Уголовно-правовая и криминологическая характеристика хищений транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами

Климов, Андрей Сергеевич

Уголовно-правовая и криминологическая характеристика хищений транспортных средств, совершаемых организованными преступными группамитекст автореферата и тема диссертации по праву и юриспруденции 12.00.08 ВАК РФ

АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции на тему «Уголовно-правовая и криминологическая характеристика хищений транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами»

На правах рукописи

Климов Андрей Сергеевич

Уголовно-правовая и криминологическая характеристика хищений транспортных средств, совершаемых организованными преступными

группами

12.00.08 - уголовное право и криминология, уголовно-исполнительное

право

Автореферат диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук

003470924

Москва-2009

003470924

Работа выполнена на кафедре уголовного права и процесса Елецкого государственного университета им. И. А. Бунина

Научный руководитель:

доктор юридических наук, профессор Голик Юрий Владимирович

Официальные оппоненты:

доктор юридических наук, профессор Журавлев Михаил Петрович кандидат юридических наук Мысловский Евгений Николаевич

Ведущая организация:

Тамбовский государственный университет им. Г. Р. Державина

Защита состоится 3 июня 2009 г. в 12 час. 00 мин. на заседании диссертационного совета ДМ 521.003.03 при Современной гуманитарной академии по адресу: 115114, г. Москва, ул. Кожевническая, д. 3, аудитория 410 (зал заседаний совета)

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Современной гуманитарной академии — по адресу: 109029, г. Москва, ул. Нижегородская,

Д. 32.

Автореферат разослан « 30 » апреля 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор юридических наук, профессор

В. Н. Синельникова

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Актуальность темы исследования: Современное развитие общества характеризуется активным развитием всех видов транспорта, а также появлением его новых форм. Прогресс напрямую связан с повсеместным использованием транспортных средств, что создает возможность быстрого передвижения людей и перемещения различного рода грузов практически по всей территории земного шара. При этом дальнейшая модификация транспортных средств не вызывает сомнения. В то же время динамично увеличивается количество средств передвижения, что особенно явно можно наблюдать на примере автотранспорта. Так, если в 1991 г. в РФ было 8 млн. автомобилей, то в 1995 г. - уже 11 млн., а в 2005 - 28 млн., в 2006 - 35 млн., в 2007 - 38 млн., по прогнозу Федерального дорожного агентства в 2015 количество автомобилей в РФ составит 48,4 млн. единиц.

В сфере воздушного транспорта Российской Федерации наблюдаются некоторые проблемы и тенденции к сокращению авиапарка, связанные, прежде всего, с внутренним кризисом в сфере производства. Однако мировые тенденции свидетельствуют о постоянном увеличении количества самолетов и вертолетов, особенно бурно увеличивается количество частных воздушных судов. Так, например, в США активный парк авиации общего назначения насчитывал в конце XX в. более 200 000 самолетов и вертолетов, средний налет которых за год составляет более 30 млн. ч. Большая часть из них - это сравнительно небольшие, легкие самолеты, поршневые (однодвигательные и многодвигательные) и газотурбинные (турбовинтовые и реактивные). Сегодня эксперты этого рынка прогнозируют очередное увеличение продаж, которое связано будет прежде всего с реформой законодательства, регулирующего использование частных самолетов в США, а также с появлением новых игроков на рынке и с использованием новейших технологий в аэропромышленности.

Тенденцию к увеличению численности имеет водный транспорт. Российская Федерация имеет хорошо развитую сеть внутренних водных путей протяженностью более 101700 км, из которых 6500 км входят в так называемую Единую глубоководную систему, находящуюся в европейской части Российской Федерации. Большая территория водных путей и динамично развивающаяся экономика благоприятствует развитию водного транспорта в Российской Федерации.

Для сравнения отметим, что вся сеть водного транспорта Европы включает почти 28000 км водных путей, пригодных для внутреннего судоходства. При этом роль внутреннего водного транспорта в различных странах и регионах весьма различна. В 25 странах ЕС внутренний водный транспорт выполняет более 210000 миллионов тонно-километров грузооборота при численности флота около 12000 судов. Присоединение к ЕС Болгарии и Румынии увеличит эти показатели на 5%. Центр тяжести при этом, несомненно, лежит в районе Рейна, на который приходятся 80% объема всех перевозок, тогда как на перевозки по Дунаю и соединению Рейн-Майн-Дунай приходится только 9%.

На фоне вышеизложенных тенденций к увеличению количества различных видов транспортных средств не может не вызывать опасения большое количество похищенных и угнанных транспортных средств в России, что причиняет огромный материальный ущерб населению страны. Так, в 2007 году было зарегистрировано 58427 краж и 55258 угонов транспортных средств, при этом в учет данной статистки входят только наземные механические транспортные средства, в то же время, велосипеды, лошади, лодки, самолеты при формировании статистики не учитываются, что позволяет сделать вывод о гораздо большем количестве похищенных и угнанных транспортных средств. Необходимо отметить, что основным предметом хищения в настоящее время выступают автомобили, что обусловлено их распространенностью, простотой управления и достаточно широкими возможностями реализации похищенного. Однако другие транспортные средства также похищаются. Например, по данным Международного морского бюро, которое ведет статистику пиратских нападений, в 2007 году было зарегистрировано 263 таких нападения, что на 10% больше, чем в 2006 году, но при этом отмечается достаточно большая латентность этих преступлений. В результате нападений 18 судов было похищено, что причинило большой ущерб прежде всего страховым компаниям.

хищение транспортных средств характеризуется большой общественной опасностью, ими причиняется основной материальный ущерб и сложности возникают у правоохранительных органов именно при борьбе с данным видом преступлений.

Избранная тема диссертационного исследования позволяет обозначить и исследовать довольно широкий круг вопросов и проблем, связанных с хищениями различных транспортных средств и некоторыми иными преступлениями против собственности и общественной безопасности, которые довольно тесно связаны с различными формами хищения. Также в работе значительное внимание уделяется особенностям выявления и квалификации хищений с таким квалифицирующим признаком, как организованная группа.

В современном российском уголовном законодательстве есть только одна статья, которая в какой-то мере посвящена хищению транспортных средств - «Пиратство» (ст. 227 УК РФ). Поэтому все остальные деяния, кроме предусмотренных ст. 227 УК РФ, должны квалифицироваться как соответствующая форма хищения.

В Уголовном кодексе РФ неоднократно используются термины «транспорт» и «транспортное средство», но при этом отсутствует их единое понимание. Это создает проблемы для правоприменителя при определении предмета посягательства и нескончаемые споры среди ученых, следствием чего является отсутствие единообразного применения статей, предусматривающих ответственность за хищение, и статей, сходных по объективной стороне - 166 и 211 УК РФ, предусматривающих ответственность за угон транспортного средства. Однако до настоящего времени не существует единого подхода к разграничению данных преступлений.

В настоящее время постоянно увеличивается количество преступлений, совершённых группами, что делает проблему разграничения групповых преступлений актуальной. Статистика свидетельствует, что каждое третье преступление совершается группой лиц. То, что преступления, совершённые группой, представляют большую общественную опасность, чем аналогичные деяния, совершённые отдельными лицами, не вызывает сомнений. Создание преступной группы - это количественный и качественный рост социальной опасности. Понятие организованной преступной группы, установленное в

современном законодательстве, влечет разночтение в толковании, что вызвано сложностью законодательной техники.

Степень научной разработанности темы и ее теоретическую основу исследования составили научные труды по уголовно-правовым и криминологическим проблемам, посвященные хищениям транспортных средств и организованным группам. В науке достаточно большое внимание было уделено общим проблемам уголовной ответственности за различные формы хищения такими учеными, как А. И. Бойцов, Г. Н. Борзенков, Б. В. Волженкин, Л. Д. Гаухман, С. А. Елисеев, Г. А. Кригер, С. М. Кочои, И. А. Клепицкий, Н. А. Лопашенко, В. И. Плохова, С. А. Солодовников, А. П. Севрюков, Б. С. Устинов, П. С. Яни и др. В работах ряда авторов отдельное внимание уделялось хищению транспортных средств. К их числу относятся И. А. Воробьев, И. Г. Гричанин, М. А. Гученкова, В. В. Князев, А. В. Козун, А. И. Коробеев, В. Д. Корма, С. В. Корнелюк, С. В. Краснобаева, А. В. Кудряшова, Н. Н. Невский, А. А. Щербакова и др. Однако в большинстве опубликованных работ исследуются угоны и хищения автомобилей, не уделяется должного внимания иным транспортным средствам.

В науке много внимания уделяется исследованию различных преступных групп, в том числе, организованной группы: это работы В. М. Быкова, Н. П. Водько, Р. Р. Галиакбарова, Е. А. Галактионова, Г. Д. Гаухмана, Ю. В. Голика, А. И. Гурова, А. И. Долговой, Н. Г. Иванова, А. П. Козлова, Н. Ф. Кузнецовой, С. В. Максимова, В. С. Овчинского, Е. В. Эминова и др. Но эти работы исследуют общие проблемы, возникающие в теории и практике. Гораздо реже ученые обращаются к исследованию организованных групп, совершающих отдельные преступления об этом пишут: Д. А. Бражников, А. И. Дворкин, Р. М. Сафин, Ю. А. Тимченко, А. А. Яровой и др.

Объектом диссертационного исследования - является совокупность общественных отношений, которые возникают при хищении транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами.

Предмет исследования - положения исторических документов российского и зарубежного права, нормы современного отечественного и зарубежного законодательства, посвященного хищению транспортных средств, совершаемых организованными группами, разъяснения и прецеденты правоприменительной практики, научные исследования в данной области, а также статистические данные, которые касаются состояния,

структуры, динамики и тенденций указанных преступлений.

Цели работы - комплексный уголовно-правовой и криминологический анализ хищений транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, и выработка рекомендаций, направленных на предупреждение указанных преступлений.

Для достижения указанных целей поставлены следующие задачи:

1) анализ возникновения и развития отечественных и зарубежных уголовно-правовых норм об ответственности за хищения транспортных средств, совершаемые организованными преступными группами;

2) анализ составов преступлений, предусматривающих ответственность за незаконное завладение транспортными средствами, соотношение этих составов и особенности разграничения;

3) уголовно-правовая характеристика организованных групп;

4) криминологическое исследование современного состояния, тенденций и динамики хищений транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами;

5) выявление и изучение криминологических факторов, способствующих совершению хищений транспортных средств;

6) криминологическая характеристика лиц, входящих в состав организованных преступных групп, совершающих хищение транспортных средств;

7) анализ современной системы предупреждения хищений транспортных средств, совершаемых организованной преступной группой;

8) определение путей совершенствования предупредительных мер, а также разработка конкретных предложений, направленных на предупреждение хищений транспортных средств, совершаемых организованными группами.

Методологическую основу исследования определил диалектический метод познания явлений и процессов социальной реальности, рассматривающий их в постоянном изменении, развитии, тесной взаимосвязи и взаимозависимости, а также традиционные методы теории уголовного права: исторический, сравнительно-правовой, системный, комплексный, формально-логический, статистический и др.

Эмпирическую базу исследования составили статистические данные

ГИЦ МВД РФ, ИЦ Липецкой области о хищениях транспортных средств, количестве организованных преступных формирований, пиратских нападениях и результаты их анализа; практика Верховных судов СССР, РСФСР, РФ; материалы более 200 уголовных дел по фактам хищений и угонов транспортных средств, на стадии предварительного расследования и рассмотренные районными судами Липецкой области; опрос 60 сотрудников органов внутренних дел Липецкой области; анализ сообщений средств массовой информации; аналитические справки, инструкции и методические пособия правоохранительных органов.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем:

- проведено комплексное историко-правовое исследование развития уголовно-правовой ответственности за хищения транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами как в России, так и за рубежом;

- проведен семантический анализ понятия «транспортное средство» применительно к уголовному праву и выявлены особенности его функционирования;

- исследованы различные формы хищений транспортных средств, обозначены основы их квалификации и возникающие при этом сложности;

- проанализировано законодательное определение организованной группы и соотношение признаков организованной группы в понимании судом и учеными, при этом выявлены особенности организованных групп, совершающих хищение транспортных средств;

- изучены криминологические аспекты хищений транспортных средств, совершаемых организованными группами;

сформулирован комплекс теоретических, законодательных и практических предложений, которые направлены на повышение эффективности предупреждения хищений транспортных средств, совершаемых организованными группами.

Основные положения, выносимые на защиту:

I. Сформулированы предложения по совершенствованию уголовного законодательства:

1. Изложить ст. 166 УК РФ в следующей редакции:

«Ст. 166 Угон либо хищение транспортного средства

1. Угон, то есть неправомерное завладение транспортным средством с целью кратковременного использования -

наказывается штрафом в размере до ста двадцати тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до одного года, либо ограничением свободы на срок до трех лет, либо арестом на срок от трех до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до трёх лет.

2. Хищение транспортного средства -

наказывается лишением свободы на срок от двух до шести лет.

3. Деяния, предусмотренные частями первой или второй настоящей статьи, если они совершены:

а) группой лиц по предварительному сговору;

б) с незаконным проникновением в помещение либо иное хранилище;

в) в отношении транспортного средства, имеющего значительную стоимость или особое назначение;

г) с применением насилия, не опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия, -

наказываются лишением свободы на срок от трёх до семи лет.

4. Деяния, предусмотренные частями первой, второй или третьей, если они совершены:

а) организованной группой;

б) с применением насилия, опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия,

в) в отношении транспортного средства, имеющего особо значительную стоимость -

наказываются лишением свободы на срок от пяти до пятнадцати лет.

Примечания. 1. Под транспортным средством в настоящей статье понимается наземное механическое транспортное средство, сверхлегкое и легкое воздушное судно, а также маломерное водное судно.

2. В случае отсутствия в течение трех дней, с момента изъятия, добровольного возвращения транспортного средства, в том же техническом состоянии и комплектации, в котором оно находилось на момент угона, деяние рассматривается как хищение.

3. Значительной стоимостью транспорта признаётся сумма, превышающая двести пятьдесят тысяч рублей, а особо значительная - один миллион

рублей.

4. Транспортное средство особого назначения - это специально сконструированные и оборудованные машины, предназначенные для производства особого рода работ, не связанных с перемещением людей и грузов».

2. Внести изменения в ч. 1 ст. 163 УК РФ с целью установления возможности привлечения к уголовной ответственности лиц, совершающих хищение транспортного средства с целью последующего возврата за «вознаграждение»: «Вымогательство, то есть требование передачи чужого имущества или права на имущество или совершения других действий имущественного характера под угрозой применения насилия либо уничтожения, повреждения или незаконного удержания чужого имущества, а равно под угрозой распространения сведений, позорящих потерпевшего или его близких, либо иных сведений, которые могут причинить существенный вред правам или законным интересам потерпевшего или его близких».

3. Сформулировать ст. 211 УК РФ следующим образом:

«Статья 211. Захват судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава

1. Захват судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава -

наказываются лишением свободы на срок от четырех до восьми лет.

2. Те же деяния, совершенные:

а) группой лиц по предварительному сговору;

б) с применением насилия, не опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия;

наказываются лишением свободы на срок от семи до двенадцати лет.

3. Деяния, предусмотренные частями первой или второй настоящей статьи, если они совершены:

а) организованной группой;

б) с применением насилия, опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия;

в) с применением оружия или предметов, используемых в качестве оружия, -

наказываются лишением свободы на срок от восьми до пятнадцати лет.

Примечание. Под захватом в статье настоящего кодекса понимается

совершенное тайно или открыто с применением насилия или угрозы его применения или без такового установление контроля над судном воздушного или водного транспорта либо железнодорожным подвижным составом».

4. Ст. 227 УК РФ целесообразно изложить в следующей редакции:

«Статья 227. Пиратство

1. Нападение на судно воздушного или водного транспорта в открытом море либо в другом месте, находящемся за пределами юрисдикции какого бы то ни было государства в целях завладения чужим имуществом, совершенное с применением насилия либо с угрозой его применения, -

наказывается лишением свободы на срок от пяти до десяти лет.

2. То же деяние, совершенное с применением оружия или предметов, используемых в качестве оружия, -

наказывается лишением свободы на срок от восьми до двенадцати лет со штрафом в размере до пятисот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до трех лет либо без такового.

наказываются лишением свободы на срок от десяти до пятнадцати лет со штрафом в размере до пятисот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до трех лет, либо без такового».

5. В ч. 3 ст. 35 УК РФ внести следующее положение: «Организованная группа - это устойчивая группа лиц, заранее объединившаяся для систематического совершения преступлений, либо группа, заранее объединившаяся для совершения одного тяжкого или особо тяжкого преступления, требующего длительной подготовки, тщательного планирования деятельности всех соучастников, использования специальных технических средств, четкого распределения ролей и функций и действий, направленных на сокрытие следов преступления».

6. Дополнить УК РФ статьей 210.1 следующего содержания:

«Статья 210. 1 Организация транснациональной организованной группы или участие в ней

структурными подразделениями -

наказывается лишением свободы на срок от двух до семи лет со штрафом в размере до пятисот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до двух лет или без такового.

2. Участие в организованной группе созданной для совершения преступлений транснационального характера корыстной направленности -

наказывается лишением свободы на срок до трех лет со штрафом в размере до двухсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до одного года или без такового.

Примечание. Преступление носит транснациональный характер, если:

а) оно совершено в более чем одном государстве;

б) оно совершено в одном государстве, но существенная часть его подготовки, планирования, руководства или контроля имеет место в другом государстве;

в) оно совершено в одном государстве, но при участии организованной преступной группы, которая осуществляет преступную деятельность в более чем одном государстве;

г) оно совершено в одном государстве, но его существенные последствия имеют место в другом государстве».

7. Предоставить возможность правоохранительным органам освобождать от уголовной ответственности лиц, содействующих в предотвращении, раскрытии или выявлении преступления, совершенного организованной группой для чего дополнить УК РФ ст. 77. 1:

«Статья 77. 1 Освобождение от уголовной ответственности в связи с содействием в предотвращении, раскрытии или выявлении преступления, совершенного организованной группой

Лицо может быть освобождено от уголовной ответственности, если оно добровольно явилось с повинной или в ходе производства по делу о организованной преступной группе оказало содействие в предотвращении, выявлении и раскрытии преступления, совершенного участниками организованной группы или изобличении всех участников организованной группы».

II. Проведенное исследование позволяет произвести следующую классификацию способов формирования организованных преступных групп, совершающих хищение транспортных средств:

1) целенаправленным объединением лиц в организованную преступную группу для совершения хищения транспортных средств;.

2) постепенным перерастанием преступной группы, специализирующейся на хищении транспортных средств, в организованную;

3) существующая организованная преступная группа, специализирующаяся на каком-либо виде преступлений, начинает осваивать новый для неё вид преступной деятельности - хищение транспортных средств;

4) лицо, в одиночку совершающее хищение транспортных средств, постепенно приходит к выводу о необходимости создать группу и постепенно начинает вовлекать в свою преступную деятельность новых лиц, с течением времени оно формирует организованную группу.

III. Изучение следственной и судебной практики позволяет классифицировать организованные преступные группы, по следующим направлениям специализации:

1) преступные группы, специализирующиеся на угонах и хищениях автомобилей, которые не оборудованы противоугонными устройствами;

2) организованные преступные группы, специализирующиеся на возврате похищенных транспортных средств за «вознаграждение»;

3) организованные преступные группы, которые совершают хищения транспортных средств с целью их дальнейшей перепродажи с измененными номерами, под заказ или разукомплектации на запчасти и продаже на автомобильном рынке;

4) организованные преступные группы, которые специализируются на так называемых «донорах»;

5) организованные преступные группы, которые специализируются на так называемых «двойниках», то есть на похищенные автомобили устанавливают номера и оформляют документы, принадлежащие такой же машине, но в другом регионе, после чего автомобиль продается.

IV. Предлагается при осуществлении специально-криминологических мер предупреждения хищений транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, проводить, принимать во внимание способ формирования группы, степень устойчивости, наличие преступных связей с другими организованными группами, масштаб преступной деятельности, наличие коррумпированных связей,

специализацию и способы совершения преступлений, а также особенности личности членов группы и занимаемое ими место в преступной иерархии.

Теоретическая значимость исследования состоит в дополнении и развитии существующих научных представлений в области противодействия хищению транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, новыми положениями, в том числе касающимися квалификации преступлений соответствующего вида.

Практическая значимость исследования определяется тем, что результаты исследования позволяют совершенствовать законодательство, направленное на предупреждение хищений транспортных средств, совершенных организованными группами. Правила квалификации могут использоваться в следственной и судебной практике.

Дидактическое значение исследования заключается в том, что его результаты могут быть использованы при подготовке учебной и учебно-методической литературы по уголовному праву и криминологии - для обеспечения учебного процесса в высших учебных заведениях.

Достоверность научных результатов исследования обеспечена изучением большого числа нормативно-правовых актов, иных официальных материалов, научной литературы, а также эмпирическим материалом, на основании чего сделаны выводы и разработаны предложения.

Апробация работы осуществлялась в 2005-2008 гг. в выступлениях на научных конференциях и теоретических семинарах, при обсуждении конкретных этапов исследования в Елецком государственном университете им. И. А. Бунина, Московском государственном университете им. М. В. Ломоносова, в Липецком филиале Воронежского института МВД и в Липецком филиале Орловской региональной академии государственной службы.

Внедрение результатов исследования. Результаты исследования внедрены:

- в практическую деятельность Оперативно-розыскной части УВД Липецкой области и Следственного управления УВД Липецкой области;

- в учебный процесс при преподавании спецкурса «Предупреждение хищений транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами» на юридическом факультете Елецкого государственного университета им. И. А. Бунина.

- в учебный процесс при преподавании криминологии и уголовного права Липецкого государственного педагогического университета и Института права и экономики.

Структура и объем исследования. Диссертация включает введение, 3 главы, 8 параграфов, заключение, список используемой литературы.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы, определяются цели и задачи исследования, методологическая, теоретическая и эмпирическая основа, научная новизна, формулируются основные положения, выносимые на защиту, приводятся сведения о результатах апробации, указывается её структура.

Глава 1. - «Отечественное и зарубежное законодательство об ответственности за хищение транспортных средств, совершенное организованными преступными группами» - включает три параграфа.

В первом параграфе - «Историко-правовон анализ ответственности за хищение транспортных средств, совершенное организованными преступными группами» - обозначены исторические этапы формирования норм правовой ответственности за хищение транспортных средств, совершенные организованной группой: Русская Правда, Судебник 1497 г., Судебник 1550 г., Соборное Уложение 1649 г. Уложение о наказаниях уголовных и исправительных 1845 г. и в редакции 1885 г. Эти правовые документы закрепили такие формы хищения как кража, грабеж, разбой и мошенничество, а также ввели понятие шайки. Однако отдельная статья, посвященная хищению транспортных средств, встречается только в Русской Правде, и в дальнейшем не выделяется.

В советском уголовном законодательстве наблюдается следующий этап развития: введена специальная норма за хищение лошадей (ст. 166 УК РСФСР 1926 г.); понятие организованная группа (Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 июня 1947 г.; разграничены формы хищения: кража, мошенничество, растрата, присвоение, грабеж и разбой (УК РСФСР 1960 г.); введена ответственность за неправомерное завладение транспортным средством без цели хищения (Указ Президиума Верховного Совета РСФСР от 3 июля 1965 г.)

Рассмотрение источников развития зарубежного законодательства:

Законы царя Хаммурапн; Законы Ману; Закон «О преследовании пиратов»; Законы XII таблиц; Эклога; Салическая правда; сборник Кутюмы Бовези и др. - позволяет отметить сходные тенденции с российским законодательством в оценивании хищений транспортных средств, совершаемых организованными группами, хотя присутствуют и некоторые особенности (в частности, разработаны статьи о пиратстве)

Во втором параграфе - «Современное отечественное законодательство об ответственности за хищение транспортных средств, совершенное организованными преступными группами» - производится исследование ст. ст. 158-162, 166, 211 и 227 УК РФ. Анализ данных норм позволяет придти к выводу об отсутствии системности при их конструировании, что влечет определенные сложности при квалификации этих деяний. В уголовном праве отсутствует единый подход к пониманию таких терминов как «транспорт» и «транспортное средство», хотя в Уголовном кодексе РФ они упоминается неоднократно. Все транспортные средства принято классифицировать в зависимости от параметров: 1) среда их функционирования на наземный (дорожный и рельсовый), водный (морской, речной и озерный) и воздушный; 2) размер (сверхлегкое воздушное судно, легкое воздушное судно, воздушное судно, маломерное водное судно, водное судно); 3) конструктивный признак (механическое и немеханическое); 4) назначение (военное, строительное, сельскохозяйственное и т. д.).

Система законодательства, предусматривающего ответственность за посягательство на транспортные средства, должна быть построена с учетом указанных характеристик. Однако в существующем уголовном законодательстве проигнорирована указанная классификация, что приводит к значительным проблемам применения и толкования соответствующих норм. Наряду с этим Уголовный кодекс РФ помимо ответственности за хищение транспортного средства, предусматривает ответственность за его угон ст. 166 «Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения», ст. 211 «Угон судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава», что также осложняет ситуацию.

В ходе проведенного исследования выявлены значительные противоречия в конструкции ст. ст. 158-162 и ст. 166 УК. Так, во-первых, во многих

случаях санкции в ст. 166 больше, чем при хищениях; во-вторых, наблюдаются значительные разночтения в квалифицирующих обстоятельствах; в-третьих, существенные различия в моменте окончания преступной деятельности и, в - четвертых, при повреждении автомобиля в случае хищения дополнительной квалификации не требуется, а при угоне такие случаи необходимо квалифицировать по совокупности со статьей, предусматривающей ответственность за уничтожение или повреждение. Законодатель не смог чётко обозначить последствия, предмет, действия, объект и момент окончания такого преступления, как угон. Диссертант также обращает внимание на то, что у правоприменителей и ученых возникают трудности при разграничении ст. 166 и ст. 211, а также ст. 211 и 158-162 УК РФ.

На основе анализа ст. ст. 158-162, 166 и 211 диссертантом обосновывается необходимость внесения изменений, позволяющих разграничить предмета посягательств, и соотнесения данных статей со ст. 227 УК.

Диссертант предлагает следующую редакцию статьи 166 УК РФ: «Ст. 166 Угон либо хищение транспортного средства

1. Угон, то есть неправомерное завладение транспортным средством с целью кратковременного использования -

2. Хищение транспортного средства -

наказывается лишением свободы на срок от двух до шести лет.

3. Деяния, предусмотренные частями первой или второй настоящей статьи, если они совершены:

а) группой лиц по предварительному сговору;

б) с незаконным проникновением в помещение либо иное хранилище;

в) в отношении транспортного средства, имеющего значительную стоимость или особое назначение;

г) с применением насилия, не опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия, -

наказываются лишением свободы на срок от трёх до десяти лет.

4. Деяния, предусмотренные частями первой, второй или третьей, если они совершены:

а) организованной группой;

б) с применением насилия, опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия,

в) в отношении транспортного средства, имеющего особо значительную стоимость -

наказываются лишением свободы на срок от пяти до пятнадцати лет.

3. Значительной стоимостью транспорта признаётся сумма, превышающая двести пятьдесят тысяч рублей, а особо значительная - один миллион рублей.

Одновременно следует дать разъяснение в Постановление Пленума Верховного Суда РФ о том, что угон и хищение транспортного средства является оконченными с момента, когда транспортное средство уведено с места нахождения любым способом. А также внести в УК РФ норму, предусматривающую ответственность за неправомерное завладение чужим имуществом без цели хищения.

Статья 211 УК РФ должна быть изложена в следующей редакции: «Статья 211. Захват судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава

1. Захват судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава -

наказываются лишением свободы на срок от четырех до восьми лет.

2. Те же деяния, совершенные:

а) группой лиц по предварительному сговору;

б) с применением насилия, не опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия;

наказываются лишением свободы на срок от семи до двенадцати лет.

3. Деяния, предусмотренные частями первой или второй настоящей статьи, если они совершены:

а) организованной группой;

б) с применением насилия, опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия;

в) с применением оружия или предметов, используемых в качестве оружия, -

наказываются лишением свободы на срок от восьми до пятнадцати лет.

Примечание. Под захватом в статье настоящего кодекса понимается совершенное тайно или открыто, с применением насилия или угрозы его применения или без такового установление контроля над судном воздушного или водного транспорта либо железнодорожным подвижным составом».

Новая редакция ст. 227 УК должна выглядеть следующим образом: « Статья 227. Пиратство

1. Нападение на судно водного транспорта в открытом море либо в другом месте, находящемся за пределами юрисдикции какого бы то ни было государства в целях завладения чужим имуществом, совершенное с применением насилия либо с угрозой его применения, -

наказывается лишением свободы на срок от пяти до десяти лет.

2. То же деяние, совершенное с применением оружия или предметов, используемых в качестве оружия, -

В исследовании автор обращает внимание на проблему квалификации завладения транспортным средством с целью его дальнейшего возврата владельцу за вознаграждение. Диссертант приходит к выводу о том, что УК РФ не предоставляет возможности дополнительно квалифицировать действия преступников как вымогательство. Поэтому необходимо внести изменения в диспозицию ст. 163 УК РФ, предусмотрев такие дополнительные действия, которые связаны с незаконным удержанием имущества. Соответственно, диспозиция ч. 1 ст. 163 УК будет выглядеть следующим образом: «Вымогательство, то есть требование передачи чужого имущества или права на имущество или совершения других действий имущественного характера под угрозой применения насилия либо уничтожения, повреждения или незаконного удержания чужого имущества, а равно под угрозой распространения сведений, позорящих потерпевшего или его близких, либо иных сведений, которые могут причинить существенный вред правам или законным интересам потерпевшего или его близких».

В результате проведенного исследования было установлено, что большинство организованных групп, совершающих хищения транспортных средств, характеризуется следующими признаками: 1) стабильный состав;

2) систематическое совершение хищений транспортных средств;

3) распределение функций между участниками преступной группы;

4) постоянство форм и методов преступной деятельности.

В качестве факультативных признаков можно указать следующие: тщательное планирование, техническая оснащенность, наличие лидера или руководителя, распределение дохода в зависимости от выполняемой функции и т. д.

Учитывая все вышеизложенное, автор предлагает изменить ч. 3 ст. 35 Уголовного кодекса следующим образом: «Организованная группа - это устойчивая группа лиц, заранее объединившаяся для систематического совершения преступлений, либо группа, заранее объединившаяся для совершения одного тяжкого или особо тяжкого преступления, требующего длительной подготовки, тщательного планирования деятельности всех соучастников, четкого распределения ролей, функций и действий, направленных на сокрытие следов преступления».

В третьем параграфе - «Современное зарубежное законодательство об ответственности за хищение транспортных средств, совершенное

организованными преступными группами» - проводится анализ, позволяющий сделать ряд выводов: 1) в некоторых странах отсутствует разделение преступлений в зависимости от целей завладения; 2) предметом посягательства чаще всего выступает механическое транспортное средство; 3) уголовное законодательство некоторых стран специфично.

Организованная группа в зарубежном законодательстве характеризуется такими отличительными признаками: 1) численность - не менее трех (УК Латвии, Узбекистана, Украины); 2) предварительная ^организованность, устойчивость, объединение (для всех стран); 3) цель объединения в группу -для совершения более чем одного преступного деяния (УК Латвии, Кыргыстана, Грузии, Узбекистана, Украины); 4) распределение обязанностей или функций (УК Латвии, УК Украины). В то же время, уголовное законодательство Азии уделяет особое внимание организованным преступным группам и содержит целый ряд норм, посвященных организованным преступным группам. Так, УК Таиланда предусматривает специальную ответственность за членство в таких группах, управление ими, посещение собраний таких групп, предоставление места проведения собрания, принуждение к вступлению в них, помощь члену такой группы, содействие в распоряжении имуществом, которое получено группой, в результате совершения преступлений, регулярное предоставление жилища или убежища членам.

Глава 2 - «Криминологическая характеристика хищений транспортных средств, совершенных организованной преступной группой» - включает три параграфа.

В первом параграфе - «Состояние, тенденции и динамика хищений транспортных средств, совершённых организованной преступной группой» - на основе анализа фактов выявляется, что преступления против собственности составляют более 65% от общего числа преступлений. Хищения транспортных средств составляют 2,8 %. Несмотря на малый процент ущерб от хищения транспортных средств составляет значительную сумму. Выявлено, что около 80% хищений транспортных средств совершаются группой, значительная часть которых обладает признаками организованных.

Проведенное исследование показало, что формирование преступных групп, совершающих хищение транспортных средств может происходить

следующим образом: 1) целенаправленным объединением лиц в организованную преступную группу для совершения хищения транспортных средств (31 %); 2) постепенным перерастанием преступной группы, специализирующейся на хищении транспортных средств, в организованную (54%); 3) существующая организованная преступная группа, специализирующаяся на каких-либо видах преступлений, начинает осваивать новый для неё вид преступной деятельности (3%); 4) лицо, в одиночку совершающее хищение транспортных средств, постепенно приходит к выводу о необходимости создать группу и начинает вовлекать в свою преступную деятельность новых лиц, с течением времени формируя организованную группу (12%). В зависимости от масштаба преступной деятельности можно выделить четыре типа организованных групп: местная, региональная, межрегиональная и транснациональная.

Изучение следственной и судебной практики позволяет выделить несколько направлений деятельности организованных групп: 1) специализация на угонах и хищениях автомобилей незначительной стоимости и не оборудованных противоугонными устройствами; 2) специализация на возврате похищенных транспортных средств за «вознаграждение» их владельцам; 3) специализация на хищениях транспортных средств с целью их дальнейшей перепродажи с измененными номерами, под заказ или разукомплектации на запчасти и продажи на автомобильном рынке; 4) специализация на так называемых «донорах»; 5) специализация на так называемых «двойниках», то есть на похищеннии автомобилей с целью перепродажи в другом регионе под документами аналогичного автомобиля.

Во втором параграфе - «Особенности совершения хищений транспортных средств, совершенных организованными преступными группами, обусловленных местом, временем, способом, предметом посягательства и сбытом похищенного» - диссертантом рассмотрены факультативные признаки объективной стороны. Данные исследования позволили констатировать, что более 60% автомобилей похищаются с улицы, 19% хищений производится из гаражей, в остальных случаях хищения произведены от магазинов, кафе и рынков. Данные о распространенности хищений по месяцам года показывают, что в зимний период активность хищений составляет 19,5 %, это так называемый период консервации

(ноябрь-март), на «сезон эксплуатации» (апрель-октябрь) приходится 80,5% хищений. Изучение почасового распределения краж и угонов позволяет сделать вывод: для угонов характерно дневное и вечернее время, большинство краж совершается преимущественно вечером и ночью. В настоящее время наблюдается тенденция увеличения количества хищений транспортных средств, совершенных при свободном доступе.

Разбойные нападения на автотранспортные средства производятся в большинстве случаев путем «голосования» на дороге. Местом совершения разбойных нападений являются автомагистрали вне населенных пунктов -41%; безлюдные дороги в черте населенных пунктов - 29%; улицы городов -30%. До 60% разбоев совершается с применением оружия или предметов, используемых в качестве оружия.

В большинстве случаев похищаются автомобили со сроком эксплуатации до 2 лет, с небольшим пробегом, «модным» цветом и т. д. Как правило, похищают те автомобили, которые сами пользуются наибольшим спросом.

Сбыт похищенных транспортных средств осуществляется следующим образом: 1) продажа похищенного автомобиля - 20% случаев; 2) разбор на запчасти и их продажа - 20%; 3) возвращение автомобиля за вознаграждение - 25%; 4) по предварительному заказу с целью изменения номеров под разбитые машины -35%.

В третьем параграфе - «Криминологическая характеристика лиц, входящих в состав организованных преступных групп, совершающих хищение транспортных средств» - определяется, что личность участника организованной преступной группы, совершающей хищение транспорта, во многом совпадает с личностью профессионального преступника: 93% из них обладали профессиональными навыками, при этом в указанной доле группа лиц, имеющих высокую степень профессионализма, составила 83%. Как правило, группы формируются по месту жительства их активных участников, организаторов. Это преимущественно подростки и молодёжь в возрасте от 16 до 35 лет, проявляющие повышенный интерес к автотранспорту и работающие в сфере автообслуживания, имеющие высшее, среднее и неполное среднее образование, либо безработные, ранее, как правило, судимые за аналогичные преступления либо за иные корыстные преступления.

Возрастные особенности лиц, участвующих в этих преступлениях

выглядят следующим образом: несовершеннолетних - 20%; от 18 до 20 - 21 %; от 21 до 25 - 30%; от 26 до 30 - 19 %; от 31 до 40 - 10 %; свыше 41 - лиц не выявлено.

Глава 3 - «Предупреждение хищений транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами» состоит из двух параграфов.

В первом параграфе - «Общесоциальные меры предупреждения хищений транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами» - автор обращает внимание на то, что под общесоциальными мерами профилактики хищений транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами, следует понимать широкую область экономических, политических, правовых, идеологических, культурных и иных социальных мероприятий, направленных, прежде всего, на организованную преступность на общесоциальном уровне.

Проведенное исследование позволяет выделить основные направления общесоциального предупреждения: 1) повышение благосостояния всего общества и предоставление возможности удовлетворять свои потребности, используя легальные источники; 2) забота о несовершеннолетних и внедрение в сознание подрастающего поколения общечеловеческих ценностей путем проведения соответствующих мероприятий; 3) искоренение правового нигилизма и необходимость поощрения социальной активности граждан, которая направлена на достижение разнообразных общественно полезных целей.

По мнению автора, для более успешной борьбы с хищениями транспортных средств, совершаемых организованными группами, требуется прежде всего принятие закона о профилактике и противодействии организованной преступности, так как борьба с межрегиональными и транснациональными организованными группами, совершающими хищения транспортных средств, требует создания сбалансированной системы противодействия.

В УК РФ необходимо ввести норму, прямо предусматривающую компромисс между лицами, совершившими преступление и правоохранительными органами, занимающимися противодействием преступности. По мнению диссертанта, статью следует изложить следующим образом:

Статья 77. 1 Освобождение от уголовной ответственности в связи с содействием в предотвращении, раскрытии или выявлении преступления, совершенного организованной группой

1. Лицо может быть освобождено от уголовной ответственности, если оно добровольно явилось с повинной или в ходе производства по делу об организованной преступной группе оказало содействие в предотвращении, выявлении и раскрытии преступления, совершенного участниками организованной группы или изобличении всех участников организованной группы.

В то же время, необходимо внести в Уголовный кодекс РФ статью, предусматривающую ответственность за создание, руководство или участие в транснациональной организованной группе. Именно такие организованные группы, совершающие хищение транспортных средств, представляют наибольшую общественную опасность.

Статью следует изложить следующим образом: Статья 210. 1 Организация транснациональной организованной группы или участие в ней

Примечание. Преступление носит транснациональный характер, если:

а) оно совершено в более чем одном государстве;

в) оно совершено в одном государстве, но при участии организованной

преступной группы, которая осуществляет преступную деятельность в более чем одном государстве;

г) оно совершено в одном государстве, но его существенные последствия имеют место в другом государстве.

Во втором параграфе - «Специально-криминологические меры предупреждения хищений транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами» - делается вывод о том, что наиболее эффективно способны противостоять криминальному автобизнесу только специализированные подразделения УВД. Особая роль в предупреждении и пресечении хищений транспортных средств принадлежит сотрудникам ГИБДД и таможенных органов.

Отмечается, что необходимо создать единую систему контроля за соблюдением установленного порядка лицензирования деятельности предприятий по торговле и ремонту транспортных средств, доводить до горрайорганов внутренних дел по месту учета транспортных средств информацию об автотранспорте, получившем значительные механические повреждения в результате ДТП, способствовать развитию и внедрению противоугонных средств, использовать более интенсивно новейшие технологии.

Основные положения диссертационного исследования отражены в

публикациях

Статьи, опубликованные в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, указанных в перечне Высшей аттестационной комиссии:

1. Климов А. С. Некоторые вопросы квалификации преступлений, посягающих на транспортные средства / А. С. Климов // Черные дыры российского законодательства. 2008. № 1. 0,35 п. л.

2. Климов А. С. Особенности формирования и функционирования организованных преступных групп, совершающих хищение транспортных средств / А. С. Климов // Закон и право. 2008. № 10. 0,3 п. л.

Публикации в других научных изданиях и журналах:

3. Климов А. С. Особенности разграничения преступлений, совершенных группой лиц по предварительному сговору и организованной группой / А. С. Климов // Материалы научно-практическая конференция юридического факультета ЕГУ им. И. А. Бунина. Вып. 6. Елец: ЕГУ им. И. А. Бунина, 2005. 0,4 п. л.

4. Климов А. С. Типы организованных преступных групп, совершающих хищение транспорта / А. С. Климов // Государство, право, общество: современное состояние и проблемы развития: сборник докладов межвузовской научно-практической конференции. - Липецк: ЛГТУ, 2006. 0,3 п. л.

5. Климов А. С. К вопросу об ответственности за хищение транспортных средств и неправомерное завладение транспортным средством без цели хищения / А. С. Климов // Научные труды. Российская академия юридических наук. Выпуск 6. В трех томах. Том 3. М.: Издательская группа «Юрист», 2006. 0,3 п. л.

6. Климов А. С. Криминологическая характеристика личности участника организованной преступной группы, совершающей хищение транспорта / А. С. Климов // Социокультурные аспекты психологии и права: Межвузовский сборник научных трудов. Вып. 2 - Елец: ЕГУ им. И. А. Бунина, 2006.0,3 п. л.

7. Климов А. С. Некоторые проблемные аспекты квалификации посягательств на транспорт / А. С. Климов // Раскрытие и расследование преступлений в современных условиях: проблемы, тенденции, перспективы: Сборник материалов межрегиональной научно-практической конференции 10 марта 2006 г. - Липецк: ЛГТУ, 2006. 0,2 п. л.

8. Климов А. С. Некоторые проблемные аспекты статей, предусматривающих ответственность за хищение транспортных средств и неправомерное завладение транспортным средством без цели хищения / А. С. Климов // Финансово-экономические и социально-правовые аспекты развития региона: проблемы, тенденции, механизмы решения: Материалы I Всеросс. науч. -практ. конф.: В 2 ч. - Липецк, 2006. - Часть II. 0,3 п. л.

9. Климов А. С. Профессиональная преступность в сфере хищения транспорта / А. С. Климов // Материалы научно-практическая конференция юридического факультета ЕГУ им. И. А. Бунина. Вып. 7. Елец: ЕГУ им. И. А. Бунина, 2006. 0,3 п. л.

10. Климов А. С. Ответственность за хищение транспорта по российскому законодательству Х-ХУ1 вв. / А. С. Климов // Вестник Елецкого государственного университета. - Вып. 13. Серия «Право», - Елец: ЕГУ им. И. А. Бунина, 2006. 0,3 п. л.

11. Климов А. С. К вопросу о толковании понятия организованной группы в уголовном праве РФ / А. С. Климов // Развитие общества и его

экономические, институциональные, правовые и социально-культурные компоненты: Материалы I Международной научно-практической конференции (17 мая 2007 г., г. Липецк): В 2 ч - Липецк, 2007. Ч. 2. 0,3 п. л.

12. Климов А. С. Уголовная ответственность за хищение транспортных средств совершенных, организованными преступными группами по Уголовному кодексу Украины / А. С. Климов // Всероссийская научно-практическая конференция курсантов, студентов, слушателей, адъюнктов и молодых специалистов «Проблемы применения уголовного закона в современных условиях»: сборник материалов. - Липецк: ЛГТУ, 2007. 0,3 п. л.

13. Климов А. С. Уголовно-правовые аспекты борьбы с групповыми посягательствами несовершеннолетних на транспортные средства в ФРГ / А. С. Климов II Международная научно - практическая конференция «Ювенальная политика и ювенальная юстиция в современном государстве» 21 - 22 сентября 2007 г., г. Одесса, Украина, Одесская национальная юридическая академия - Одесса, 2007. 0,3 п. л.

14. Климов А. С. К вопросу о квалификации возврата похищенного транспортного средства за «вознаграждение» / А. С. Климов // Научные труды. Российская академия юридических наук. Выпуск 8. В трех томах. Том 3. М.: Издательская группа «Юрист», 2008. 0,3 п. л.

15. Климов А. С. Особенности уголовного зарубежного законодательства, предусматривающего ответственность за завладение транспортными средствами / А. С. Климов // Материалы научно-практическая конференция юридического факультета ЕГУ им. И. А. Бунина. Вып. 9. Елец: ЕГУ им. И. А. Бунина, 2008. 0,5 п. л.

16. Климов А. С. Особенности установления признаков организованной группы в правоприменительной деятельности Верховного суда РФ / А. С. Климов II Право и правоприменение: история, проблемы, тенденции, перспективы. Сборник научных трудов. Материалы второй международной научно-практической конференции. 9 января 2008 года. Специальный выпуск. / Отв. ред. С. Л. Никонович - Липецк: ЛГТУ, 2008. 0,3 п. л.

Общий объем публикаций по теме диссертационного исследования составляет 5, 05 п.л.

Отпечатано в ООО «Компания Спутник*» ПД № 1-00007 от 25.09.2000 г. Подписано в печать 30.04.09. Тираж 100 экз. Усл. п.л. 1,75 Печать авторефератов: 730-47-74,778-45-60

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции, автор работы: Климов, Андрей Сергеевич, кандидата юридических наук

Введение

ГЛАВА 1. Отечественное и зарубежное законодательство об ответственности за хищение транспортных средств, совершенное организованными преступными группами

§ 1 Историко-правовой анализ ответственности за хищение транспортных средств, совершенное организованными преступными группами

§ 2 Современное отечественное законодательство об ответственности за хищение транспортных средств, совершенное организованными преступными группами

§ 3 Современное зарубежное законодательство об ответственности за хищение транспортных средств, совершенное организованными преступными группами

ГЛАВА 2. Криминологическая характеристика хищений транспортных средств, совершенных организованной преступной группой

§ 1 Состояние, тенденции и динамика хищений транспортных средств, совершённых организованной преступной группой

§ 2 Особенности совершения хищений транспортных средств, совершенных организованными преступными группами, обусловленных местом, временем, способом, предметом посягательства и сбытом похищенного

§ 3 Криминологическая характеристика лиц, входящих в состав организованных преступных групп, совершающих хищение транспортных средств

ГЛАВА 3. Предупреждение хищений транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами

§ 1. Общесоциальные меры предупреждения хищений транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами —

§ 2 Специально-криминологические меры предупреждения хищений транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по теме "Уголовно-правовая и криминологическая характеристика хищений транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами"

1 http: www. aerojetstyle. ru

2 http: www. rivtrans. com широкими возможностями реализации похищенного. Однако другие транспортные средства также похищаются. Например, по данным Международного морского бюро, которое ведет статистику пиратских нападений, в 2007 году было зарегистрировано 263 таких нападения, что на 10% больше, чем в 2006 году, но при этом отмечается достаточно большая латентность этих преступлений.3 В результате нападений 18 судов было похищено, что причинило большой ущерб прежде всего страховым компаниям.

Следует отметить, что достаточно большое количество хищений транспортных средств совершается организованными преступными группами, которые специализируются на данном виде преступлений. Всего в России в 2007 году было выявлено 34620 организованных преступных группы4. Деятельность организованных преступных групп, совершающих хищение транспортных средств характеризуется большой общественной опасностью, ими причиняется основной материальный ущерб и сложности возникают у правоохранительных органов именно при борьбе с данным видом преступлений.

3 http: www. Maritime Bulletin, htm

4 По данным ГИЦ МВД России кроме предусмотренных ст. 227 УК РФ, должны квалифицироваться как соответствующая форма хищения.

Севрюков, Б. С. Устинов, П. С. Яни и др. В работах ряда авторов отдельное внимание уделялось хищению транспортных средств. К их числу относятся И. А. Воробьев, И. Г. Гричанин, М. А. Гученкова, В. В. Князев, А. В. Козун, А. И. Коробеев, В. Д. Корма, С. В. Корнелюк, С. В. Краснобаева, А. В. Кудряшова, Н. Н. Невский, А. А. Щербакова и др. Однако в большинстве опубликованных работ исследуются угоны и хищения автомобилей, не уделяется должного внимания иным транспортным средствам.

Объектом диссертационного исследования — является совокупность общественных отношений, которые возникают при хищении транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами.

Для достижения указанных целей поставлены следующие задачи:

3) уголовно-правовая характеристика организованных групп;

5) выявление и изучение криминологических факторов, способствующих совершению хищений транспортных средств;

Эмпирическую базу исследования составили статистические данные ГИЦ МВД РФ, ИЦ Липецкой области о хищениях транспортных средств, количестве организованных преступных формирований, пиратских нападениях и результаты их анализа; практика Верховных судов СССР, РСФСР, РФ; материалы более 200 уголовных дел по фактам хищений и угонов транспортных средств, на стадии предварительного расследования и рассмотренные районными судами Липецкой области; опрос 60 сотрудников органов внутренних дел Липецкой области; анализ сообщений средств массовой информации; аналитические справки, инструкции и методические пособия правоохранительных органов.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем:

- исследованы различные формы хищений транспортных средств, обозначены основы их квалификации и возникающие при этом сложности; проанализировано законодательное определение организованной группы и соотношение признаков организованной группы в понимании судом и учеными, при этом выявлены особенности организованных групп, совершающих хищение транспортных средств;

- изучены криминологические аспекты хищений транспортных средств, совершаемых организованными группами; сформулирован комплекс теоретических, законодательных и практических предложений, которые направлены на повышение эффективности предупреждения хищений транспортных средств, совершаемых организованными группами.

Основные положения, выносимые на защиту:

I. Сформулированы предложения по совершенствованию уголовного законодательства:

1. Изложить ст. 166 УК РФ в следующей редакции:

Ст. 166 Угон либо хищение транспортного средства

1. Угон, то есть неправомерное завладение транспортным средством с целью кратковременного использования наказывается штрафом в размере до ста двадцати тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до одного года, либо ограничением свободы на срок до трех лет, либо арестом на срок от трех до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до трёх лет.

2. Хищение транспортного средства наказывается лишением свободы на срок от двух до шести лет.

3. Деяния, предусмотренные частями первой или второй настоящей статьи, если они совершены: а) группой лиц по предварительному сговору; б) с незаконным проникновением в помещение либо иное хранилище; в) в отношении транспортного средства, имеющего значительную стоимость или особое назначение; г) с применением насилия, не опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия, — наказываются лишением свободы на срок от трёх до семи лет.

3. Значительной стоимостью транспорта признаётся сумма, превышающая двести пятьдесят тысяч рублей, а особо значительная — один миллион рублей.

3. Сформулировать ст. 211 УК РФ следующим образом:

Статья 211. Захват судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава

1. Захват судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава наказываются лишением свободы на срок от четырех до восьми лет.

2. Те же деяния, совершенные: а) группой лиц по предварительному сговору; б) с применением насилия, не опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия; наказываются лишением свободы на срок от семи до двенадцати лет.

3. Деяния, предусмотренные частями первой или второй настоящей статьи, если они совершены: а) организованной группой; б) с применением насилия, опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия; в) с применением оружия или предметов, используемых в качестве оружия, — наказываются лишением свободы на срок от восьми до пятнадцати лет.

Примечание. Под захватом в статье настоящего кодекса понимается совершенное тайно или открыто с применением насилия или угрозы его применения или без такового установление контроля над судном воздушного или водного транспорта либо железнодорожным подвижным составом».

4. Ст. 227 УК РФ целесообразно изложить в следующей редакции:

Статья 227. Пиратство

2. То же деяние, совершенное с применением оружия или предметов, используемых в качестве оружия, наказывается лишением свободы на срок от восьми до двенадцати лет со штрафом в размере до пятисот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до трех лет либо без такового.

3. Деяния, предусмотренные частями первой или второй настоящей статьи, если они совершены организованной группой, либо повлекли по неосторожности смерть человека или иные тяжкие последствия, наказываются лишением свободы на срок от десяти до пятнадцати лет со штрафом в размере до пятисот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до трех лет, либо без такового».

5. В ч. 3 ст. 35 УК РФ внести следующее положение: «Организованная группа — это устойчивая группа лиц, заранее объединившаяся для систематического совершения преступлений, либо группа, заранее объединившаяся для совершения одного тяжкого или особо тяжкого преступления, требующего длительной подготовки, тщательного планирования деятельности всех соучастников, использования специальных технических средств, четкого распределения ролей и функций и действий, направленных на сокрытие следов преступления».

6. Дополнить УК РФ статьей 210. 1 следующего содержания:

Статья 210. 1 Организация транснациональной организованной группы или участие в ней

1. Создание организованной группы для совершения преступлений транснационального характера корыстной направленности, а равно руководство такой организованной группой или входящими в неё структурными подразделениями — наказывается лишением свободы на срок от двух до семи лет со штрафом в размере до пятисот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до двух лет или без такового.

2. Участие в организованной группе созданной для совершения преступлений транснационального характера корыстной направленности — наказывается лишением свободы на срок до трех лет со штрафом в размере до двухсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до одного года или без такового.

Примечание. Преступление носит транснациональный характер, если: а) оно совершено в более чем одном государстве; б) оно совершено в одном государстве, но существенная часть его подготовки, планирования, руководства или контроля имеет место в другом государстве; в) оно совершено в одном государстве, но при участии организованной преступной группы, которая осуществляет преступную деятельность в более чем одном государстве; г) оно совершено в одном государстве, но его существенные последствия имеют место в другом государстве».

4) организованные преступные группы, которые специализируются на так называемых «донорах»;

Внедрение результатов исследования. Результаты исследования внедрены:

ВЫВОД ДИССЕРТАЦИИ
по специальности "Уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право", Климов, Андрей Сергеевич, Елец

Заключение

Уголовная ответственность за хищение различных видов транспортных средств существует в законодательстве очень давно. На протяжении истории в законодательстве разных стран можно встретить статьи, посвященные таким хищениям. Всегда существовали организованные группы, которые занимались хищениями различных транспортных средств, чаще всего предметом выступали лошади - как наземное транспортное средство, и водные суда — как предмет пиратских нападений.

В теории уголовного права принято подразделять транспортные средства в зависимости от среды их функционирования и конструктивного признака, что и определяет содержание диспозиций статей, предусматривающих ответственность за различные посягательства на транспортные средства.

В качестве основных составов, закрепляющих ответственность за посягательство на транспортные средства, следует указать ст. ст. 158-162 УК РФ, предусматривающие ответственность за различные формы хищения, ст. 166 «Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения», ст. 211 «Угон судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава» и ст. 227 «Пиратство». Анализ вышеуказанных статей позволил придти к выводу о том, что разграничение этих составов затруднено особенностями законодательной техники этих статей и не отражает потребностей практики. В работе предложена иная редакция этих статей.

Ст. 166 Угон либо хищение транспортного средства

2. Хищение транспортного средства наказывается лишением свободы на срок от двух до шести лет.

3. Деяния, предусмотренные частями первой или второй настоящей статьи, если они совершены: а) группой лиц по предварительному сговору; б) с незаконным проникновением в помещение либо иное хранилище; в) в отношении транспортного средства, имеющего значительную стоимость или особое назначение; г) с применением насилия, не опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия, наказываются лишением свободы на срок от трёх до семи лет.

4. Деяния, предусмотренные частями первой, второй или третьей, если они совершены: а) организованной группой; б) с применением насилия, опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия, в) в отношении транспортного средства, имеющего особо значительную стоимость — наказываются лишением свободы на срок от пяти до пятнадцати лет. Примечания. 1. Под транспортным средством в настоящей статье понимается наземное механическое транспортное средство, сверхлегкое и легкое воздушное судно, а также маломерное водное судно.

Статья 211. Захват судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава

3. Деяния, предусмотренные частями первой или второй настоящей статьи, если они совершены: а) организованной группой; б) с применением насилия, опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия; в) с применением оружия или предметов, используемых в качестве оружия, наказываются лишением свободы на срок от восьми до пятнадцати лет.

Таким образом, внесение изменений в ст. ст. 166 и 211 УК РФ позволит произвести четкое разграничение схожих составов и дифференцировать ответственность в зависимости от предмета посягательства. Так, завладение наземным механическим транспортным средством, сверхлегким и легким воздушным судном, а также маломерным водным судном не имеет того уровня общественной безопасности, который позволил бы квалифицировать эти преступления по ст. 211 Уголовного кодекса РФ. Однако, существующая редакция ст. 227 УК РФ не позволяет нам разграничить её со ст. 166 и 211 УК РФ. Так как, во-первых, в ст. 227 отсутствует указание на нахождение судна в открытом море либо в другом месте, находящемся за пределами юрисдикции какого бы то ни было государства, а, во-вторых, по непонятным причинам указано как морское, так и речное судно, в качестве предмета посягательства, что, по нашему мнению, неприемлемо, так как речные суда не предназначены для плавания в открытых водах. Поэтому следует привести ст. 227 УК «Пиратство» в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву от 10 декабря 1982 года. Статья должна выглядеть следующим образом: Статья 227. Пиратство

Предложенные нами изменения позволят четко разграничивать схожие составы преступлений, а также будут отвечать запросам современного общества.

С целью разрешения вопроса о возможности привлечения к уголовной ответственности лиц, неправомерно изъявших транспортное средство и требующих за его возвращение выкуп, необходимо изменить редакцию ст. 163 Уголовного кодекса РФ. Соответственно, диспозиция ч. 1 ст. 163 УК будет выглядеть следующим образом: «Вымогательство, то есть требование передачи чужого имущества или права на имущество или совершения других действий имущественного характера под угрозой применения насилия либо уничтожения, повреждения или незаконного удержания чужого имущества, а равно под угрозой распространения сведений, позорящих потерпевшего или его близких, либо иных сведений, которые могут причинить существенный вред правам или законным интересам потерпевшего или его близких».

Известно, что при использовании на практике такого квалифицирующего признака как организованная группа возникает целый ряд сложностей, так как его определение построено на оценочных понятиях, поэтому для устранения существующего недостатка нами предлагается следующая редакция ч. 3 ст. 35 Уголовного кодекса РФ: «Организованная группа — это устойчивая группа лиц, заранее объединившаяся для систематического совершения преступлений, либо группа, заранее объединившаяся для совершения одного тяжкого или особо тяжкого преступления, требующего длительной подготовки, тщательного планирования деятельности всех соучастников, использования специальных технических средств, четкого распределения ролей и функций и действий, направленных на сокрытие следов преступления». Это позволит более последовательно использовать данный квалифицирующий признак.

От общего числа преступлений против собственности все кражи составляют 66, 4 %, а кражи транспортных средств составляют 2, 8 %. Хотя данный процент и нельзя назвать очень большим, но ущерб от хищения транспортных средств и прежде всего автомобилей составляет значительную сумму. Необходимо обратить внимание на количество угонов, так как довольно часто хищения транспортных средств из-за специфики законодательства регистрируются как угоны. При этом большее число хищений транспортных средств совершаются организованными группами.

Распределение организованных преступных групп на различные типы позволит вести более целенаправленную и успешную деятельность по предупреждению и раскрытию преступлений, направленных на транспортные средства. Только с учетом особенностей каждого типа группы можно принять меры по предотвращению её образования или по выявлению и ликвидации.

Важными мерами общесоциальной профилактики являются восстановление экономической стабильности в РФ, создание условий для многообразия и широкой доступности легальных способов достижения материального благополучия в обществе, повышение правосознания общества.

С целью предупреждения рассматриваемых преступлений необходимо остановить процесс коммерциализации культуры, науки, образования, принять законы, посвященные противодействию организованной преступности и коррупции, В Уголовный кодекс РФ ввести уголовно-правовые нормы, прямо предусматривающие компромисс между участниками организованных преступных групп и государством.

По нашему мнению ст. 77. 1 следует изложить следующим образом:

1. Лицо может быть освобождено от уголовной ответственности, если оно добровольно явилось с повинной или в ходе производства по делу о организованной преступной группе оказало содействие в предотвращении, выявлении и раскрытии преступления, совершенного участниками организованной группы или изобличении всех участников организованной группы.

Также, по нашем мнению, необходимо внести в Уголовный кодекс РФ статью, предусматривающую ответственность за создание, руководство или участие в транснациональной организованной группе. Именно такие организованные группы, совершающие хищение транспортных средств представляют наибольшую общественную опасность.

1. Создание организованной группы для совершения преступлений транснационального характера корыстной направленности, а равно руководство такой организованной группой или входящими в неё структурными подразделениями наказывается лишением свободы на срок от двух до семи лет со штрафом в размере до пятисот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до двух лет или без такового.

Необходимо также принять государственную программу, направленную на социальную адаптацию лиц, освободившихся из мест лишения свободы; в борьбе с хищениями транспортных средств следует более интенсивно вводить новейшие технологии.

БИБЛИОГРАФИЯ ДИССЕРТАЦИИ
«Уголовно-правовая и криминологическая характеристика хищений транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами»

1. Официальные документы и нормативно-правовые акты.

2. Конституция Российской Федерации // Российская газета № 237 от 25. 12. 1993 г.

3. Гражданский кодекс РФ (часть первая) от 30. 11. 1994 г. №51-ФЗ // СЗ РФ 05. 12. 1994. №32. Ст. 3301.

4. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 20 декабря 2001 г. №195-ФЗ // СЗ РФ 07.01.2002, № 1 (ч. 1), ст. 1.

5. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 7 марта 2001 г. №24-ФЗ // СЗРФ. 12. 03. 2001. №11 Ст. 1001

6. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ // СЗ РФ 24 марта 1997. №12 Ст. 1383.

7. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 15 ноября 1995 г. №196-ФЗ //СЗ РФ. 1995. №50. Ст. 4873.

8. О суде: Декрет СНК РСФСР от 20 июля 1918 г. // СУ РСФСР. 1918. №52.

9. Об изъятии дел из общей подсудности в местностях, объявленных на военном положении: Декрет ВЦИК от 20 июня 1919 г. // СУ РСФСР. 1919. №27.

10. Правила дорожного движения. Утв. Постановлением Правительства РФ от 23 октября 1993 г. № 1090 // САПП РФ. 1993. №47. Ст. 4531.

11. Руководящие начала по уголовному праву РСФСР. Постановление НКЖ от 12 декабря 1919 г. // СУ РСФСР. 1919. № 66.

12. Приказ МЧС РФ от 29. 06. 2005 г. № 502 «Об утверждении правил пользования маломерными судами на водных объектах РФ» // Российская газета № 204 14. 09. 2005 г.

13. Постановление Правительства РФ от 17 августа 2007 г. № 522 «Об утверждении Правил определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека»

14. Приказ Министерства здравоохранения и социального развития № 194н от 24 апреля 2008 г.«Об утверждении Медицинских критериев определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека»

15. Руководящие начала по уголовному праву РСФСР. Постановление НЮК от 12 декабря 1919 г. // СУ РСФСР. 1919. № 66.

16. Уголовный кодекс 1922 г. // СУ РСФСР. 1922. № 15.

17. Уголовный кодекс 1926 г. // СУ РСФСР. 1926. № 80.

18. Уголовный кодекс 1960 г. // Ведомости ВС РСФСР. 1960. №40. Ст. 591 19 Уголовный кодекс РФ 1996 г. // СЗ РФ. 1996. №25. Ст. 2954.

19. Российское законодательство Х-ХХ веков. В девяти томах. Т. 1. Законодательство Древней Руси. М.: Юрид. лит., 1984. - 432 с.

20. Российское законодательство Х-ХХ веков. В девяти томах. Законодательство периода образования и укрепления Русского централизованного государства. М.: Юрид. лит., 1986 - 520 с.

21. Российское законодательство Х-ХХ веков. В девяти томах. Т. 3. Акты земских соборов. -М.: Юрид. лит., 1986. 512 с.

22. Российское Законодательство Х-ХХ веков. В девяти томах. Т. 5. Законодательство периода рассвета абсолютизма. М.: Юрид. лит. 1985.—528с.

23. Российское Законодательство Х-ХХ веков. В девяти томах. Т. 8. Судебная реформа. М.: Юрид. лит., 1991. 496 с.

24. Российское Законодательство Х-ХХ веков. Том 9. Уголовное Уложение 1903 г. М.: Юрид. лит., 1994. 352 с.1. Судебная практика

25. Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 25. 04. 1995 г. № 5 «О некоторых вопросах применения судами законодательства об ответственности за преступления против собственности» // БВС РФ. 1995. -№7. С. 2.

26. Постановление Пленума Верховного суда РФ от 27 декабря 2002 г. № 29 «О судебной практике по делам о краже, грабеже и разбое» // Судебная практика к Уголовному кодексу Российской Федерации / сост. С. В. Бородин,

27. И. Н. Иванова; Под общ. Ред. в. М. Лебедева. 2 изд., перераб. и доп. - М.: Спарк, 2005. С. 1022.

28. Постановление Пленума Верховного суда РФ от 27 декабря 2007 года № 51 «О судебной практике по делам о мошенничестве, присвоении и растрате» //БВС РФ. 2008. № 2. С. 6.

29. Постановление Пленума Верховного суда РФ от 10 июня 2008 года № 8 «О судебной практике рассмотрения уголовных дел об организации преступного сообщества (преступной организации)» // РГ от 18 июля 2008 г.

30. Бюллетени Верховного Суда 1982 2008 г.

31. Сборник постановлений Пленумов Верховного Суда СССР 1924 -1957. М., 1958.

32. Сборник постановлений Пленумов Верховных Судов СССР и РСФСР (Российской Федерации) по уголовным делам. М.: Спарк, 1999. - 560 с.

33. Судебная практика к Уголовному кодексу РФ / Сост. С. В. Бородин, И. Н. Иванова; Под общ. Ред. В. М. Лебедева. 2 изд., перераб. И доп. - М.: Спарк, 2005.- 1022 с.

34. Судебная практика по уголовным делам / сост. Г. А. Есаков. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006 — 768 с.

35. Архив Левобережного районного суда г. Липецка Уголовные дела 1998 - 2006 гг.

36. Архив Октябрьского районного суда г. Липецка Уголовные дела 1998 -2006 гг.

37. Архив Советского районного суда г. Липецка. Уголовные дела 1998 — 2006 гг.1. Международные договоры

38. Документы ООН, Совета Европы, СНГ

39. Конвенция ООН по морскому праву от 10 декабря 1982 года, ратифицирована Федеральным законом от 22 января 1997 г. № ЗО-ФЗ // СЗ РФ. 1997. №48. Ст. 5493.

40. Конвенция об открытом море (Женева 29. 04. 1958 г.) // Ведомости ВС СССР. 1962. №46. Ст. 457.

41. Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов от 16 декабря 1970 г.

42. Рекомендации ООН «Практические меры борьбы с организованной преступностью», утв. Международным семинаром по борьбе с организованной преступностью 21-25 октября 1991 г.

43. Конвенция ООН против транснациональной организованной преступности от 15 ноября 2000 года, ратифицирована Федеральный закон от 26.04.2004 N 26-ФЗ // СЗ РФ.2004 № 40. Ст. 3882.

44. Уголовные кодексы зарубежных стран

45. Закон об уголовном праве Израиля / Предисл., пер. с иврита: магистр права (LL. М) М. Дорфман; науч. ред. канд. юрид. наук Н. И. Манцев. СПб.: Издательство Р. Асланова «Юридический центр Пресс», 2005. - 412 с.

46. Уголовный закон Латвийской Республики / Адапт. Пер. с лат., науч. ред. и вступ. Ст. А. И. Лукашова и Э. А Саркисовой. — Мн.: «Тесей». 1999. — 176 с.

47. Уголовный кодекс Голландии / Науч. ред. и предисловие д. ю. н., проф. Б. В. Волженкин. Пер. с англ. И. В. Мироновой. СПб., Юридический центр пресс, 2000.-510 с.

48. Уголовный кодекс Китайской Народной Республики / Под ред. докт. юрид. наук, проф. А. И. Коробеева, пер. с китайского Д. В. Вичикова. СПб.: Издательство «Юридический центр Пресс», 2001. — 303 с.

49. Уголовный кодекс Кыргызской Республики / Под науч. ред и предисловие к. ю. н. А. П. Стуканова, к. ю. н. П. Ю. Константинова. СПб.: Издательство «Юридический центр Пресс», 2002. — 352 с.

50. Уголовный кодекс Республики Болгария / Ред. кол.: А. И. Лукашов (науч. ред.) и др.; Пер. с болг. Д. В. Милушев, А. И. Лукашов; Вступ. Ст. Й. И. Айдаров. -Мн.: Тесей, 2000. 192 с.

51. Уголовный кодекс Республики Польша / науч. ред. канд. юрид, наук, доц А. И. Лукашов, докт юрид. наук, проф. Н. Ф. Кузнецова; перевод с польского Д. А. Барилович СПб.: Издательство «Юридический центр Пресс», 2001. -234 с.

52. УК Республики Узбекистан (с изм. и доп. На 15 июля 2001 г.) вступительная статья м. X. Рустамбаева, А. С. Якубова, 3. X. Гулямова. -СПб.: Изд-во «Юридический центр Пресс», 2001. — 338 с.

53. Ю.Уголовный кодекс Таиланда / Науч. ред. и предисловие д. ю. н. , проф. А. И. Коробеева, д. ю. н. проф. Ю. В. Голика. СПб.: «Юридический центр Пресс». 2005.-380 с.

54. Уголовный кодекс Турции. Науч. ред. и предисловие к. ю. н. Н. Сафарова и докт. Права X. Аджара. Пер. с турецкого Н. Сафарова, X. Бабаева. СПб.: «Юридический центр Пресс». 2003. - 374 с.

55. Уголовный кодекс Украины: Научно-практический комментарий/ Отв. ред. Е. Л. Стрельцов. Издание четвертое, перераб. и доп. — X.: ООО «Одиссей», 2007. 872 с.

56. Уголовный кодекс Украины / Научное редактирование и предисловие доктор юрид. наук, проф. В. Я. Тация и доктор юрид. наук, проф. В. В.

57. Сташиса; перевод с украинского В. Ю. Гиленченко. СПб.: Издательство «Юридический центр Пресс», 2001. - 393 с.

58. Уголовный кодекс ФРГ / Пер. с нем. к. ю. н. Серебренниковой А. В. М.: 2001. -208 с.

59. Уголовный кодекс Швейцарии / Научное редактирование, предисловие и перевод с немецкого канд. юрид. наук А. В. Серебренниковой. СПб: Издательство «Юридический центр Пресс», 2002. — 350 с.

60. Уголовный кодекс Швеции / Науч. ред. и предисловие д. ю. н., проф. Н. Ф. Кузнецова и к. ю. н., доц. С. С. Беляева. Пер. с шведского и английского С. С. Беляева. СПб: Издательство «Юридический центр Пресс», 2001. 320 с.

61. Уголовный кодекс Эстонской республики / Науч. ред. и перевод с эстонского В. В. Запевалова. Предисловие к. ю. н., доц. Н. И. Мацнева. -СПб.: Изд-во «Юридический центр пресс», 2001. — 262 с.

62. Уголовный кодекс Японии / Науч. редактирование и предисловие докт. юрид. наук, проф. А. И. Коробеева. Пер. с японского В. Н. Еремина. СПб.: Издательство «Юридический центр Пресс», 2002. — 225 с.

63. Уголовный кодекс Республики Беларусь / Авт. Вступ. ст. А. И. Лукашов, Э. А. Сарписова. 2-е изд. перераб. и доп. - Минск: Тесей, 2001. - 312 с.

64. Книги, монографии, учебные пособия.2.1975.-423 с.3.

65. Алексеев А. И. Криминология. М., 1998.

66. Алексеев А. И., Герасимов С. И., Сухарев А. Я. Криминологическая профилактика: теория, опыт, проблемы. Монография. М.: НОРМА, 2001. -496 с.

67. Антонян Ю. М. Изучение личности преступника: Учеб. пособие. -М.: ВНИИ МВД СССР, 1982. 79 с.

68. Антонян Ю. М. Криминология. Избранные лекции. М.: «Логос», 2004.-448 с.

69. Антонян Ю. М., Голубев В. П., Кудряков Ю. Н. Личность корыстного преступника. Томск: Изд-во Том. Ун-та, 1989. 160 с.

70. Архенгольц Ф. История морских разбойников Средиземного моря и Океана. М.: «Новелла» 1991. 370 с.

71. Баранник И. Н. Транснациональная организованная преступность и сотрудничество стран Азиатско-Тихоокеанского региона в борьбе с ней. М., Российская криминологическая ассоциация, 2007. 246 с.

72. Барановский Н. А. Социальные и личностные детерминанты отклоняющегося поведения. Минск, 1993.

73. Беккария Ч. О преступлениях и наказаниях. М.: Стеле, 1995. — 304 -с.

74. Белогриц-Котляревский Л. С. Учебник русского уголовного права. Киев-Петербург-Харьков, 1903. 626 с.

75. Бойцов А. И. Преступления против собственности. СПб.: Изд-во «Юридический центр Пресс», 2002. 775 с.

76. Боков А. В. Организация борьбы с преступностью: Монография. — М.:ЮНИТИ-ДАНА, Закон и право, 2003. 175 с.

77. Быков В. М. Преступная группа: криминалистические проблемы. — Т.: Узбекистан, 1991 145 с.

78. Веникеев Е. В., Артеменко Л. Т. Пенители Понта. Пиратство в Черном море. Симферополь, 1992. 357 с.

79. Волженин Б. В. Служебные преступления. М.: ЮРИСТЬ, 2000. -386 с.

80. Галиакбаров Р. Р. Квалификация групповых преступлений. М.: Юрид. лит. - 1980.-80 с.

81. Гаухман JI. Д, Максимов С. В. Ответственность за преступление против собственности. — М.: ЮрИнфор, 1997. 320 с.

82. Гладин В. В. Временное позаимствование в уголовном праве: вопросы ответственности; отв. ред. Н. А. Лопашенко. — М.: Волтерс Клувер, 2006.- 144 с.

83. Годунов И. В. Противодействие организованной преступности: Учеб. пособие/ И. В. Годунов. М.: Высш. шк., 2003. - 497 с.

84. Голик Ю. В., Коробеев А. И. Преступность планетарная проблема. (К итогам XI Конгресса ООН по предупреждению преступности и уголовному правосудию). - СПб.: Изд-во Р. Асланова «Юридический центр Пресс», 2006.-215 с.

85. Головин А. Ю., Рожков В. Д., Тишутина Н. В, Эрекаев А. Я. Расследование вооруженных разбоев и бандитизма. М.:Изд-во «Юритлитинформ», 2004. - 288 с.

86. Гондарь И. А. Организованная преступность и борьба с ней. М. 1999.- 180 с.

87. Гребельский П. Пиратские истории. СПб., 1994. 189 с.

88. Гриб В. Г., Фирсаков С. В., Казакова В. А., Лозицкая Г. П. Совершенствование тактики доказывания по делам о бандитизме: Учеб. пособие. М.: ВНИИ МВД России, 1998.- 120 с.

89. Гуров А. И. Профессиональная преступность: прошлое и современность. М.: Юрид. лит., 1990. - 304 с.

90. Даль В. И. Толковый словарь русского языка. Современная версия. -М.: 2003.-736 с.

91. Дворкин А. И., Сафин Р. М. Расследование убийств, совершенных организованными группами при разбойных нападениях: Научно-методическое пособие / А. И. Дворкин, Р. М. Сафин. М.: Издательство «Экзамен», 2003 - 192 с.

92. Джекебаев У. С. О социально-психологических аспектах преступного поведения. Алма-Ата, «Наука», 1971. — 203 с.

93. Жалинский А. Э Современное немецкое уголовное право. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2004. - 560 с.

94. Жалинский А. Э. Специальное предупреждение преступлений в СССР (Вопросы теории). Львов: «Вища школа». Изд-во при Львов, ун-те, 1976.- 194 с.

95. Жердяев В. А, Комиссаров В. И. Расследование серийных корыстно-насильственных преступлений, совершенных организованными группами, на первоначальном этапе. М.: ООО Издательство «Юрлитинформ», 2002. 160 с.

96. Жиряев А. С. О стечении нескольких преступников при одном и том же преступлении. Дерп., 1850. 270 с.

97. Жулев В. И. Транспортные преступления. — М.: Спарк, 2001. — 190 с.

98. Законодательство Петра I. М.: Юрид. лит,, 1997. - 880 с.

99. Комментарий к УК РСФСР 1926 г./Под ред. И. Т. Голякова. М., 1944. 468 с.

100. Кобец П. Н., Власов Д. В. Криминологическая характеристика и предупреждение рецидива насильственных преступлений противсобственности на региональном уровне: Монография. М.: ВНИИ МВД России, 2006. - 124 с.

101. Козлов А. П. Соучастие: традиции и реальность. СПб.: Изд-во «Юридический центр Пресс» 2001. - 364 с.

102. Козочкин И. Д. Уголовное право США: успехи и проблемы реформирования. СПб.: Издательство Р. Асланова «Юридический центр Пресс», 2007. - 478 с.

103. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Отв. Ред. В. И. Радченко; Науч. ред. А. С. Михлин. М.: Спарк, 2004. - 943 с.

104. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации. — 3-е изд., перераб. и доп. / Ю. В. Грачева, JI. Д. Ермакова и др.; отв. ред. А. И. Рарог. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. - 640 с.

105. Комментарий к Уголовному кодексу РФ. Под общ. Ред. Ю. И. Скуратова и В. М. Лебедева. М НОРМА, 1997. - 832 с.

106. Комментарий к Уголовному кодексу РФ / Отв. Ред. А. В. Наумов. -М.: Юристь, 1996. 580 с

107. Корецкий Д. А., Пособина Т. А. Современный бандитизм: Криминологическая характеристика и меры предупреждения. — СПб.: Изд-во «Юридический центр пресс», 2004. 241 с.

108. Корнелюк В. С. Особенности расследования краж автотранспортных средств: учеб. метод, пособие. Волгоград: ВА МВД России, 2001.-81 с.

109. Коробеев А. И. Транспортные преступления. — СПб. Изд-во «Юридический центр Пресс». 2003. 400 с.

110. Кочои С. М. Преступления против собственности. — М. Проспект, 2001.- 104 с

111. Криминология: Учебник для вузов МВД России, СПБ Академия / Под ред. В. Н. Бурлакова, В. П. Сальникова. СПб., 1998. - 576 с.

112. Криминология: учебник / Под ред. акад. В. Н. Кудрявцева, проф. В. Е. Эминова. М.: Юристъ, 1997. - 512 с.

113. Криминология: Учебник для вузов/Под ред. д. ю. н. В. Н. Бурлакова, д. ю. н. Н. М. Кропачева. СПб.: Санкт-Петербургский государственный университет: Питер, 2003. - 432 с.

114. Криминология: учеб. для юрид. вузов / ред. д. ю. н., проф. А. И. Долговой М.: Изд-ая группа ИНФРА - М, 1997. - 780 с.

115. Криминология. Учебник для юридических вузов. Под общей ред. д. ю. н., проф. А. И. Долговой М.: Норма-Инфра-М, 1999. - 784 с.

116. Криминология: учебник для вузов / под общ. Ред. д. ю. н., проф. А. И. Долговой. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Норма, 2007. - 912 с.

117. Криминология. Под ред. проф. Н. Ф. Кузнецовой и проф. Г. М. Миньковского. М.: Изд-во МГУ, 1994. - 415 с.

118. Криминология: Учебник / Под ред. Н. Ф Кузнецовой, Г. М. Миньковского. М., 1998.-470 с.

119. Криминология: Учебное пособие / Под ред Н. Ф. Кузнецовой. М., 1996.-380 с.

120. Криминология: учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности 021100 «Юриспруденция» / Под ред. С. Я Лебедева, М. А. Кочубей. -М.:ЮНИТИ-ДАНА, Закон и право, 2007. 519 с.

121. Кристи Н. Пределы наказания / Пер. с англ. В. М. Коган; Под ред. А. М. Яковлева; Вступ. ст. А. М. Яковлева, В. М. Когана. М.: Прогресс, 1985.- 176 с.

122. Кудрявцев В. Н. Генезис преступления. Опыт криминологического моделирования: Учеб. пособие. — М.: Издательская группа «ФОРУМ-ИНФРА-М», 1998. 216 с.

123. Кулик В. Б. Организованная преступность как социальное и правовое явление: Учеб. пособие / В. Б. Кулик. М.: Изд-во Московского психолого-социального института; Воронеж: Изд-во НПО «МОДЭК», 2005. -240 с.

124. Курс Уголовного права. В 5-ти томах. /Под ред. Борзенкова Г. Н. Комисарова В. С. Т. 3. М.: Зерцало. 2002. 420 с.

125. Личность преступника / В. Н. Кудрявцев, Н. Н. Кондрашков, Н. С. Лейкина и др. Ред. коллегия: В. Н. Кудрявцев и др.; Всесоюз. ин-т по изучению причин и разраб. мер по предупреждению преступности. М., «Юрид. лит.», 1975. — 270 с.

126. Лопашенко Н. А. Преступления против собственности: теорет.-приклад. исслед. / Н. А. Лопашенко. М.: ЛексЭст, 2005. - 408 с.

127. Мерьен Ж. Энциклопедия пиратства. Пер. с фр. Печерского. М.: ТЕРРА - Книжный клуб, 1999. - 496 с.

128. Миненок М. Г., Миненок Д. М. Корысть. Криминологические и уголовно-правовые проблемы. СПб.: Изд-во «Юридический центр Пресс», 2001.-367 с.

129. Новикова Ю. В. Расследование краж, совершенных группой лиц. Научно-методическое пособие. М.: 2005. 204 с.

130. Ожегов С. И. и Шведова Н. Ю. Толковый словарь русского языка 80000 слов и фразеологических выражений. М.: 1999. — 944 с.

131. Опыт противодействия преступным посягательствам, связанным с автотранспортом: Пособие/Гричанин И. Г., Князев В. В., Воробьев И. А. и др.; Под научной ред. П. Г. Пономарева. М.: ВНИИ МВД России, 1995. -112 с.

132. Отфейль Л. Б. История, происхождение, развитие и изменение международного морского права. Пер.: А. Долгов, штат. преп. Мор. уч-ща. — 2-е изд. СПб.: Тип. Мор. М-ва, 1887. - 569 с.

133. Памятники русского права. Вып. 3. Памятники права периода образования русского централизованного государства 14-15 вв./Под ред. Л. В. Черепнина. М.: Госюриздат, 1955. 527 с.

134. Петровский А. В., Шпалинский В. В. Социальная психология коллектива: Учебное пособие для пед. ин-тов/ А. В. Петровский, В. В. Шпалинский. М.: Просвещение, 1978. - 176 с.

135. Плохова В. И. Ненасильственные преступления против собственности: криминологическая и правовая обоснованность. — СПб.: Издательство «Юридический центр Пресс», 2003. 295 с.

136. Попов В. И. Актуальные проблемы борьбы с наиболее опасными проявлениями организованной преступности: Монография. М.: СГУ, 2004. -435 с.

137. Расследование хищений чужого имущества: Учеб. Пособие/ Под ред. А. П. Резвана, М. В. Субботиной. Волгоград: ВА МВД России, 2001. -104 с.

138. Редис Б. А. Кто есть кто в античном мире (справочник). М. 1993. -319 с.

139. Ривман Д. В., Устинов B.C. Виктимология. СПб.: Юрид. центр Пресс, 2000.-331 с.

140. Свиридов Н. М., Сенцов А. С. Квалификация угонов транспортных средств: Лекция. Волгоград: ВСШ МВД СССР. 1988. - 38 с.

141. Севрюков А. П. Хищение имущества: криминологические и уголовно-правовые аспекты / А. П. Севрюков. М.: Издательство «Экзамен», 2004.-352 с.

142. Сергеевский Н. Д. Русское уголовное право: Пособие к лекциям. Часть Общая. 11-е изд. Пг., 1915. 380 с.

143. Сидорченко В. Ф. Морское пиратство. — СПб.: Издательский Дом С.-Петерб. гос. ун-та, Изд-во юридического факультета С.- Петерб. гос. ун-та, 2004. 400 с.

144. Симонов В. И., Шумихин В. Г. Преступное насилие: понятие, характеристика и квалификация насильственных посягательств на собственность. М.: Проспект, 2000. 460 с.

145. Словарь по уголовному праву / Отв. ред. проф. А. В. Наумов. М.: БЕК, 1997.-702 с.

146. Современный словарь иностранных слов:/ Изд-во «Рус. яз.». — Ок. 20 000 слов. -М.: Рус. яз., 1993. 740 с.

147. Социальная психология группы: процессы, решения, действия / Р. Бэрон, Н. Керр, Н. Миллер. СПб.: Питер, 2003. - 272 с.

148. Снисаренко А. Б. Эвпатриды удачи. Трагедии античных морей. Л., 1990.-416 с.

149. Советское уголовное право. Общая часть. М., 1959. 324 с.

150. Субъект и социальная компетентность личности / Под ред. А. В. Брушлинского. М., 1995. 167 с.

151. Таганцев Н. С. Русское уголовное право: часть общая. Лекции в 2 т./ Рос. Ан. ин-т гос-ва и права. М.: Наука, 1994. - 380 с.

152. Тарарухин С. А. Преступное поведение. Социальные и психологические черты. М, «Юрид. лит.», 1974. 221 е.

153. Теоретические основы предупреждения преступности / В. В. Клочков, А. С. Шляпочников, В. Н. Кудрявцев и др.; Отв. ред. В. К. Звярбуль и др.-М: Юрид. лит., 1977.-255 с.

154. Уголовное право. Особенная часть: Учебник./ Под общ. ред. В. И. Радченко. М.: ЗАО Юстицинформ, 2004. - 704 с.

155. Уголовное право. Практический курс: Учебное пособие/ Под общей ред. А. Г. Сапрунова / Под научн. Редакцией А. В. Наумова. М.: ИМЦ ГУК МВД России, 2003. - 544 с.

156. Уголовное право России. Особенная часть: Учебник/ Под ред. И. Э. Звечаровского. -.: Юристъ, 2004. 590 с.

157. Уголовные установления Тан с разъяснениями («Тан люй шу и». Цзюани 9-16. Пер. с кит. и коммент. В. М. Рыбакова. СПб.: «Петербургское Востоковедение». 2001. - 304 с.

158. Устинов Б. С. Российское уголовное законодательство об ответственности за преступления против собственности (история и концепция) Н. Новгород, 1997. 180 с.

159. Хохряков Г. Ф. Криминология: Учебник / Отв. ред. В. Н. Кудрявцев. М.: Юристъ, 2002. - 511 с.

160. Хрестоматия по истории государства и права зарубежных стран (Древность и Средние века) / Составитель: доктор юридических наук, профессор В. А. Томсинов. -М.: Издательство ЗЕРЦАЛО, 1999. 480 с.

161. Хрестоматия по истории государства и права зарубежных стран (Новое и Новейшее время) / Составитель: д. ю. н., проф. Н. А. Крашенинникова. М.: Изд-во ЗЕРЦАЛО, 1999. - 592 с.

162. Чалидзе В. Уголовная Россия. М.: «Терра». 1990. - 400 с.

163. Шаргородский М. . Вопросы общей части уголовного права (законодательство и судебная практика). Изд-во Ленинград, ун-та Л., 1955. -256 с.

164. Шурухнов Н. Г. Расследование краж: Практическое пособие. М.: Юристъ, 1999.- 112 с.

165. Энциклопедия уголовного права. Т. 6. Соучастие в преступлении. Издание профессора Малинина - СПб ГКА, СПб, 2007. - 564 с.

166. Яни П. С. Мошенничество и иные преступления против собственности: уголовная ответственность. -М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел-Синтез», 2002. 136 с.1. Статьи.

167. Андрющенко И. Н. Уголовная ответственность за незаконное завладение транспортным средством по УК Украины и Российской Федерации сравнительно-правовой анализ // Криминологический журнал №1 (6). С.84

168. Березина Е. с. Проблемные вопросы квалификации краж автотранспортных средств // Сборник научных трудов, посвященный пятилетию липецкого филиала воронежского института МВД РФ, Липецк: ЛГТУ, 2005.-С. 72.

169. Бикеев И., Никитин С. Проблемные аспекты Постановления Пленума Верховного Суда «О судебной практике рассмотрения уголовных дел об организации преступного сообщества (преступной организации) // Уголовное право. 2008. № 5. С. 54-55.

170. Брынза С. М. Ответственность за преступления против собственности по уголовному праву Румынии (сравнительно-правоведческое исследование) // Российский следователь. 2002. № 5 с.44-45.

171. Быков В. Признаки организованной группы в постановлениях Пленума Верховного суда РФ // Уголовное право, 2001 №3. С. 8.

172. Быков В. Конструкция квалифицирующего признака совершение преступления группой // Уголовное право, 2000. №2. С. 12-13.

173. Быков В. М. Виды преступных групп // Российский следователь. 2005. №8. С. 43-45.

174. Быков В. М., Л. Н. Иванов Особенности организации и функционирования защитных механизмов преступной группы // Право и политика. 2003. № 3(39). С. 23-31.

175. Быков В. Позиция Пленума Верховного Суда об организации преступного сообщества (преступной организации): контраргументы // Уголовное право. 2008. № 5. С. 58-61.

176. Галактионов Е. А. Формы и виды соучастия: теоретико-правовые аспекты//Российский следователь. 2002. № 8. С. 31-32.

177. Галиакбаров Р. Р. Квалификация преступлений по признаку их совершения организованной группой // Российская юстиция, 2000, № 4. С. 47-49.

178. Гриб В. Г Особенности личности и поведения членов преступных сообществ// Преступное поведение (новые исследования): Сборник научных трудов/Под общей ред. проф. Ю. М. Антоняна. М.: ВНИИ МВД России, 2002. С. 56.

179. Гученков М. А., Козун А. В. спорные вопросы квалификации угона транспортного средства: часть первая // Законодательство и практика. 2005. №2.-С. 71.

180. Емельянов А. С. Понятие организованной преступности и проблемы борьбы с ней // Вопросы организованной преступности и борьбы с ней. М., 1993.-С. 5.

181. Зайналабитов А. Преступная деятельность в форме тайного хищения чужого имущества// «Юридический мир» №12. 2005. — С. 34.

182. Иващенко А. В., Марцев А. И. Методология правового исследования насилия // Социально-правовые проблемы борьбы с насилием. Омск, 1996. -С. 4.

183. Касьяненко М. А. О некоторых этносоциальных особенностях, учитываемых при формировании этнических преступных группировок в РФ// Российский следователь. 2007. 37. С. 31.

184. Клепицкий И. А. Недвижимость как предмет хищения и вымогательства. //Государство и право. 2002. №12. С. 17.

185. Козлов Г. Возврат похищенного автотранспорта как вид легализации имущества, приобретенного преступным путем //Законность. 2006. №5. — С. 29-30.

186. Конвенция ООН против транснациональной организованной преступности// Овчинский В. С. 21 век против мафии. М.: Инфра-М, 2001. -С. 51-53.

187. Корма В. Д. Проблемные вопросы уголовно-правовой и криминалистической характеристик угона и кражи транспортных средств// Российский следователь №12. 2005. С. 42.

188. Мишуточкин A. JI. Способы совершения краж автотранспортных средств организованными преступными группами // Вестник криминалистики / Отв. ред. А. Г. Филиппов. Вып. 2 (18). М.: Спарк, 2006. С. 66.

189. Моржаро И. Полтора миллиона // За рулем июнь 2006 г. С. 142.

190. Мошнина JI. Гаражи под охрану // Дорожный патруль сообщает. 2007. май. №5. - С. 4.

191. По дольный Н. Организованные преступные группировки это не просто преступность, это социальные структуры // Уголовное право. 2001. № 2. С. 109-110.

192. Семенов В. М. О специально-криминологическом предупреждении краж //Российский следователь. 2005. №12. С. 50.

193. Скляров С. В. Понятие хищения в уголовном законодательстве России: теоретический анализ// Государство и право. 1997. № 9. — С. 64.

194. Скляров С. Уголовная ответственность за хищение недвижимого имущества. // Российская юстиция, 2001. № 6. С. 37.

195. Тимченко. Ю А. Характеристика транснациональных организованных преступных групп, занимающихся криминальным автобизнесем // «Российский следователь». 2001, №4. С. 37-38.

196. Утямишев А., Якушева Т. Соотношение бандитизма и организации преступного сообщества (преступной организации) // Уголовное право. 2008. С. 69-72.

197. Феоктистов М. Некоторые вопросы уголовной ответственности участников организованных преступных групп при совершении ими двух или более преступлений // Уголовное право. 2003. №1. — С. 60.

198. Хабалов В. И. Сотрудники правоохранительных органов об организованной преступности // Криминальная ситуация на рубеже веков в России. М., 1999.-С. 76.

199. Чупрова А. Ю., Мурзков С. И. Квалификация преступлений, совершенных организованной преступной группой // Российский следователь. 2000. №6. С. 27-30.

200. Щербаков А. А. Квалификация неправомерного завладения автомобилем или иным транспортным средством с целью получения «вознаграждения»выкупа» за возврат потерпевшему предмета завладения // Российский судья. 2006. №11. С. 19-24.

201. Яковлев А. М. Детерминизм и «Свобода воли» (перспективы изучения личности преступника) // Правоведение. — 1976. №6. С. 68.

202. Яни П. С. Возврат похищенных машин потерпевшему // Уголовное право. 2005. №2. С. 141-143.

203. Яценко В. А. Транснациональная организованная преступность: понятие и признаки // «Российский следователь». 2002. № 10. С. 40.

204. Диссертации и авторефераты диссертаций.

205. Бражников Д. А. Криминологическая характеристика и предупреждение квартирных краж, совершаемых организованными преступными группами (По материалам Уральского федерального округа): Дис. . канд. юрид. наук. Екатеринбург, 2003. — 182 с.

206. Власов А. Н. Криминологическая характеристика и предупреждение корыстно-насильственных преступлений, совершаемых организованными группами: Автореф. дис. . канд. юрид. наук. М., 2005. - 26 е.

207. Ванюшкин С. В. Организованная преступность в реформируемой России и направления борьбы с ней: Дис. . канд. юрид. наук. М., 1999. 192 с.

208. Годунов И. В. Транснациональная организованная преступность в России: Пути и формы противодействия: Дис. . докт. юрид. наук. Рязань, 2002. -604 с.

209. Елисеев С. А. Преступления против собственности по уголовному законодательству России (историко-теоретическое исследование). Дис. . докт. юрид. наук. Томск, 1999. - 337 с.

210. Зайнутдинова А. Р. Ответственность за организованные формы соучастия в преступлении по российскому уголовному праву: Дис. . канд. юрид. наук. -Казань, 2001.-217 с.

211. Иванцова Н. В. Понятие организованной группы в уголовном законодательстве (Проблемы квалификации: Дис. . канд. юрид. наук. — М, 1998.- 163 с.

212. Ильясов Д. Б. Организованные преступные группы в России как криминологическая реальность: Автореф. дисс. канд. юрид. наук. Ростов-на-Дону, 2004. - 29 с.

213. Каляпин И. Ф. Деятельность подразделений вневедомственной охраны по предупреждению преступлений: Дис. . канд. юрид. наук. -М., 1999. —205 с.

214. Клейменов М. П. Уголовно-правовое прогнозирование: Автореф. дис. . д-ра юрид. наук. Екатеринбург, 1992. - 342 с.

215. Краснобаев С. В. Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения: Уголовно-правовые и криминологические аспекты: Автореферат дис. . канд. юрид. наук. -Ростов на Дону. 2007. 25 с.

216. Кудряшов А. В. Хищение автотранспорта: вопросы квалификации, уголовно-правовые и криминологические меры противодействия: Дис. . канд. юрид. наук. М., 2006. - 206 с.

217. Литовченко О. Н. Соучастие в организованных группах и преступных сообществах (преступных организациях): Дис. . канд. юрид. наук. М. 2000.- 187 с.

218. Милюков В. С. Уголовно-правовое значение криминологической характеристики преступника: Автореф. дис. . канд. юрид. наук. М., 1980. -28 с.

219. Наземцев С. В. Совершенствование уголовного законодательства и правоприменительной практики ОВД по борьбе с групповыми формами преступной деятельности: Дис. . канд. юрид. наук. М. 2000. - 173 с.

220. Невский Н. Н. Виктимологические аспекты борьбы с преступными посягательствами на автотранспортные средства. Дис. . канд. юрид. наук.-М.,2003.- 195 с.

221. Овчинский В. С. Криминологические, уголовно-правовые и организационные основы борьбы с организованной преступностью в Российской Федерации: Дис. . д-ра юрид. наук. М., 1994. - 327 с.

222. Панова Ю. А. Уголовно-правовые меры борьбы с неправомерными завладениями автотранспортными средствами: Дис. . канд. юрид. наук. — М., 1997.-216 с.

223. Попов О. А. Борьба с организованными формами похищения людей: Дис. . канд. юрид. наук. Ростов на Дону, 2001. - 231 с.

224. Севрюков А. П. Характеристика грабежей и разбоев с незаконным проникновением в жилище: Дис. . канд. юрид. наук. . М.: ВНИИ МВД РФ. 2000.- 195 с.

225. Сафин Ф. Ю. Вымогательство, совершенное группой лиц (Уголовно-правовой и криминологический аспекты): Дис. . канд. юрид. наук. СПб. 1997.-180 с.

226. Савельев Д. В. Преступная группа в сфере уголовной ответственности: Дис. . канд. юрид. наук. Екатеринбург, 2000. - 156 с.

227. Щербаков А. А. Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством как преступление против собственности (законодательство, юридическая характеристика, квалификация): Автореф. дис. . канд. юрид. наук. — Нижний Новгород. 2006. — 36 с.

228. Шеслер А. В. Групповая преступность (Криминологические и уголовно-правовые аспекты): Автореф. дис. . док. юрид. наук. — Екатеринбург, 2000. -32 с.

229. Яровой А. А. Уголовно-правовая борьба с хищениями, совершенными организованными группами: Дис. . канд. юрид. наук. — Краснодар, 2000. — 216 с.

230. Яценко В. А. Транснациональная организованная преступность: криминологическая характеристика и предупреждение: Дис. . канд. юрид. наук. — Ростов на Дону. 2003. — 194 с.

Автор: Климов, Андрей Сергеевич
Город: Елец
Год: 2009
Звание: кандидата юридических наук
КОД ВАК: 12.00.08

Диссертация

Уголовно-правовая и криминологическая характеристика хищений транспортных средств, совершаемых организованными преступными группами тема диссертации по юриспруденции

Автореферат

ПОХОЖИЕ РАБОТЫ

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ по праву и юриспруденции, автор работы: Климов, Андрей Сергеевич, кандидата юридических наук

ВЫВОД ДИССЕРТАЦИИ по специальности "Уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право", Климов, Андрей Сергеевич, Елец

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
по праву и юриспруденции, автор работы: Климов, Андрей Сергеевич, кандидата юридических наук

ВЫВОД ДИССЕРТАЦИИ
по специальности "Уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право", Климов, Андрей Сергеевич, Елец