Предупреждение дорожно-транспортных преступленийтекст автореферата и тема диссертации по праву и юриспруденции 12.00.08 ВАК РФ

АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИИ

по праву и юриспруденции на тему «Предупреждение дорожно-транспортных преступлений»

На правах рукописи

4848616

Соляной Антон Владимирович

Предупреждение дорожно-транспортных преступлений

12.00.08 - уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук

2 1!ЮН 2011

Москва-2011

4848616

Работа выполнена на кафедре криминологии и уголовно-исполнительного

права

Московской государственной юридической академии имени O.E. Кутафина

Научный руководитель кандидат юридических наук, доцент

Антонин Елена Александровна

Официальные оппоненты: доктор юридических наук, профессор

Пикуров Николай Иванович

кандидат юридических наук, доцент Бахарев Алексей Владимирович

Ведущая организация Всероссийский научно-исследовательский

институт МВД России

Защита состоится £2— ШЛИкЯ 2011 г. в / ?: О'О на заседании диссертационного совета Д 212.123.01 при Московской государственной юридической академии имени O.E. Кутафина, г. Москва, 123995, ул. Садовая-Кудринская, 9, Диссертационный зал.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московской государственной юридической академии имени O.E. Кутафина.

Автореферат разослан jjjQ^X 2011 года.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор юридических наук, доцент

Г.А. Есаков

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. Автотранспортные преступления являются одними из самых опасных и глобальных проблем человечества. Ежегодно в мире на дорогах гибнет около 1млн 200 тыс. человек. В регионах Европы и Центральной Азии наиболее значительные издержки несут правительства наиболее населенных стран с крупной экономикой. В частности, Россия в год теряет порядка 34 млрд долларов, Турция - 14 млрд, Польша - 10 млрд, Украина - 5 млрд долларов. Сочетание таких факторов, как ограниченность возможностей для обеспечения безопасности дорог, ухудшение качества дорожного покрытия, аварийное состояние транспортных средств, равно как и плохое поведение водителей, стало причиной угрожающего темпа роста травматизма и смертности в результате ДТП. В России смертность на дорогах в 5-6 раз выше, чем в некоторых странах ЕС, и примерно в 2 раза выше, чем в США. Эти факты производят еще большее впечатление, отмечают эксперты, если учесть, что в России на каждую тысячу жителей приходится меньше автомобилей, чем в странах Европы.

Автотранспортные преступления наносят значительный ущерб экономике России, создают реальную угрозу жизни ее граждан. Одной из основных причин автотранспортных преступлений и дорожно-транспортных происшествий является сознательное пренебрежение требований уголовного и административного законодательства, низкая дисциплина и рост агрессивности водителей.

Выявление объективных и субъективных детерминант автотранспортных преступлений необходимо для разработки более эффективных мер общесоциального, специально-криминологического, индивидуального предупреждения.

Исследование криминологических особенностей автотранспортных преступлений и предшествующих им событий, показывает, что для ус-

тановления истинного положения вещей необходимо уточнение не только их криминологических особенностей, но и глубокое, всестороннее изучение внутренних и внешних факторов как самих участников движения, так и окружающей обстановки на всех уровнях воздействия.

Для России проблема безопасности дорожного движения так же, как и для большинства стран, превратилась в проблему государственной важности. Ее комплексность и сложность сегодня уже ни у кого не вызывает сомнений. Однако ее решение определяется не только количеством и качеством автомобилей, дорог, средств регулирования и других технических атрибутов, но и правовыми, психологическими, моральными и иными показателями, характеризующими участников дорожного движения и, прежде всего, водителей, стал приниматься во внимание учеными лишь с недавнего времени. Ведь весь механизм автотранспортного преступления, причины нарушений правил дорожного движения, личность правонарушителей, формы и методы профилактики этих преступлений и составляют криминологическое содержание проблемы обеспечения безопасности дорожного движения. Профилактика автотранспортных преступлений, несомненно, является одним из основных направлений деятельности государства и общества в сфере защиты прав, свобод и здоровья граждан.

Степень разработанности темы исследования. Исследованиями в данной области в той или иной степени занимались следующие ученые-юристы: А.И. Алексеев, В.Н. Бурлаков, С.И. Герасимов, Г.М. Миньковский, А.Я. Сухарев, Белокобыльский, Б.Е. Боровский, В.И. Гладких, В.К. Глистин,

A.B. Грибков, М.С. Гринберг, П.С. Дагель, С.А. Домахин, М.А. Ефимов,

B.И. Жулев, Б.Л. Зотов, А.Н. Игнатов, И.И. Карпец, В.Е. Квашис, Е.В. Кичигина, Д.С. Ковалев, А.П. Копейченко, А.И. Коробеев, Б.А. Куринов, В.В. Лукьянов, Ю.И. Ляпунов, ИГ. Маландин, Ф.Б. Мельников, B.C. Орлов, Н.И. Пикуров, З.Б. Соктоев, В.И. Ткаченко, И.М. Тяжкова, А.И. Чучаев, В.Е. Эминов, М.Д. Шаргородский и другие.

Стоит отметить, что исследования, проводимые вышеуказанными учеными, осуществлялись достаточно давно. В последние десятилетия мы можем наблюдать значительные изменения не только в технических, а также в правовых, социальных и культурных плоскостях. Меняются также и личностные характеристики субъектов дорожного движения. В связи с чем, современное изучение данной проблемы имеет немаловажное значение.

Таким образом, криминологическая характеристика предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств может быть успешно исследована с использованием современных достижений научных знаний, рассматривающих человека и широкий спектр условий его жизнедеятельности, на основе эмпирических исследований и правильной теоретической интерпретации их результатов.

Объект и предмет исследования. Объектом настоящего исследования является система общественных отношений, складывающихся в процессе организации и деятельности общества по контролю и предупреждению между участниками дорожного движения.

Предмет исследования составляют факторы безопасности дорожного движения в России, детерминанты автотранспортных преступлений, криминологическая характеристика лиц, совершивших данные посягательства, особенности мотивации их противоправного поведения, основные направления совершенствования мер предупреждения автотранспортных преступлений.

Цели и задачи исследования. Основными целями исследования являются выявление и разработка теоретических и практических аспектов совершенствования системы противодействия автотранспортным преступлениям. На основе полученных результатов предполагается выработка рекомендаций по их предупреждению.

Определены задачи исследования:

1) изучить общее состояние проблемы автотранспортных преступлений и

дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации;

2) исследовать причинный комплекс факторов, способствующих совершению автотранспортных преступлений;

3) выявить основные общественно-опасные черты личности, виновных в совершении автотранспортных преступлений и рассмотреть условия их формирования;

4) предложить типологию личности виновных в совершении автотранспортных преступлений;

5) анализ действующего законодательства, регулирующего систему обеспечения безопасности дорожного движения;

6) оценить общесоциальные и специально-криминологические меры предупреждения автотранспортных преступлений, практикуемые в деятельности органов внутренних дел, с точки зрения их эффективности;

7) выработать практические рекомендации по совершенствованию различных мер криминологической профилактики автотранспортных преступлений.

Теоретические и методологические основы исследования. Теоретическую основу диссертации составили научные труды по криминологии, социологии, общей теории права, психологии, уголовному и административному праву. Интерпретируя полученный фактический материал и формулируя выводы исследования, диссертант опирался на труды : А.И. Алексеева, Ю.М. Антоняна, P.A. Базарова, СВ. Бородина, Н.И. Ветрова, П.С. Дагеля, А.И. Долговой, А.Э. Жалинского, В.И. Жулева,

A.Н. Ильхамова, С.М. Иншакова, Н.Г. Кадникова, И.И. Карпеца, В.Е. Квашиса, М.И. Ковалева, И.Я. Козаченко, И.В. Корзуна, М.Ф. Костюка, Ю.А. Красикова,

B.Н. Кудрявцева, Н.Ф. Кузнецовой, Б.А. Куринова, В.А. Лебедева, С.Я. Лебедева, В.В. Лунеева, В.И. Майорова, СВ. Максимова, А.И. Марцева, Г.М. Миньковского, С.Ф. Милюкова, В.А. Никонова, А.И. Рарога, В.П. Ревина, Д.В. Ривмана, С.Н. Сабанина, P.A. Сабитова, В.П. Сальникова, М.Д.

Шаргородского, А.В. Шеслера, В.Е. Эминова, А.М. Яковлева и других ученых.

Методологическую основу исследования составляют общие и частные методы научного познания: исторический, формально-логический, наблюдения, системного анализа, прогнозирования, анкетирования, экспериментально-психологический метод, диалектический, статистический и сравнительно-правовой методы и др. При проведении исследования были использованы анкетирование и опрос лиц, совершивших автотранспортные преступления, метод анализа материалов уголовных дел и других документов.

Нормативную базу диссертационного исследования составляют Конституция Российской Федерации, действующее уголовное, уголовно-процессуальное, уголовно-исполнительное, административное законодательство Российской Федерации, нормативные правовые акты федеральных органов исполнительной власти, в том числе и ведомственные нормативные акты МВД России, указы Президента Российской Федерации и постановления Правительства Российской Федерации.

Эмпирическую основу исследования составили статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях и автотранспортных преступлениях за 1997-2010 гг.: анализ 75 уголовных дел, анкетирование, интервьюирование 150 сотрудников ГИБДД и 150 лиц, осужденных за совершение автотранспортных преступлений, а также проанализирована судебная практика г. Москвы. Помимо этого, в процессе исследования были использованы тексты законов, инструкций, монографий, научных статей, докторские и кандидатские диссертации, их авторефераты.

Научная новизна исследования заключается в обогащении научных знаний, относящихся к сущности, генезису и противодействию автотранспортной преступности, в рассмотрении личности виновных в совершении данного вида преступлений. Проведен комплексный криминологический анализ автотранспортных преступлений с учетом всех последних изменений

отечественного законодательства. Сформулированные в работе теоретические положения и рекомендации мотут оказать существенное влияние на процесс регулирования уровня автотранспортной преступности, способствовать дальнейшему развитию криминологии.

Основные положения, выносимые на защиту.

1. Снижение количества автотранспортных преступлений происходит на фоне неизменного роста в последние годы количества пострадавших (в том числе, и погибших) в их результате. При этом внешние условия совершения таких преступлений, как правило, доминируют над личностными. Поэтому такие условия должны стать объектом теоретического анализа и оценки, а также объектом профилактического воздействия.

2. Типологию неосторожного преступника, совершившего преступление в сфере дорожного движения, можно сгруппировать по следующим основаниям: сознательно пренебрегающий правилами движения («непосредственно преступный тип личности»), ситуативный («криминальный» тип) и «эмоциональный».

3. В 50% при совершении дорожно-транспортных преступлений можно усмотреть влияние результатов деятельности третьих лиц на создание опасной ситуации, аварийной обстановки, которая заключалась в их неблагоприятном воздействии на другие объективные причины и условия, с которыми был связан процесс дорожного движения (состояние транспортного средства, дорожные условия, оставление на проезжей части посторонних предметов, повреждение средств ре1улирования и т.п.).

4. Основную массу осужденных за совершение дорожно-транспортных преступлений составляют лица в возрасте от 18 до 45 лет (именно эти лица, по мнению психологов-экспертов, чаще склонны рисковать, недооценивать опасность и переоценивать свои возможности, создавая различные аварийные ситуации). Общее количество лиц старше 50 лет, привлеченных к уголовной ответственности по ст. 264 УК РФ, составляет немногим более 6%. Особое значение отводится водительскому стажу. Около 70%

осужденных имеют неудовлетворительные профессиональные навыки и стаж не более 1,5-3 лет. Около 44% ранее привлекались к административной ответственности за правонарушение, связанное с управлением транспортным средством. Среди лиц, совершивших дорожно-транспортные преступления, женщины составляют около 8%, что значительно меньше удельного веса женщин, осужденных за другие виды преступлений.

5. Учитывая возможности и этапы развития отечественной глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС, являющейся основой координатно-временного обеспечения Российской Федерации и используемой в различных отечественных социально-экономических сферах, а также обобщение положительного опыта европейских стран необходимо создать и внедрять Российские Интеллектуальные Транспортные Системы (РИТС) в дорожную систему Российской Федерации.

6. Целесообразно разработать и реализовать автоматизированную систему учета и оплаты штрафов, что позволит минимизировать коррумпируемую составляющую при контакте между водителем и службами обеспечения безопасности на дорогах. Отсутствие разработанной системы мер учета и контроля за исполнением мер административного наказания негативно сказывается на положительных изменениях в законодательстве.

7. Состояние дорожно-транспортных преступлений на современном этапе развития нашей страны отличает тяжесть наступающих последствий, что, в первую очередь, связано с научно-техническим прогрессом. Новейшие технологии, применяемые в автомобилестроении, приводят к возрастанию мощности и скорости транспортных средств, а темпы развития дорожно-транспортной системы в нашей стране значительно отстают от этого процесса, что не может не сказываться на дорожной обстановке. Большинство «молодых» водителей склонны переоценивать мастерство своего вождения, поэтому следует запретить управление автотранспортным средством с мощностью двигателя 250 л.с. и более, лицам с водительским стажем, не превышающим 2-х лет.

Теоретическое и практическое значение исследования заключается в том, что в нем содержатся конкретные научно-обоснованные предложения и рекомендации, которые могут быть использованы при предупреждении автотранспортных преступлений, осуществлении профилактической деятельности в отношении лиц, виновных в совершении автотранспортных преступлений. Рекомендации по совершенствованию действующей законодательной базы могут найти применение в нормотворческой деятельности.

Апробация результатов исследования.

Диссертация подготовлена на кафедре криминологии и уголовно-исполнительного права Московской государственной юридической академии имени O.E. Кутафина, где и проводилось ее рецензирование и обсуждение.

Основные положения диссертационного исследования, выводы и практические рекомендации, содержащиеся в ней, докладывались автором на научно-практических конференциях (Рязань 2008 г., Москва 2010 г.) и содержатся в опубликованных автором статьях.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованных источников и приложений.

Содержание работы

Во введении раскрывается актуальность темы исследования; определяется степень разработанности, объект и предмет, цели и задачи исследования; его теоретическая и эмпирическая база; указывается научная новизна; теоретическое и практическое значение; излагаются основные положения, выносимые на защиту; обозначаются сведения об апробации исследования.

Первая глава «Криминологический анализ преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств» состоит из четырех параграфов.

В первом параграфе - «Общая характеристика преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств» -исследуется проблема обеспечения безопасности дорожного движения, приводятся статистические данные дорожно-транспортных происшествий, а также экономические показатели.

Совокупные потери экономики России от дорожно-транспортных происшествий за пять лет составили 5,5 триллионов рублей. В последние годы количество автомобилей на дорогах России каждый год увеличивается. В течение 1995-2009 гг. уровень автомобилизации в России вырос почти в 2,5 раза - с 87 автомобилей до 207 автомобилей на тысячу человек. Причина этому - растущие продажи новых иномарок, доступность кредитов и повышающиеся доходы россиян.

Начиная с 1995 г., уровень автомобилизации России постоянно рос, но его динамика была нестабильна: до 1998 г. темпы роста составляли 7-9%, после дефолта темпы роста упали до 3,8-4,2% (1999-2001 гг.). В 2002 г. произошел качественный скачок, связанный с увеличением импорта подержанных автомобилей и ростом внутреннего производства. С этого момента началось бурное развитие российского рынка легковых автомобилей, который ежегодно прирастает на 25-30% в натуральном выражении.

На 1 января 2010 г. парк легковых автомобилей в России составил 33 083 603 единицы, что на 3,3% больше, чем годом ранее (32 020 998 машин). Парк грузовиков за прошлый год сократился на 26 150 машин (или 0,5%) - до 5 322 562 единиц (против 5 348 712 грузовых автомобилей годом ранее). При этом парк грузовой спецтехники увеличился до 502 312 машин (на 3,2%). Автобусный парк по итогам 2009 г. вырос на 0,2% и насчитывает 896 061 единицу, из них 21 825 машин приходится на спецтехнику (+7,5%).

Криминологический анализ свидетельствует, что автомобилизация, наряду с безусловно положительным влиянием на экономику и социальное развитие государства, влечет и отрицательные последствия в виде дорожно-транспортных происшествий. Это большое число автотранспортных

преступлений, погибших и раненых, огромный материальный ущерб, негативное влияние на экологию. Безопасность дорожного движения и причины возникновения дорожно-транспортных происшествий - сложные социально-экономические проблемы. В /ЦП на планете ежегодно гибнет 1,2 млн человек и более 15 млн получают ранения.

В структуре автотранспортной преступности существенную роль играют такие показатели как: 1) соотношение тяжких (со смертельным исходом) и менее тяжких преступлений (с причинением телесных повреждений и крупным материальным ущербом); 2) управление автотранспортными средствами в нетрезвом и трезвом состоянии; 3) место совершения преступления на дорогах федерального, республиканского, краевого (областного), районного значения; 4) орудие преступления: был ли автотранспорт личным либо неличным, грузовым либо легковым, общественного пользования либо частного; 5) виды дорожного нарушения: превышение скорости, неправильный обгон, наезды и прочее; 6) хронология, то есть уровень и динамика автотранспортных преступлений по кварталам, месяцам, временам года, в течение суток (этот показатель очень важен для организации профилактической службы по обеспечению безопасности дорожного движения).

В подавляющем большинстве случаев дорожно-транспортные преступления возникают в результате нарушения правил дорожного движения водителями, пешеходами, пассажирами, велосипедистами, а также вследствие грубых нарушений работниками транспортных хозяйств правил технической эксплуатации и плохого контроля за состоянием дорог и организации регулирования уличного движения.

Нарушение правил дорожного движения со стороны водителей чаще всего заключаются: в превышении безопасной скорости при маневрах (повороте, обгоне, необходимости уклониться от столкновения или наезда, объехать препятствие или неровность дороги), попадании на участок дороги с худшими характеристиками; в обострении дорожной обстановки; несоблюдении очередности проезда перекрестков; в неподаче или

неправильной подаче предупредительного сигнала; в неправильном расчете минимального остановочного пути при различных скоростях движения и состоянии дорожного покрытия; в нарушении требований сигналов светофора, дорожных знаков и указателей, требований дорожной разметки; в не соблюдении безопасной дистанции; в неожиданном выезде из своего ряда движения и ослеплении светом фар; в стоянке на проезжей части без освещения; в нарушении правил перевозки пассажиров; в нетрезвом состоянии водителя, его работе по времени, превышающем допустимые пределы, после которых наступает утомляемость и другие.

Нарушение правил дорожного движения со стороны пешеходов обычно состоят: в неожиданном появлении пешехода из-за препятствия (например, из-за стоящего на остановке автобуса, автомобиля у тротуара или обочины); во внезапном выходе из-за транспортного средства, движущегося в попутном или встречном направлении; в непредсказуемом поведении пешехода, при котором водитель ошибочно уверен во взаимном контакте с пешеходом (например, пешеход, явно пережидающий проезд автомашины, вдруг перебегает наперерез); в выходе на проезжую часть в месте, где это запрещено; во внезапном выходе из неосвещенной зоны дороги и другие.

Для наиболее полной характеристики дорожно-транспортной преступности следует обратиться к статистическим данным. Изменение аварийности в период с 1993 по 2005 гг. можно разделить на два этапа. На первом (1993-1997 гг.) происходило последовательное снижение всех основных показателей аварийности. В среднем количество дорожно-транспортных происшествий ежегодно снижалось на 3,5% и в целом сократилось на 13,2%. На втором этапе, начиная с 1998 г., почти ежегодно регистрировалось их увеличение.

В 2008 г. на территории Российской Федерации прервалась многолетняя тенденция роста аварийности на улично-дорожной сети -отмечено снижение всех основных показателей. Зарегистрировано 218322 дорожно-транспортных происшествия, в которых погибли 29936 и получили ранения 270883 человека. По сравнению с предшествующим годом

количество ДТП, число погибших и раненых в них людей снизилось на 6,6%, 10,1% и 7,3% соответственно.

В ходе проведенного исследования удалось выявить неоднозначную тенденцию, которая показывает, что на фоне общего снижения количества ДТП, количество осужденных за преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта растет.

Ежегодно в ДТП погибает больше граждан, чем в результате умышленных преступлений против жизни и здоровья. Статистические сведения о распространенности автотранспортных преступлений далеки от реальности, так как данный вид преступлений обладает высокой латентностью. Значительная часть автотранспортных преступлений причиняет непоправимый вред жизни, здоровью граждан, наносит ущерб их имуществу. Огромные материальные потери несет государство. Таким образом, автотранспортные преступления следует отнести к категории опасных форм проявления социальной безответственности, безразличия, недисциплинированности.

Во втором параграфе - «Личность виновного в преступном нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств» -приводятся определение, характеристика, особенности личности. Также дается подробная классификация лиц, виновных в преступном нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Успешное предупреждение отдельных преступлений возможно лишь в том случае, если внимание будет сконцентрировано на личности преступника, поскольку именно личность является носителем причин их совершения, основным и важнейшим звеном всего механизма преступного поведения. Те ее особенности, которые порождают такое поведение, должны быть непосредственным объектом предупредительного воздействия. Проблема личности преступника относится к числу ведущих и вместе с тем наиболее сложных проблем криминологии.

Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 264 Уголовного кодекса Российской Федерации) является

неосторожным преступлением, а лица, совершившие неосторожные преступления, характеризуются определенными особенностями, отличающими их от умышленных преступников. Для неосторожных преступников менее характерно наличие криминогенных свойств личности. Нарушитель правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, выполняя определенные действия (бездействия), не осознает их общественно опасного характера, не предвидит их возможных последствий либо легкомысленно рассчитывает на предотвращение вредных последствий и, в то же время, обязан осознавать и предвидеть их.

Проведенное нами исследование позволяет смоделировать основные типы личности лица, совершившего преступление в сфере дорожного движения.

1. Преступный тип личности сознательно пренебрегает правилами движения. Данный тип личности автотранспортного преступника можно разделить еще на два подтипа:

1.1 Непосредственно преступный тип личности - использование транспортного средства при совершении преступления как средства передвижения.

1.2 Самоуверенный преступный тип личности - проявляет повышенную самоуверенность в оценке своего мастерства, опыта. Сознательно идет на риск ради удовлетворения собственных потребностей. Часто не придает значения правилам движения, небрежно относится к другим участникам дорожного движения. Может позволить себе управление транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

2. Ситуационный тип личности - в силу своих психофизических качеств «резко» зависит от окружающей ситуации, часто не способен к адекватным действиям в экстремальных условиях. Как правило, соблюдает правила дорожного движения. Для него характерна полная или частичная потеря ориентации (например, потеря сознания или совершение действий противоречащих здравому смыслу).

3. Эмоциональный тип личности - часто испытывает ощущение тревожности. Тревожность возникает от преувеличения опасности и недооценки себя и своих сил, собственной неуверенности. Страдает от повышенной эмоциональной напряженности, сопровождаемой страхами, беспокойством, опасениями. Постоянно находится во «взвинченном» состоянии, вне зависимости от окружающей ситуации.

Согласно проведенному исследованию, основную массу осужденных за совершение дорожно-транспортных преступлений составляют лица в возрасте от 18 до 50 лет (именно эти лица, по мнению психологов -экспертов, чаще склонны рисковать, недооценивать опасность и переоценивать свои возможности, создавая различные аварийные ситуации). Общее количество лиц старше 50 лет, привлеченных к уголовной ответственности по ст. 264 УК РФ, составляет не более 6%.

Особое значение отводится водительскому стажу. Около 70% имеют неудовлетворительные профессиональные навыки и стаж не более 1,5-3 лет. Около 44% ранее привлекались к административной ответственности за правонарушение, связанное с управлением транспортным средством. Несомненный интерес представляет распределение лиц, для которых дорожно-транспортное преступление оказалось повторным 56% (98 человек из 175 опрошенных).

Среди лиц, совершивших дорожно-транспортные преступления, женщины составляют около 8%, что значительно меньше удельного веса женщин, осужденных за другие виды преступлений. Низкий процент женщин среди лиц, допустивших указанные нарушения, объясняется не только соотношением мужчин и женщин среди водителей транспортных средств. Выборочные исследования и данные административной практики свидетельствуют о том, что женщины более аккуратно управляют транспортными средствами, строже соблюдают дисциплину и менее, чем мужчины, склонны к нарушению правил дорожного движения.

В целом для граждан, совершивших дорожные преступления, характерен достаточно высокий уровень образования. Из 175 опрошенных нами осужденных 20 (около 11,4%) имеют начальное общее (начальное) образование, 58 (около 33,1%) имеют основное общее (неполное среднее) образование, 25 (около 14,3%) получили среднее полное общее (среднее) образозание, 41 (около 23,4%) получили среднее профессиональное (среднее специальное и незаконное высшее) образование, лица с высшим образованием составляют 31 (около 17,7%).

Нельзя не обойти вниманием такой важный элемент, как криминологическая ситуация. Реагируя на ситуацию, индивид действует в соответствии с особенностями морально-этических установок, темперамента, характера, интеллекта. Ситуация может занимать различные места в механизме преступного поведения, но ее взаимодействие с индивидуально-личностными свойствами преступника в качестве важнейшего пункта криминальной активности не вызывает сомнений.

В третьем параграфе - «Причины дорожных происшествий объективного характера» - рассматриваются объективные факторы, к которым принято относить обстоятельства, которые не зависят от воли и сознания субъекта. В их число включаются экономические, социальные отношения, политические и правовые институты, материальная культура общества, демографические процессы.

Дорожно-транспортные преступления невозможны без дорожного движения, для которого всегда имеют важное значение реальные условия, объективная обстановка, в которой оно протекает. Состояние транспортного средства и дороги, наличие средств оповещения и информации, действия других участников движения - эти и целый ряд иных обстоятельств могут решающим образом отразиться на процессе дорожного движения. Они составляют объективные причины и условия, которым должен соответствовать режим движения (его направление, скорость и т.п.). Режим движения никогда не может быть безразличным к этим причинам и

условиям, а, следовательно, последние, в свою очередь, не могут занимать нейтрального положения по отношению к процессу дорожного движения.

Основной особенностью объективных причин и условий, которыми сопровождается дорожное движение и которые являются его непременными атрибутами, является их постоянная смена. При всей кажущейся статичности дорожной обстановки, она постоянно обновляется, изменяется. Нельзя остановить или вернуть дорожную ситуацию, которая постоянно видоизменяется, замедляя или ускоряя свой бег. Это обстоятельство определяет специфичность и динамизм происхождения каждого отдельно взятого дорожно-транспортного преступления и аварийности в целом. Смена обстановки требует постоянного внимания со стороны водителя и внесения им необходимых корректив в параметры движения с учетом происходящих перемен. Несоответствие параметров движения реальным условиям приводит к возникновению экстремальных ситуаций и может повлечь автотранспортное преступление.

Специфической чертой объективных условий автотранспортных преступлений является их разнохарактерность, непостоянство, переменчивость источников опасности. При движении по одной и той же дороге при одинаковой скорости опасность может возникать в одном месте в связи с резким поворотом, в другом - из-за скользкого покрытия проезжей части, в третьем - вследствие ее технического состояния и т.п. Объективные источники опасности могут выступать и в различных сочетаниях. Например, дорога может быть одновременно скользкой и иметь резкий поворот, либо ограниченную обзорность или видимость. Перемена обстановки, смена объективных причин и условий связаны не только с движением данного транспортного средства. Они происходят под влиянием перемещения других транспортных средств и пешеходов. Элементом опасной ситуации могут быть и неправильные действия третьих лиц.

Элементы объективной обстановки, в которой происходит движение, находятся в постоянном взаимодействии и проявляются в различных

сочетаниях. Это позволяет изучать их закономерности, определять типичные ситуации, устанавливать пути и меры предупреждения вредоносного влияния объективных причин и условий на безопасность дорожного движения.

Четвертый параграф - «Причины дорожных происшествий, связанных с личностью виновного» - посвящен выявлению субъективных факторов совершения дорожно-транспортного преступления.

У лиц, виновных в совершении автотранспортных преступлений, негативные, антиобщественные установки, значимые в криминогенно-детерминистском отношении, появляются не сами по себе, поскольку они социальны по своему происхождению, их формирование происходит в процессе общения индивида с окружающей его средой. На этом этапе формирования индивида закладывается основа будущего преступного поведения, и с этого момента возникает для каждого конкретного субъекта криминологическая ситуация, которая включает все этапы преступного механизма:

а) формирование личности с определенными нравственно-психологическими деформациями;

б) жизненную ситуацию, в которой формируются конкретные особенности поведенческой активности, мотивации;

в) обстановку, способствующую совершению преступления (в широком смысле все это - предкриминальная обстановка);

г) само преступление.

Субъективные причины дорожно-транспортных происшествий можно условно разделить на три группы:

1) предпосылки, связанные с виновностью в произошедшем водителей;

2) вина пешеходов;

3) причины дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями в состоянии алкогольного опьянения.

Весомым фактором, влияющим на состояние дорожно-транспортных преступлений, является наличие определенных изъянов в экзаменационной

деятельности ГИБДД. Согласно результатам проведенного опроса сотрудников органов внутренних дел, расследующих дела об автотранспортных преступлениях, имеют место факты получения водительского удостоверения лицами, которые вообще не обладают необходимыми знаниями и навыками.

Вторая глава - «Предупреждение преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств» - состоит из трех параграфов.

В первом параграфе - «Общие меры предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств» - отражена характеристика и особенности предупреждения дорожно-транспортных преступлений.

Исходя из проведенного исследования, можно выделить основные направления общих мер предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств:

- правовые меры, связанные с совершенствованием уголовного законодательства и прочих нормативных правовых актов, являющихся основой для борьбы с преступностью;

- технические меры, включающие установку технических средств, усложняющих совершение преступлений;

- идейно-нравственные меры, предполагающие формирование в обществе убеждений и ценностных ориентаций;

- социально-экономические меры, связанные с повышением жизненного уровня населения, предоставлением социальных гарантий;

- меры, связанные с социально-правовым контролем, основанным на прозрачности и доступности для проверок процесса принятия решения государственными органами и должностными лицами, ведения хозяйственной деятельности, управления финансовьми потоками.

Важнейшим направлением общесоциального предупреждения преступности является социально-правовой контроль. Социально-правовой

контроль представляет собой целенаправленную организацию жизни и деятельности людей на основе существующего законодательства, при этом смысл и исполнение этих законов абсолютно прозрачен и может быть отслежен любыми заинтересованными сторонами.

Общие меры предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств направлены на позитивное развитие всей социально-экономической системы и этим способствуют сокращению преступности.

В числе общесоциальных мер предупреждения автотранспортных преступлений занимают не последнее место и средства массовой информации, значение которых трудно переоценить. Систематическое опубликование в масс-медиа общероссийской, региональной и местной статистики и иной информации о положении дел с обеспечением безопасности дорожного движения, а не от случая к случаю, несомненно, будет иметь положительный эффект.

Общие меры предупреждения автотранспортных преступлений имеют весьма важное значение, поскольку, являясь в определенной мере стимуляторами правовых мер, они позволяют более целенаправленно и эффективно проводить работу по предупреждению автотранспортных преступлений.

Второй параграф - «Специальные меры предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств».

Специальные меры предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств могут осуществляться в форме планов (программ) по усилению борьбы с преступностью. В них предусматривается система мероприятий, направленных на профилактику конкретных видов и групп преступности и в целом всей преступности на определенной территории (страна, регион).

В сфере дорожного движения специальные меры предупреждения в основном призваны воздействовать на условия, способствующие либо препятствующие автотранспортным преступлениям, наступлению вредных последствий. В первом случае они нейтрализуют либо устраняют негативные факторы, во втором - стимулируют или создают условия, препятствующие совершению противоправных посягательств.

Исходя из данных проведенного исследования можно выделить следующие основные направления специальных мер предупреждения транспортных преступлений:

1) разработка и реализация долгосрочных комплексных программ по предупреждению происшествий, предусматривающих меры социально-правового, организационно-технического и воспитательного характера;

2) совершенствование законодательных и нормативных актов, регламентирующих уголовную, административную и дисциплинарную ответственность за нарушение правил безопасности движения и эксплуатацию транспорта, а также документов, регулирующих служебное расследование транспортных происшествий;

3) постоянное совершенствование практики расследования и судебного рассмотрения уголовных дел о транспортных преступлениях;

4) совершенствование прокурорского надзора за исполнением законов, регламентирующих безопасность движения и эксплуатацию транспорта;

5) повышение уровня подготовки следователей и прокуроров, специалистов межведомственных органов, связанных с обеспечением безопасности движения и эксплуатации транспорта;

6) организационные меры по повышению уровня профессиональной подготовки работников транспорта;

7) повышение дорожной информативности (нанесение разметки, установка дорожных знаков, информационных щитов, электронных табло и т.д.);

8) внедрение современных средств активной и пассивной безопасности транспортных средств и дорог;

9) проведение криминологических исследований, посредством которых изучаются

состояние и тенденции автотранспортной преступности, причины и условия, влияющие на ее территориальные и иные особенности;

10) передача Федеральной службе государственной статистики полномочий по ведению и учету статистических данных по преступлениям.

Также следует установить ряд безотлагательных мер предупреждения дорожно-транспортных преступлений:

1) модернизация, улучшение качества дорог, надзор за их состоянием и неукоснительным соблюдением правил эксплуатации;

2) введение психологического тестирования при сдаче экзаменов на право управления транспортным средством;

3) пересмотр устаревших технических регламентов, касающихся дорожного движения;

4) повышение информативности на проезжей части путём применения высокоэффективных материалов и изделий, применяемых для стандартных технических средств организации дорожного движения (прежде всего дорожных знаков и разметки);

5) постепенное внедрение автомобильных «черных ящиков», что позволит более точно определять причины ДТП;

6) разграничение водительских удостоверений (возможность управлять транспортным средством с автоматической или механической коробкой передач);

7) запрет управления автотранспортным средством с мощностью двигателя 250 л. с. и более, водителям стаж управления транспортным средством которых не превышает 2-х лет. Этот пункт очень важен, так как, исходя из нашего исследования, большинство «молодых» водителей склонны переоценивать мастерство своего вождения.

В третьем параграфе - «Особенности виктимологического предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств» - рассматриваются виктимологические аспекты предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, которые носят не

абстрактный характер, а выгладят в виде определенной системы.

Одним из наиболее важных условий, способствующих увеличению числа дорожно-транспортных преступлений, являются действия потерпевших, которые сами зачастую способствуют развитию криминогенной ситуации или ее созданию. В этой связи важным представляется изучение и разработка мер виктимологической профилактики дорожно-транспортных преступлений.

Исходя из проведенного исследования и руководствуясь поведением потерпевшего, предшествующим дорожно-транспортному преступлению, можно выделить следующие типы жертв:

1. Провоцирующий тип.

Действия потерпевших имеют провоцирующий характер. Характеризуется противоправным или аморальным поведением. Для данного типа потерпевших характерно ярко выраженное пренебрежение правилами дорожного движения и нормами морали.

2. Неосторожный тип.

Действия потерпевшего носят неосторожный характер. Зачастую представители данного типа жертв сами создают благоприятные условия для совершения дорожно-транспортного преступления. Неосторожность поступков потерпевшего понимается не в уголовно-правовом, а в криминологическом смысле.

3. Случайный тип.

Викгамность данных категорий лиц связана с нарушением правил техники безопасности и правил дорожного движения, а также с собственной неосмотрительностью. В данном типе преобладает «критическое» стечение неблагоприятных обстоятельств.

В параграфе рассмотрена виктимологическая ситуация, которая включает:

- личностно-формирующую виктимную ситуацию (система факторов, условий, обстоятельств, оказавших решающее влияние на формирование у потенциальной жертвы качеств повышенной виктимности);

- предкриминальная виктимная ситуация (система обстоятельств, непосредственно предшествующих преступлению во взаимодействии с личными качествами субъекта виктимизации (потенциал жертвы);

- криминально-виктимная ситуация - ситуация непосредственно совершения преступления и причинения вреда;

- посткриминальная виктимная ситуация (поведение жертвы после преступления и все обстоятельства, влияющие на ее положение).

Таким образом, содержание виктимологической ситуации составляют совокупность обстоятельств формирования личности с повышенными виктимными факторами.

Осуществление виктимологического предупреждения дорожно-транспортных преступлений в строгом соответствии с принципами законности, комплексности и социальной справедливости позволит значительно расширить профилактические возможности субъектов предупредительной деятельности и сформировать механизм комплексного воздействия на сложившуюся ситуацию, учитывающий особенности взаимовлияния и взаимоотношений жертвы и преступника в процессе совершения преступления.

В заключении содержатся основные выводы и предложения, изложенные в диссертационном исследовании, сформулированы основные результаты, определяющие его научную новизну.

Основные положения диссертационного исследования отражены в следующих научных работах:

А. Изданиях, рекомендованных ВАК:

1. Соляной A.B. Причины дорожно-транспортных преступлений // Человек: преступление и наказание. 2010. № 4(69). С. 201-207. - 0,4 п.л.

2. Соляной A.B. Предупреждение дорожно-транспортных преступлений /У Актуальные проблемы российского права. 2011. № 1. С. 236-239 - 0,4 п.л.

Б. Иных изданиях:

3. Соляной A.B. Причины дорожных происшествий, связанных с личностью виновного // Конституция Республики Казахстан: 15 лет: Мат-лы международ, науч.-практ. конф. - Караганды: КарЮИ МВД PK им. Баримбека Бейсенова, 2010. С. 466-472. - 0,5 пл.

4. Соляной A.B. Личность преступника, совершившего дорожно-транспортное преступление // Актуальные вопросы современного российского законодательства и организации деятельности уголовно-исполнительной системы. Выпуск 4. Рязань: Академия ФСИН России, 2009. С. 25-29. - 0,3 пл.

Заказ № 527. Объем 1 п.л. Тираж ЛйЬкз. Отпечатано в ООО «Петроруш». г.Москва, ул.Палиха 2а.тел.(499)250-92-06 www.postator.ru

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

по праву и юриспруденции, автор работы: Соляной, Антон Владимирович, кандидата юридических наук

Введение

Содержание

Глава I. Криминологический анализ преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

§1. Общая характеристика преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

§2. Личность виновного в преступном нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

§3. Причины дорожных преступлений объективного характера.

§4. Причины дорожных преступлений, связанных с личностью виновного.

Глава Т1. Предупреждение преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

§1. Общие меры предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

§2. Специальные меры предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

§3. Особенности виктимологического предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

по теме "Предупреждение дорожно-транспортных преступлений"

Актуальность темы исследования. Автотранспортные преступления являются« одним из самых опасных и глобальных проблем человечества. Ежегодно в мире на дорогах гибнет более 1; млн. человек, материальный ущерб от дорожно-транспортных происшествий в мире превышает 500 млрд. долларов, что составляет около 3% ВВП США. Дорожно-транспортная аварийность наносит экономике России ущерб, который по оценкам экспертов составляет около 4-5% валового, национального продукта V В регионах Европы и Центральной Азии наиболее значительные издержки несут правительства наиболее населенных стран с хорошо развитой экономикой (в частности, Россия в год теряет порядка 34 млрд. долларов, Турция - 14 млрд., Польша - 10 млрд., Украина - 5 млрд.). Сочетание таких факторов, как ограниченность возможностей для обеспечения безопасности дорог,, ухудшение качества дорожного покрытия, аварийное состояние транспортных средств, равно как и плохое поведение водителей, стало причиной угрожающего темпа роста травматизма и смертности в результате ДТП. В России смертность на дорогах в 5-6 раз выше, чем в некоторых странах ЕС, и примерно в 2 раза выше, чем в США. Эти факты производят еще большее впечатление, если учесть, что в России на каждую тысячу жителей приходится меньше автомобилей, чем в странах Европы". Поэтому и неслучайным был выбор представителей ООН города Москвы для проведения первой Всемирной конференции по безопасности дорожного движения, поскольку в нашей стране эта проблема стоит крайне остро.

1 Исаев Н.И. Уголовная ответственность за нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Научно-практическое пособие / под ред. Проф. Н.Г. Кадникова. М.: ИД «Юриспруденция», 2011, с. 29. Российская газета - Экономика «Транспорт и инфраструктура» №5068 (244) от 18 декабря 2009 г.

В 2009 г. население России составляло около 2% жителей планеты. При этом на дорогах погибло почти 30 тыс. россиян, ранения подучили еще 218 тыс. — это, соответственно, 2,3% и 4,2% от общего числа жертв ДТП в мире.

Автотранспортные преступления наносят значительный ущерб экономике России, создают реальную угрозу жизни ее граждан. Одной из основных причин автотранспортных преступлений и дорожно-транспортных происшествий является сознательное пренебрежение требований уголовного и административного законодательства, низкая дисциплина и рост агрессивности водителей.

Выявление объективных и субъективных детерминант автотранспортных преступлений необходимо для разработки более эффективных мер общесоциального, специально криминологического и индивидуального предупреждения.

Исследование криминологических особенностей автотранспортных преступлений и предшествующих им событий, показывает, что для установления истинного положения вещей необходимо уточнение не только их криминологических особенностей, но и глубокое, всестороннее изучение внутренних и внешних факторов как самих участников движения, так и окружающей обстановки на всех уровнях воздействия.

Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах», в частности, указывает на то, что «государственное и общественное воздействие на участников дорожного I движения с целью формирования устойчивых стереотипов законопослушного поведения осуществляется на недостаточном уровне»1.

Для России проблема безопасности дорожного движения так же, как и для большинства стран, превратилась в проблему государственной важности. Ее комплексность и сложность сегодня уже ни у кого не вызывает сомнений.

1 Постановление Правительства РФ от 20.02.2006 № 100 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».

Однако ее решение определяется не только количеством и качеством автомобилей, дорог, средств регулирования и других технических атрибутов, но и правовыми, психологическими, моральными и иными показателями, характеризующими участников дорожного движения и, прежде всего, водителей. Ведь весь механизм автотранспортного преступления, причины! нарушений правил дорожного движения, личность правонарушителей, формы и методы профилактики этих преступлений и составляют криминологическое содержание проблемы обеспечения безопасности дорожного движения. Профилактика автотранспортных преступлений, несомненно, является одним из основных направлений деятельности государства и общества в сфере защиты прав, свобод и здоровья граждан.

Степень разработанности темы исследования. Исследованиями в данной области в той или иной степени занимались следующие ученые-юристы: А.И. Алексеев, В.Н. Бурлаков, СИ. Герасимов, Г.М. Миньковский, А .Я. Сухарев, Белокобыльский, Б.Е. Боровский, В.И. Гладких, В.К. Глистин,

A.B. Грибков, М.С. Гринберг, П.С. Дагель, С.А. Домахин, М.А. Ефимов,

B.И. Жулев, Б.Л. Зотов, А.Н. Игнатов, Н.Г. Исаев, И.И. Карпец, В.Е. Квашис, Е.В. Кичигина, Д.С. Ковалев, А.П. Копейченко, А.И. Коробеев, Б.А. Куринов, В.В. Лукьянов, Ю.И. Ляпунов, И.Г. Маландин, Ф.Б. Мельников, B.C. Орлов, Н.И. Пикуров, З.Б. Соктоев, В.И. Ткаченко, И.М. Тяжкова, А.И. Чучаев, В.Е. Эминов, М.Д. Шаргородский и другие.

Нельзя не отметить, что исследования, проводимые вышеуказанными учеными, осуществлялись достаточно давно. В последние десятилетия мы ¿можем наблюдать значительные изменения не только в технических, а также в правовых, социальных и культурных плоскостях. Меняются также и личностные характеристики субъектов дорожного движения. В связи с этим, современное изучение данной проблемы имеет немаловажное значение.

Криминологическая характеристика предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств может быть успешно исследована с использованием современных достижений научных знаний, рассматривающих человека и широкий спектр1 условий его жизнедеятельности, на основе эмпирических исследований и правильной теоретической интерпретации их результатов.

Объект и предмет исследования. Объектом настоящего исследования является система общественных отношений, складывающихся в процессе организации и деятельности общества по контролю И' предупреждению неправомерных действий между участниками дорожного движения.

Предмет исследования составляют факторы безопасности' дорожного движения- в России, . детерминанты автотранспортных преступлений, криминологическая характеристика лиц, совершивших данные посягательства, особенности мотивации их противоправного поведения, основные направления совершенствования мер предупреждения автотранспортных преступлений.

Цели и задачи исследования. Основными целями исследования являются выявление и разработка теоретических и практических аспектов совершенствования системы противодействия автотранспортным преступлениям. На основе полученных результатов предполагается выработка рекомендаций по их предупреждению.

Для достижения цели определены задачи исследования:

1) изучить общее состояние проблемы автотранспортных преступлений и дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации;

2) исследовать причинный комплекс факторов, способствующих совершению автотранспортных преступлений;

3) выявить основные общественно-опасные черты личности, виновных в совершении автотранспортных преступлений и рассмотреть условия их формирования;

4) предложить типологию личности виновных в совершении автотранспортных преступлений;

5) анализ действующего законодательства, регулирующего систему обеспечения безопасности дорожного движения;

6) оценить общесоциальные и специально-криминологические меры предупреждения автотранспортных преступлений, практикуемые в деятельности органов внутренних дел, с точки зрения их эффективности;

7) выработать практические рекомендации по совершенствованию различных мер криминологической профилактики автотранспортных преступлений.

Теоретические и методологические основы исследования. Теоретическую основу диссертации составили научные труды по криминологии, социологии, общей теории права, психологии, уголовному и административному праву. Интерпретируя полученный фактический материал и формулируя выводы исследования, диссертант, опирался на труды: А.И. Алексеева, Ю.М. Антоняна, P.A. Базарова, СВ. Бородина, Н.И. Ветрова, П.С. Дагеля, А.И. Долговой, А.Э. Жалинского, В.И. Жулева, А.Н. Ильхамова, С.М. Иншакова, Н.И. Исаева, Н.Г. Кадникова, И.И. Карпеца, В.Е. Квашиса, М.И. Ковалева, И.Я. Козаченко, И.В. Корзуна, М.Ф. Костюка, Ю.А. Красикова, В.Н. Кудрявцева, Н.Ф: Кузнецовой, Б.А. Куринова, В.А. Лебедева, СЛ. Лебедева, В.В. Лунеева, В.И. Майорова, СВ. Максимова, А.И. Марцева, Г.М. Миньковского, С.Ф. Милюкова, В.А. Никонова, А.И. Рарога, В.П. Ревина, Д.В. Ривмана, С.Н. Сабанина, P.A. Сабитова, В.П. Сальникова, М.Д. Шарго-родского, A.B. Шеслера, В.Е. Эминова, A.M. Яковлева и других ученых.

Методологическую основу исследования составляют общие и частные методы научного познания: исторический, формально-логический, наблюдения, системного анализа, прогнозирования, анкетирования, экспериментально-психологический метод, диалектический, статистический, сравнительно-правовой и другие методы. При проведении исследования были использованы анкетирование и опрос лиц, совершивших автотранспортные преступления, а также анализ материалов уголовных дел и других документов.

Нормативную базу диссертационного исследования составляют Конституция Российской Федерации, действующее уголовное, уголовно-процессуальное, административное законодательство, нормативные правовые акты фе7 деральных органов исполнительной власти, в том числе и ведомственные нормативные акты МВД России, уголовно-исполнительное законодательство России, указы Президента Российской Федерации и постановления Правительства Российской Федерации.

Эмпирическую основу исследования составили статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях и автотранспортных преступлениях за 1997-2010 гг.; анализ материалов 75 уголовных дел; анкетирование, интервьюирование 150 сотрудников ГИБДД и 175 лиц, осужденных за совершение автотранспортных преступлений, отбывающих наказание в колонии-поселении в Рязанской области и состоящих на учете в межрайонных уголовно-исполнительных инспекциях гг. Москвы, Воронежа и Рязани. Помимо этого, в процессе исследования были использованы знания текстов законов, монографий, научных статей, ведомственных инструкций, докторских и кандидатских диссертаций, их авторефераты.

Научная новизна исследования заключается в обогащении научных знаний, относящихся к сущности, генезису и противодействию автотранспортной преступности; в рассмотрении личности виновных в совершении данного вида преступлений. Проведен комплексный криминологический анализ автотранспортных преступлений с учетом всех последних изменений отечественного законодательства и практики его применения. Сформулированные в работе теоретические положения и рекомендации могут оказать существенное влияние на процесс регулирования уровня автотранспортной преступности, способствовать дальнейшему развитию криминологических знаний.

Основные положения, выносимые на защиту. 1. Снижение количества автотранспортных преступлений происходит на фоне неизменного роста в последние годы количества пострадавших (в том числе, и погибших) в их результате. При этом внешние условия совершения таких преступлений, как правило, доминируют над личностными. Поэтому такие условия должны стать объектом теоретического анализа и оценки, а также объектом профилактического воздействия.

2. Типологию неосторожного преступника, совершившего преступление в сфере дорожного движения, можно сгруппировать по следующим основаниям: сознательно пренебрегающий правилами движения («непосредственно преступный тип личности»), ситуативный («криминальный» тип) и «эмоциональный».

В 50% при совершении дорожно-транспортных преступлений можно усмотреть влияние результатов деятельности третьих лиц на создание опасной1 ситуации, аварийной обстановки, которая заключалась в их неблагоприятном воздействии на другие объективные причины и условия, с которыми был связан процесс дорожного движения (состояние транспортного средства, дорожные условия, оставление на проезжей части посторонних предметов, повреждение средств регулирования и т.п.).

4. Основную массу осужденных за совершение дорожно-транспортных преступлений составляют лица в возрасте от 18 до 45 лет (именно эти лица, по мнению психологов-экспертов, чаще склонны рисковать, недооценивать опасность и переоценивать свои возможности, создавая различные аварийные ситуации). Общее количество лиц старше 50 лет, привлеченных к уголовной ответственности по ст. 264 УК РФ, составляет немногим более 6%. Особое значение отводится водительскому стажу. Около 70% осужденных имеют неудовлетворительные профессиональные навыки и стаж не более 1,5-3 лет. Около 44% ранее привлекались к административной ответственности за правонарушение, связанное с управлением транспортным средством. Среди лиц, совершивших дорожно-транспортные преступления, женщины составляют около 8%, что значительно меньше удельного веса женщин, осужденных за другие виды преступлений.

5. Учитывая возможности и этапы развития отечественной глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС, являющейся основой координатно-временного обеспечения Российской Федерации и используемой в различных отечественных социально-экономических сферах, а также обобщение положительного опыта европейских стран необходимо создать и внедрять Российские 9

Интеллектуальные Транспортные Системы (РИТС) в дорожную систему Российской Федерации.

6. Целесообразно разработать и реализовать автоматизированную систему учета и оплаты штрафов, что позволит хминимизировать коррумпируемую составляющую при контакте между водителем и службами обеспечения безопасности на дорогах. Отсутствие разработанной системы мер учета и контроля за исполнением мер административного наказания негативно сказывается на положительных изменениях в законодательстве.

7. Состояние дорожно-транспортных преступлений на современном этапе развития нашей страны отличает тяжесть наступающих последствий, что, в первую очередь, связано с научно-техническим прогрессом. Новейшие технологии, применяемые в автомобилестроении, приводят к возрастанию мощности и скорости транспортных средств, а темпы развития дорожно-транспортной системы в нашей стране значительно отстают от этого процесса, что не может не сказываться на дорожной обстановке. Большинство «молодых» водителей склонны переоценивать мастерство своего вождения, поэтому следует запретить управление автотранспортным средством с мощностью двигателя 250 л.с. и более, лицам с водительским стажем, не превышающим 2-х лет.

Апробация результатов исследования.

Диссертация подготовлена на кафедре криминологии и уголовно-исполнительного права Московской государственной юридической академии имени O.E. Кутафина, где и проводилось ее рецензирование и обсуждение.

Основные положения диссертационного исследования, выводы и практические рекомендации, содержащиеся в ней, докладывались автором на научно-практической конференции в декабре в 2010 г. (г. Москва) и содержатся в опубликованных автором статьях.

Научное и практическое значение.

Сформулированные в диссертации теоретические положения и выводы, содержащие определение ряда криминологических дефиниций, характеристику и особенности дорожно-транспортной преступности, а также разрабоЮ тайные рекомендации могут быть полезными для дальнейших научных исследований преступности, связанной с нарушениями правил дорожного движения, что позволяет в будущем выработать комплексные эффективные меры для борьбы с ней.

Практическое значение исследования заключается в том, что в нем содержатся конкретные научно-обоснованные предложения и рекомендации, которые могут быть использованы при предупреждении автотранспортных преступлений, осуществлении профилактической деятельности в отношении лиц, виновных в совершении автотранспортных преступлений. Рекомендации по совершенствованию действующей законодательной базы могут найти применение в нормо-творческой деятельности.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

ВЫВОД ДИССЕРТАЦИИ

по специальности "Уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право", Соляной, Антон Владимирович, Москва

ЗАКЛЮЧЕНЕ

В связи с масштабностью и общественно-опасным характером наносимого вреда, автотранспортные преступления создают реальную угрозу устойчивому развитию общества в Российской Федерации.

Анализ тенденций дорожно-транспортных преступлений показывает, что наряду с общим сокращение количества дорожно-транспортных происшествий, число осужденных за дорожно-транспортные преступления, за аналогичный период времени, выросло.

Изучение закономерностей автотранспортных преступлений, расширение представления об их социальной природе и роли субъективного фактора позволяют использовать при их исследовании положения теории причинности в криминологии, методологию криминологической характеристики преступлений и другие социально-правовые институты.

Проведенное исследование позволяет в полной мере дать характеристику современного дорожно-транспортного преступления. Прежде всего, оно отличается тяжестью наступающих последствий, что в первую очередь связано с научно-техническим прогрессом. Новейшие технологии, применяемые в автомобилестроении, приводят к возрастанию мощности и скорости транспортных средств, а темпы развития дорожно-транспортной системы в нашей стране значительно отстают от этого процесса, что не может не сказываться на дорожной обстановке.

Системный подход к проблеме, изучение комплекса объективных обстоятельств, сопутствующих автотранспортным преступлениям, позволяют выявить закономерности возникновения последних, определить взаимосвязь объективных и субъективных факторов, вскрыть социально-правовое содержание проблемы обеспечения безопасности дорожного движения.

К главным объективным причинам автотранспортных преступлений относятся: недостатки в конструктивных особенностях большинства автотранспортных средств (в частности, отечественного производства); неудовлетвори

131 тельное техническое состояние значительной части автотранспортных средств; низкий уровень организации дорожного движения, включающий недостатки в средствах регулирования и информации; действия иных участников дорожного движения и третьих лиц, создавших условия для совершения дорожноV транспортных происшествий с тяжкими последствиями; пробелы и коллизии в нормативной правовой базе, регламентирующей организацию дорожного движения; явления биологического характера; неудовлетворительное состояние дорог; многочисленность частных автошкол, не обеспечивающих качественную подготовку водителей и т.п.

Основными детерминантами автотранспортных преступлений субъективного характера являются низкий уровень общей культуры и правосознания водителей; управление автотранспортным средством в состоянии опьянения; недостаточный уровень знаний, умений и навыков вождения автотранспортных средств; легкомыслие, беспечность, пренебрежительное отношение к правилам дорожного движения и другие.

Причиной конкретного автотранспортного преступления является взаимодействие личности с опасной ситуацией; сами дефекты личности, приводящие к криминальной неосторожности, скрытыми социальными причинами и условиями. Механизм совершения автотранспортных преступлений нельзя рассматривать однозначно. В ряде случаев виновные граждане по своим нравственно-психологическим качествам не выходят за рамки общепопуляционного, законопослушного уровня. Однако, необходимо помнить, что криминологическая ситуация не может стать причиной преступления, минуя личность. Таким образом, значительная часть преступников демонстрирует пренебрежение правилами дорожного движения, осознанно идет на риск аварии, не думая о последствиях. Искажения морально - этических и психологических свойств личности у автотранспортных преступников не распространяется на иные виды деятельности, и проявляются в легкомысленно безответственном поведении на дороге при управлении автотранспортом. Однако у злостных нарушителей правил дорожной безопасности имеют место серьезные деформации личности.

Анализ состояния аварийности показывает, что основными причинами, которые способствовали совершению автотранспортного преступления, явились нарушения:

- скоростного режима,

- несоблюдение очередности проезда перекрестков, выезд на полосу встречного движения, управление транспортными средствами в состоянии опьянения.

При сопоставлении криминологической характеристики лиц, виновных в совершении автотранспортных преступлений, с данными, характеризующими лиц, совершивших иные, в том числе и умышленные преступления, отчетливо просматриваются общие закономерности, тенденции, качества. Они связаны с возрастом, образованием, предшествующим поведением, социальной адаптацией личности в семье, коллективе, ее отношением к труду и рядом других социально-психологических качеств.

Общественная опасность автотранспортных преступлений определяется их последствиями, которые выступают в качестве квалифицирующего признака. При этом причинная связь между деянием и последствиями обычно не осложнена вмешательством различного рода объективно неблагоприятных факторов, тогда как действия виновного прямо влияют на наступление опасных последствий. Поэтому предупреждение общественно опасных последствий должно быть связано с расширением сферы необходимого элемента объективной стороны состава преступления, конструированием и законодательным закреплением самого состава, то есть криминализацией деяния.

В числе первоочередных действий по снижению дорожно-транспортных преступлений, следует выделить:

1) формирование общественного мнения относительно дорожной аварийности как проблемы общенационального характера;

2) значительное расширение спектра воспитательных мер, направленных на повышение общей «дорожной культуры» граждан России;

3) развитие и улучшение улично-дорожной сети, совершенствование организации дорожного движения;

4) совершенствование технического регулирования на автомобильном и наземном городском электрическом транспорте с целью обеспечения конструктивной и эксплуатационной безопасности транспортных средств;

5) повышение профессиональных навыков и ответственности водителей автотранспортных средств и лиц, ответственных за их подготовку и допуск к управлению;

6) развитие и улучшение улично-дорожной сети, совершенствование организации дорожного движения;

7) предупреждение опасного поведения участников дорожного движения;

8) обеспечение снижения тяжести последствий ДТП и повышения эффективности спасения на дорогах;

9) совершенствование контрольно-надзорной деятельности в области повышения безопасности дорожного движения.

Интересы повышения эффективности профилактики автотранспортных преступлений определяет необходимость осуществления предупредительных мероприятий с выходом за пределы уголовно наказуемых деяний. Они должны осуществляться в отношении дорожно-транспортных происшествий в целом, а также в отношении административных правонарушений, совершаемых водителями транспортных средств.

В сфере дорожного движения правовые аспекты обладают исключительно важным предупредительным значением. При этом расширение роли правовых норм в предупреждении автотранспортных преступлений нуждается в обеспечении их фактического выполнения, так как те или иные положения нормативных правовых актов в сфере безопасности дорожного движения выполняются далеко не всегда и не повсеместно. Правонарушения допускаются не только в силу

134 антиобщественной или асоциальной установки личности, но и вследствие недостаточной информации, малоэффективного воздействия аппарата убеждения, отсутствия необходимого контроля и других издержек, связанных с внедрением той или иной нормы, с обеспечением ее жизнедеятельности. Предупреждение автотранспортных преступлений следует рассматривать как важное средство социального регулирования общественных отношений, в качестве взаимодействия мер социально-экономического, организационно-правового и воспитательного порядка, и, наконец, как сочетание различных уровней предупреждения преступности, воплощенных в деятельности неоднородных субъектов. В рамках максимальной оптимизации предупредительной деятельности особую актуальность приобретает принцип законности; правовые основы профилактики автотранспортных преступлений должны регламентировать ее основные направления и формы, компетенцию субъектов, основания для применения мер индивидуально-профилактического воздействия, а также предусматривать гарантии защиты прав и законных интересов лиц, в отношении которых они осуществляются.

Для решения проблем в области дорожно-транспортных преступлений необходима концентрация усилий всех участников дорожного движения.

Государство должно в максимальной степени обеспечить гарантированную Конституцией Российской Федерации страны безопасность, т.е. охрану жизни и здоровья граждан. Основным принципом нормотворчества на государственном уровне должен стать принцип ответственности государства за состояние безопасности дорожного движения, чему должно сопутствовать резкое изменение системы взглядов и ужесточение всех видов ответственности - от должностной до уголовной -любого лица, чьи действия создают угрозу жизни и здоровью российских граждан.

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ

«Предупреждение дорожно-транспортных преступлений»

1. Конституция Российской Федерации. Принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 г. М., 2009;

2. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП). (ред. от 27.07.2010) (с изм. и доп., вступающими в силу с 23.09.2010) М.: Издательско-консультационная компания "Статус-Кво 97", 2010;

3. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 N 63-Ф3 (принят ГД ФС РФ 24.05.1996) (ред. от 27.07.2010) // Собрание законодательства Российской Федерации. 1996. № 25. Ст.2954

4. Конвенция о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 г.) (с изм. и доп.от 1 мая 1971г.);

5. Конвенция о дорожных знаках и сигналах (Вена, 8 ноября 1968 г.);

6. Постановление Правительства РФ от 20.02.2006 № 100 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах»;

7. Постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2010 г. N 706 г.Москва «О внесении изменений в технический регламент о безопасности колесныхтранспортных средств»;

8. Постановление Правительства Российской Федерации от 23 марта 2010 года N 173 «О внесении изменений в постановление Правительство РФ от 1 декабря 2006 года №737 "О специальных световых и звуковых сигналах»;

9. Научная и учебная литература, статьи, тезисы

10. Аванесов Г.А. Криминология и социальная профилактика. М: Академия МВД СССР, 1980.

11. Аванесов Г.А. Криминология. М.: Академия МВД СССР, 1982.

12. Агрессия и психическое здоровье / Под ред. Т.Б. Дмитриевой, Б.В. Шостаковича. СПб.: Изд-во «Юр. центр Пресс», 2002.

13. Алексеев Н.С. Автотранспортные происшествия и их расследовании Н.С. Алексеев. -М,: Госюриздат, 1962.

14. Алексеев А.П., Герасимов С.Й., Сухарев AJI. Криминологическая профилактика: теория, опыт, проблемы, М.: Издательство НОРМА, 2001.

15. Андреева Г.М. Социальная психология. М.: Изд-во МГУ, 1980.

16. Антонян Ю.М. Роль конкретной жизненной ситуации в совершении преступлений. М,: Академия МВД СССР, 1973.

17. Антонян Ю.М. Социальная среда и формирование личности преступника, М.: Академия МВД СССР, 1975.

18. Антонян Ю,М., Кудрявцев В.Н., Эминов В.Е. Личность преступника, СПб.: Юридический центр Пресс, 2004.

19. АсмоловА.Г. Деятельность и установка. М.: Изд-во МГУ, 1979.

20. Байэтт Р., Уотте Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий / Пер. с англ. М.: Транспорт, 1983.

21. Бейсенов Б.С. Алкоголизм: уголовно-правовые и криминологические проблемы. М: Юр.лит., 1981.

22. Берковиц Л. Агрессия: Причины, последствия и контроль. СПб.: EBP03HAK,2001.

23. Белокобыльский H.H., Чучаев А.И. Механизм транспортного преступления, Саратов: ТМ-Комплекс, 1991.

24. Бобнева М.И. Социальные нормы и регуляция поведения. М.: Наука, 1978.

25. Бойко В.В., Ковалев А.Г., Панферов В.Н. Социально психологический климат коллектива и личность. М.: Мысль, 1983.

26. Бородин С.В. Борьба с преступностью: теоретическая модель комплексной программы. М: Наука, 1990.

27. Бородин С.В. Ответственность за убийство: квалификация и наказание по российскому праву. М, Юрист, 1994.

28. Бухала К. Криминологическая характеристика лиц, совершивших автотранспортные преступления. М.: Прогресс, 1985.

29. Васильев J1.B. Юридическая психология. СПб.: Питер, 2000.

30. Вермеш М. Основные проблемы криминологии. Пер. с венг. М.: Прогресс, 1978.

31. Вшпонас В.К. Психологические механизмы мотивации человека. М.: Издательство МГУ, 1990.

32. Войцехович В.Э. Нетрадиционный подход к стратегическому прогнозированию преступности в России // Преступность: стратегия борьбы. Сб. науч. тр. М.: Криминологическая Ассоциация, 1997.

33. Герцензон A.A. Уголовное право и социология. М., 1970.

34. Глистин В.К., Боровский Б.Е. Автотранспортные преступления. М.: Юр. лит., 1969.

35. Горбуза А., Сухарев Е. О. квалификации дорожно-транспортных преступлений.

36. Гришаев П.И. Структура полной причины преступности. Классификация причин и условий преступности. М.: ВЮЗИ, 1984.

37. Дагель П.С. Неосторожность: уголовно-правовые и криминологические проблемы. М., Юр. лит., 1977.

38. Дагель П.С., Котов Д.П. Субъективная сторона преступления и ее установление. Воронеж, 1974.

39. Дагель П.С. Учение о личности преступника в советском уголовном праве, Владивосток, 1970.

40. Данилов Е.П. Автомобильные дела: Административные. Уголовные. Гражданские. Экспертиза. М.: СПАРК, 2000.

41. Диагностическое исследование элементов автомобильных дорог на участках дорожно-транспортных происшествий (дорожных условий) влияющих на безопасность дорожного движения. М.: ВНИИСЭ, 1990.

42. Долгова А.И. Особенности правосознания и правового воспитания лиц, совершающих преступления // Правосознание и правовое воспитаниеосужденных. Сб. науч. тр. М.: Всесоюз. ин-т по изуч. причин и разраб. Мер предупреждения преступности, 1982.

43. Дубинин Н.П., Карпец И.И., Кудрявцев В.Н. Генетика. Поведение. Ответственность. М.: Политиздат, 1985.

44. Дулов А.В. Введение в судебную психологию. М: Юрид. литература, 1976.

45. Ефремова Г.Х., Ратинов А.Р. Изучение правосознания и общественного мнения о преступности и деятельности правоохранительных органов. М.: ВНИИ проблем укрепления законности и правопорядка, 1989.

46. Евтюков С. А., Щербаков А. Е. Безопасность и правила движения на автотранспорте: Учеб. пособие / Под ред. С. А. Евтюкова. СПб.: СПбГАСУ, 1993.

47. Ефремова Г.Х., Константинова Н.Я. Правовые установки и ориентации неосторожных преступников.

48. Жалинский А.Э. Социально-правовое мышление: (Проблемы борьбы с преступностью). М.: Наука, 1989.

49. Жулев В.И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий. М.: Юр. лит., 1989.

50. Жулев В.И. Транспортные преступления. М., 2001.

51. Жулев В.И., Гирько СИ. Ответственность участников дорожного движения: практическое пособие. М., 1997.

52. Зелинский А.Ф. Осознаваемое и неосознаваемое в преступном поведении. Харьков, 1986.

53. Иншаков СМ. Криминология. М.: Юриспруденция, 2000.

54. Иларионов В. А, Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: Учебник для вузов. М: Транспорт, 1989.

55. Исаев Н.И. Уголовная ответственность за нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Научно-практическое пособие / под ред. Проф. Н.Г. Кадникова. М.: ИД «Юриспруденция», 2011.

56. Карпец И.И. Преступность: иллюзии и реальность. М.: Российское право; 1992.

57. Карпец И.И. Наказание. Социальные, правовые и криминологическиепроблемы. М.: Юрид. лит., 1973.

58. Катаев-Смык Л.А. Психология стресса. М.: Наука, 1983.

59. Квашис В.Е. Основы виктимологии. Проблемы защиты прав потерпевших от преступлений. М.: НОТА, 1999.

60. Квашис В.Е. Человеческий фактор в этиологии неосторожных преступлений//Научно-технический прогресс и проблемы уголовного права. М., 1975.

61. Клочков В.В. Вопросы борьбы с неосторожной преступностью. Современные проблемы уголовного права. М.: 1981.

62. Коган В.М. Социальные свойства преступности. М.: Наука, 1978.

63. Коробеев А.И. Транспортные преступления. СПб: Юридический центр Пресс, 2003.

64. Коробеев А.И. Транспортные преступления: квалификация и ответственность. М.: Юр. лит., 1990.

65. Криминология: Учебник / Под ред. В.Н. Кудрявцева и В.Е. Эми нова. М.: Юристъ, 2010.

66. Криминология: Учебник / Под ред, Н.Ф.Кузнецовой, Г.М. Миньковского. М.: Изд-во МГУ, 1994.

67. Криминология. Учебник для юридических вузов. Под общ. ред. А.И.Долговой. М.: Издат. группа ИНФРА-М НОРМА, 1997.

68. Криминология / Под ред. Дж. Ф. Шелли / Пер. с англ. СПб.: Питер, 2003.

69. Кудрявцев В.Н. Генезис преступления: опыт криминологического моделирования, М.: Издательская группа "ФОРУМ-ИНФРА-М", 1998.

70. Кудрявцев В.Н. Правовое поведение: норма и патология. М.: Юр. лит., 1982.

71. Кудрявцев В.Н. Причинность в криминологии: о структуре индивидуального преступного поведения. М.: Юр. лит., 1968.

72. Кудрявцев В.Н. Причины правонарушений. М.: Наука, 1976.

73. Кузнецова Н.Ф. Преступление и преступность. М.: Изд-во Моск. унта, 1969,

74. Кузьмина А.С. Борьба с автотранспортными преступлениями. Омск, 1981.

75. Куринов Б J1. Автотранспортные преступления. Квалификация и ответственность. М.: Изд-во Моск. ун-та, 1976.

76. Лазарев А.И. Субъект преступления. М.: Юр. лит., 1981.

77. Ломтев СП. Законодательство и судебная практика по делам, связан ным с использованием транспортных средств. М.: СПАРК, 1992.

78. Личность престуника. Криминолого-психологичесское исследование / Ю. М. Антонян, В.Е. Эминов.- М.: Норма : Инфра-М, 2010.

79. Лукьянов В.В. Проблемы квалификации дорожно-транспортных преступлений. М: Юр. лит., 1979.

80. Лукьянов В. В. Состав и квалификация дорожно-транспортных преступлений и административных правонарушений: Специальные вопросы уголовного и административного права. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2003.

81. Лунеев В.В, Криминология. М.: Юр. лит., 1986.

82. Лунеев В.В. Мотивация преступного поведения. М.: Юр. лит., 1990.

83. Лунеев В.В. Преступное поведение: мотивация, прогнозирование, профилактика. М.: Юр. лит., 1980.

84. Лунеев В.В, Преступность XX века. Мировые, региональные и российские тенденции. М.: Издательство НОРМА, 1997.

85. Маландин И.Г, Происшествия и правонарушения на автомототранспорте и городском электротранспорте. Саратов, 1968.

86. Методические рекомендации по исследованию причин ДТП с особо тяжкими последствиями. М.: ФГУП НИИАТ, 2003.

87. Марцев А.И., Максимов СВ., Морозов В.И., Нечепуренко A.A. Общее предупреждение преступлений: проблемы и перспективы. Омск: Высшая школа милиции МВД России, 1993.

88. Моржаретто И. Еще год войны // За рулем. 2004. №5.

89. Нерсесян В.А. Ответственность за неосторожные преступления.

90. СПб.: «Юридический центр Пресс», 2002.

91. Панкратов В.В., Самольянова М.В. Ситуация неосторожного преступления. Структурный анализ. Вопросы борьбы с преступностью, №33.

92. Пикуров Н.И. ; Квалификация дорожно-транспортных преступлений: учеб, пособие. Волгоград, 2001.

93. Платонов К.К., Голубев Г.Г. Психология. М.: Высшая школа, 1977.

94. Проблемы теории государства и права: Учебник / Под ред, С.С.Алексеева. М.: Юрид. лит., 1987.

95. Проблемы теории государства и права. М.: СПАРК, 1999.

96. Рарог А.И. Квалификация преступлений по субъективным признакам. -СПб.: «Юридический центр Пресс», 2002.

97. Рарог А.И, Российское уголовное право. Общая часть. М.: Профобразование. 2004.

98. Рарог А.И. Российское уголовное право. Особенная часть. М.: «Полиграф Опт.» 2004.

99. Рарог А.И. Вина и квалификация преступления. М.: Юр. лит., 1982.

100. Ратинов А.Р., Ефремова Г.Х. Правовая психология и преступное поведение: теория и методология исследования. Красноярск, 1988.

101. Ратинов А.Р. Психологическое изучение личности преступника, М., 1981.

102. Ривман Д.В., Устинов B.C. Виктимология. СПб.: «Юридический центр Пресс». 2000 г.

103. Романов А.И. Автотранспортная психология. М: Академия, 2002.

104. Свидлов Н.М., Сенцов А.С. Квалификация угонов транспортных средств. Волгоград, 1986.

105. Старков О-В. Предупреждение преступлений: Учеб. Пособие. М.: Юристъ, 2005.

106. Столяров В. В. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий на основе теории риска: Учеб. пособие. Саратов: СГТУ, 1996.

107. Теоретические основы предупреждения преступности. М.: Юрид.лит., 1977.

108. Тяжкова И.М. Неосторожные преступления с использованием источников повышенной опасности. СПб., 2002.

109. Фокс В. Введение в криминологию. М.: Прогресс, 1985.

110. Франк JT.B. Виктимология и виктимность. Душанбе, 1972.

111. Чучаев А.И. Личность преступника и вопросы наказания. М., 1991.

112. Шаргородский М.Д. Уголовная политика в эпоху научно-технической революции // Основные направления борьбы с преступностью. М.: Изд-во Моск. ун-та, 1975.

113. Яковлев A.M. Преступность и социальная психология. М.: Юрид. лит., 1971.

114. Яковлев A.M. Социология преступности. М.,2001.

115. Якубенко Н.В. Дорожно-транспортные преступления: сущность, квалификация, ответственность. Тюмень, 2001.

116. Авторефераты и диссертации

117. Гумеров И.А. Криминологическая характеристика преступного нарушенияправил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и его предупреждение: Автореф. дис, канд. юрид. наук, Казань. 2004.

118. Жулев В.И. Криминологические проблемы дорожно-транспортных происшествий. Автореф. докт. днсс, М., 1982.

119. Иванова В.В. Предупреждение уголовно наказуемых нарушений правил145безопасности дорожного движения: Дис. . канд. юрид. наук. М.: Академия МВД России, 1995.

120. Ковалев Д.С. Причины, условия автотранспортных преступлений и вопросы профилактики. Автореф. дис.канд. юрид. наук. JL, 1975.

121. Никитас Д.А.: Предупреждение дорожно-транспортных преступлений (криминологические и уголовно-правовые проблемы). Дис. канд. юрид. Наук М.2006.

122. Смирнов Д,В. Уголовно-правовая и криминологическая характеристика нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Автореф. дис, канд. юрид. наук. М., 2004.

123. Таюрская Е.А. Виктимологическая характеристика и профилактика дорожно-транспортных преступлений. Дис. . канд. юрид. наук. Иркутск, 2006.