованной преступной деятельности // Вопросы организованной преступности и борьба с ней. М., 1993.

145. Бородич А. А. Задержание в системе тактических операций при расследовании групповых преступлений // Актуальные проблемы борьбы с преступностью, Омск, 1983.

146. Бурнашов Н.А. Расследование краж, совершаемых в условиях крупного города. М.,1983.

147. Бутько Н.И., Кешишев Н.Н. Операция под кодовым названием «Сирена» / / Информационный бюллетень МВД Республики Беларусь. Минск, 1994.

148. Быков В.М. Криминалистическая характеристика групповых преступлений // Криминалистическая характеристика преступлений. М.,198 4.

149. Васильев А.Н. О криминалистической классификации преступлений // Методика расследования преступлений. М. , 1976.

150. Веденеев В. В. Кражи и угоны транспортных средств: (Личность преступника) // Сборник МВД СССР. 1991.- №4.

151. Версии и планирование расследования: Межвуз. сб. науч. тр. Свердловск, 1985.

152. Веряскин А. Борьба с кражами и угонами автотранспорта // Вестник передового опыта. Свердловск, 197 5.- №3 6.

153. Викторов Р. Угонщики сократили «нормы выработки» // Щит и меч. 1998. - № 46. - 2 3 апр.

154. Возгрин И. А. О соотношении следственных ситуаций и алгоритмов расследования преступлений // Вопросы профилактики преступлений. Л., 1977.

155. Гагарин И.Н. Предупреждение и пресечение угонов транспортных средств // Тр. НИИ МВД СССР. 1987. - № 92.

156. Гагарин И.Н., Приходько В.Е. К проблеме борьбы с кражами и угонами автотранспортных средств // Раскрытие преступлений: (Состояние, проблемы, перспективы): Материалы научно-практического семинара. М., 1993.

157. Главный сторож время // За рулем. - 1996.- Ш1.

158. Глазырин Ф.В. Организованная преступность как правовая проблема // Проблема обеспечения законности в механизме правонарушения. Волгоград, 1991.

159. Глазырин Ф.В., Закатов А.А. О криминалистической характеристике преступных групп // Проблемы организаторской работы следователя. Волгоград, 1991.

160. Голощапов М.С. Вопросы общей профилактики краж и угонов автомототранспортных средств // Совершенствование ОРР аппаратами уголовного розыска и БХСС. М., 1988.

161. Гричанин И.Г., Шабанов Г.Х., Сергеев М.А. Проблемы раскрытия краж автотранспортных средств // Проблемы раскрытия преступлений в современных условиях. М. , 1993.

162. Гуртовой А.Л. Организационные меры по раскрытию нападений на водителей автотранспорта на первоначальном этапе // Совершенствование работы аппаратов уголовного розыска. Омск, 1985.

163. Дмитров М.Ф. Об одном из путей повышения эффективности учета номерных вещей // Информационный бюллетень. М., 198 8.- № 1.

164. Долгова А.И., Дъяков С.В. // Организованная преступность 3. - М.,1996.

165. Драпкин Л.Я. Понятие и классификация следственных ситуаций // Следственные ситуации и раскрытие преступлений. -Свердловск, 1975. Вып.41.

166. Драпкин Л. Я. Криминалистические аспекты в борьбе с организованной преступностью // Актуальные проблемы правового регулирования общественных отношений в условиях перехода к рыночной экономике. Барнаул, 1991.

167. Дудченко В.Л. Уголовное дело О "заказных" нападениях с целью завладения транспортными средствами // Информационный бюллетень Следственного комитета МВД России. 1995.- № 4.

168. Ефименко Р.А. Оперативно-поисковая группа в борьбе с угоном и кражами автомототранспорта // Бюллетень по обмену опытом оперативной работы. -Киев, 197 5.- № 49.

169. Ефимов С. Угонщики предпочитают ВАЗ-2106 // Известия. 1995. - 16 окт.

170. Жбанков В.А. Изучение роли и свойств личности членов организованных преступных сообществ // Информационный бюллетень следственного комитета МВД России. 1994. - №2.

171. Задержание преступников и правонарушителей, использующих транспортные средства // Тактические и методические рекомендации. -Краснодар, 1993.

172. Зайцев О.А. Некоторые вопросы обеспечения безопасности свидетеля при расследовании преступлений совершенных организованными преступными сообществами // Тез. науч.-практ. конференции. М., 1994.- Вып.1.

173. Замотохин А. Похищен автомобиль марки. // Криминал-экспресс (Омский еженедельник). 1998.- №8 - 2 6 февр.

174. Засташкин А.В. Авторекет по тольяттински // Вестник ^ МВД Российской Федерации. 1994.- №6.

175. Иванов Н.П., Афанасьев Н.К. Ответственность за неправомерное завладение транспортным средством / / Российская юстиция. 19 95. - №1.

176. Игнатов С.В., Тынков Д.И. Совместными усилиями против угонов и хищений автомототранспорта / / Сборник МВД СССР. 1987. - № 4.

177. Илюхин Ф., Щербаков Н. Экстрасенс против угонщиков // • За рулем. 1994.- № 5.

178. Кагин Е.К. Выдвижение и проверка версий в процессе розыска лиц, совершивших преступления и скрывшихся от следствия и суда // Версии и планирование расследования. Свердловск, 1985.

179. Кармаза О. Как Олег Карма за нажимал на тормоза // Комсомольская правда. 1997,- 4 апр.

180. Князев В. В. Законодательное регулирование борьбы с ^ кражами (угонами) автотранспорта // Вестник МВД России.1995.- №3.

181. Когда угонщик обходит автомобиль стороной // Авто -ревю. 1996.- № 7.- С.19.

182. Козлов B.C. Разбойные нападения на водителей // Сборник МВД СССР. 1991. - № 1.

183. Колесниченко А.Н. Содержанх-^е и значение криминалистической характеристики преступлений // Актуальные проблемы советской криминалистики. М., 1984.

184. Коновалова В.Е., Колесниченко А.Н. Теоретические проблемы криминалистической характеристики / / Криминалистическая характеристика преступлений. М.,198 4.

185. Корнелюк B.C. Характеристика организованных преступных групп, совершающих кражи автомобилей // Проблемы борьбы с организованной преступностью. М., 1996.

186. Коновалов В. Что такое организованная преступная группа? // Законность. 1993. - №8.

187. Крицкий И. Избирательные угонщики // Щит и меч. 1998. № 46. - 23 апр.

188. Кулагин Н.И. Некоторые способы хищений организованной группой преступников / / Проблемы борьбы с организованной преступностью. Минск, 1991.

189. Кульмашев В.Ф. Особенности планирования раскрытия и расследования ух'онов автотранспорта // Версии и планирование расследования. Свердловск, 1985.

190. Куранова Э.Д. Об основных положениях методики расследования отдельных видов преступлений // Вопросы криминалистики. М, 1962. - № 6-7.

191. Лавров В.П. Сущность и основные черты способов сокрытия преступлений // Криминалистическая сущность, средства и методы установления способов сокрытия следов преступлений. М., 1987.

192. Ларин A.M. Версии при возбуждении уголовного дела // Соц. законность. 197 6.- №1.

193. Ларин A.M. Следственные действия: (Определение понятий, терминология) // Оптимизация расследования преступлений. Иркутск, 1982.

194. Лузгин И.М. Некоторые аспекты криминалистической характеристики и место в ней данных о раскрытии преступлений // Криминалистическая характеристика преступлений.1. М. , 1984.

195. Лузгин И.М. Методика изучения, оценки и разрешения исходных следственных ситуаций // Исходные следственные ситуации и криминалистические методы их разрешения. М. , 1991.

196. Лузгин И.М. Криминалистическая классификация способов сокрытия преступлений // Криминалистическая сущность, средства и методы установления способов сокрытия следов преступлений . М., 1987.

197. Майоров В.И. Мотодельтопланы: (Перспективы использования) // Сборник МВД СССР. 1991. - № 2.

198. Матвеев Е. Операция паутина // Щит и меч. 1996. -№4 - 25 янв.

199. Методические рекомендации по расследованию многоэпи-зодных дел о кражах автомототранспорта, совершенных группой лиц: (Извлечения) // Информационный бюллетень Следственного комитета МВД России. 1995.- № 4.

200. Министр на краденой машине // За рулем. 1996.- № 3.

201. Миронычев М.И. Экономические факторы, влияющие на развитие организованной преступности и коррупции // Актуальные проблемы борьбы с коррупцией и организованной преступностью в сфере экономики. М., 1995.

202. Митричев С.П. Методика расследования отдельных видов преступлений // Криминалистика и судебная экспертиза. Киев, 1973.- Вып.10.

203. Михайлов Е.Н. Остановить вал угонов автотранспорта // Вестник МВД России. 19 94 .- N'4.

204. Михальков A.M. Внимание: зона розыска 6, сектор Б // Поиск и становление форм борьбы с кражами и угонами ав-томототранспорта: Бюллетень по обмену опытом оперативной работы. - Киев, 1982.- № 75.

205. Нагиленко Б.Я., Губанов В.В., Бутенин С.С. Оперативно-поисковые подразделения // Сборник МВД СССР. 1988. - № 3.

206. Назаров Х.О. О соотношении криминалистической характеристики преступлений, следственных ситуаций и следственных действий // Актуальные проблемы совершенствования производства следственных действий. Ташкент, 1982.

207. Некоторые аспекты организации и проведения работы по розыску угнанного и похищенного автотранспорта: Информация об опыте работы органов внутренних дел. М., 1992. - № 8.

208. Новокузнецкие автоугонщики выбирают ВАЗ-2106 // Вечерняя Москва. 1996.- № 45.- 23 фев.

209. Новосибирск: операция на трассе // Оперативно-розыскная работа. 1993. - № 5.

210. Казанцев А. Первый угон // Новое Омское слово. 1999. №24 - 16 июня.

211. О работе оперативно-поисковых подразделений по предупреждению и раскрытию преступлений, связанных с автотранспортом // Оперативно-розыскная работа. 19 92. - № 2.

212. Образцов В.А. Типовые криминалистические модели выявления и раскрытия организованных преступлений // Актуальные проблемы теории и практики борьбы с организованной преступностью в России: Материалы научно-практическое конференции. М., 1994.

213. Осин В.В. Типичные следственные ситуации первоначального этапа расследования, программа и особенности следственных действий // Особенности расследования дел об угонах и кражах автомобилей. М., 1986.

214. Павловский Д. Машины ищут, находят, увы, не всегда // Щит и меч. - 1995. - № 11.

215. Панова Ю. Угон автомобиля или иного транспортного средства без цели хищения // Российская юстиция. 1997. - № 7.

216. Пасько Е. Автоворы // Криминал-экспресс. (Омский еженедельник) . 1998. - № 15 - 16 апр.

217. Плешков В.В., Заморин А.К. О раскрытии имущественных преступлений: (Краткий обзор практики) // Оперативно-розыскная работа. М., 19 94 - № 2.

218. Приходько Е.П. Правовые и организационные вопросы взаимодействия аппаратов уголовного розыска и ГАИ в борьбе с кражами и угонами автомототранспортных средств / / Актуальные проблемы управления оперативными аппаратами органов внутренних дел. М., 1975.

219. Проблемы повышения эффективности раскрытия и расследования угонов и краж автомобилей // Тезисы выступлений на научно-практическом семинаре ВНИИ МВД СССР М., 1985.

220. Проблемы преступности в СССР // Реферативный обзор: Угоны и кражи транспортных средств. М., 1987. - Вып.4.

221. Римкявичюс И. По следу преступника // Бюллетень по обмену опытом работы органов внутренних дел. Вильнюс, 1982.- № 3.

222. Рудаков В.Ф. Некоторые особенности раскрытия угонов и краж автомототранспорта // Пути совершенствования ОРД в условиях правовой системы. Минск, 1993.

223. Селиванов Н.А. Криминалистическая характеристика преступлений и следственные ситуации в методике расследования // Соц. законность. 1976. - № 2.

224. Сироткин В.И. Способы совершения угонов и хищений ав-томототранспортных средств // Теория и практика криминалистики и судебной экспертизы. Саратов, 1978.

225. Скорилкина Н.А. Организованная преступная группа и ее признаки // Теория и практика деятельности органов внутренних дел в условиях формирования правового государства. М., 1993.

226. Скрипко П.Б. Перспективы создания распределенной базы данных об автотранспорте // Информатизация правоохранительных систем. М.,199б.

227. Смелов И. Автомобиль не роскошь, а предмет посягательства организованных преступных формирований // Милиция. 1997. - №4.

228. Диссертации и авторефераты диссертаций

229. Баранов В.Е. Криминалистическая сущность инсценировок и методы ее разоблачения при расследовании: Дис. канд. юрид. наук. М., 1977.

230. Бурнашов Н.А. Расследование и предупреждение краж, совершаемых в условиях крупного города: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1980.

231. Жбанков В.А. Концептуальные основы установления личности преступника в криминалистике: Автореф. дис. д-ра юрид. наук. М., 19 95.

232. Жордания И.Ш. Понятие классификация и правовое значение способов совершения преступления: Автореф. дис. канд. юрид. наук. Тбилиси, 1971.

233. Замылин Е.И. Тактико-психологические основы допроса в конфликтной ситуации: Дис. канд. юрид. наук. Волгоград, 1996.

234. Заблоцкая А.Г. Криминалистический анализ и предупреждение разбойных нападений на водителей автотранспорта: Дис. канд. юрид. наук. Волгоград, 1994.

235. Задоянный М.Т. Криминологическая характеристика и профилактика краж и угонов автомототранспортных средств органами внутренних дел: (По материалам Украинской ССР): Дис. канд. юрид. наук. М., 1991.

236. Зуйков Г.Г. Криминалистическое учение о способе совершения преступления: Дис. д-ра юрид. наук. М.,1970,- 720 с.

237. Карагодин В.Н. Способы сокрытия преступления, их криминалистическое значение, методы распознавания и преодоления: Автореф. дис. канд. юрид. наук, Свердловск,1982.

238. Колесниченко А.Н. Научные и правовые основы методики расследования отдельных видов преступлений: Дис. д-ра юрид. наук. Харьков, 1967.

239. Контемиров В.Т. Криминалистическая характеристика групп в сфере организованной преступности: Дис. канд. юрид. наук. Волгоград., 1992.

240. Копылов И.А. Следственная ситуация и принятие тактических решений: Дис. канд. юрид. наук. М., 1984.

241. Корнелюк B.C. Криминалистическая характеристика краж автомототранспортных средств и ее использование в следственной практике: Автореф. дис. канд. юрид. наук. Волгоград . 1997 .

242. Коротеняц Я.К. Тактические операции по розыску угнанного и похищенного автотранспорта: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1999.

243. Кривошеев А.С. Изучение личности обвиняемого в процессе расследования: Автореф. дис. канд. юрид. наук.-М., 1967 .

244. Кругликов Л.Л. Способ совершения преступления: (Вопросы теории): Автореф. дис. канд. юрид. наук. Свердловск, 1971.

245. Кульмашев Ф.Х. Особенности расследования угонов автотранспорта, связанных с совершением других преступлений: Автореф. дис. канд. юрид. наук. Свердловск, 1981.

246. Кузнецов А. А. Расследование группового хулиганства: Дис. канд. юрид. наук. М., 1986.

247. Лудевит П. Методика расследования краж личного имуще-ства граждан: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М.,197 0.

248. Мазунин Я.М. Тактика выявления и доказывания вины организаторов преступных групп: Дис. канд. юрид. наук. М., 1995.

249. Осин В.В. Особенности расследования уголовных дел об угонах и кражах автомобилей: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1985.

250. Петраков А.П. Деятельность следователя по розыску ав-^ томототранспорта, ставших предметом неправомерного завладения: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М. , 1999.

251. Приходько З.Е. Деятельность милиции по борьбе с кражами автомашин: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М. , 1996.

252. Приходько Е.П. Предотвращение и раскрытие краж и угонов автомототранспортных средств: (По материалам уголовного розыска): Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1977.

253. Савельев В.А. Значение способов сокрытия краж личного имущества граждан в раскрытии, расследовании и предотвращении этих преступлений: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1990.

254. Сергеев Л.А. Расследование и предупреждение хищений, совершаемых при производстве строительных работ: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1966.

255. Смелов И. В. Использование транспортных средств в механизме совершения преступлений организованной преступной

256. Л группой: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 1997.

257. Соловьев Л.Н. Расследование разбойных нападений, совершаемых на водителей автотранспортных средств: Дис. канд. юрид. наук. М., 1996.

258. Субботина М.В. Проблемы методики расследования пре ступлений, совершенных организованными группами несовершен нолетних: Дис. канд. юрид. наук.- Волгоград, 1966.

259. Танасевич В.Г. Проблемы борьбы с хищениями государст венного и общественного имущества: Дис. д-ра юрид. наук

Автор: Мишуточкин, Александр Леонидович
Город: Омск
Год: 2000
Звание: кандидата юридических наук
КОД ВАК: 12.00.09

Диссертация

Особенности расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами тема диссертации по юриспруденции

Автореферат

ПОХОЖИЕ РАБОТЫ

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по праву и юриспруденции, автор работы: Мишуточкин, Александр Леонидович, кандидата юридических наук

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по теме "Особенности расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами"

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ «Особенности расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами»

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции, автор работы: Мишуточкин, Александр Леонидович, кандидата юридических наук

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по теме "Особенности расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами"

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ
«Особенности расследования краж автотранспортных средств, совершаемых организованными преступными группами»